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　　元智大學教授彭松村表示，引進智慧ETC目的是要讓交通更順暢，ETC的設計從一開始如果就定位是ITS（智慧型運輸系統）的火車頭，就不會引起後來的困難，他堅信：「ETC是國家的門面，一開始進行就回不去了，非做下去不可。」

　　高速公路局總工程司吳木富說，先前大家不是從ITS來看ETC，而是從電子收費來看ETC。當年辦理ETC招標時，只想到把人工收費改成電子收費，那時候根本不敢多想可以在ETC加交通管理的功能，因為不知道這個政策走不走得出來。但ETC現已正式運用在ITS領域，實際能夠做交通旅行時間的推估，進入計程收費之後會更精準、更正確，對用路人來說，會因為獲得更多的資訊感受交通更順暢，吳木富認為，「ETC是ITS領域運用上重要的突破。」

　　學者認為政府在ETC政策上要全盤考量，交通大學教授馮正民提出兩點建議：

　　第一，政府發展ITS：充分發揮eTag與其他領域結合，像悠遊卡進入小額消費就是交通與銀行的結合，未來有沒有辦法讓車主憑著車上的eTag，就享有更多加值應用服務？

　　第二，政府做差別費率：利用eTag推出不同時段、不同收費的差別費率，將來延伸出來可以走在世界前端，台灣就會是其他國家學習的標竿對象。

　　環球經濟社社長林建山表示，未來階段，所有交通運輸管理都應該要智慧化，永遠都要用最先進、最低成本的機具或設施才對，現在的eTag比OBU先進，將來還會有比eTag更進步的系統，所以政府的契約要更開放，讓新的系統可以進來，以免制約新技術發展。<擷錄經濟>