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　　eAsia大賽首獎評審群之一的伊朗，其交通部官員對台灣ETC的高裝機率、高利用率、高可收費成功率表達濃厚興趣。「一帶一路」在2013年9月由大陸國家主席習近平提出，開拓以陸上絲綢之路及海上絲綢之路為概念的經濟模式後，沿線各國所串聯起來的龐大商機。占有重要核心位置的伊朗，對這個號稱涵蓋全球60多國、三分之二人口、3成GDP的中國大陸重大經濟政策，地位舉足輕重。

　代表遠通電收前往德黑蘭簡報的資訊處副總經理陳聲鏗表示，台灣於2014年全面推行國道電子收費服務後，不僅為世界第一個高速公路完全電子收費的國家，目前630萬輛車安裝電子標籤（e-Tag），利用率達94％，系統每日處理1,400萬筆交易，收費成功率更是達99.9％。

　高效率、高普及率的特性，亦成為未來許多智慧交通上多元應用的基礎，譬如智慧停車、大數據交通管理、緊急路況即時通知等等。

　「當時，參加eAsia大賽評審過程中，伊朗交通部官員剛好是評審之一，對方一聽到台灣實行ETC的狀況，當場就表達了十分濃厚的興趣。」會後，陳聲鏗並獲邀實際參觀伊朗同樣以RFID無限射頻系統所建構的電子收費車道。「伊朗當地有2,600萬的車子，但實際上，僅有20萬輛裝有RFID。而且，當地都市塞車問題嚴重，很多時候還是需要仰賴人工調節。」

　陳聲鏗表示，台灣從2004年在國道啟動電子收費系統服務後，經過10年的努力，從各種層出不窮問題中找出解決方案，發展出全球第一套針對高速公路全面ETC電子收費系統，到目前的多車道自由流，「雖然辛苦，卻很值得！」他強調，這套系統除了是發展智慧交通的重要關鍵，完整的解決方案及模式，更可藉由台灣厚實的軟實力，建構出一條龍的產業鏈，進而衍生出龐大商機。

　他進一步舉例說道，過去台灣在榮工處或農耕隊的努力下，從協助友好邦交國家的基礎建設，到促進當地經濟發展，進而帶動台灣的經濟繁榮，未嘗不是一種良好的ODA（OfficialDevelopmentAssistance，政府開發援助）方式。而台灣厚實的土木工程、機電、資通訊等重要產業，在現今ETC的發展下，足可成為一整套協助當地國家做基礎建設的「系統整合解決方案」；此次吸引一帶一路核心位置伊朗的濃厚興趣，正說明了台灣ETC是目前系統整合輸出裡成功的案例，可開拓的商機無限。<摘錄工商>