未上市  

　　航空業擴大貨運運能拚現金，航空三雄華航、長榮航、星宇昨（7）日均表示，公司都已投入機腹載貨，也正積極評估「客艙載貨」可能性，近期民航局若正式函文開放，將提出申請。航空業透露，若加入客艙載貨，應可補足三成欠缺客運營收的缺口。

　　星宇近期「悄悄復飛」，不過不是載客，公司昨日表示，現有三條航線中，3月28日已啟動檳城航線機腹載貨，接著澳門航線也加入載貨，會審慎評估客艙載貨可能性，但不會因載貨而改變客艙設計，以待疫情過後，將立即投入載客市場。

　　疫情愈來愈嚴峻，航空業面臨罕見狀況。以運價來看，台灣-上海每公斤運價飆到60元，以777機型為例，機腹載貨最大約可載滿30噸到40噸，滿載單趟運價約180萬元，約客運載客率近七成營收，若開放客艙載貨，或可填補另外三成載客缺口。

　　對此，華航表示，待民航局函文一到，就會依規定提出申請；長榮航則表示，審慎評估中，因客艙載貨規格與機腹不同，有許多技術問題有待克服；星宇也說，機腹載貨已先行，視疫情發展，客艙載貨會評估。

　　民航局近期開放客機載貨有兩種形式，第一是以現有客機機腹貨艙載貨，客艙不載人，航空公司只要用航線，援用原來班號申請，提出申請後，原航班可不派空服員，客機立即變身貨機。

　　第二種形態，除機腹載貨外，連客艙也載貨，原本旅客行走的走道，旅客行李櫃都可載貨。<摘錄經濟>