未上市  

　　「這條路，走了10年！」高公局副局長吳木富說，從2003年確定以BOT模式建置台灣國道電子收費系統，到2013年底從人工收費轉換為全面電子計程收費，整整十年磨一劍。他指出，挑戰還未止息，下一步要導入大數據及智慧交通應用。

　　交通部次長曾大仁說，國道ETC有三個重要意義，第一是維護公平性，以往三分之二車主走國道不必繳費、由三分之一經過收費站的車主負擔，不符合公平正義，全面轉換為電子計程，才將不公平問題「畢其功於一役」。

　　第二是影響財務制度，若沒有精算背後的財務模式，將影響國道基金收費穩定性，且在上路前，遠通電收沒有機會大規模試辦，只能小幅度試辦，就全面轉換上路，等於一上線就必須成功。

　　第三是還遠通一個公道，前年底上路之初，因扣款錯誤引爆民怨，但在這段陣痛期，遠通努力除錯，花半年就讓系統穩定下來，現在有630萬輛車安裝eTag、ETC每日利用率達94%，許多民眾享受ETC帶來省時、省油的便利。

　　曾大仁說，國道轉換計程收費過程中最難的是「堅持」，無論對執政者、民意代表、民眾而言，「免費都是最有政治誘惑力」。例如國道五號宜蘭平原段曾主張不收費，但若某一路段退讓、不收費，整個計程收費計畫肯定破功，因此交通部堅持付費底線。<摘錄經濟>