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　　政府推動ETC（高速公路電子收費系統）政策，在一場「高速公路智慧化發展與願景」的座談會上，與會專家學者都強調，eTag上路之後看到了國道智慧化過程的初步成效，而政府與民間必須攜手合作，以迎接全面電子化的時代。eTag自今年5月15日上路至今，免費提供全台用路人申辦，政府又給予通行費九折的優惠，累積申辦人數已經超過130萬，ETC總有效用戶數達240萬，超過全台六百萬車輛數的三分之一，創造了高速公路六成的ETC利用率。

　　根據交通部運研所的計算，六年來超過十一億輛ETC車道通行車次，所減少的二氧化碳排放量，達到5.4萬噸，等於140座台北市大安公園每年可以吸收的二氧化碳量。

　　ETC政策精神，在台灣被定位為「電子收費」，其實元智大學教授彭松村說，智慧化的ETC是為了讓「交通更順暢，運輸更聰明」。他表示，ETC對整個社會的發展最重要的在於智慧生活，政府的角色是要在政策上使力，讓遠通為大家做更多的事情，讓遠通為廣大用路人提供好的服務，這就是大家樂見的事情。

　　在政府與廠商任務分工上，經濟日報副社長翁得元指出，ETC是重大交通建設BOT，完全由遠通電收投資金額建置營運，先前虧損已經達34億，後續建置計程收費的投資需再額外投入70億元資金，ETC是個百億建設案。

　　從政府零出資的角度，又能推高ETC使用率，讓更多用路人接受這個政策，就是政府與民眾的雙贏，更朝向BOT三贏目標邁進。

　　交通部高速公路局總工程司吳木富說，電子收費這件事情，以現在流行用語來說，就是「回不去了」。如果電子收費貿然停掉，無法想像現在收費站的壅塞程度？

　　以泰山收費站尖峰時段的ETC使用率達七成，平均為六成，十輛車次超過一半使用ETC，政府的立場，人工和電子用路人權益都要兼顧，但ETC利用率只會往前加不會退。吳木富說，政府已規劃今年底前，啟動回數票回收，回收計畫目前沒有期限，考量還有部分民眾沒有裝eTag，回數票停售就沒有那麼快。

　　遠通電收總經理張永昌說， 台灣目前的ETC服務模式是全世界唯一，以倫敦都會區擁擠費用來說，一百元通行費裡，有六十元花費在營運管理層面，但以台灣ETC營運，遠通所收取的委辦服務費比例相對很低，讓使用者以非常低的門檻，體驗非常高水準的ETC服務。

　　eTag目標是走向雲端的服務，對用路人來說看不到、摸不到，這是雲端服務最大的考驗但同時也是最珍貴的，遠通會努力讓這些轉變被接受程度越來越高，當用路人使用率越來越多，遠通電收會一點一點再創新，提供更多的eTag服務。

　　環球經濟社社長林建山表示，遠通扮演收費員的角色，只是一個代理人、協助政策者，卻被塑造成圖利的財團，這是很大的社會問題。林建山認為，政府給予代勞者的補償貼補是應該的，因為政府得到很大的社會利潤， 公平、競爭力、社會價值觀和用路人的好處，都遠比廠商更大。

　　他建議社會各界，包括立法委員、決策者要把這些東西列入評價，不要一直在「看錢」，如果是這樣走回頭路的觀念，離電子化愈來愈遠，就不會是大家期待的高速公路智慧化的願景和期望。<擷錄經濟>