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日本航權分配爭議近期引起航空業軒然大波。立榮航空董事長蘇

宏義昨（15）日呼籲政府，航權分配有既定的「遊戲規則」，立

榮的飛安技術評比名列第一，高鐵通車後，立榮首當其衝，若主

管機關此次分配航權打破規則，將引起很多紛擾。

高鐵預定今年10月通車，業者估計，國內西部航線載客率至少流

失30%，遠東、復興及立榮等航空業者，都卯足全力爭取這次日

本包機航權，但主管機關民航局似乎一直擺不平。

日本航權是航空業界視為「兩岸直航前最後黃金航線」。蘇宏義

說：「除了日本市場，亞洲區域沒有一條是有毛利的航線。」他

強調，挽救國內航空業，甚至振興國內經濟，唯有擴大開放大陸

觀光客來台，並放眼兩岸三通。

由於國內航空業等不到三通，10月高鐵又將通車，今年爭取日本

航權分配，被視為航空業存亡的關鍵戰役。

目前日本市場除華航及長榮飛固定航線航班外，華信則專營飛包

機航線；台日重新修訂航約後，可增加一家專營包機的業者。

據了解，民航局基於產業均衡發展考量，為了擺平紛爭，規劃可

能讓華航與華信、長榮與立榮等以母子公司共用班號方式，各視

為一家業者，讓遠東與復興跨進日本；或是將越南航權納入考量

，讓華信與立榮飛越南航線，遠東及復興飛日本包機航線。但這

些方案都讓業者不服氣。

蘇宏義說，2002年高雄至香港航權分配時，立榮是飛安技術評比

第一名，卻飲恨敗北。

主管機關基於政策理由，將航權讓給同業，這次政策卻要再打破

規則，未來航權分配將讓業者無所適從。

蘇宏義說，必需要有日本航權，才能以共用班號方案進行。若政

策是考量均衡發展，立榮的國際航線比重一周僅15班，遠低於復

興的54班、遠航33班，居國內航空業之末，高鐵通車後，立榮將

首當其衝。

四家航空業因應高鐵通車，近幾年除大幅減班國內航線，拓展國

際線外，立榮去年及明年間，陸續處分、退租兩架MD-90及四架

DASH-300飛機。蘇宏義說，高鐵通車若受到衝擊，不排除再精

簡人事，甚至尋求紓困。

<摘錄聯合理財網>