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全球電動車供應鏈 和碩:台灣站有利位置

動車成為主流趨勢,和碩表示,電動車新創業者將改變既有燃油車的供應鏈架構,轉向以軟體為中心、扁平化的架構,而台灣業者在電動車供應鏈不僅已經陸續躋身為電控、電機、電池關鍵零組件重要供應商,更有從資通訊產業訓練出來的軟硬整合技術與供應鏈管理能力,都讓台灣在全球電動車供應鏈中已經站在有利位置。
和碩24日參加COMPUTEX開展首日InnoVEX「台加智慧車產業高峰論壇」,和碩表示,電動車新創產業興起、中美貿易戰不歇,將改變既有的汽車供應鏈生態。
和碩指出,傳統的汽車供應鏈是金字塔型,Tier 1如Magna、Denso、博世等處於金字塔最定端,負責各種次系統的設計與製造,各種零組件、材料供應商就是Tier 2、Tier 3,如面板業者就屬於Tier 2供應鏈的一環、車用IC屬於Tier 3的一部分,金字塔各層分工明確。
和碩認為,在電動車越來越受歡迎的潮流下,以特斯拉為首的新創電動車廠將會挑戰既有的汽車供應鏈,比起燃油車由機械主導,電動車機械比重不高,原廠開發的軟體才是決定一台電動車使用體驗與性能的重點,也因此,新創電動車廠的供應鏈架構是以軟體、關鍵技術為中心,其他的關鍵零組件、次系統圍繞著軟體,供應鏈的架構扁平。
另外,中美貿易戰開打後,中國以往從西方世界竊取商業機密的行為一再被翻出來,歐美日汽車品牌對於保密要求更嚴格,是影響汽車供應鏈發展的另一因素。
和碩認為,台灣在傳統燃油車已經建立起成熟的機械零件技術,這個優勢有不少可以繼續沿用至電動車,在電動車的電機、電控方面,台灣業者如台達電、富田電機、士林電機、智伸科都在電動車馬達與零組件做出實績,車載充電器不只有台達電取得佳績,光寶、康舒等業者也已投入之外,東元、台達電、富田電機等也都是電動車逆變器重要供應商,而在電池方面,正崴以跨足電動車電池模組之外,先前賓士也宣布與輝能合作開發電動車用固態電池,長春石化更是全球鋰電池材料銅箔的重要供應商之一。
和碩進一步指出,台灣對智慧財產權的重視,加上台灣面積小、產業聚落密度高,加上從資通訊產業訓練出來的供應鏈管理與軟硬體整合能力,都讓台灣在全球電動車供應鏈中已經佔在有利位置,而台灣業者未來在車用在IC設計、第三代半導體、被動元件、高整合度馬達、車用相機、毫米波雷達、AI等領域開疆闢土。<摘錄工商>

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