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高速公路電子收費系統（ETC）上路三年多，用戶突破80萬，逢

甲大學運輸科技與管理學系李克聰昨（25）日指出，用戶數仍不

夠，他呼籲，交通部應仿照日本、大陸作法，針對使用ETC用戶

提供差異化過路費，最好能像悠遊卡使用者一樣，享有八折優惠

。

財團法人電訊暨智慧運輸科技發展基金會昨天舉辦「台灣智慧交

通藍圖的發展—以ETC為例」座談會，李克聰認為，政府若希望提

高ETC的裝機率和使用率，一定要提供強烈的誘因。每次扣款九

五折還不夠，使用ETC應該像持悠遊卡搭乘捷運一樣享有八折優

惠，因為折扣夠顯著，民眾的心理感受才會深。

代表ETC廠商遠通電收出席的遠東集團董事長徐旭東指出，日本

現在超過九成的汽車都已經使用ETC，日本為提倡ETC推出差異化

的過路費政策，每逢周末或假日，只要使用ETC的車輛或摩托車

，在同一條國道上無論到哪裡，過路費最多只要1,000日圓。

不僅如此，他說，大陸也在積極推廣高速公路不停車收費系統，

目前先從北京開始試行三年，只要裝有ETC的車輛，享通行費九

五折。從亞太地區經驗看來，政府為鼓勵採用ETC，差異化收費

已經是趨勢。

交通大學運輸科技與管理學系教授王晉元也贊同降價折扣，推動

ETC會不會成功，裝機數量是關鍵，交通部應快點訂出差別價格

，「不是圖利廠商，而是圖利人民。」

交通大學交通運輸研究所教授馮正民認為，政府制訂ETC的差別

費率，才能排除民眾不願意使用ETC的心理和經濟障礙。交通部

運輸研究所副所長吳玉珍肯定使用ETC的節能減碳效益，不過，

交通部昨天並沒有回應同意給予八折折扣。

吳玉珍指出，小型車在尖峰時間每次使用ETC可節省35CC燃油、

大型車可省下60CC，還可以分別減少80公克以及160公克的二氧

化碳排放，而且ETC上路至今，省下的回數票疊起來的高度已超

過85棟101大樓。

徐旭東在會中表示，ETC為整個台灣帶來了方便，而且以環保的

角度而言，車子不需要停下來就可以過收費站，舉例來說一部卡

車停了又開，平均就要耗費60~80元成本，申裝ETC符合節能減碳

的趨勢。

<摘錄經濟>