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會員：投資者10148182 發表時間:2022/11/23 上午 08:58:17
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富田攜手馬自達 合資成立MCF 04:102022/11/23 工商時報 陳逸格 富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive），將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。 富田電機董事長張金鋒表示，作為電動車研發中心的MCF，目標是開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。 位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10％。 富田研發部經理朱智盟將擔任董事，為富田在MCF的法人代表，副總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。 馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽談合作。 此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。 隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場，帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出，此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。 MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來所開發的產品中，總產能的50％將由富田在台灣生產，其餘為日本在地化生產。 張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/4/17 上午 11:05:43第 187 篇回應
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| 拭目以待。 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/17 上午 10:52:56第 186 篇回應
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| 興櫃後就不需所謂的小道內線了 因為都是隨著透明的營收開跑 未來就是電動車的戰國時期 三年後不適合且跟不上的電車產業都會被淘汰 富田走在前端，未來戰國肯定有它一席之地 但老話一句，營收就算破百億 如不分，股價一樣上不來 就看富田未來要走大立光路線 還是芭拉賽不分路線嘍 4月營收暫估3.5億-5億間，就看衝不衝的上去了 以上 |
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會員：天荒地老10152270 發表時間:2023/4/17 上午 09:16:41第 185 篇回應
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| 投資者大10153185 希望富田新櫃後還看的到你的言論??? 長時間來觀察，你的資料對我幫助很大， 客觀明確不渲染，投資道路上就是要對未來切確展望的陪同。 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/17 上午 07:39:39第 184 篇回應
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| 月是增加的 沒太難看... 4月比較有戲 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/4/16 下午 11:24:01第 183 篇回應
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| 讚啦! |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/16 下午 01:43:48第 182 篇回應
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| 三月營收出來嘍.. 如預期的因康舒的產品結合不順 而沒有爆發性的成長順延一個月 4月份馬牌營收開始納入富田 如沒意外4月營收會有倍數成長 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/4/15 下午 02:09:28第 181 篇回應
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| 若想短沖就不會選這樣的標的了，本就是看好富田大家才會大舉投入並且準備長放，這個群內不是有多位高手很早就重壓了嗎，股東號碼都很前面，只是經過這幾年真的有些動搖了，說實在的有些時候是靠這裡正能量前輩的鼓勵堅持下來的，難免有執質疑和怨言，但其實還是希望富田好好成長茁壯的。 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/14 下午 04:10:10第 180 篇回應
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| 買富田如佈局太久有怨念 記得提早賣出唷，比較不掛心 車用公司的開發本來就是燒腦燒時燒錢的 畢竟是在路上的，一旦出事就宣告死邢 特別又是革命性的產業轉換... 抱的住就是你的，抱不住去玩當沖或期貨吧 你的心臟每天都能很刺激 你抱那麼久的電車投資，說穿了 電車依然是剛起步的產業 以上 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/4/14 下午 03:06:31第 179 篇回應
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| 日本人，天大的肯定，墨西哥，天大的消息。重點是營收多少？賺多少？股東可分多少？還有，還要等多久？ |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/14 下午 01:54:31第 178 篇回應
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| 今年M牌就是要出2萬台餒... 能否達標就看進度，目前4月開始產是事實唷 日本線是聰明的決定 鳥毛的日本人會跟富田合作是天大的肯定 後勢可期 沒意外，6月股東會就會有墨西哥案的消息 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2023/4/14 上午 11:15:45第 177 篇回應
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| 依目前的成交價格來推估 跟日本的T廠應該是沒合作關係 即使未來有合作關係 豐田汽車在純電車市場已經很難是個咖了 M廠更不用說了，搞了3年搞了這種沒人買單的電油車 日係車整個方向都走錯了，未來堪憂啊！ |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/13 下午 01:26:15第 176 篇回應
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| 3月消息自然是不好嘍 跟康舒的交貨有很大的關聯性 4月呢會好看些..3-4億跑不掉吧..馬牌會漸漸地越出越多的.. 但6月的股東會如沒意外會有增資案提出... |
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會員：Tony10137427 發表時間:2023/4/13 上午 11:22:57第 175 篇回應
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| 大亞攜手富田電機進軍電動車，全台獨家導入平角銅線今年出貨 財訊快報 2023年4月13日 週四 上午10:32 【財訊快報／記者戴海茜報導】國際車用電子展及汽機車零配件展進入第二天，這是大亞(1609)首度兩展同步參加，並在展中宣布攜手富田電機，雙方合作開發低介電平角漆包線，預計今年就可出貨給富田生產馬達，之後再交由日系車廠驗證，應用在日系品牌電動車。展望2023年，大亞看好下半年漆包線出貨量能逐漸恢復到之前正常水準，全年追求成長；法人估，大亞今年營運將會比去年成長。 大亞集團董事長沈尚弘表示，大亞從能源的產生、傳輸、轉換、儲存到管理的完整能源鏈服務。在能源轉換方面，漆包線事業群近年來致力開發電動車用相關線材，客戶之一的富田電機股與大亞配合已30餘年，大亞是富田唯一供應商，近年來也與大亞共同開發使用在電動車馬達上Hair－Pin之相關線材，並已獲得其客戶的採用。
沈尚弘表示，在電動車相關線材開發上，目前是全台灣第一家導入平角銅線In-Line生產設備的製造商外，其產品「低介電漆包平角銅線(LDW)」已於2017年4月取得發明專利，主要特點為低介電漆包線(LDW)可有效防止部分放電發生，延長馬達使用壽命，產品主要應用在綠能環保電動機車、電動汽車與電動巴士等產品專用線材；大亞今年開始出貨給富田生產馬達，之後會交由日系車廠客戶認證。
大亞另一間客戶「大青節能科技」，其生產的直流無刷馬達(BLDC)等產品，也採用大亞的漆包線，應用在風扇、排油煙機、工具機、手工具機等市場。
大亞是全台灣漆包線內外銷市場佔有率第一，高達30%以上，主要對手包括台一、太平洋電線電纜。2022年來看，漆包線事業群營收佔比24%、電力線纜58%、裸銅線11%、通信電纜2%及其他5%。
大亞漆包線事業的布局方面，沈尚弘指出，除繼續維持產品競爭力外，整合集團內部資源配合客戶針對電動車應用之相關產品，例如導熱線(TDW)、抗突波線(IFDW)等產品持續配合開發。另外，亦透過關係企業「協創系統科技」，藉由其專業馬達設計能力，結合集團本身相關線材的提供，整合上游至下游的全方位服務給所有客戶，穩定發展集團規模與布局多角化經營策略，完整布局能源產業鏈。
展望2023年，大亞指出，今年上半年營收與去年下半年差不多，下半年漆包線出貨量會比上半年好、逐漸恢復到之前正常水準，今年營運仍追求成長為目標。法人指出，大亞今年營運可望比去年成長。 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/4/13 上午 12:10:13第 174 篇回應
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| 哈!TONY兄雖然感覺是潑冷水，但講的並非全無道理，我們外圍的小股東們，靠有限的資訊判斷堅持下來的散戶，希望能早日結束投資上的孤獨，迎來期待的高獲益。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2023/4/12 下午 11:29:19第 173 篇回應
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| 四月份會有大消息，也會看到營收成長？ 富田的希望永遠都是在明年 2022年不如預期 2023一樣啦 M牌車乏人問津 期待2024墨西哥設廠 業績展望2025 哈哈😄 這就是富田這些年來的寫照 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2023/4/12 下午 04:48:05第 172 篇回應
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| 到三月了 業積還爆不出來 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/12 上午 08:52:12第 171 篇回應
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| 富田電機 助企業接軌淨零碳排 04:102023/04/12 工商時報 陳逸格 富田電機在本屆車電展主展「純電三合一動力系統 因應市場需求及趨勢，12日登場的車用電子展，富田電機積極推出哪些方案、產品、技術以協助企業能跟上國際淨零碳排的腳步，備受關注。 富田電機表示，期望在全球走向零碳排的路上貢獻一己之力，因此不斷針對動力載具產品進行研發試驗、提供市場趨勢所需之產品。除純電三合一動力系統，富田也針對不同需求的地區與客戶開發現階段更適切的產品，幫助更多企業客戶無痛接軌走向零碳排目標。如近期推出的增程型的串聯式混合動力系統，以電池動力為主，搭配附加油箱的小引擎，此產品可於充電站較不普及的地區，有效降低駕駛者的里程焦慮。 載具電動化成為主流是越趨明顯的未來趨勢，而富田電機早在2005年便投入電動載具關鍵零組件研發設計，近年更進一步與非公路型電動載具品牌合作開發不同類型的動力系統，如電動船、電動助力自行車與農業用機具等。 富田指出，公司不受限於單一產品或單一市場，從客製化產品設計、測試到量產的一條龍專業服務，成功打開各品牌前來與富田洽談開發的大門。藉著整合台灣零組件廠商推出模組化商品，使產業鏈附加價值提升的同時，也大大增加台灣於國際市場上的能見度。 「要做就做到最好」，是驅使富田持續向前邁進的推動力。為確保產品品質與交期穩定，致力整合原物料供應鏈; 同時為提供更貼合客戶需求的產品，研發優化變頻與伺服馬達，更為實踐節能環保理念，投入電動載具模組化開發。這些皆是富田電機堅持創新、不斷接受挑戰的證明。 富田也表示，目標的達成必定會先經過重重難關，而富田有著深厚的研發能力與豐富的經驗累積，更重要的是擁有對本產業的無比熱情，相信可以成為各界品牌於產品實踐上的一大助力。竭誠歡迎各界先進於4月12日至15日車電展期間到訪富田電機展位 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/8 下午 04:51:02第 170 篇回應
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| 阿宏大果然是個理性有深度之人，其實本來在這裡就是要分享及交流一些訊息而已，但偏偏就是有一些人忍不住要出嘴傷人，然後想很多奇奇怪怪的東西，什麼炒作啦！盤商啦！我們不過就是一些想要投資賺錢的小散戶而已，怎麼會有那麼多很好笑、懷疑別人、被害幻想症的東西跑出來？ 我覺得版面更好使用當然是一件好事，但就算版面再好，人的心態如果不好的話，那也只是更容易嘴來嘴去，交流出一些垃圾訊息及情緒而已，最重要的還是人的心態啊！正直才能讓正確及好的訊息出現在這裡。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/8 下午 04:49:24第 169 篇回應
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| 小弟我...投資者10148182 非常感謝..大哥..投資者10153185 好意提醒..讓資訊更好分享交流 大家都是看好這間公司的未來 才來投資 這裡看樣子不怎單純 沒那麼嚴重啦 和氣生財..和氣生財 有緣啦.. 投資者10148182..對..投資者10153185 很有趣啦..不是嗎 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/8 下午 03:49:28第 168 篇回應
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| 空穴來風的成語 今天倒是看的蠻多的 這檔自然有3000的實力就看你抱不抱的住 至于興櫃在即，能炒作的空間不大了 投資者自行判斷你是投資還是炒作 這裡看樣子不怎單純 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2023/4/8 下午 03:46:44第 167 篇回應
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| 這裡的各位投資人願意分享訊息也很感謝啦 大家和氣生財 別吵架啦 好壞消息都說沒關係 讓大家更了解富田 投資也不是要跟這間公司談戀愛 相信大家都是看好這間公司的未來 才來投資 目前看起來 電動馬達需求只會增加不會減少 就看富田能搶佔多少先機 以及毛利率高的產品 產能能否提升 也感謝更多投資者願意分享訊息 讓無聊的版面熱鬧不少 另外可不可以建議必富網 花點錢修改更新一下千年不變的網頁版面 還有討論區留言功能 功能可不可以不要那麼陽春 讓資訊更好分享交流不好嗎 謝謝啊 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/8 下午 03:41:51第 166 篇回應
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| 我覺得林道大好心分享的日本T牌合作案如果是真的，那真的會被這個富田3000的害慘！ |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/8 下午 03:30:45第 165 篇回應
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| 阿宏大果然是清醒之人，我真的也是看的霧煞煞的，到底在分享什麼鬼啊！自己說的話前後對不起來都不知道，還一直胡說八道嘴別人？我看還是股東會親自去聽聽公司怎麼說比較正確及實在啦！ |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/8 下午 03:24:43第 164 篇回應
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| 智多星是嗎... 這版一堆套路阿 我來澄淨日本T牌有無合作的事實 扯出一堆以假亂真的炒作者 就等6月來聽聽這天大的日本T牌合作案嘍 真的是可笑至極 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2023/4/8 下午 03:20:37第 163 篇回應
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| 希望各位分享訊息時能較明確一些 一下日本T牌 又特斯拉的 到底是在講什麼? 這次股東會我會自己請假去參加 自己聽第一手訊息 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/8 下午 03:06:33第 162 篇回應
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| 哈哈😄也好，我終於是看清楚你這司的真面目了😭 你說自己是內部人員？什麼鬼啊！所以你就可以在這邊亂咬人，別人都得沒來由的讓你嘴？？？ 你說景氣不好，好意提醒大家，然後又在這邊大聲的說，它會上3000，不要500就賣？真的這麼好心喔？？？ 果然是一個自我感覺良好的人！完全不知道問題到底出在哪裏 我現在完全不會不舒服了！反而挺開心的說🥳，你終於是現出真面目了！ |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/8 下午 02:39:01第 161 篇回應
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| 投資者10148182..問..投資者10153185 投資者10153185 發表時間:2023/4/5 下午 12:12:33 ......願大家都能賺到錢嘍 別到了500就賣了，這檔有3000以上的實力 3000以上的實力 小弟我.非常高興 願...美夢成真 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/8 下午 02:24:44第 160 篇回應
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| 不舒服個鬼啊... 亂講話，我內部人員跳出來糾正不行 大家的言行容易造成投資者的錯誤判斷 下面都出現150套的字眼了 景氣開始惡化，我讓大家冷靜點 你不舒服就別嘴 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/8 下午 02:09:05第 159 篇回應
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| 不管是誰，願意無私的分享最新且正確的消息，內心都是非常感謝的 但和日本T牌的合資或是合作案，一開始就是林道大的分享，以及後來投資者的自我連結及延伸 在下從頭到尾只是問問題及順著二位大大的分享說下去而已，何來放消息及亂發言之有呢？ 請不要再冠上別人沒有做的放消息或亂發言這種字眼了，看了極度不舒服，是作賊的喊抓賊嗎？ 若分享的資訊有錯誤，應該是提供資訊的人要出來更正一下吧！而不是罵後面看資訊的人吧？ |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/8 下午 01:38:28第 158 篇回應
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| 投資者大10153185 有夠厲害...感謝 小弟我..投資者10148182 敬佩您...感謝您. 謝謝您..進一步的解析及分享 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/8 下午 01:08:20第 157 篇回應
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智多星大..問過 ：智多星10151541 發表時間:2023/4/3 下午 01:42:11第 133 篇回應 請問林道大：所以您的意思是，富田已經和T牌簽訂生產馬達的合作契約，準備在墨西哥設廠生產嗎？ 林道大..回.. 員：林道10145948 發表時間:2023/4/3 下午 06:15:07第 134 篇回應 特的轉向，攻M2富田不跟上就會像失掉S,跟3的單，日本T牌要全力衝電車已確定，剛好有墨西哥的廠地，當然就招富田成立合資了，墨西哥設廠，機器，出貨時間只須一年，剛好把M2的訂單吃掉 我把..報導解析整合而已 我也不知道 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/8 下午 12:50:25第 156 篇回應
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| 唉..地是日本T牌的地 透過租任關系近而增加富田的持股 所以才會有增資案一說 但可沒有跟日本T牌合作生產餒 可否搞清楚相關的關系再來發言阿 與特斯拉在墨西哥合作才是剛敲下來的案 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/8 下午 12:29:57第 155 篇回應
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| 我的媽呀！到底是誰在亂亂說、亂亂連結及亂亂猜啊？看看下面的發言不就清清楚楚、明明白白了！怎麼好意思及有臉糾正別人不要∼亂放風∼，是自己精神錯亂🤪，還是腦袋怎麼了？算了！我當作什麼都沒有看到，反正一切依公司發布及去參加股東會便知道了！真的是夠了！ |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/8 下午 12:09:03第 154 篇回應
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| 最好搞清楚再放風.. 跟日本T的關系並不是合作生產.. 別亂講一通.. 但跟特斯拉在墨西哥合作生產的部份是明確的 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/8 上午 10:56:05第 153 篇回應
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| 投資者10148182..問..投資者10153185 林道10145948 發表時間:2023/4/3 下午 06:15:07第 134 篇回應 日本T牌要全力衝電車已確定，剛好有墨西哥的廠地，當然就招富田成立合資了 投資者10148182.和..林道大.先進.理解錯了 感謝......指點 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/8 上午 09:48:18第 152 篇回應
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| 呃... 跟日本T牌....沒聽說阿 跟特斯拉在墨西哥是敲下來沒錯 但日本T牌就.... |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/7 下午 09:42:58第 151 篇回應
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| 謝謝投資者進一步的解析及分享您的解讀，如果如您的想像，T牌這個全新的電動車部門真的和富田有合資生產的關係，那麼也就是會有150萬套的馬達組營收及獲利的機會了👏😊 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/7 下午 08:36:08第 150 篇回應
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| 林道10145948 發表時間:2023/3/17 下午 02:57:36第 129 篇回應 四月份會有大消息，也會看到營收成長 林道10145948 發表時間:2023/4/3 下午 06:15:07第 134 篇回應 日本T牌要全力衝電車已確定，剛好有墨西哥的廠地，當然就招富田成立合資了 林道10145948 發表時間:2023/4/3 上午 08:46:41第 132 篇回應 終於可以說明不打啞謎，第一投資墨西哥設廠已確定了，而且是跟日本大車廠提供土地，模式跟M牌一樣，要不然無法跟進T牌腳步 日本豐田汽車7日表示，目標是最晚在2026年之前，將陸續推出10種新款電動車（EV） 豐田還打算專門成立一個全新部門，專門負責電動車事務 豐田技術長中島宏樹（Hiroki Nakajima）指出，該車廠將成立一個焦開發電動車的部門，在2026年達到年產150萬輛電動車的目標。 剛好吻合 先知先覺者 林道大...無私的分享..有夠厲害 有夢最美 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/7 下午 06:22:53第 149 篇回應
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| 投資者看到這樣的報導可以把它想像及連結起來，其實解讀能力也是非常厲害的👍，像我就看不出來了！😭 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/7 下午 03:46:05第 148 篇回應
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| 謝謝林道大無私的分享所知 有夠厲害 感謝..感謝..再感謝 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/7 下午 03:36:54第 147 篇回應
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| 國際產業》搶EV賽道 豐田拚3年推10款新車 14:482023/04/07 時報資訊 時報編譯柳繼剛綜合外電 為了搶攻新能源車全球市占率，日本豐田汽車7日表示，目標是最晚在2026年之前，將陸續推出10種新款電動車（EV）。 據悉，除了新的電動車將問世外，豐田還打算專門成立一個全新部門，專門負責電動車事務，初步規劃是最晚在2026年前，先達成年產150萬輛由電池為主要動力的電動車。 這家去年再次榮登全球賣車數量最多的日本車商，曾經因為表達過尚未放棄生產油電混合車款，被嫌轉型電動車速度過於緩慢，而遭到環保人士不滿加以大力撻伐之。 以美國市場來說，調研單位標普全球移動（S&P Global Mobility）在去年11月的資料數據顯示，美國車主由傳統燃油車轉開電動車的主因，一部分是因為豐田以及本田汽車。 專家學者也明說，車輛轉型到純電動車是一種全球發展趨勢，如果今年元月下旬才剛上任的豐田新社長佐藤恒治（Koji Sato）不把重心轉向電動車的話，就像拿到一手好牌，卻沒有好好利用，痛失本來可以好好大賺一筆的機會。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/4/7 下午 03:31:24第 146 篇回應
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| 豐田高層：2026年以前推出10款電動車 14:552023/04/07 工商 陳怡均 、綜合外電 豐田（Toyota Motor）高層周五表示，將於2026年以前推出10款新電動車，展現這家日本車廠在該領域急起直追的企圖。 豐田技術長中島宏樹（Hiroki Nakajima）指出，該車廠將成立一個聚焦開發電動車的部門，在2026年達到年產150萬輛電動車的目標。 中島提出的目標意味著豐田電動車產量將比現行水準大幅增長。身為全球銷量最大的車業龍頭，豐田一直遭外界批評太慢投入電動車發展，但該車廠強調混合車更適合全球客群。 日本T牌的合作我只能透露廠地是租，還是賣我就不可以說但是成立子公司，就跟M牌一樣，要等T牌發佈佈 謝謝林道大.... 日本T牌的合作我只能透露廠地是租，還是賣我就不可以說但是成立子公司，就跟M牌一樣，要等T牌發佈 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/4/5 下午 06:07:09第 145 篇回應
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| 等先進大的高見。 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/5 下午 05:18:40第 144 篇回應
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| 謝謝林道大和投資者無私的分享所知 雖然訊息如此的片段、不確定性及有所隱藏，但，有消息總比冷冷清清沒消息來的好 感恩分享🙏 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/5 下午 12:12:33第 143 篇回應
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| 據我所知 張是位很芭垃屎的人，賺錢不太愛分的 所以做大對股東是好的，多點外來的董事 未來分多才是大家期許的 就期望4月後營收大成長，興櫃才有戲 願大家都能賺到錢嘍 別到了500就賣了，這檔有3000以上的實力 就看張分的爽不爽快了 |
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會員：IC10152301 發表時間:2023/4/5 上午 11:37:05第 142 篇回應
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| 其實我問的這些問題不期待有人可以回答 我希望的是大家可以在股東會好好的去提問，監督 要知道我們的辛苦錢是怎麼被利用的 現在開股東會都不像以前一樣在會後可以提問了 張董開完會就被架開了，離股東們越來越遠了 剩下的資訊都靠個位大大好心的提供跟推敲 要跟股東要錢沒問題， 那該要給股東知道的資訊就該給出來， 不然錢怎麼掏出來呢？ 富田還沒有發展到像蘋果這樣 擁有死忠的粉絲可以無條件的買單 就算要買單也要有像樣的東西推出來吧！！ |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/5 上午 11:24:01第 141 篇回應
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| 公司有自提5億都沒動 就看如何運用吧 自於富田的格局跑海外是對的 車廠本來就是燒錢的，趣勢要跟著走 總之大家要的是短期內賺爆錢 誰不想呢，這檔肯定會賺 但能不能守的住看個人耐心嘍 |
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會員：IC10152301 發表時間:2023/4/5 上午 11:08:59第 140 篇回應
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| 所以我才問設墨西哥廠的錢從哪裡來——原來是跟股東要不是上市籌資 如果是這樣的話。是不是要檢討新廠賺多少錢了呢？利用率如何呢？ 當初說好的一條產線會有十萬套，一套可以賺多少錢，銅鑼廠會有20條產線 也該好好交代了吧！！ 這些股東都不知道也沒交代，還要再增資，這樣不對喔！！ |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/4/5 上午 07:00:18第 139 篇回應
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| 營收4月會有比較明顯的成長 出貨確實慢慢開始順，但約1000-2000台間 營收呢看能否3-4億吧 而墨廠呢，可能會有增資案出來 大家還可再認股 希望別增太多，股本膨漲太多不ok |
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會員：林道10145948 發表時間:2023/4/4 上午 10:59:43第 138 篇回應
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| 富天的營收，三隻腳，T牌，M牌，傳產馬達（自行車，沙灘車，機車），T牌的出貨，跟傳產都再正常，M牌就尚未有達成目標，原因來自開除的兩個副總，還有電控（康X），日本T牌的合作我只能透露廠地是租，還是賣我就不可以說但是成立子公司，就跟M牌一樣，要等T牌發佈佈，所以業積未達目標上興櫃就不急，這也是董事長目標，我無法說的就請大家見諒， |
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會員：IC10152301 發表時間:2023/4/4 上午 10:37:02第 137 篇回應
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| 林道兄： 再請問一下， M2也是出貨毛利低的轉子嗎 ？ 富田開發的3合一，7合一的高毛利產品除了馬自達用之外都沒別人買囉 再麻煩解惑一下，謝謝！ |
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會員：IC10152301 發表時間:2023/4/4 上午 10:23:45第 136 篇回應
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| 林道兄： 謝謝你的分享,有幾個問題想請教你，如果方便的話再麻煩你分享一下，謝謝你！！ 1. 跟日本T廠的合作已經確認了嗎？有明確的合作時間表嗎？還是只是備忘錄而已呢？ 2. 跟日本馬自達合作的後續出貨狀況有消息嗎？後續賣的狀況跟獲利都沒有消息了 3. 跟美國特廠合作的M2有什麼樣的計畫呢？ 4. 銅鑼廠有完整的使用使用了嗎？ 如果有，以現在的財報怎麼沒有反應出，當初規劃的出貨量跟獲利 如果沒有，又要去墨西哥設廠，不上市的話錢從哪裡來 我是贊成到墨西哥設廠，搶機會，雖然不一定會成功 期待林道兄的解惑，謝謝你 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/3 下午 06:37:52第 135 篇回應
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| 謝謝林道大的解說，果真如此，那富田未來就更加勇猛了👏😊 |
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會員：林道10145948 發表時間:2023/4/3 下午 06:15:07第 134 篇回應
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| 特的轉向，攻M2富田不跟上就會像失掉S,跟3的單，日本T牌要全力衝電車已確定，剛好有墨西哥的廠地，當然就招富田成立合資了，墨西哥設廠，機器，出貨時間只須一年，剛好把M2的訂單吃掉 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/4/3 下午 01:42:11第 133 篇回應
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| 請問林道大：所以您的意思是，富田已經和T牌簽訂生產馬達的合作契約，準備在墨西哥設廠生產嗎？ |
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會員：林道10145948 發表時間:2023/4/3 上午 08:46:41第 132 篇回應
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| 終於可以說明不打啞謎，第一投資墨西哥設廠已確定了，而且是跟日本大車廠提供土地，模式跟M牌一樣，要不然無法跟進T牌腳步， 第二M牌的出貨已越來越順大家可從營收去發現，第三上興櫃的事，業積未達目標上興櫃怎會有行情， |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/3/29 下午 12:41:12第 131 篇回應
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| 聽說都在加班趕工，不知實際狀況如何？ |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/3/20 上午 08:46:18第 130 篇回應
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| 大消息嗎 給大家個方向 特斯拉 和大 富田 墨西哥 以上 目前富田方向發展還是正確的 康舒方面似乎ok |
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會員：林道10145948 發表時間:2023/3/17 下午 02:57:36第 129 篇回應
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| 四月份會有大消息，也會看到營收成長 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2023/3/16 下午 07:50:44第 128 篇回應
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| 趁亂再收幾張，退休靠你了，田田。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2023/3/9 下午 10:24:57第 127 篇回應
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| 今年股東會一定要想辦法去參加一下 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/3/9 下午 08:34:22第 126 篇回應
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| 請問林道大，這個新聞和富田有什麼關係呢？ |
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會員：林道10145948 發表時間:2023/3/9 下午 01:56:21第 125 篇回應
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| 和大啟動墨西哥設廠，特斯拉佔比拉高至25%，全年營收挑戰80億元 tw.stock.yahoo.com/news/%E5%92%8C%E5%A4%A7%E5%95%9F%E5%8B%95%E5%A2%A8%E8%A5%BF%E5%93%A5%E8%A8%AD%E5%BB%A0-%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E4%BD%94%E6%AF%94%E6%8B%89%E9%AB%98%E8%87%B325-%E5%85%A8%E5%B9%B4%E7%87%9F%E6%94%B6%E6%8C%91%E6%88%B080%E5%84%84%E5%85%83-043532748.html |
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會員：Ken10147501 發表時間:2023/3/7 下午 01:09:53第 124 篇回應
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| 任何一家好公司在發展的過程中一定都會遭遇風風雨雨，我相信張董有智慧能將這些問題做妥善的處理，雖然興櫃時間稍微延遲，但是也不需等待太久 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/3/7 下午 12:43:41第 123 篇回應
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| 汽車產業規範嚴謹，要取得認證不容易，進入門檻超高，富田佔了不易取代的位置與先機。十年磨一劍，張董現在一手好牌，就看怎麼把牌打到最好，創造最大效益。 |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/3/7 上午 10:06:04第 122 篇回應
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| 機會不高，有消息延至6月 但本人覺得是好事 業績爆發後興櫃才有抄的空間 硬上，興櫃股價也難看 |
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會員：不要漲太快10137074 發表時間:2023/3/6 下午 10:45:56第 121 篇回應
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| 興櫃如期? |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/3/6 下午 05:40:49第 120 篇回應
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| 特斯拉的訂單一直都有，只是毛利不高，輸出的都是轉子的部份 未來是否會用到7合1或4合1就看走勢了 現在最重要的是就是康舒是否來得及趕上讓富田3月爆發的量，這才是重點，畢竟這部份毛利是高的 |
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會員：IC10152301 發表時間:2023/3/6 下午 05:32:44第 119 篇回應
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| 謝謝投資者的回覆 康舒的良率是影響馬自達車廠。 另外特斯拉的馬達似乎沒有什麼消息，還是富田已經沒有特斯拉的單了呢?? 廣大投資人似乎都還沉浸在富田還是特斯拉的馬達供應商?? 以為量很大，其實微乎其微， 富田不應該再沾特斯拉的光環來炒作話題了呢?? |
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會員：投資者10153185 發表時間:2023/3/6 下午 01:42:11第 118 篇回應
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| 沒人要說就我來說好了 新勢力派跟守舊親戚派的鬥爭 結論 新勢力派被鬥下去，研發部長官被卸任 中盈就更不用說了，張董當初就不愛中盈入資 但以上的結果目前對富田整體是不好的 董事長身兼多職能多好，不好的現象 第二... 希望康舒的料希望良率快好起來，否則董監改選會議所說今年3月爆發會跳票的，已經有消息出來，應該興櫃會延至到6月才會上，以上 |
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會員：IC10152301 發表時間:2023/3/5 下午 09:02:02第 117 篇回應
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| 吳研發副總，張財務副總跑了，這正常嗎?? 是不是有什麼事呢?? |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/2/16 下午 04:57:43第 116 篇回應
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| 國際產業》做不夠賣！Model Y在美國交車延至4月 16:392023/02/16 時報資訊 時報編譯柯婉琇綜合外電 美國電動車大廠特斯拉再傳捷報，根據產業新聞網站Electrek報導，雖然本季才剛過了一半，但特斯拉本季配給在美國銷售的Model Y新產量已經全數賣光，要等到4月才會再生產。這也凸顯出其降價策略和美國政府放寬7500美元減稅門檻帶來的激勵效果。 目前Model Y是特斯拉最熱賣的車款。 根據官網，特斯拉已經將Model Y的預計交車時間更新為2023年4月∼6月。特斯拉上月初將基本款Model Y售價大幅調降13,000美元，但日前又將其價格提高1,500美元。 不過新的基本款Model 3仍然有在本月生產與交車的配額，預計交車時間為2023年2月∼3月。Model 3在1月初大降價後，現在特斯拉還在繼續調降價格。 除了聯邦政府提供7,500美元的稅負抵免之外，在加州，特斯拉買家還可以額外獲得2,000美元的購車獎勵。加州是迄今美國最大的電動車市場，而特斯拉在美國電動車市場又占有主導優勢，這意味著特斯拉在加州的成長前景相當樂觀。 2022年特斯拉在加州的交車數逼近20萬輛，創下其歷來最佳的業績表現。基於電動車僅占加州新車（乘用車）銷量的16%，特斯拉在當地仍具成長潛力。 |
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會員：WS10153138 發表時間:2023/2/14 上午 10:53:16第 115 篇回應
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| auto.ltn.com.tw/news/22166/3 自由時報新聞： 如今在 MX-30 上搭載的轉子引擎搭配電動馬達的系統，未來也有望擴大，甚至應用在品牌熱銷的 Mazda 3 與 CX-30 上，成為非常規的 PHEV 混合動力。 看來未來業績可期及應有爆發力！ |
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會員：IC10152301 發表時間:2023/2/12 下午 01:44:45第 114 篇回應
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| 已經2023年第一季了。上市的進度有人知道嗎？ 還是又沉入海底了呢 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/2/7 上午 09:55:05第 113 篇回應
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| 汽車銷量復甦 電動車最看好 04:102023/02/07 工商時報 孫彬訓 研究機構統計，類比IC正在擴大資本支出，未來車用晶片短缺可望逐步改善，市場預估年全球汽車銷量將達8,520萬輛、年成長3.5％，可望重回正增長態勢，電動車更看好。 日盛全球智能車基金研究團隊表示，去年第三季起，大陸在購置稅減半及新能源車優惠補助政策加持下，銷售呈現快速復甦，加上防疫解封，預期將有助全球供應鏈順暢。市場預估，今年全球電動車銷售量將挑戰1,500萬輛、年成長45％，銷售額將達4,628億美元、年成長20％，智能車為成長性最明確的產業。 群益智慧聯網電動車基金經理人洪玉婷指出，在美國、歐洲、日本、大陸等地先後訂出禁售燃油車的政策與時程，運具電動化將是移動工具發展之主流趨勢，在電動車市場需求持續增長下，市場預估2036年電動車的銷售占比將超越燃油車。相關供應鏈商機龐大，軟硬體皆有投資亮點，包括馬達與電控、智動駕駛、先進駕駛輔助系統、整車中心等等，可望續獲市場資金青睞。 台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰認為，在人口爆炸及氣候變遷的時代，環保問題成為當務之急，各國政府也大力推動各項節能減碳政策及獎勵方案，電動車是最主要的受惠產業；另外，中美繼5G競爭後，電動車成為下一波爭雄戰場，也因此造就無限商機。 第一金全球AI人工智慧基金經理人李坤憲預期，1月美國CES消費電子大展，出現更多AI賦能的產品，例如AI烤箱、智能冰箱等；此外，人工智慧ChatGPT在今年尹始話題火紅發燒，讓AI主題有個亮眼的開局，半導體、自動化、電動車等相關產業更在這波題材性擴散傳遞下股價狂飆。 華南永昌全球碳中和趨勢指數基金經理人蔣松原強調，全球零碳排共識下，對於有助減碳、低碳的相關產業產生助益，尤其電動車在各國政府政策大力支持下，加速產業發展。近年新創公司與傳統車企也積極投入搶食電動車市大餅，預期2023年可望持續保持偏強增速。 |
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會員：先進10000164 發表時間:2023/2/6 上午 12:13:40第 112 篇回應
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| youtu.be/P31IMAiKo4c 外資狂買車電相關個股，電動車是此波領頭羊 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/2/5 下午 03:11:00第 111 篇回應
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| 謝謝先進大的分享，感恩∼ 希望大家都可以在富田收穫滿滿的。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2023/2/5 下午 03:10:52第 110 篇回應
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| 感謝先進大提供資訊加油打氣，祝福股東們都能投資獲利。 |
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會員：先進10000164 發表時間:2023/2/5 下午 02:39:09第 109 篇回應
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| 持有富田的小股東請耐心等待，今年起飛力穫利會一年比一年好，設備的攤提大約8~10年，今年1月營收春節休假，會比上個月少，2月份恢復成長水準下半年可望會更上一層樓(1月17日臨時股東會張金峰口述) |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/2/5 上午 07:12:18第 108 篇回應
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| 先進大，當然不會相信那種無稽之談啊！張董這麼努力把營收做到近50億，如果獲利反而倒退嚕，那不是白努力了嗎？誰會幹這種傻事呢？張董會這麼笨嗎？ 其實倒回去看看之前的發言便可以印證及知道，誰的話可以參考，誰的話看看就好，不回頭看還好，一回頭看才發現，原來一路上都在罵人及自我感覺良好啊！ |
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會員：先進10000164 發表時間:2023/2/4 下午 07:23:35第 107 篇回應
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| 電動車崛起心臟馬達與電池，一家年營收可做到股本的10倍，一年下來才賺3.5元上下，這種無稽之談真有人相信？ 去年的財報的年營收貳拾幾億，是扣除了公司進大量的設備，若無折舊攤提，富田的EPS應該落在7元上下 本人估計今年年營收達45億(假設)，EPS估計8元，信者恆信...... |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/2/4 下午 12:07:07第 106 篇回應
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| 大股東也希望股價好 張金鋒坦言，這個案子一磨就是4年。吳新安直言，馬自達希望每個步驟、每個動作，甚至生產線上的「每個行為」都要可以被管理。...馬自達給他與團隊的，竟是超過1500天的磨練。 張金鋒回憶，當時對方開出直徑10公分、能量密度17 KW（瓩），但重量僅能3公斤的高難度規格；講白話，就是產品輕薄短小卻又要高能量輸出。當時富田一位經理評估後說「這根本不可能！」沒想到，張金鋒卻回他「我們來挑戰看看不可能的事，來做瘋狂的事情。」 規避一些風險 純投資..大股東或許超賣了 4年..1500天的磨練。 沒想到...富田電機成功了 我相信....張董 富田總經理張金鋒..這套動力系統不只擁有高單價、高毛利 這是總經理張金鋒..根基 張董每次都同樣的回答、會在最恰當最好的時機公發上資本市場、在營收還沒有上來、獲利不亮眼股價也不會有好的表現 富田公發公司，上興櫃 或許大股東想回補....也不一定 |
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會員：Johnaon10152587 發表時間:2023/2/3 下午 02:07:35第 105 篇回應
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| 無知的散戶 謝謝你喔 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/2/3 下午 12:23:40第 104 篇回應
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| 哈哈😆好啦！別人都很無知，你最好棒棒！ 這樣可以了吧！富田的地下財務長….Johnson |
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會員：Johnaon10152587 發表時間:2023/2/3 下午 12:16:44第 103 篇回應
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| 聽你這樣說只是顯示出可憐的散戶，去有規模的公司看看好嗎？只要認識裡面的人打聽這會很難嗎？ 再來你懂甚麼叫做年初預估報告嗎？意思是說用現在的良率、管銷費用、已接訂單、以及各業務預估.....等等,所制定出來，到年底一定會有變化的。 把這些資料寫出來，是要大家多注意到底是甚麼原因，擴廠買設備買土地嗎？還是工廠管理太爛......等等， 不是聽你無知的反駁 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/2/3 上午 10:43:46第 102 篇回應
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| 哈哈😆有規模的公司也不會隨便洩漏這種消息的，反正時間到了自然會證明這一切了。 誰懂？誰不懂？到時候就會清清楚楚，明明白白了！此時放一些似真又假的消息何必呢？ |
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會員：Johnaon10152587 發表時間:2023/2/3 上午 09:57:38第 101 篇回應
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| 有規模的公司都會在年初預估整年度營收和獲利~~不要不懂裝懂好嗎？ |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/2/2 下午 08:51:52第 100 篇回應
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| 阿里大果然是智者∼ 才2023年1月剛剛結束，就已經可以斷定全年的獲利 我也是覺得，到底是哪裡來的自信啊！ 結果就是…根本毫無根據啊！ 不要被騙票又被騙訊息了∼ |
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會員：阿里10147103 發表時間:2023/2/2 下午 08:07:17第 99 篇回應
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| 未知營收先知獲利，聽聽就好，一笑置之。 |
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會員：Johnaon10152587 發表時間:2023/2/2 下午 02:41:45第 98 篇回應
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| 此訊息雖然很震撼，但內部高層預估的資料卻是如此，大家應該都無法接受，這群裡有特高天線的人也有幾位， 可以極力去打聽此消息，在互相驗證討論，讓大家心裡有個底 謝謝 |
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會員：Johnaon10152587 發表時間:2023/2/2 下午 02:25:42第 97 篇回應
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| 這是內部預估資料，信不信就看各位了，這裡也有高天線的人，可以再去打聽看看 老實說我自己看到也不相信，若是這樣那這間公司真的要收起來了。 若是將擴廠和買設備.....一起估進去，那倒是有可能。 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2023/2/2 下午 01:42:04第 96 篇回應
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| 哈哈😄也就是說，2023年營收50億，淨利率才3.5% 那是要表達該繼續買？還是快快逃呢？可否說清楚一點，不要只是出來嚇唬人啊！ |
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會員：Johnaon10152587 發表時間:2023/2/2 下午 12:51:16第 95 篇回應
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| 沉澱一段時間沒發言了~~~今天來個驚爆內幕好了~~讓大家信心提升，最後再來潑冷水 Y23營收大幅度成長，也是大家所期待的開始，預估約50億左右，可惜是毛利卻不如大家認知，而整年度EPS也預估只有 3.x塊，大家害怕嗎？想跑趕快跑，有信心的人才能撿便宜喔。 1. M牌約30億 (毛利率約18%) 2. T牌約8.x億 3. 傳統馬達約10.x億 4. 水上摩托車和重機約各0.8x億 (最高毛利率約25%) |
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會員：Johnaon10152587 發表時間:2023/2/2 下午 12:24:49第 94 篇回應
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| 讚喔 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/29 上午 10:30:00第 93 篇回應
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| 電動車商機 兵家必爭 納智捷的n7是台灣車市發展電動車。鴻海或是裕隆集團強調百萬元以內購買到電車，都讓消費者驚訝於擁抱電動車竟然不必付出太大的代價，吸引大量消費者下訂。眾人高度關切，納智捷n7的上市時程，以及對台灣市場的影響 00:00 2023/01/29 00:07:33 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導 電動車是2023年的台灣車市的主軸。各家車廠競相推出自家電動車款，雖然供應量有限，但迎接新世代的來臨，電動車是必要配備，無論是賓士的全車系電動車，或是BMW在既有車款中同時提供燃油版與電動車兩種選擇，電動車已經是買車時的選項之一了。 和泰旗下的TOYOTA與LEXUS都已發表電動車，保時捷的電動車比重愈來愈高，奧迪、VOLVO、現代、KIA各家車廠都不缺席，更不用說在去年12月特斯拉大量新車到港，單一月份的電動車掛牌超過4,000台。電動車在車市的重要性已經超出一般人原先的預估。 納智捷的n7更是台灣車市發展電動車的最大變數。無論是鴻海或是裕隆集團強調百萬元以內購買到電車，都讓消費者驚訝於擁抱電動車竟然不必付出太大的代價，吸引大量消費者下訂。眾人高度關切，納智捷n7的上市時程，以及對台灣市場的影響。 車廠指出，目前各家車廠的電動車訂單遠高於供應量。畢竟晶片荒嚴重，很難大量供應，而且歐洲政府法規的影響，車廠多半優先供應電動車到歐洲。台灣並非最迫切的，供應量成為決定台灣電動車發展的關鍵。 另一個關鍵則是基礎設施，快速充電站的廣設程度，將影響車主里程焦慮的程度，這是車廠發展電動車時的另一個考量。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/19 下午 03:27:20第 92 篇回應
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| 金兔年明星產業 長線趨勢明確 電動車擁有最大的硬體市場規模，雖然汽車的可選消費屬性目前遭遇宏觀環境逆風，但以美國滲透率仍僅7％，在IRA法案刺激需求與產業鏈發展，加上Tesla與比亞迪兩大龍頭的成功迫使傳統與新創車企推出更多電動車款，整體產業長線趨勢明確。 FAANG全球市值最大的幾家科技公司，見證過去十幾年網路黃金時代，然各種網路應用的滲透率在疫情推波助瀾下已進入高原期，2022年科技股大跌除全球收緊貨幣政策，另一個關鍵因素是這些大科技公司多數成長最快的期間已過。每一次熊市同時也是下一個漲倍的投資機會，依循產業投資週期，關注仍處成長期的SaaS與電動車、導入期的Crypto與XR、2022誕生新機會的服務機器人與AI。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/19 下午 03:13:03第 91 篇回應
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| 企業要聞 · 2023-01-192023祝賀新年謹賀新年 新春吉時，富田電機在此與大家拜個年。 去年承蒙各廠商多方照顧，我們表達深深的謝意。 感謝這一年的努力，共同創造這一路的榮景。 願新的一年，能夠與所有夥伴再揚帆濟海，創造美好精彩！ 敬祝 錢兔似錦 萬事順心 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/19 下午 02:52:04第 90 篇回應
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| 電動車滲透率飆升 拐點到 先探投資週刊2023/01/18 13:45 Tag電動車市場分析趨勢分析 全球傳統車廠不僅加快腳步跨入電動車競技，亦涉足充電樁的基礎建設，當特斯拉不再是電動車的專有名詞後，電動車供應鏈商機將加速噴發。 【文／林麗雪】 全球第四大汽車集團 Stellantis 推出電動皮卡概念車，預計二四年投入量產；福斯繼推出國民電動車 ID.3、ID.4 跨界休旅、ID.5 純電跑旅、ID.6 七人座休旅之後，再推出續航力上看七○○公里的 ID.7 電動房車，將拓展高端市場；Sony 則聯手 Honda 推出電動車品牌 Afeela，同時宣布二○二五年開放預購，並進入量產階段；更酷炫的還有ＢＭＷ，推出會說話互動、並多彩變色的電動概念車 i Vision Dee。 電動車全面出行時代到來 暌違三年再現實體展的ＣＥＳ展甫落幕，相較於以往，雖然消費性電子產品展出光環黯淡許多，但上述這些電動車新品在今年的ＣＥＳ展搶足了鋒頭。最值得留意的是，傳統車廠加速進軍電動車成為新勢力，讓今年ＣＥＳ展在落幕後仍餘韻猶存，車界及相關供應鏈廠對ＣＥＳ展帶出的電動車新商機普遍感到興奮，是今年全球景氣面臨衰退陰霾中，少數還能讓產業界士氣為之一振的正向消息。 產業界振奮的原因在於，傳統車廠大展拳腳推出電動車，讓特斯拉不再是電動車的專有名詞，當傳統車廠加入電動車領域競技，也讓整個市場大餅加速擴大，電動車產業的大商機，正在加速噴發。 就連德國車廠賓士都在ＣＥＳ展宣布，將大手筆斥資十億歐元，和電動車充電網供應商 ChargePoint 及太陽能暨儲能業者 MN8 能源公司合作，在二○三○年於北美建置四○○座充電站及超過二五○○支的充電樁，全面搶攻北美電動車客戶及解決賓士車主的續電里程焦慮；美國知名電動車充電設備商 Blink Charging，則首推二合一充電器，讓車主在充電之餘也能看廣告… 等，充電商機正式動起來，宣告電動車全面出行、快速普及的時代到來。 雖然全球景氣一片低迷的景況，讓各機構對於今年全球的車市銷售及成長不寄予厚望，但電動車的加速推進，反成了傳統內燃機汽車銷售量萎縮的重要支柱。據研調機構集邦科技（TrendForce）預估，二○二二年電動車及新能源車的滲透率分別僅有十六．八％及十二．四％，但自今年開始，滲透率將以高個位數跳升的幅度前進，電動車及新能源車的滲透率將分別成長至二四．七％及十七．二％，至二○二五年則將分別成長至四二％及二七．一％，較去年都將翻倍成長。（全文未完） 來源：《先探投資週刊》2231-2232 合刊號 |
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會員：jason0010149610 發表時間:2023/1/17 上午 10:31:23第 89 篇回應
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| 臨時股東會不知道開完了沒 有沒有大大可以分享本次股臨會內容? |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/15 上午 11:34:30第 88 篇回應
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| 電動車國產多合一動力系統 打入國際車廠 工研院與產業打造的多合一電動動力系統，將電動車的兩大關鍵電機系統、電源系統整合，並透過先進馬達設計及製程、高壓高頻馬達驅控器、化合物半導體功率模組、變速箱、電源轉換器、車載充電器等自主開發技術等軟硬體研發及系統整合，現已布建一條電動車系統的生產線，堪稱是亞洲供應鏈技術能量最高、整合度最高的產線。 多合一電動動力系統與「碳化矽動力馬達驅控器」體積非常小，但體積能量密度非常高，僅透過2張A4大小的小盒裝系統，就可提供200千瓦以上的馬力（相當於320匹馬），是家用小客車的3倍，客戶可在各種車型中配置，且因高度整合也能減少客戶組裝的零件，進而達到成本遞減的效應。 除體積小之外，該驅控器也具備高切頻、高效率及耐熱佳等特性，符合美國能源部對電動驅控系統2025年需提高至100kW／L的階段性目標。此多合一電動動力系統未來仍可持續進化，像是機構、電子零組件的整合度可再提高、軟體自動程式碼以及化合物半導體價值鏈整合更完整，將有助於臺灣在電動車關鍵零組件市場的競爭力。 和..車未來專訪-從工業馬達走向電動車馬達..2022-09-05..一樣 富田的百人研發團隊仍持續往成為ODM動力系統整合的系統供應商角色前進⋯ 在4年前，張總即與某日本車廠開始進行ODM等級的七合一動力系統整合開發工作。這台PHEV車款採串聯式動力系統，也就是引擎只用以發電，車輛的驅動全部用馬達為主的動力系統來完成；其中包括馬達、發電機、齒輪箱、差速器、變流器（inverter、converter)等等相關組件做一整合，在體積、重量、與成本等考量上完成最精簡的設計。而其中最關鍵的馬達，與一般徑向磁通原理不一樣的是，富田進行軸向磁通式的設計（與賓士未來開發的電動車AMG系列採用的馬達，屬同一類型），可做出轉矩達200Nm (牛頓米）、重量僅3公斤，功率達17kw的高性能馬達。這個全新的電動車動力系統將在年底前完成量產，也極可能為該車廠順利鋪下一條邁向電動車時代的平坦大道。 此外，目前市售電動車規格常提到的永磁同步馬達與感應式（非同步)馬達，張總也提出專業的分析觀點： 基本上各有優缺點，並非永磁同步馬達比較貴就是比較好，而是其運轉時的功率耗損低、重量輕、適於市區行駛時的低車速路況。其價格高的原因來自於製作永久磁鐵的稀土金屬，技術專利多為日本住友所持有；至於感應式馬達，則在於其功率提速快，極速也較高，並且沒有永久磁鐵在高溫狀況下退磁的問題。目前已有許多電動車款在裝有2個以上馬達的性能車款，採取混合型式馬達的配置（譬如：前軸裝永磁同步，後軸則是感應式）。 加油...加油 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2023/1/11 上午 09:25:00第 87 篇回應
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| 電動車國產多合一動力系統 打入國際車廠 產業分析 2023.01.11 文／工業技術與資訊 各國積極朝2050淨零排放目標前進，驅動電動車產業蓬勃發展，而電動車的關鍵零組件正是動力系統！ 工研院與具備40年產業經驗的康舒科技、特斯拉主要動力系統供應商富田機電、化合物半導體廠商達信綠能跨域合作，打造多合一電動動力總成與「碳化矽（SiC）動力馬達驅控器」，標誌出臺灣踏入高價值的關鍵系統與零組件能力，且切入日本車廠供應鏈，轉型升級為電動車系統廠商，未來更可望擴大布局東亞智慧電動車產業鏈，打入國際車廠供應鏈，創造經濟發展新模式。 工研院機械與機電系統研究所所長饒達仁表示，工研院擁有豐厚的智慧電動車研發能量，此次與康舒科技產研合作，將加速在電動車領域的前瞻技術開發，帶動電動車產業升級，為汽車業界提供潔淨高效能源的解決方案。 經濟部技術處處長邱求慧也指出，全球淨零排放趨勢下，各國政府與各大車廠加速推動車輛電氣化，彭博新能源財經（BNEF）分析顯示，預計2037年電動車銷量將超越燃油車，全球電動車整車產值將突破2.1兆美元，預估加上汽車產業產值，可望成為我國下一個新興兆元產業。為此，經濟部技術處提出智慧電動車四大推動策略，包含：一、發展關鍵零組件技術，二、開發系統整合平台，三、結合自駕運行，四、建置檢測驗證技術等，並將透過科技專案協助產業技術升級，自明年起4年內，投入逾50億元，由法人協同廠商共同研發智慧電動車系統關鍵零組件。 在「智慧電動車輛關鍵零組件自主開發研發補助計畫」中，鎖定10+1項目，「1」是指資通訊（ICT）系統整合與創新應用，「10」則包括動力、電能、車輛電子、減速器、煞車、驅動與非驅動、車架、轉向、車身總成和環境建構等關鍵零件，協助國產電動車零組件廠商建立自主研發能力，打入國際車廠供應鏈。 智慧電動車產值有機會成兆元產業 這波節能減碳浪潮中，政府已宣布2040年臺灣市售車輛100%都要換成電動車，電動車商機可望逐年發酵，除了國內的市場，臺灣廠商也積極練兵，打造整車電動車與相關零組件的設計製造實力。2021年臺灣車用電子產值約3,000億元，每年複合成長率高達18%，在全球智慧電動車市場中扮演關鍵供應商角色。再透過補助在地生產、開發關鍵系統與零組件、帶動電動車內需市場三大策略，推動產業躍升，目標2025年帶動汽車電子產值達到6,000億元，並加上原已近飽和之整車與零組件產值4,000億元，有機會挑戰成為兆元產業。 多合一動力系統與SiC驅控器技術 市場競爭力高 康舒科技董事長許介立表示，電動車是康舒未來事業版圖很重要的一環，透過與工研院、富田電機和達信綠能的團隊合作，，讓新成立的康捷電動動力股份有限公司如虎添翼，與合作夥伴共同提供國際領先，具備高效率、高度整合型態以及成本競爭力的汽車電動化產品，打進國際電動車市場，加速全球實現淨零碳排目標。 工研院與產業打造的多合一電動動力系統，將電動車的兩大關鍵電機系統、電源系統整合，並透過先進馬達設計及製程、高壓高頻馬達驅控器、化合物半導體功率模組、變速箱、電源轉換器、車載充電器等自主開發技術等軟硬體研發及系統整合，現已布建一條電動車系統的生產線，堪稱是亞洲供應鏈技術能量最高、整合度最高的產線。 多合一電動動力系統與「碳化矽動力馬達驅控器」體積非常小，但體積能量密度非常高，僅透過2張A4大小的小盒裝系統，就可提供200千瓦以上的馬力（相當於320匹馬），是家用小客車的3倍，客戶可在各種車型中配置，且因高度整合也能減少客戶組裝的零件，進而達到成本遞減的效應。 除體積小之外，該驅控器也具備高切頻、高效率及耐熱佳等特性，符合美國能源部對電動驅控系統2025年需提高至100kW／L的階段性目標。此多合一電動動力系統未來仍可持續進化，像是機構、電子零組件的整合度可再提高、軟體自動程式碼以及化合物半導體價值鏈整合更完整，將有助於臺灣在電動車關鍵零組件市場的競爭力。 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2023/1/10 下午 08:29:13第 86 篇回應
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| 難怪有信心預估今年營收40 億以上 加油 公發後 營收獲利更加透明了 現在200左右的價錢 未來應該覺得便宜 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/10 下午 05:29:58第 85 篇回應
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| 營業收入開始....大成長. 年增高達.....135.24% |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/10 下午 05:20:26第 84 篇回應
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| 本資料由 (公開發行公司)富田 公司提供 民國111年12月 單位：新台幣仟元 項目 營業收入淨額 本月 408,697 去年同期 173,736 增減金額 234,961 增減百分比 135.24% 本年累計 1,974,879 去年累計 1,695,740 增減金額 279,139 增減百分比 16.46% |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2023/1/9 上午 08:57:40第 83 篇回應
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| 下星期二 股東臨時會 會有亮點嗎? 上興櫃時程不知何時? |
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會員：風行者10152755 發表時間:2023/1/5 上午 10:22:07第 82 篇回應
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| 感謝投資大，不斷提供資訊，祝大家今年投資大發。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/4 下午 03:56:09第 81 篇回應
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| 遊卡（6 035）3日以每股50元登錄興櫃，成2023年首檔「生力軍」，盤中最高 價一舉「破百」、達105元，最大漲幅110％，而均價亦達83.18元， 登錄首日便風光奪下「興櫃金融股股王」，蜜月行情猛烈。 熱門電動車...富田電機...上興櫃... ...價...有夢最美..希望相隨 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/4 上午 11:54:45第 80 篇回應
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| 許多車廠逐漸將引擎工廠轉型為電池生產基地，加速從內燃機轉向電池驅動 電動車與傳統燃油車最大差異在於動力系統，隨著電動車產業成為主流，許多車廠逐漸將引擎工廠轉型為電池生產基地，加速從內燃機轉向電池驅動，也將改變汽車的每一步生命週期，包括製造生產模式、銷售方式、充電方式以及服務模式等。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2023/1/4 上午 11:28:53第 79 篇回應
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| 特斯拉重摔免驚 電動車拉風依舊 09:582023/01/04 時報資訊 任珮云 特斯拉（Tesla）上季交車量不如預期，加上券商調降目標價，引發特斯拉股價昨重挫逾12%。但投信法人對於新能源車的前景依然審慎樂觀。日盛全球智能車基金研究團隊表示，2023年全球汽車銷量僅將小幅成長2%，儘管景氣逆風，電動車崛起的結構性改變將保持於成長軌道。 根據研究機構統計，預計2022年全球電動車銷量約1012萬輛，在電動化大趨勢引領之下，加上2023年全球電動車新車型密集推出，預計銷量可達1368萬輛，年成長率35%，2025年預計全球電動車銷量可望超越2300萬輛，對應統計電動化滲透率可站上30%，未來3年行業仍可維持30%的年複合成長增速，以中長期角度觀察，電動車產業高成長確定。 今早台股掛牌的4檔新能源車ETF，以中信綠能及電動車(00896)相對抗跌，而富邦未來車(00895)則跌幅較重。造成00895跌逾2個百分點，主要是該ETF的成分股中，特斯拉為前五大之一。 日盛全球智能車基金研究團隊指出，作為電動車大國，中國占全球電動汽車銷量的40%以上。該國2022年的電動汽車銷售收入將達到1,604億美元，到2023年，這一數字將超過1,900億美元。美國作為第二大電動汽車市場，預計2023年的電動汽車銷售額將達到611億美元，高於2022年的490億美元。這兩個市場合計佔全球電動汽車銷售額的一半以上，緊隨其後的三個市場，德國、法國和英國佔了20%。2023年中國供需雙旺、滲透率躍進，美國市場多款電動車密集上市、新車型有望引領需求，歐洲碳排放考核趨嚴，2023年全球電動車市場可望見到爆發式成長！ |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/30 下午 02:40:29第 78 篇回應
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| 特斯拉台灣今年12月啟動首批交付的全新休旅車款Model Y已掛牌3600輛 特斯拉第4季台灣掛牌突破4500輛 單季新高 2022/12/30 13:36:38 中央社 記者韓婷婷台北30日電 特斯拉（Tesla）今天宣布，台灣第4季截至今天為止掛牌數已突破4500輛，再度刷新過往台灣電動車單季掛牌紀錄，全年總掛牌數突破1.1萬輛，年增95%。 特斯拉表示，台灣今年12月啟動首批交付的全新休旅車款Model Y已掛牌3600輛，成績亮眼。Tesla也宣布Model Y即將於1月中旬開放試駕服務，消費者將能透過Tesla官網預約Model 3與Model Y試駕體驗，也可透過官網線上賞車。 特斯拉表示，Model 3第4季度有超過900輛新車掛牌，使得2022年Tesla台灣總掛牌數正式突破1.1萬輛，年增率超過95%，成為台灣首個年度掛牌數破萬的電動車品牌。 隨著Model Y在台啟動交付，Tesla今天也宣布首度於彰化、雲林開放全新超級充電站點，使Tesla超級充電網絡正式涵蓋全台灣各縣市，全台超充站點也在農曆年前達到總數66座站點、超過350支超級充電座 |
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會員：RY10151351 發表時間:2022/12/22 上午 09:52:28第 77 篇回應
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| insideevs.com/news/627776/patent-mazda-electric-sedan/ Mazda的專利申請有可能是下一款增程電動車.其大小或許是Mazda3 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/20 下午 03:26:29第 76 篇回應
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| 特斯拉德州廠加速生產 特斯拉，其在美國德克薩斯州奧斯丁的新工廠現在每周生產3000輛Model Y SUV 特斯拉最新公布的數據顯示，其在美國德克薩斯州奧斯丁的新工廠現在每周生產3000輛Model Y SUV，表明這家電動汽車製造商正在彌補在這家虧蝕工廠失去的時間。 新浪財經報道，特斯拉12月15日在推特上分享了這一新的產量數據，在這一里程碑事件發生的一周前，有報道稱，該公司CEO馬斯克已經指派其中國部門的負責人到美國協助讓奧斯丁工廠加快速度。 按照目前的生產速度推算，特斯拉奧斯丁工廠一年的產量將達到約15.6萬輛，仍低於該公司在第三季度致股東的信中提出的25萬輛的年度目標。最初，特斯拉德州工廠 計劃在今年年底前達到每周5000輛的產量。目前看來，該公司在未來幾周內恐怕無法實現這一目標，但有可能實現在2023年第一季度生產75000輛Model Y的目標。 2023年，特斯拉的車輛將再次有資格享受美國電動汽車稅收抵免，特斯拉的目標是盡可能快地提高在美國的產量，以便為2023年的需求做好準備。特斯拉最終希望在德州工廠每年生產50萬輛Model 3和Model Y，明年該公司還將在該廠生產Cybertruck和Tesla Semi。 會員：林道10145948 發表時間:2022/12/6 上午 09:53:12 特斯拉的卡車是富田專一供應，X,Y高效能的車種也是富田專一，所以高毛利是確定的，富天供應的是德州廠，歐州廠，大陸少部分， 業績...真的令人非常期待...... |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/17 上午 11:35:16第 75 篇回應
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| 四輪革命 遍地開花 搶攻三電系統 先探投資週刊....2022/12/15 13:39 球凈零碳排趨勢發酵，世界各國多在積極規劃百分之百電氣化，催動電動車市場正以高速之姿成長，從數字來看，研究機構 TrendForce 指出，二○二三年新能源車全球出貨量將達年產一四五○萬輛，正式突破月產百萬輛的里程碑，且這個成長態勢不停，預期至二○二五年全球產出更將接近二五○○萬輛的水準，無疑是近年來少數以高倍數成長的產業；而若從產業規模來看，統計二○二三年產值大餅將高達五八○○億美元，至二○四○年，電動車商機更將高達六兆美元。 預計將於明年登入興櫃的富田電機除了是特斯拉最早的供應商、擁有長達十五年的合作經驗外，近年也順利取得日本馬自達 （Mazda）訂單，獨家供應電動車動力系統，甚至成為台灣企業與日本合資設立汽車零件廠的首樁案例。 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2022/12/16 下午 11:12:39第 74 篇回應
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| 特斯拉的cybertruck，是富田電機供應的嗎? |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/16 下午 04:03:53第 73 篇回應
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| 永豐臺灣智能車供應鏈ETF經理人林永祥表示，台灣是全球電動車的關鍵供應鏈之一 林永祥說，根據TrendForce 10月報告指出，預估2025年全球電動車新車銷售量將達到3820萬輛，占全球汽車銷售約40％，而且不僅新廠投入，傳統車廠也在積極轉型，欲大啖電動車市場，帶來車用電子零組件的巨大商機，台灣相關供應鏈公司的未來成長性更不容小覷，十分適合投資人作為長期投資標的。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/16 下午 01:01:51第 72 篇回應
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| 三具引擎點火 凱基投信：電動車產業評價修復加速 本文共1238字 00:00 2022/12/16 00:14:08 經濟日報 記者廖賢龍／即時報導 時序將進入2023年，通膨與升息依然是市場上兩大觀察重點，凱基未來移動基金經理人馮紹榮表示，通膨從大宗商品到糧食、能源，逐步擴散到服務與住宅相關，並開始有見頂跡象，2023年上半年通膨只要沒有再遇突發狀況引發惡化，對比2022年的高基期，2023年上半年通膨年增可望見到回落，有助減緩市場擔憂。利率不再攀升搭配經濟走向軟著陸，2022年評價遭逢劇烈修正的成長股，在2023年評價面可望獲得明顯提升。 評價面超跌可望強力彈升的族群中，電動車產業絕對是不容忽視的族群。馮紹榮表示，即使2023年經濟前景存在衰退疑慮，電動車產業長線趨勢卻絲毫不受影響，仍可持續樂觀看待，關鍵在於全球電動車滲透率目前僅10%上下，自動駕駛系統甚至才在初步導入階段，在全球主要國家皆訂下淨零碳排時間表的情況下，產業鏈相關需求後續爆炸性成長深具想像空間。 馮紹榮說，擁有多國政府能源轉型政策背書，加上基礎設施擴充與供應鏈瓶頸緩解，預估2023年全球電動車市場將成長35%，滲透率上看16.3%。另一方面，電動車配備自動駕駛系統的比重仍低，有配備者目前也多停留在Level1或Level 2的初階設備；用車人對自駕系統安全性的需求日益殷切，推升後續對Level3到Level 5的升級需求，滲透率可望獲得進一步提升。在自駕系統升級需求帶動下，車用半導體出貨金額2026年預計可成長2.9倍。 車用電池則是電動車產業長線趨勢的另一股助力。馮紹榮表示，隨著電動車滲透率成長可期，車用電池需求也隨之增長，帶動全球車廠爭相投入資源擴充電池產業，預計2040年，車用電池市場規模20年間將成長近25倍。馮紹榮解釋，隨著供應鏈瓶頸緩解，2023年車用電池供給開出，預計供需落差將擴大，但在電動車長線需求趨勢不變與四大電池廠宰制訂價權支撐下，車用電池無須擔心殺價競爭問題。 馮紹榮表示，儘管前方仍有經濟變數干擾，但在電動車市占率提升、電池需求成長與自駕系統升級需求三大動能驅動，2023年全球電動車市場可望抵禦景氣逆風維持成長，電動車銷量在主要市場仍持續加速奔馳。就個別市場來看，全球最大電動車市場中國受防疫措施壓抑消費力道影響，預估2023年銷售成長力道不若前幾年強勁，但2025年仍會達到4成滲透率；美國車市受惠供應鏈與庫存偏低瓶頸獲得改善，滲透率三年後可望達到10%以上的成長。而受零組件缺貨衝擊最深的歐洲市場，滲透率成長曲線相較其他兩大市場明顯趨緩，但仍無損長線成長軌跡，預計接下來3年內也有5~7%的成長。 展望2023年，三具成長引擎賦予電動車產業超越景氣逆風的動力，然而相關產業鏈牽涉的面向極廣，馮紹榮提醒投資人，要避免有限資金被過度分散在與受惠程度較低的成分股，建議看好電動車產業商機的投資人，聚焦高純度基金。以凱基未來移動基金為例，集結PACES(P新能源動力、A自動駕駛、C車聯網、E電動車、S空中與太空飛行)五大移動主題，不僅因應趨勢的現在式與未來式變化，且能適時調整投組比重，為投資人全面掌握未來趨勢商機。 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/16 上午 09:09:33第 71 篇回應
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| 嘴砲一枚的Tony 佩服阿里大的用心 電動車動力系統在台灣或許比其他兩大廠走在前面很多 但看了國外大廠的技術之後，才發覺富田的馬達歷程還很短 我也想不明白為什麼台達電不找富田合作，反而捨近求遠去英國找大廠夥伴合作？ youtu.be/_HkYl_BF9GM |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/16 上午 09:02:42第 70 篇回應
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| 全球電動車成長態勢確立 歐盟已提案將在2035年，全面禁止搭載內燃機的新車上市銷售 美國政府也期望車廠支持白宮設定、電動車銷量於2030年前，占全美整體新車總銷量40%的政策目標 |
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會員：阿里10147103 發表時間:2022/12/16 上午 12:24:20第 69 篇回應
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| 幾年前富田失去MOdle3訂單時我以為感應馬達將被永磁同步馬達取代，也試著去了解2種電機差異的資料，那時心裡非常忐忑不安，以為投資將付之流水，每年參加股東會都是為心裏疑惑的解答而來，當張董在股東會上說富田是世界上唯一做整套動力系統的公司時，我心裏明白富田不會被取代了，果不其然康舒+經濟部+工研院前來合作簽約，馬自達也來合開公司，日本是全世界永磁馬達技術最先進的國家，馬自達為何還要捨近求遠找上富田？因為馬達技術的進步已經不是兩種電機誰優誰劣的問題，是安全丶穩定丶節能丶科技丶動力效率丶體積各方面的競賽，那麼龐大的市場無法被單一公司獨佔，就像特斯拉無法永久獨霸市場一樣，科技的進步日新月異，不斷創新才不會被市場淘汰，富田的進步大家有目共睹，產線的管理也下了極大功夫，相信在電動車馬達電機領域上已佔有一席之地。 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2022/12/14 下午 02:14:12第 68 篇回應
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| 阿里大看的真是透徹，難怪好意叫大家不要輕易的<放手>QQ 其實不認同富田的好也沒關係，反正股票有一大推可以選擇，不用非它不可 只是，能讓龜毛的日本百年車廠選中為合作對象，並且還合資公司在日本生產馬達，這樣的實力應該也夠清楚了。 未來富田的車廠客戶，肯定不只馬自達，連日本在地其他車廠都有機會選用在日本合資公司生產的馬達，這樣的遠景其實已經不遠了! |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/14 下午 01:37:39第 67 篇回應
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富田比較早投入，是有它的技術底蘊， 但也沒那麼神 對岸的永磁電機不容輕忽 youtu.be/RF0S-cnJWiw youtu.be/_2_kUhQRUA |
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會員：阿里10147103 發表時間:2022/12/14 下午 12:58:28第 66 篇回應
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| 智多星大，原本要打(不要放手)少打一個手字，(蠅)頭小利也打錯了，很抱歉。 以下僅是我個人見解：富田原本失去特斯拉大部份訂單，為什麼又重回手上？馬自達又為何把全部車種訂單都交給富田，因為富田的技術值得信任，所以才有後來合資在日本研發次世代馬達合作案，富田在台灣5O%產量應是可賣給其它車廠的，技術就是一切的根本，有技術產品不必削價競爭，爭的頭破血流最後只賺取微薄利潤，富田已贏在起跑點十幾年了，產品不斷研發改良，這種技術差距會越拉越大，手上沒訂單的馬達廠更難追上，從研發丶測試丶驗證到量產是需要好幾年時間，一個成熟的產品是很難被替換的，若將來富田能研發出輪轂式馬達，改善裝在輪圈內無法散熱問題，那將是天下無敵了，最重要的是富田股本只有4.5億，將來獲利會相當驚人，以上是我個人見解，大家拭目以待。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/14 上午 10:25:37第 65 篇回應
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| 明年..熱門主要目標..電動車相關... www.youtube.com/watch?v=HSWwWuVtHnI&ab_channel |
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會員：智多星10151541 發表時間:2022/12/14 上午 08:11:20第 64 篇回應
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| 我想，阿里大的意思應該是長期持有不要*賣*，因為太興奮了😆打成∼不要放∼^_^ 老實說，過個幾年，現在願意賣富田股票給你的人，都會變成你的大善人啊！ |
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會員：阿里10147103 發表時間:2022/12/13 下午 04:35:17第 63 篇回應
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| 馬自達目前是富田很重要的客戶，但富田研發的腳步不會停歇，或許將來還有更多客戶登門尋求合作，所以馬自達不代表富田，走自己路精進自家技術，張董就是這種睿智的領導者，長期持有不要放，不要為了一點點盈頭小利就心思浮動，上櫃只是剛開始而已，精彩的必定還在後頭，與大家共勉之。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/13 下午 02:23:14第 62 篇回應
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| 新聞報導 · 2022-07-28富田打造ODM電動車心臟最大產線 文／陳逸格 富田總經理張金鋒表示，新款電動車採用增程型的串聯式混合動力，基本以...電池動力為主 小引擎附加油箱，可以在跑長途時作為補充動力的備選 或許會有幾種......車款 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/13 下午 01:52:40第 61 篇回應
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| 海納百川》電動車產業彎道超車之策（徐作聖） 全球產業正在進行一種超混亂的振盪（Churning），台積電創辦人甚至表示國際化/自由化已瀕臨滅亡。産業重組原應該是調整系统熵增而進行結構重整的現象，順應時代潮流進行產業轉型才是真正的王道，尤其是在智能元宇宙、電動車、新能源、先進材料、量子技術等產業，本文將聚焦在電動車輛及周邊産業的發展。 在全球節能減碳的風潮下，發展低污染的電動車輛是全球的大趨勢。智能共生時代創造了一個新的典範轉移的歷程，改變了長期以來穩定/寡佔的結構，吸引了各行各業菁英的積極投入，其中大陸企業的彎道崛起最引人矚目。 事實上，全球車輛産業發展超過百年，在20世紀大部分時間內，傳統的錢德勒寡佔（Chandlerian Oligopoly）及規模製造、行銷式是主流，競爭優勢主要來自規模的製造、品牌行銷、組織治理等；1980年代日本模式「即時庫存、全球經營」開啓了産業鏈分工、代工的格局，雖然日本豐田汽車首創汽電混合型車輛，但真正的典範轉移發生在純電動車輛的興起。 特斯拉電動車的橫空出世徹底改變了電動汽車業的生態及經營模式。用電動馬達取代了傳統的內燃機，也就是小米執行長雷軍所谓的電動車已由傳統「機械業」轉型成為「消費電子業」的現實呈现，特斯拉以海量數據、智能自動駕駛、系统設計/製造技術專業化、零部件垂直分工/整合、先馳得點/品牌優勢、體驗營銷等特質樹立了在電動車輛産業標竿性的優勢。 與消費電子及網路產業不同，在百家爭鳴的電動車發展至今並不曾出現「贏者全拿」的局面，而勒性經營的量子管理、客製化體驗營銷/人單合一客製化、智能消費主義與奇點經營才是產業的「重中之重」，其策略的運用適合傳統車輛業者向下游的系統整合者、中游/周邊技術仲介及平台整合服務者、下游客製化及通路經營者，三者共存的夾層式產業結構，與半導體IC、精緻化學製品的結構相類似。 大陸佈局機動車輛超過半個世紀，近年來「比亞迪及寧德時代彎道超車」經營有成，分別成為全球新能源汽車、車用電池系統的龍頭位置。比亞迪是大陸代表廠商，已自主掌握了動力電池、電機、電控和晶片等全產業鏈的核心技術，實現了產業鏈系統的自主可控。 雖然台商積極投入電動車這個新興行業，但思維模式仍脫離不了代工及周邊零部件切入的概念。台灣有官員及高科技領袖曾表示：新能源電動汽車應是台灣下一個護國神山，其所持論點就是台灣在資通訊產業的實力及優質的代工能力/長期産業鏈基礎設施的佈建。在智能網路時代，精準的數位操作有利於韌性多變、超高工作效率的台商，但跨業經營缺少品牌/通路優勢要如何運籌帷幄呢？ 我們以為：克服品牌劣势的最佳利器在於客製化，也就是韌性經營的量子管理、客製化體驗營銷/人單合一客製化、智能消費主義與奇點經營策略的實現。這個商業模式的應用曾被大陸消費電子龍頭企業《海爾集團》所引用，成功的讓海爾由廉價消費電子産品製造/銷售者，漂亮轉身成為「客製化」的龍頭企業。 此商業模式顛覆了許多企業管理的傳統模式，從分工式到分布奇點式，透過「人單合一」客製化與體驗行銷、韌性把員工和用戶連接起來，實現共創共贏，以戰略創新、組織創新、經營創新、機制驅動、閉環優化等戰術手段來落實組織的創新價值，此模式似乎是台灣發展現代電動車產業的最佳利器，值得仔細探討。 發展全面客製化電動汽車產業是台灣產業再造的契機，欲成為下一個護國神山另類經營策略必不可免，這是一個台商重新出發及轉型的機會，也是跳脫傳統代工低利潤困境的手段，貫徹客製化與體驗營銷是台商最佳策略，我們是不是也該異位思考了？ （作者為陽明交通大學 退休教授） 站在風口上的富田充滿期待，加油 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/13 下午 01:52:17第 60 篇回應
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| 新聞報導 · 2022-07-28富田打造ODM電動車心臟最大產線 文／陳逸格 富田總經理張金鋒表示，新款電動車採用增程型的串聯式混合動力，基本以電池動力為主，都會區短程市場為主力，另外有個小引擎附加油箱，可以在跑長途時作為補充動力的備選。未來新車種的動力系統，從設計打樣數據分析到測試驗證完成，將在台灣富田銅鑼廠一條龍作業完成，「產品一概需經過車廠認證，因此日方也派駐專門人員長住富田廠區。」 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/13 下午 01:32:42第 59 篇回應
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| jason00...10149610 感謝分享... 明年上市..就知道了 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/13 下午 01:32:26第 58 篇回應
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| Mazda公布電動車計劃藍圖 強化E-Axle電動軸，打造純電平臺， 近年來電動車浪潮來襲，多家車廠紛紛發展純電產品，Mazda 也將開始朝向電動化來邁進，並在近日正式公布未來一系列的計畫藍圖，包括與多家公司合作，共同開發電動車所需的動力及技術，此外，Mazda 接下來將強化 E-Axle 電動軸，以及打造純電平臺，目標到 2030 年時純電產品比率提升至 40%。 斥資 1.5 兆日圓，重點投資電動車電池領域 據外媒報導指出，Mazda 至 2030 年將投資 1.5 兆日圓在發展電動車，其重點包括車載電池採購費用等等，並與中國企業旗下的大型車載電池企業遠景動力集團 （ Envision AESC Group ） 合作，此外，也對 Prime Planet Energy & Solutions （ PPES ） 採購電動車電池，並將中國車用電池商 Envision AESC 也列為採購商；而除了與電池廠商合作外，Mazda 也宣布與今仙電機與 ROHM 半導體集團合作，共同開發電動車的裝置元件。 強化 E-Axle 電動軸，發展純電平臺 在 Mazda 公布的純電藍圖中，包括了 3 個階段的計畫，第 1 階段 2022 年~2024 年主要為強化技術發展，開始為純電產品進行鋪陳，第 2 階段 2025 年~2027 年則著重在電池領域，並透露了強化 E-Axle 電動軸，其原理為將馬達、電力電子及變速箱合而為一，形成精實的單一機組，可提高動力系統的效能，而電動軸可安裝在油電混合動力車和電動車、小型車、SUV，甚至是輕型卡車上。 第 3 階段 2028 年~2030 年則將開始推出電動產品，Mazda 過去的目標是在 2030 年純電產品可達 25%，但如今將此目標向上提升至 40%，因此 Mazda 也發表了純電產品的平臺，在與大量投資於電池採購及與不同公司合作下，期盼能實現該品牌的純電產品計畫，Mazda 也訂定目標在 2050 年時來實現供應鏈碳中和的願景。 此外，Mazda 也揭露了 1 款概念車型，有著低矮的輪廓搭配上鷗翼式車門，有著流線並帶有肌肉感的造型，整體的樣貌似乎讓人想起 Mazda 的經典跑車 RX-7，但原廠並未透露有關其概念車的詳細資訊。 在 Mazda 確認轉子引擎最快 2023 年 3 月前回歸車壇後，現在也透露未來品牌的發展計畫，將逐步轉向純電市場來做進攻，與眾多純電車款來做競爭，接下來 Mazda 電動車計畫還會有哪些進一步的消息，U-CAR 也會持續追蹤報導。 |
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會員：jason0010149610 發表時間:2022/12/13 下午 01:22:06第 57 篇回應
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| Mazda宣布採用縱置後驅平台打造的CX-60 高階的PHEV動力是透過2.5升Skyactiv-G直列四缸引擎(有內燃機)搭配100kW電動馬達及17.8kWh鋰離子電池組. 原文網址: 300匹「馬自達CX-60」澳洲上市！首搭PHEV油電引擎要賣181萬 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/13 下午 01:20:36第 56 篇回應
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| 想想....NOKIA... 摩托羅拉...方向錯了 多大的公司都不見了 |
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會員：IC10152301 發表時間:2022/12/13 下午 01:06:45第 55 篇回應
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| 富田，可以打進Toyota嗎？ 富田需要客戶 Toyota 需要快速進入市場 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/13 下午 12:56:40第 54 篇回應
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| 現在Toyota.. PRIUS電動車只能跑大約..70公里 只要還是汽油.. 是....內燃機引擎..帶動 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/13 下午 12:41:23第 53 篇回應
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| Tony..10137427 馬自達.富田電機..和Toyota 油電車..不一樣.. 汽油備用...是用來發電..帶動馬達... 是沒有.內燃機..引擎的 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/13 上午 11:35:59第 52 篇回應
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| Toyota 準備壯士斷腕？豐田明年將大改電動車策略 眼看特斯拉與比亞迪不斷攻城掠地，Toyota 似乎已經忍無可忍，決定大幅改變其電動車佈局，外媒報導，Toyota 已經與供應商展開討論，預計明年初就會宣佈新 EV 策略。 Toyota 的光榮時刻是什麼時候？或許就是現在，從油電技術發表以來，Toyota 揮舞著環保大旗，搭配省油、持有成本低等優勢，不僅成為全球汽車霸主，今年甚至還在美國打敗連續 90 年銷售第一的通用汽車，然而豐田眼中看見的卻是未來的挑戰。 特斯拉肯定是 Toyota 持續稱霸汽車產業的頭號不安定因子，比油電車更環保，保養成本更低，同時卻有著超強動力以及最先進的科技娛樂效果，Toyota 的多重優勢，突然間只剩下售價低廉而已。然而，特斯拉每一輛電動車的獲利，幾乎是 Toyota 燃油車和油電車平均值的 8 倍以上，汽車巨人引以為傲的成本管理高牆，突然被敲開了一個大洞。 Toyota 過去三年來，一直強調「活用場上所有的牌」，燃油車、油電車、純電車和氫燃料電池車，全部都不會放棄，然而現實很殘酷，在資源互相爭搶的情況下，Toyota 的純電平台 e-TNGA 表現並不理想，頭號大將 bZ4X 純電休旅車，雖然規格並不差，但也不突出，高昂的生產成本卻讓 Toyota 越賣越傷心。 bZ 系列初代恐怕就成末代 今年剛開賣就面臨輪圈脫落危機，一上市就召回停駛，讓消費者期待已久的信心進一步崩盤，bZ4X 全球銷售成績別說是跟特斯拉競爭，今年想要擠上 Top 20 都很不容易。Toyota 之前傳出準備要拋棄 bZ 系列，重新打造更具競爭力的電動車，現在又有新的消息強化這個猜測。 根據路透社報導，Toyota 已經開始與主要供應商溝通，準備大幅調整電動車開發策略，預計明年發表新佈局，2026 年會有全新打造的車款，試圖追上特斯拉與比亞迪的產品。 消息人士指出，Toyota 將在明年二月展開全球供應商大會，商討新的供應策略，目標就是要一口氣降低電動車生產成本，同時又能給出高規格的表現。這樣的供應商大會，是從疫情爆發以來就不曾舉行過的大事。 目前的 e-TNGA 平台，雖然說是為電動車打造的平台，但實際上在有限的資源與人力下，其實還是根據現有的 TNGA 平台去改造，因為這樣 Toyota 可以直接在現有的生產線製作電動車，而無需投資新工廠跟產線，然而它的成果就是規格輸了一大截，售價只便宜一點點，成本卻比對手高出一大截。 Toyota 看來已經具備了壯士斷腕的決心，要砍掉半調子的 e-TNGA 平台，重新研發新架構，因此召集了 Denso 和 Aisin 兩大供應商共同研發。但在未來三年內，也不能讓市場就這樣維持真空，秉持著敵人的敵人就是朋友的精神，Toyota 找上比亞迪合作，在中國推出使用比亞迪刀鋒電池的 bZ3 純電房車，繼續維持他們的產品線。 距離 2026 年還有三年時間，對 Toyota 開發新平台來說，絕對是很短的時間，然而對於整個市場來說，光是到 2025 年，市場上就會有超過一百款純電車可以選擇，而多數備受期待的車款應該也會開始量產交車，Toyota 現在要開始追，恐怕得付出更高的代價才行。 Toyota 的多重優勢，突然間只剩下售價低廉而已 大家都在純電上使力，尤其對岸 誰還在那邊增程型油電車（走對方向很重要 說真的馬自達未來50萬輛，難啊？喊口號比較快 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2022/12/12 下午 04:54:18第 51 篇回應
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| 大家都不想低賣了 200以上只好再搶了5張 後悔沒有早點加碼 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2022/12/12 上午 11:43:38第 50 篇回應
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| 哈哈😄，富田光做馬自達的訂單，EPS就會高到不要不要的，真的令人非常期待啊！EPS100，應該也只是中途站而已😄 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/12 上午 11:34:17第 49 篇回應
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| 馬自達汽車....2030年達到全球銷售的4成。 馬自達汽車年銷售..150萬以上 銷售的4成.......60萬 富田電機....年產能到50萬套 營收成長....很嚇人 有夢最美..希望相隨 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/10 下午 03:42:10第 48 篇回應
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| 國際產業》馬自達投資106億美元 電動車2030年銷售占比衝4成 17:392022/11/22 時報資訊 時報編譯張朝欽綜合外電 馬自達汽車在周二公布了一項106億美元的汽車電動化的支出計畫，並指出公司可能考慮投資於電池的生產。 馬自達還將電動車(EV)銷售占比目標，提高到2030年達到全球銷售的4成。 馬自達汽車年銷售..150萬以上 銷售的4成...60萬 新聞報導 · 2022-12-05感謝非凡新聞報導-打造電動車心臟! 直擊全台最大動力系統產線非凡新聞 / 記者蔡佳芸 富田電機董事長 張金鋒：「關鍵零組件都在台灣，這些廠商協助富田代工，我們來做組裝、測試到驗證再給車廠，（新廠）這邊我預計一年產能到50萬套 董事長 張金鋒為..富田電機一年比一年更上一層樓的..未來前景佈局 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/10 上午 11:22:58第 47 篇回應
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| 工商時報....鉅亨網...為銷售 都有刊登..今周刊編輯團隊標題 全球電動車的關鍵軍火庫之一，就在台灣！ 讓更多人嘹解...知道..富田電機.也能增加..知名度 富田電機免費宣傳........很不錯 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2022/12/9 下午 04:07:06第 46 篇回應
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| 請問上櫃日約何時呢？ |
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會員：積少成多10147983 發表時間:2022/12/9 下午 12:05:50第 45 篇回應
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| 感謝指點 可以請教一下富田現在市值多少？ |
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會員：先進10000164 發表時間:2022/12/9 上午 11:42:57第 44 篇回應
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| 張金峰董事長說，會在選擇最恰當的時機申請上資本市場，依富田的條件來看，是近期未上市中比較有題材、潛力的黑馬股 本人強烈建議投資人提早建立基本持股，今明兩年富田的穫利會暴衝 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/9 上午 11:28:51第 43 篇回應
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| 10年前投資晶圓代工產業 )台積電..80....2012年....500 產業》宣明智：2025年前若奪先機 「電動車」可成新護國神山 13:112022/09/28 時報資訊 葉時安 掌握... 馬達...、電池...和半導體者，將掌握可望高達2兆美元的電動車市場，對於擁有強大的資通訊與半導體產業的台灣而言機不可 電動車是非常大的產業，一輛電動車可能使用超過250顆晶片，較先前傳統的4、50顆大增，光是一般款電動車市場規模可望達2兆美元，規模將會是電腦及手機總合的2倍，更將是晶圓代工產業的20倍， 就看大家..如何看...電動車產業 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/9 上午 10:57:47第 42 篇回應
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| 2016/11/29。<摘錄經濟>..舊聞 受惠於電動車大廠特斯拉（Tesla）訂單，中鋼（2002）持股近25%的富田電機產能滿載，董事長張金鋒昨（28）日表示，富 田決擴大竹科銅鑼園區新廠投資規模，新廠預計二年後完工，總產能可達....200萬顆 電動車動力馬達，較目前增加六倍。 慢慢年增... 有夢最美..希望相隨 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/9 上午 10:30:53第 41 篇回應
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新聞報導 · 2022-12-05感謝非凡新聞報導-打造電動車心臟! 直擊全台最大動力系統產線非凡新聞 / 記者蔡佳芸 富田電機董事長 張金鋒：「關鍵零組件都在台灣，這些廠商協助富田代工，我們來做組裝、測試到驗證再給車廠，（新廠）這邊我預計一年產能到50萬套 今周刊編輯團隊 全球電動車的關鍵軍火庫之一，就在台灣！ 量產初期的動力系統訂單每周僅有500套，但可別小看第一年僅約2萬5千套的預估出貨量。這套動力系統不只擁有高單價、高毛利 富田總經理張金鋒 透露，2022年馬自達已超越特斯拉，成了富田最大的客戶「2023年動力系統正式量產後，整個量會拉出來，營收大概可以超過40億元」。 媒體報導 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/9 上午 10:04:54第 40 篇回應
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| 第一年預估出貨量..2萬5千套 營收大概可以超過....40億元 一年產能到..50萬套 2萬5千套的.....20倍. 營收成長....20倍 這樣算一算EPS $100以上欸 這位仁兄別鬧了好嗎？ |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/9 上午 09:31:21第 39 篇回應
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| 富田電機董事長 張金鋒：「做組裝、測試到驗證再給車廠，（新廠）這邊我預計一年產能到......50萬套 第一年預估出貨量..2萬5千套 營收大概可以超過....40億元 一年產能到..50萬套 2萬5千套的.....20倍. 營收成長....20倍. 先進大....說對了 即將暴發的黑馬股、持股建議您等待發酵、建立持股........明年及後年一年比一年更上一層樓 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/8 下午 09:29:29第 38 篇回應
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| 轉子引擎重回市場曙光，Mazda MX-30 R-EV預定明年初與車迷見面! Mazda轉子引擎重回市場的消息先前曾傳的沸沸揚揚，現在事情終於有了確切結果，搭載轉子引擎的MX-30 R-EV將在2023年初的布魯塞爾車展上亮相，不過是以增程發電的方式重回市場。 先前曾傳出Mazda RX-7的後繼車款將以搭載轉子引擎的方式回歸，不過這消息載宣布推出MX-30 R-EV之後不攻自破，這款電動車雖然搭載有轉子引擎，不過內燃機卻是作為發電機使用以提供更多的行駛里程，畢竟市售版的MX-30所搭載的電池模組僅35.5 kWh，續航里程為256公里，對現今的標準而言確實不太足夠，因此這次以轉子引擎作為發電機的形式來增加續航里程不失為一個解套方法。 目前尚未對這具轉子引擎的輸出功率加以說明，但過去轉子引擎會逐漸淡出市場的原因在於油耗與廢氣排放未能符合現代法規之故，雖然已多年未推出搭載轉子引擎的市售車款，不過Mazda仍持續對其進行許多提升與改進措施，也希望這種動力輸出模式有重回市場的一天，目前已看到初步曙光，我想車迷更期待的是未來能有一款是真的以轉子引擎作為動力來源的車款回歸。 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2022/12/8 下午 07:50:54第 37 篇回應
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| 先進大果然是高手👋 可謂，今日賣，明日後悔；今年賣，明年後悔啊！ |
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會員：先進10000164 發表時間:2022/12/8 下午 06:48:07第 36 篇回應
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| 走進廠房「滿地屍體」...特斯拉最老供應商、苗栗黑手廠祕密產線直擊：台灣是全球電動車軍火庫 udn.com/news/story/6839/6820644 即將暴發的黑馬股、持股建議您等待發酵、建立持股........明年及後年一年比一年更上一層樓 |
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會員：智多星10151541 發表時間:2022/12/8 下午 06:40:45第 35 篇回應
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| 可謂是苦盡甘來，即將旱地拔蔥∼😊 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/8 下午 05:18:33第 34 篇回應
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| 未上市有課.....所得稅 上興櫃舊只有...交易稅 上興櫃消息後..大部分買家應該留著...上興櫃比較多 加上..替馬自達客製化、量身打造的動力系統組裝產線 這套動力系統不只擁有高單價、高毛利，整個量會拉出來，營收大概可以超過40億元 阿宏10146981 ..說對了 壓價壓不住了 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2022/12/8 下午 01:37:36第 33 篇回應
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| 壓價壓不住了 準備迎接上興櫃 值得持有 恭喜大家 |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/7 下午 12:03:51第 32 篇回應
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| 特斯拉最老供應商、苗栗黑手廠磨練1500天：它如何搶下馬自達訂單，證明台灣是電動車軍火庫？ 撰文•今周刊編輯團隊 全球電動車的關鍵軍火庫之一，就在台灣！ 這是汽車供應鏈大廠「和大工業」董事長沈國榮的最新定調。至於這個定調的來源，要從和大的合作夥伴、「特斯拉最老供應商」，準備在2023年登錄興櫃的富田電機最新進展談起。 來到苗栗銅鑼科學園區，走進富田電機的新建生產線，繼精密馬達攻進特斯拉多年後，富田又已進階到獨家供應日本知名車廠馬自達（Mazda）的電動車動力系統，甚至成為台灣企業與日本合資設立汽車零件廠的首樁案例。 「等一下走進廠房，你會先看到『滿地屍體』。」說這話的，是4年前從半導體大廠英特爾轉戰富田的副總經理吳新安，他口中的「屍體」，是指廠房地面上一箱又一箱，測試驗證完的動力系統分解樣品。眼前一箱一套，每套成本都超過500萬元，甚至隨不同測試項目，有的更超過千萬元。 再往前走，正是從未對外曝光過，替馬自達客製化、量身打造共22站的動力系統組裝產線。現場人員停不下來，正積極為下個月的量產做最後產線驗證，平均每10分鐘，一台動力系統就能從無到有組裝好。預計2023年初上市，馬自達全新電動車款MX-30增程車型（EREV）的關鍵動力系統，百分百就會來自眼前的生產線，百分百的台灣製造。 儘管，量產初期的動力系統訂單每周僅有500套，但可別小看第一年僅約2萬5千套的預估出貨量。這套動力系統不只擁有高單價、高毛利，富田總經理張金鋒 透露，2022年馬自達已超越特斯拉，成了富田最大的客戶「2023年動力系統正式量產後，整個量會拉出來，營收大概可以超過40億元」。 其實富田的升級之路，要從4年多前開始說起。2018年3月，馬自達團隊主動找上富田，用困難的「輔助加速用馬達」開發案，測試富田的能耐與心態。 張金鋒回憶，當時對方開出直徑10公分、能量密度17 KW（瓩），但重量僅能3公斤的高難度規格；講白話，就是產品輕薄短小卻又要高能量輸出。當時富田一位經理評估後說「這根本不可能！」沒想到，張金鋒卻回他「我們來挑戰看看不可能的事，來做瘋狂的事情。」 富田的決心與實力，通過了馬自達的考驗，2019年，除了原先的馬達先進技術外，又給了量產電動車動力系統的新開發案。張金鋒也再次接下挑戰，但他沒想到，馬自達給他與團隊的，竟是超過1500天的磨練。 張金鋒坦言，這個案子一磨就是4年。吳新安直言，馬自達希望每個步驟、每個動作，甚至生產線上的「每個行為」都要可以被管理。 「我在搶台灣實績，希望藉這個機會把台灣零部件全部打入供應鏈。」張金鋒強調，台廠要攻進日本傳統車廠，很難跟當地供應鏈競爭，「但台灣供應鏈做電動車至少都超過15年，在電動化部分，日本可能真的用得上台灣供應鏈。」 沈國榮透露，馬自達之外，和大也正替福特、通用、奧迪、雙B等歐美傳統車廠開發電動車相關零件，有的測試中，有的已正式量產；至於Rivian、Lucid等新創電動車廠也都是客戶。 「現在除了電池之外的所有零件，大概台灣都可以供應。」沈國榮不諱言，台灣電動車在電池這塊走得很慢，所以要做乘用車整車挑戰還不小，「如果台灣電池的發展速度能快一點，以現在台灣電子業這麼發達，加上有我們與富田這個組合，系統件能成功自主設計，電動車就完全沒問題。」更多內容，請參閱最新一期《今周刊》(第1355期) 看更多今周刊文章 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/7 上午 11:39:58第 31 篇回應
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| 富田電機董事長 張金鋒：「關鍵零組件都在台灣，這些廠商協助富田代工，我們來做組裝、測試到驗證再給車廠，（新廠）這邊我預計一年產能到....50萬套 ...營收是多少..... |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/7 上午 10:31:35第 30 篇回應
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| 多了一枚加拿大 🇨🇦？ 加拿大龐巴迪BRP集團？ 三輪重機、沙灘越野車、水上摩托車等產品 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/7 上午 09:58:17第 29 篇回應
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| 新聞報導 · 2022-12-05感謝非凡新聞報導-打造電動車心臟! 直擊全台最大動力系統產線非凡新聞 / 記者蔡佳芸 , 攝影尤彩礽 進入全球電動車浪潮，車用零件生態系出現改變 ! 過去的傳統引擎，改為馬達，讓這個號稱「電動車心臟」的馬達動力系統，變得格外關鍵。我們直擊了全台最大的整車動力系統生產線，台廠憑藉與美國電動車龍頭特斯拉的深厚合作經驗，從單顆馬達，越級挑戰動力系統的整合開發，還成功拿下日系車廠大單。 電動車新世代，彷彿一場國際競速賽 ，誰能在跑道中維持高速、高性能 ，誰就能狠甩對手力爭衛冕 。而車內的馬達及動力系統 ，絕對堪稱電動車能與燃油車較勁的關鍵。 沒了引擎、變速箱，改由馬達直接驅動，拆解電動車內部這台以馬達為主軸的動力系統 ，號稱電動車的心臟。就是將馬達、驅動器、控制器三機一體「模組化」整合 ，節省空間重量，提高的是容量密度，也因此「動力」更升級。 直擊國內馬達大廠 ，打造全台最大整車動力系統產線 ，從送料到沖床，先按規律上下轉動，將前端馬達裡的重要零件定子轉子沖切成型；再透過雷射銲接將定子結合，才能進入第一關輸送帶 ，先進行良品檢查，因為接下來還有一道道關鍵步驟。 動力系統的製程相當繁複 ，光是在它的後段組裝產線上，就可以看到有多達22個站 ，一一把這些半成品組件給組裝起來 ，才能精闢的打造出完整的動力心臟 。而這也是即將交貨國際車廠最新一代電動車所要使用的動力系統 ，首度在鏡頭前曝光。 日系車廠明年3月將推出電動新車種，動力系統大單找上台廠，12月正式進入量產階段。實際直擊產線端的忙碌盛況，排隊送上測試線的動力系統，裡頭元件就涵蓋馬達、齒輪、鋼材、銅線和驅動器等多家本土零件，過去整合產業鏈輸出全套系統的願景，如今已在生產線上蓄勢待發。 富田電機董事長 張金鋒：「關鍵零組件都在台灣，這些廠商協助富田代工，我們來做組裝、測試到驗證再給車廠，（新廠）這邊我預計一年產能到50萬套，我們在2006年知道整個全球的趨勢，所有的電動車一定會走向「三合一」，所以那時候我們就開始投入。」 從單顆馬達越級挑戰動力系統，並非一朝一夕，2005年起至今作為特斯拉在台最老供應商，逐步開啟電動化轉型，後來特斯拉飛速成長，讓富田產能一度跟不上，但危機就是轉機，創辦人張金鋒很快意識到擴產不夠，得要規模化生產。 富田電機董事長 張金鋒：「現在T廠給富田的東西（零件訂單），基本上都已經進入第三代了。（特斯拉）它奠定下來給台灣的一個開端就是說，零組件在電動化的過程裡頭扮演很重要的角色。那時候我是看到有這樣的過程跟時機，所以我們就準備了這些『廠』域。」 敞開車蓋一個個複雜零件缺乏整合，全靠分離式安裝，這是電動車還沒標準化之前的模樣。隨著全球電動車數量以每年20%增長，市場需求勢必走向更加升級化的車用產業鏈。而台廠想從過去的供應鏈分一杯羹，到提前卡位電動商機，憑藉的將是「整合能力」。 富田電機董事長 張金鋒：「台灣在電動車零組件事實上都在，我們把它整合在一起。有很多的（業者）投入跟新東西的整合，所做的東西會越來越輕、成本會越來越低，這樣才有競爭力。」 台廠包括東元、大同都積極推出高效動力系統；台達電發展四合一技術 ；鴻海也開發用於電動商用車的驅動電機系統。 逆轉傳統車用產業供銷 ，台廠從動力、組裝、扣件到充電，電動生態系輪廓成形 ，要整軍待發開進國際賽場。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/6 下午 05:26:46第 28 篇回應
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| 本資料由 (公開發行公司) C4590 富田 公司提供 序號 1 發言日期 111/12/06 發言時間 17:19:43 本公司董事會決議通過辦理股票登錄興櫃 1.事實發生日:111/12/06 2.發生緣由:本公司董事會決議通過申請登錄興櫃案。 3.因應措施:無。 4.其他應敘明事項: (1)為強化企業競爭力及永續發展，本公司擬向財團法人中華民國證券櫃檯買賣中 心提出登錄興櫃申請。 (2)有關登錄興櫃股票之相關事宜，擬由董事會授權董事長配合相關法令規定全權 處理，並依實際狀況於適當時機向主管機關申請辦理。 |
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會員：RY10151351 發表時間:2022/12/6 下午 02:06:12第 27 篇回應
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| 加拿大會是雪地/水上摩托車的製造商嗎 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2022/12/6 下午 02:04:49第 26 篇回應
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| 電動機車？雪上摩托車？ |
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會員：IC10152301 發表時間:2022/12/6 下午 01:53:45第 25 篇回應
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| 林道兄： 公司有美國🇺🇸，日本🇯🇵，多了一枚加拿大 🇨🇦。是又有新客戶嗎？ 可多透漏些資訊 ？ |
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會員：Tony10137427 發表時間:2022/12/6 下午 01:35:30第 24 篇回應
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| 馬斯克最資深的台灣夥伴！富田電機完成IPO 大股東張家將分階段釋出董事席次 2022/12/06 12:04 文｜ 陳雅潔 台灣電動車國家隊成員之一的富田電機，在2022年歲末之際，發布該公司首次重大訊息，三董一監同時辭任，並將於2023年1月股臨會改為選任獨立董事。外界這才發現，富田已悄悄於11月底成為公開發行公司，預備明年登錄興櫃。 富田是由董事長張金鋒和五名兄姊在34年前集資成立的馬達廠，因為在美國大廠特斯拉草創時即加入其供應鏈，成為台股的未上市人氣王。今年九月富田完成增資至4.5億，並於公司官網掛上了投資人專區。目前九董二監中，除最大單一股東--中鋼子公司中盈投資擁有二席董事，其餘分別為張金鋒的兄姊、侄兒，以及富田員工。 此次富田IPO（初次公開發行），除了引進獨董，董事會也將瘦身。據透露，身為老么的張金鋒，一直對於整合兄姊、分配董事席次頗為傷神，目前家族尚未完全達成共識，因此先由三名員工董事和侄兒所擔任的監察人辭任，於申請興櫃前董事會還會再度改組。 富田2021及2022年每股分別配息0.6元、1.5元，不若往年亮眼，但產能不足問題總算因銅鑼新廠二期在去年順利投產獲得紓解。也在11月底以持股40％，與日本馬自達汽車、東京中央化成品株式會社在日本廣島合資成立MCF株式會社，共同研發生產次世代電動車用驅動裝置關鍵組件。 近期利多出盡，市場不買單 真讓人欸匪夷所思 |
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會員：林道10145948 發表時間:2022/12/6 上午 09:53:12第 23 篇回應
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| 今年的營收19-20億，明年的營收就大成長超過40億，晚上無工人可加班生產線現再是往三班制再努力中，特**的卡車是富田專一供應，X,Y高效能的車種也是富田專一，所以高毛利是確定的，富天供應的是德州廠，歐州廠，大陸少部分， |
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會員：先進10000164 發表時間:2022/12/6 上午 09:43:35第 22 篇回應
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| youtu.be/gcNI_Up2kII 離上興櫃不遠了、此時是買進時機、對的產業又是心臟最重之地、會發光發熱的 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/5 下午 06:26:57第 21 篇回應
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| 馬自達將在2030年前投入1.5兆日圓與車載電池大廠合作電動車 馬自達將在2030年前投入1.5兆日圓(包括電動化車載電池採購成本在內)生產電動車(EV)。該公司將與中資企業旗下車載電池大廠遠景動力集團(Envision AESC Group，位於神奈川縣座間市）合作，確保電動車用電池供應量，並增加國內廠電動車產量。由於豐田汽車等全球大廠發表對電動車鉅額投資，馬自達特別就約占電動汽車生產成本3成的電動車用電池進行布局，並將電池定位為戰略零件，以確保貨源。 馬自達除向豐田旗下的Prime Planet Energy & Solutions (PPES)採購電動車用電池外，也將新增向Envision AESC採購。該公司為一家中資能源大廠旗下公司，日產汽車也有出資。馬自達表示，至2030年採購電池的總成本預計達到數千億日圓，雖外部採購可降低固定成本負擔，但以間接方式投資電池製造廠，可加速整體供應鏈電動化的速度。除了電池製造廠外，馬自達宣布將與ROHM展開使用在電動汽車驅動裝置的變頻器等半導體零件合作。 馬自達另開發EV專用底盤以及既有車用引擎的驅動裝置「E-Axle」。目前全球僅銷售兩款車型，目標在2025年後全面推出EV，在廣島總廠進行生產後外銷美國等市場。 到目前為止電動車在全球汽車產量占 比為25%，2030年將可望提高至30-40%左右。豐田汽車預計在2030年前對電動車及電池項目投入4兆日圓，本田汽車預計在2030年前對汽車電動化及軟體投入5兆日圓，全球各大車廠對電池廠等投資動向漸趨活躍。(資料來源：經濟部國貿局) |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/5 下午 06:11:49第 20 篇回應
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| (公開發行公司) C4590 富田 公司提供 序號 1 發言日期 111/12/05 發言時間 16:46:20 發言人 張金鋒 發言人職稱 總經理 發言人電話 037-980799 主旨 公告本公司董事異動達三分之一以上暨監察人辭任 4.異動原因:配合本公司設置獨立董事之營運規劃。 準備......上興櫃 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/5 下午 05:58:25第 19 篇回應
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| 本資料由 (公開發行公司) C4590 富田 公司提供 序號 1 發言日期 111/12/05 發言時間 16:46:20 發言人 張金鋒 發言人職稱 總經理 發言人電話 037-980799 主旨 公告本公司董事異動達三分之一以上暨監察人辭任 事實發生日 111/12/05 說明 1.發生變動日期:111/12/05 2.舊任者姓名及簡歷: 黃振輝/本公司董事 張智凱/本公司董事 陳妃虹/本公司董事 張富榤/本公司監察人 3.新任者姓名及簡歷:不適用 4.異動原因:配合本公司設置獨立董事之營運規劃。 5.新任董事選任時持股數:不適用 6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:109/06/18~112/06/17 7.新任生效日期:不適用 8.同任期董事變動比率:3/9 9.其他應敘明事項: (1)本公司於111年12月5日接獲辭任書，生效日為112年1月16日。 (2)本公司將依相關法令之規定召開股東臨時會補選之。 |
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會員：Mist10153013 發表時間:2022/12/5 下午 12:31:39第 18 篇回應
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| 會要公發應該就是需要現金去購料來準備後續的訂單，現在招人應該也是準備對應訂單的生產。 |
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會員：天荒地老10152270 發表時間:2022/12/5 上午 09:43:35第 17 篇回應
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| 利多不漲，表示可以賣股票了..... 如果想繼續持有又沒信心，可以看看104人力銀行富田電機， 從高階到低階應該缺數百人，維一要擔心的是公司的毛利率能否提升， 不然再大的營業額也是徒勞無功。 |
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會員：IC10152301 發表時間:2022/12/3 上午 12:54:26第 16 篇回應
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| 這一個禮拜晚上10:00 去巡巡， 晚上都沒有再加班了，沒有前陣子加班的人了?? 有誰可以告知訂單的狀況嗎?? 怎麼好消息這麼多，可是股價不漲反而跌呢?? 林道大，你有知道什麼消息嗎?? 怎麼晚上不加班了呢?? |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/2 下午 06:22:06第 15 篇回應
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| MoneyDJ新聞 2022-12-02 13:03:15 記者 李彥瑾 報導 2017年，特斯拉(Tesla)首次發表商用電動卡車「Semi」，但因遇到生產卡關，始終只聞樓梯響。經過5年等待，12月1日，特斯拉終於舉辦盛大的交車儀式，將全球第一台Semi交給頭號客戶百事可樂(PepsiCo)，象徵特斯拉擴張版圖，搶攻商用電動車市場。 路透社、《華爾街日報》等外媒報導，為了給Semi造勢，特斯拉12月1日特地選在內華達超級工廠舉辦交車儀式，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)親自駕駛一輛Semi進入會場，並向現場觀眾介紹Semi的性能。百事可樂公司高層也出席儀式，由特斯拉Semi工程主管Dan Priestley給予象徵性交車鑰匙，雙方還互相擊掌。 不過，馬斯克在儀式上並未公佈Semi的售價，也沒有透露實際交付多少輛Semi給百事可樂。 馬斯克上週在Twitter發文表示，根據特斯拉的續航力測試，Semi載重81,000磅(約36.7噸)的情況下，續航里程可達500英里(約805公里)。 2017年11月，特斯拉正式發表電動卡車Semi，百事可樂隨即大手筆訂購100輛Semi，原定2019年投入生產，但後來延到2020年少量生產。2020年4月，特斯拉再度延遲計畫，當時預計於2021年開始生產及交付Semi。 馬斯克曾指出，Semi使用的電池數量是一般電動汽車的五倍，電池供應限制是遲遲無法擴大生產Semi的主要原因。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/12/2 上午 09:59:03第 14 篇回應
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| 鴻海電動車代工 磁吸四大咖 美日韓歐傳統車廠都來洽談合作 俄州廠明年下半年量產 後年進入爆發期 三大法人一直買進....裕隆...國內銷售端 宣明智..電動車市場規模可望達2兆美元，規模將會是電腦及手機總合的2倍，更將是晶圓代工產業的20倍 明年..熱門主要目標..電動車相關... 春江水暖鴨先知... 今日超級熱門 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2022/11/30 上午 08:57:07第 13 篇回應
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| 4590 是我救你 是為投資者帶來救援的幸運號碼 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/11/29 下午 06:02:38第 12 篇回應
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| 富田電機股份有限公司 公開發行日期 111/11/23 代號.....4590 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/11/29 下午 03:38:23第 11 篇回應
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| 防疫時...熱門主要目標 富邦媒..650..漲到2100 興櫃....綠界科技..300..漲到1500 半導體熱門時 興櫃...力智..200...漲到1000 明年電動車相關熱門時 富田..上興櫃....價..... |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/11/29 下午 02:36:18第 10 篇回應
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| 今日股市最熱... 電動車相關...裕隆..康普..美琪瑪.. 外資 投投信 一直買進....裕隆 明年投信..熱門主要目標..電動車相關... 富田..上興櫃.... 一定會有相關新聞 時機剛好..加油 |
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會員：風行者10152755 發表時間:2022/11/29 下午 02:04:15第 9 篇回應
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| 請問，這個跟富田有關係嗎？ Tesla Semi 電動卡車首次滿載36.7公噸並行駛 804 公里！ wuangus.cc/tesla-semi-first-804/?fbclid=IwAR2RP4XkRK8oRb70k_--myD9jzG3zVD9zRqQ6CG7nt8ZF6yySvZ5rLJOPbo |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/11/29 下午 01:31:29第 8 篇回應
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| 《產業》宣明智：2025年前若奪先機 「電動車」可成新護國神山 13:112022/09/28 時報資訊 葉時安 掌握... 馬達...、電池...和半導體者，將掌握可望高達2兆美元的電動車市場，對於擁有強大的資通訊與半導體產業的台灣而言機不可 電動車是非常大的產業，一輛電動車可能使用超過250顆晶片，較先前傳統的4、50顆大增，光是一般款電動車市場規模可望達2兆美元，規模將會是電腦及手機總合的2倍，更將是晶圓代工產業的20倍，有非常大的發展機會，急籲企業應聯手搶占全球市場。 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/11/28 下午 06:19:59第 7 篇回應
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| 裕隆(2201)因電動車..N7 股價...一路創高 外資 投信 一直買進 富田..上興櫃..... 有夢最美..希望相隨 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/11/25 下午 01:34:15第 6 篇回應
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| 富田其實已做到七合一(客製給日本車廠專用) 2022.10.12 傳產馬達大幅成長 明年營收上看 40億 富田電機近期參加2022台中機械自動化工業展吸引人潮絡繹不絕，主要展出將馬達、驅動器、控制器整合為模組的「電動車三機一體」動力系統，除了齒輪設計In House自主化是亮點之外，富田其實已做到七合一(客製給日本車廠專用) ，更令觀展來賓讚嘆：「為台灣增光，把產品帶到日本。富田真的進步很大!」 |
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會員：投資者10148182 發表時間:2022/11/25 上午 11:07:40第 5 篇回應
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康舒(6282)強攻電動車業務 子公司－康捷電動動力股份有限公司(AcGile EV Power Inc.)，與工研院簽約，將與富田電機、達信綠能攜手合作，主力開發七合一碳化矽(SiC)馬達驅控器，全力拓展電動動力事業版圖。 康舒看好車用產品有機會於11、12月開始出貨，將帶動Q4營收再衝今年高峰，較去年同期營收成長目標達兩位數，公司表示，車用產品目前主攻日系及美系客戶，主力為電控相關產品，公司表示，車電產品出貨有望持續升溫 |
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會員：林道10145948 發表時間:2022/11/24 上午 09:49:05第 4 篇回應
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| 富田的代號4590公發公司了，明年會上興櫃， |
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會員：安古步步10153014 發表時間:2022/11/23 上午 09:56:37第 3 篇回應
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| 昨天入手，今天有這樣的好消息，真開心，富田好棒棒，加油 |
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會員：先進10000164 發表時間:2022/11/23 上午 09:47:41第 2 篇回應
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| 本人持股富田已有8年之久、參加過富田股東會有連續五年、每年的股東會小股東門都持續關心的議題、提問張董事長何時公發上資本市場 張董每次都同樣的回答、會在最恰當最好的時機公發上資本市場、在營收還沒有上來、獲利不亮眼股價也不會有好的表現 目前富田已經辦理公發、可望明年上半年前可以上興櫃、小股東門若有留意張金峰董事長所說的提示、明年將是富田電機起飛暴發年 今年出本人有大約估計富田今年營收渴望落差25億~28億、明年總年營收可望接近45億、本人估計明年的獲利超過1個股本、持股有信心的小股東門、等待明年富田起飛暴衝........加油 |
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會員：阿宏10146981 發表時間:2022/11/23 上午 09:01:10第 1 篇回應
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| 太棒了 相信富田接下來都是 接連不斷的 好消息 配合明年第一季上興櫃 值得期待 |
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