未上市  

　不論是從環保或經濟效益考量，高速公路電子收費都是必然要

走的趨勢。25日在一場由財團法人電訊暨智慧運輸科技發展基金

會主辦的「台灣智慧交通藍圖的發展－以ETC為例」的座談會上

，與會的多數學者都指出，ETC通行以來，為台灣社會帶來可觀

的環保與經濟效益，應將ETC通行費全面打折以回饋ETC的使用人

。

　就環保效益上，交通運輸研究所副所長吳玉珍指出，ETC從

97年通行以來，97年度二氧化碳(CO2)就減少了1.58公噸，98年則

是減少1.92公噸。

　在環保效益外，ETC的使用也帶動可觀的經濟效益。遠東集

團董事長徐旭東指出，1輛卡車在1次停開間，至少耗掉60至80元

的油料費用，ETC的使用讓車輛在公速公路上不再需要開開、停

停，只為了要繳交通行費。

　所以，徐旭東指出，先進國家的政府基於環保與經濟效益都

以採取差別費率、甚至是通行費全面折扣的方式鼓勵民眾使用

ETC。

　逢甲大學運輸科技與管理學系教授李克聰也表認同並直接建

議，ETC的通行費應該要像悠遊卡打8折；因為既然ETC的效益那

麼多，足以承擔ETC通行費打8折的費用。

　李克聰說，他是從民眾的比較心理去想，ETC的通行費若要

有差別費率，其折扣一定要大，才會產生誘因。

　交通大學交通運輸研究所教授馮正民也說，政府的任何政策

，必須是在眾人沒有受害的前題下，就ETC來講，交通部對使用

ETC者進行差別費率，將ETC通行費用降下來，但是不增加未使用

ETC者的通行費，那麼就符合眾人沒有受害的前題。

　為什麼要降ETC的通行費呢？馮正民的理由也是從環保的角

度、減緩地球暖化的效益，認為政府要有「骨氣」，不要怕會有

「圖利廠商」的聲音，要從沒有人受害，同時又能減緩地球暖化

的角度思考，應該要讓使用者受益。

　交通大學運輸科技與管理學系教授王晉元也認同的表示，「

交通部要有GUTS，不要想是在圖利廠商」，從環保的角度，將

ETC對社會產生的效益回饋給使用者，是很正當的。

<摘錄工商>