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遠航、立榮及復興去年營運走過低潮，在景氣復甦及調整營運策

略奏效下，轉虧為盈，遠航每股賺0.03元、立榮每股賺0.65元、復

興每股賺0.51元；華信航空今年與母公司華航航線整合，租用低單

位成本飛機，也可望顯現效益，一吐虧損悶氣。

遠東、華信、立榮、復興四家公司，近幾年積極縮減機隊及轉型，

降低西部航運市場比重。其中，華信與立榮航空在母公司力挺下，

不少運能轉到國際航線使用，擺脫多年包袱。

相較之下，單打獨鬥的遠航及復興營運較為辛苦。遠東航空指出，

去年航空市場走出前年SARS陰影，整體營運較前年成長10%。不過

，由於油價飆漲，下半年營運侵蝕上半年獲利，遠航本業仍然虧損。

保守估計，單單油價上漲，就讓遠航去年多支出4億元的燃料成本，

所幸有維修飛機的業外挹注800萬美元，順利轉虧為盈，自結稅前盈

餘2,000萬元，遠勝過前年度虧損2.66億元。

由於國際油價不斷創新高，加上高鐵即將通車，遠航今年積極縮減

北高航班，也評估台南及花東離島航線減班，改為開拓國外航線，

進一步提高飛機利用率。

遠航去年國外航線營業額約18億元，占營運比重25%。今年寄望原

有國際航線帛琉、巴里島、金邊與新闢韓國濟州航線加強營運，

帶動全年營業額成長一成以上，衝上82億元。

復興航空去年自結稅後盈餘2.6億元，較前年度虧損9,600萬元大為

好轉，除了靠營運比重占四成的台澳線支撐外，財務體質改善是營

運轉佳的最大動力。

復興航空自2001年中新經營團隊進駐後，致力調整經營體質，成

立聯合採購中心，降低成本，積極改善財務結構，以低利率支付

高成本債務，效益日漸顯現。

復興坦言，台澳黃金航線受到台港線促銷競爭的排擠，獲利逐漸

遭到衝擊，因此，今年國際航線將是耕耘重心。

由集團支援的華信及立榮營運否極泰來，例如原本由華信經營的

清邁航線，今年轉由華航接手，搭配華航全球綿密航網，可望進一

步拓展由台灣延伸至東北亞、歐洲及北美客源，提高經營效益。

華信指出，在整頓多年老舊機隊包袱後，今年可望虧轉盈，稅前盈

餘目標為5,000萬元，亦即每股稅前盈餘目標約0.25元。

立榮航空前年虧損幅度已明顯縮小，母公司長榮航空向立榮租用三

架150座的MD-90客機，飛航新航線，及其他航線增班及運能調整，

效益於去年顯現，讓立榮轉虧為盈。目前立榮國內航線市占率約32

%，與遠航不相上下。

去年立榮稅前獲利約2億元，是民國87年「三合一」後，首度轉虧

為盈，每股稅前獲利約0.65元。

<摘錄聯合理財網>