未上市  

　　為整合集團品牌力量，長榮航空董事長張國煒11日表示，內部正在評估長榮航空與立榮航空整併的可能性，最快二、三年內實現，若能實現，對國家、民眾與公司將是「三贏」局面。

　　為慶祝長榮航空引進米其林三星機上餐點，張國煒親自擔任首航班機長，從桃園飛到大阪，11日在日本接受訪問時透露，長榮航空與集團旗下立榮航空正在評估整併的可能性。

　　張國煒分析，長榮航空去年加入星空聯盟（Star Alliance） 後，品牌的國際能見度大增，未來兩家公司若整併，立榮可借重長榮航空的國際知名度，大幅提高能見度。對消費者而言，搭乘國內線也可累積里程，是一大利多。

　　對於長榮航而言，目前立榮在國內線市占率將近五成，併入立榮可以補齊國內線缺口，對於集團的機隊應用與航線規劃有加分效果，也有利飛安控管與品牌統一化。

　　長榮集團廣報執行長聶國維說，台灣是一個小島，卻有很多家航空公司，整併可以共享資源，航空公司的服務品質可以變更好，旅客受惠，對於國家民航管理也有好處，是三贏局面。

　　張國煒強調，兩家公司合併也有前提，主管機關進行兩岸航權分配時，應該根據集團的營運、飛安表現公平分配，不要因為同集團兩家公司變成一家，航權分派額度就變少，等於是變相受到懲罰。

　　目前長榮航以國際線為主，機隊規模65架，版圖橫跨歐、美、亞洲；立榮以國內線、兩岸航線及亞洲區間航線為主，機隊規模約17架，兩家公司互補性高。

　　長榮集團持有立榮股權比重超過八成，股權集中，且雙方人員統一管理，整併難度不高。張國煒說，兩家公司整併是大事，要從長計議，目前內部正在評估整併的可能性，但最快也要二、三年後才會實現。

　　立榮航空前身為馬公航空，成立於1988年，1995年長榮集團收購，更名為立榮航空，後來響應政府航空資源共享政策，1998年陸續合併大華航空、台灣航空，並承接原本長榮航的國內航線。

　　國內「航空雙雄」朝集團化發展，目前華航集團旗下有中華航空、華信航空和廉價航空台灣虎航等三家公司；復航集團也有復航和威航，都是採取分進合擊方式。

　　【特派記者曾仁凱╱大阪11日電】兩岸航權分配議題降溫，台北市航空運輸公會理事長張國煒指出，政府應調高大陸觀光團來台的每日配額，從目前每天5,000人至少增加三成，放寬至6,500人。張國煒日前拜會交通部長陳建宇，建議政府調高大陸觀光團來台每日配額，以帶動兩岸航線成長。

　　張國煒說，目前政府規定大陸觀光團來台每日配額為5,000人，當時兩岸每周直飛班次610班，現在已到800班，增加三成，但陸客來台配額還停留在5,000人。<摘錄經濟>