|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2017/4/12 下午 05:57:02
|
董事會 1.今年第一季業積比去年同期成長一倍 2.股利現金五元 3.現金增資5000張保留15%員工認購 每1000股認購大約150股 現金增資價暫定100元 |
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/6/1 上午 08:44:47第 387 篇回應
|
| 明年電動車銷售 挑戰300萬台 04:102020/06/01 工商時報 陳穎芃 、綜合外 長期追蹤電池及電動車產業的Cairn能源研究顧問公司預期，在特斯拉及大型車廠全面提升電動車產能的情況下，明年全球電動車銷售將成長36％，首度突破300萬台銷售量。 Cairn管理總監賈菲（Sam Jaffe）表示：「在各方因素驅使下，明年電動車銷售將出現轉捩點。」他認為影響電動車產業前景的兩大因素分別是中國及歐洲市場。 研究機構Sanford C. Bernstein統計，去年中國電動車產量高達100萬台，是全球最大電動車市場。Bernstein分析師紐曼（Mark Newman）估計，今年中國電動車產量進一步擴大，可望達到130萬至150萬台。 Wedbush分析師伊弗斯（Dan Ives）近日表示：「我們預期中國電動車需求即將起飛，屆時特斯拉將和國內外多家對手競爭中國市占率。」他將特斯拉目標股價從600美元調升至800美元。 Carin認為明年全球電動車市場主要需求來自歐洲，因為歐盟致力降低排碳量，使各國政府祭出更多電動車補助方案。以法國為例，總統馬克宏日前宣布新一波電動車補助計畫，誓言讓法國成為歐洲最大電動車生產國。 賈菲表示：「歐洲汽車業及特斯拉全面提升電動車產能，將自明年起對市場發揮作用。」特斯拉在德國興建的組裝廠預定明年中開始生產Model Y電動卡車。 除了中國及歐洲之外，美國電動車銷售也將在明年有所成長。儘管分析師預期美國市場將由特斯拉Model 3及Model Y各據一方，但福特及通用等汽車大廠推出的新車可望吸引更多消費者聚焦電動車市場。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/5/30 下午 03:25:32第 386 篇回應
|
| 超前部署 電動車熱浪由陸襲歐 2020-05-30 13:43 聯合晚報 / 記者廖賢龍／台北報導 2021年全球電動車銷量將躍升36%，並首次突破300萬輛。 美聯社 雖然今（2020）年這波新冠肺炎疫情衝擊全球電動車的短期銷量，但只要各國補助政策及節能減碳目標不變，電動車依然會是汽車產業的下一個主角。富邦證券表示，受到美中貿易戰及中國大陸經濟成長放緩影響，去年全球汽車銷售衰退5%，但電動車銷售卻逆勢成長10%，隨著電動車熱浪從大陸轉向歐洲，亦將有助於整體電動車的發展，是值得投資人持續關注的產業。 大陸已經連續好幾年穩居全球最大電動車市場，以去年為例，大陸電動車銷量達120萬輛，占有全球超過50%的市場份額，但跟前年相比下滑4%，主因為大陸官方在去年下半年開始減少對電動車的購車補助，使得去年下半年大陸電動車銷售量大幅下滑。不過，今年初為了安定電動車供應鏈信心，大陸官方言明不再下砍補貼，預估今年大陸電動車銷售可望恢復正成長。 此外，美中貿易戰後，大陸官方為了去除被外國廠商所詬病的產業補助政策，已取消電動車白名單制，預估有利外國電動車廠商進軍中大陸場。富邦證券表示，以Tesla為例，透過大陸官方補貼，去年底已順利使上海工廠開始量產，並順利投產Model 3。而Tesla更將大陸官方的購車補貼回饋給消費者，對Model 3進行大降價。以Tesla的品牌影響力再上合理的價格，預估將加快大陸電動車產業汰弱留強，使得大陸電動車市場重新洗牌。 Tesla從去年第三季開始已經連續二季的獲利，去年營收246億美元，交付36.7萬輛電動車，成長達五成。在上海廠投產的加持下，估計今年Tesla電動車出貨量可以超越50萬台。雖然今年受新冠肺炎影響汽車產業普遍表現不佳，但是Tesla在第一季依然交出比去年同期暴增40%的交車量，有8.8萬台電動車出貨，維持原先的銷售目標。 Tesla除了在美國及大陸的電動車工廠外，目前已經計畫在汽車產業傳統大國德國設立工廠，預計2021年可望量產。富邦證券表示，Tesla積極擴廠計劃，以及資本市場給予的高市值，充分顯示電動車將成為汽車未來的主流。因此，這股電動車風潮，也將開始轉向歐洲汽車產業。 富邦證券預計，今年電動車熱浪將從大陸轉向歐洲，將有助於整體電動車的發展，值得投資人持續追蹤產業發展。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/5/30 上午 09:46:27第 385 篇回應
|
| 特斯拉帶動熱潮！調研機構：2021年電動車銷量預估激增36% 鉅亨網編譯陳宜伶2020/05/30 08:00 Tag特斯拉電動車EV補助歐洲能源凱恩法國jaffe再生能源Model Y 特斯拉 (TSLA-US) 引領電動車趨勢，市場研究報告預測，受惠於各國推出的優惠補助計畫，以及歐洲和中國市場的強勁需求，全球電動車銷量將於 2021 年激增。 專研於電池和電動車產業的凱恩能源研究 (Cairn Energy Research Advisors) 週五 (29 日) 在最新報告中表示，各國為了鼓勵消費者購買電動車而推出的補助計畫，將推升電動車銷量；凱恩估計，全球電動車銷量有望在 2021 年躍升 36%，並首次突破 300 萬輛。 凱恩能源研究董事 Sam Jaffe 指出，目前市場對電動車的需求已遭到抑制。「我們將看見多項因素激發市場需求，使得 2021 年成為電動車銷售拐點。」 Jaffe 認為，將引起電動車需求的兩個最大因素是歐洲和中國的市場。根據 Bernstein 的數據，中國已經是世界上最大的電動車市場，去年該國生產初 100 萬個電池供電車型。 據 Bernstein 分析師 Mark Newman 表示，評估今年市場狀況，今年電動車產量預計將至少增長 130 萬輛，並可望達到 150 萬輛。 Wedbush 分析師 Dan Ives 將特斯拉的目標價格從 600 美元提高到 800 美元，並表示：「我們相信，隨著特斯拉與國內外競爭對手搶佔電動車市場份額之際，中國的電動車需求也將與時俱增。」 此外，凱恩亦預測，明年歐洲電動車銷量將出現最大增長，主要是因為歐盟政府致力於降低二氧化碳排放量。 例如法國就推出新的優惠補助方案，以鼓勵民眾購買電動車。法國總統馬克宏 (Emmanuel Macron) 在宣佈該方案時表示，他希望法國成為歐洲可再生能源車的最大生產國。 Jaffe 表示，歐洲已掀起一波電動車生產熱潮，這將刺激銷量的增長。他補充說：「特斯拉和歐洲汽車大廠皆在增加產能，這一變化將從明年開始產生實質影響，特斯拉在柏林以外的下一個組裝工廠計劃於明年中旬開始生產 Model Y 型號。」 除了凱恩外，近年來有越來越多華爾街投行亦看好電動車銷售增長，甚至做出過於樂觀的預期。小摩 (JP Morgan) 在 2018 年 10 月就曾估計，到 2020 年，電動車將佔全球總銷量的 4%。根據今年餘下時間的情況，2020 年電動車銷量將可能接近全球汽車總銷量的 3% 。 Jaffe 還指出，全球經濟放緩可能會緊縮電動車的需求，其中消費者信心將是關鍵，他認為如果人們對自己的工作或經濟沒有信心，那麼消費者可能會在購買新車前三思。 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2020/5/25 下午 02:49:17第 384 篇回應
|
| 希望今年股東會能有正面消息，去年獲利如何，何時上興櫃呢? |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/5/17 上午 10:07:34第 383 篇回應
|
| 特斯拉上海廠拉高產能 台廠供應鏈吃補 2020-05-17 09:48 中央社 / 台北17日電 電動車大廠特斯拉（Tesla）中國上海廠Model 3產能可望提升，在上海和柏林生產的Model Y車款，計畫在明年交車。台廠供應鏈包括和大、貿聯-KY、台達電等可望吃補。 展望今年第2季和全年營運表現，特斯拉預期今年年中，中國上海工廠的Model 3每週產能可到4000輛，在美國北加州佛利蒙特（Fremont）的Model 3/Model Y產能規模，今年可到50萬輛。 特斯拉指出，中國上海廠的Model 3年產能，預估6月底前可從15萬輛提升到20萬輛，Model Y產能正在建設中。德國柏林的Model Y產能也在建造中。 特斯拉預期佛利蒙特的Model Y和上海的Model 3車款，在第2季會持續量產，在上海和柏林的Model Y車款，計畫在明年2021年交車。 在新產能布局，法人指出特斯拉將在未來3個月內宣布下一個超級工廠的計畫，預估相關廠址可能會在美國。 展望電動車銷量，法人預估特斯拉未來5年電動車銷量的年複合成長率可到40%，預期到2024年，銷量可到198萬輛。 台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/5/13 下午 03:54:51第 382 篇回應
|
| 歐洲掀風潮 電動車後市靚 2020-05-08 09:21經濟日報 項家麟 疫情衝擊全球電動車短期銷量，但只要各國補助政策及節能減碳目標不變，符合新世代環保需求的電動車，勢將成為汽車產業的主流。富邦證券表示，受美中貿易戰及中國經濟成長放緩影響，去年全球汽車銷售衰退5%，電動車卻逆勢成長10%，特別是隨著電動車熱浪從中國轉向歐洲，有助於整體電動車的發展，是值得持續關注的產業。 富邦證券表示，以Tesla為例，今年雖受疫情影響汽車產業普遍表現不佳，但第1季交出比去年同期暴增40%的交車量，有8.8萬台電動車出貨，維持原先銷售目標。Tesla除在美國及中國的電動車工廠外，已計畫在汽車產業傳統大國德國設立工廠，預計明年可望量產。 Tesla積極的擴廠計畫及資本市場給予的高市值，充分顯示電動車將成為汽車未來主流，而電動車風潮也將開始轉向歐洲汽車產業。 富邦證券預計，今年電動車熱浪從中國轉向歐洲，將有助於整體電動車的發展，疫情雖然衝擊電動車的短期需求，但長期需求卻不變，值得投資人持續追蹤電動車產業後續發展。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/4/24 下午 12:21:20第 381 篇回應
|
| 電動車熱浪來了 1218期 特斯拉美國廠停工，為何股價逆勢漲7成 全球10大車廠開賣，歐洲電動車在車市衰退下卻成長75％ |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/4/19 上午 09:50:23第 380 篇回應
|
| 聯想加期望........ 會員：投資者10148182 發表時間:2020/3/17 下午 09:56:31第 378 篇回應 特斯拉供需未受疫情影響 供應鏈產能供不應求 中鋼 (2002-TW) 應用在電動車中的馬達電磁鋼片目前也供不應求。 會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/20 下午 04:05:33第 372 篇回應 會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/7/12 下午 11:30:51第 298 篇回應 與Model 3擦身而過？ 富田張金峰：已送樣認證 同步深根日系車廠 摘錄電子 7 版 2019-06-17 針對台灣電動車馬達龍頭廠富田在銅鑼科學園區的新廠建好以後，卻與Tesla Model 3的訂單擦身而過一事，該公司董 事長兼總經理張金峰表示，近期Model 3要求送樣，正處認證中。富田也同步深根日系車廠，要切入車供應鏈必須要有 3~5年蹲馬步的決心，因為品質、安全把關嚴苛。 會員：投資者10138433 發表時間:2017/2/27 下午 09:55:05第 10 篇回應 電磁鋼片中鋼獨家供應給富田電機公司製成鐵芯.鐵芯再送到美國廠組裝Model 3動力馬達 2017-02-27 14:16中央社 台北27日電 電動車大廠特斯拉Model 3最核心的頂級規格電磁鋼片由中鋼獨家通包。 美國電動車大廠Tesla宣布今年7月開始投產平價款Model 3，中鋼繼獨家拿下ModelS、X動力馬達電磁鋼片材料供應 後，Model 3最核心的頂級規格電磁鋼片再度全數由中鋼獨家通包。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/3/30 下午 04:15:00第 379 篇回應
|
富田 打造動力包辦產業聚落 新冠肺炎疫情打亂不少台商的營運腳步，積極進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣，不僅未受影響，目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求，達到兩倍的備貨量無虞。 該公司董座認為，臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量，在國際上有競爭力，而且配合度高，要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。<摘錄工商> |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/3/17 下午 09:56:31第 378 篇回應
|
| 特斯拉供需未受疫情影響 供應鏈產能供不應求 中鋼 (2002-TW) 應用在電動車中的馬達電磁鋼片目前也供不應求。 斯拉跨界運動休旅車 Model Y 將開始交車，加上線上訂單暢旺，線束供應鏈貿聯 - KY (3665-TW) 營運可望升溫，另外，中鋼 (2002-TW) 應用在電動車中的馬達電磁鋼片目前也供不應求。 特斯拉原定在夏季初發表 Model Y，在加州工廠進度順利下，現在更將開始交車，進度大大提前，在部分業者受到疫情衝擊新品推出下，特斯拉生產、需求受疫情影響不大。 中國媒體先前也報導，雖然受到疫情影響，特斯拉實體店面客流量下滑，但透過線上下訂的訂單不少，目前訂單已經排到 5 月。 貿聯 - KY 也指出，來自美系電動車客戶訂單動能依舊強勁，除了先前庫存可望支應外，近期產能已回到正常水準有助出貨，法人則看好，Model Y 訴求續航力增加，電池包規模將大於 Model 3 ，電池數量增加，貿聯電源管理線束出貨也將同步增加。 中鋼則供應特斯拉馬達中的電磁鋼片，中鋼透露，的確看到高階的麻達電磁鋼片供不應求，且不只是特斯拉，來自歐系品牌福斯 (Vose Wagan)、奧迪等訂單動能也強勁，也將持續透過去瓶頸化，增產以因應市場需求。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/3/3 上午 08:59:58第 377 篇回應
|
| 富田免疫 後市更樂觀 04:102020/03/03 工商時報 陳 複製連結 字級設定：小中大特 新冠肺炎疫情打亂台商營運腳步，紛紛進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣，不僅未受影響，目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求，達到兩倍的備貨量無虞。 董事長張金鋒表示，全球產業變化太快，因有幸涉足電動車行業、跟上潮流腳步，使得富田前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain，整合相關零組件廠商，促成電動車產業鏈臺灣隊，帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說，臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量，在國際上有競爭力，而且配合度高，要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此，他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。 張金鋒直言，富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產，包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業，富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分，車市分一線與二線車廠，一線廠架構比較完整，要做電動車組裝整合比較容易；二線廠則限於產量、規模，要投入經費做電動車的速度較慢，因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包，這提供台商最好的機會。 「富田既已獲得這個機會，就要把動力系統做到最專業，整合最好的材料商、加工廠，才能做到三合一、甚至四合一動力系統，成為車廠的委託設計與製造商（ODM）」。 張金鋒分析，二線車廠要去新增一條產線，會卡在時間問題，因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大；富田就可以掌握這個機會，成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意，到某個階段，對方會想要購買你的技術或併購公司，且大車廠都有動力系統的技術，他們自己的子公司有組裝能力，台廠頂多就只能提供零組件而已。又，以富田現在的規模，也吃不下一線車廠的量產生意，不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。 既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的，而且中鋼2015年入股後，使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局，富田為此準備投鉅資設立智慧化工廠，務求做到最好，既是穩紮穩打、為永續營運打底，也讓一般競爭對手望塵莫及。 (工商時報) |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2020/2/27 下午 02:30:53第 376 篇回應
|
| 富田與電動車T牌大廠的合作經驗，受到日本車廠青睞，2018年受 委託開發兩輛大巴士低底盤，日方交付汽車底盤，由富田負責開發組 裝零組件改為純電車，此案已在2019年驗收拍板，甚具指標性。 董事長張金鋒指目前富田最大的優勢在打樣部分。富田專精的工業 用馬達，擅長的就是多樣少量製造模式，且便宜又有效率，這是美國 T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣，以及促成日本大巴合作的 原因；富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。 之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心，正是車用馬達的關鍵零組件之一， 這部分已在中國銷售，現要增加其附加價值，爭取整個馬達由富田組 裝；已獲日本車廠認同，可望直接導入量產。 因此，即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊，富田電機 在此艱困時刻，仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備 計畫投資20億元，預定2021年完工，將建構全台灣第一條最具規模的 電動車動力系統生產線，配合三機一體的動力系統量產，為迎接車廠 訂單做好準備。 在經濟低迷時期卻做如此大規模投資，張金鋒坦言，這是相當大的 賭注，但是也剛好有這個機會、有這個能力，可謂因緣際會，他希望 趁勢將台灣的傳產業行銷國際。 藉由富田所接的訂單，將產業鏈設立好，假設一個動力系統要價4 ,000美元，一年若有5萬套量產，就是大約新臺幣60億元的生意。 值得注意的是，富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設 計，新系統是油電混合動力，以便在汽車電池電量不足時可隨時補充 電力，未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車 廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。 |
|
|
|
|
會員：Tony10137427 發表時間:2020/2/27 上午 09:36:32第 375 篇回應
|
| 前輩們都說上工商就是∼利多出盡∼ www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&es&source=newssearch&cd=1&ved=0ahUKEwjhoNPnwvDnAhXlG6YKHUTSDgIQqQIIJygAMAA&url=https%3A%2F%2Fctee.com.tw%2Findustrynews%2Fgreenenv%2F225232.html&usg=AOvVaw2VfDwc6W17rpRohBcSlx0J www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&es&source=newssearch&cd=2&ved=0ahUKEwjhoNPnwvDnAhXlG6YKHUTSDgIQqQIIKygAMAE&url=https%3A%2F%2Fctee.com.tw%2Findustrynews%2Fgreenenv%2F226193.html&usg=AOvVaw2T1XBc5BLht_CSfdij30XE 讓我們繼續看下去⋯⋯ |
|
|
|
|
會員：Tony10137427 發表時間:2020/2/21 上午 09:12:32第 374 篇回應
|
| 這篇報告分析的不錯👍 會員：海龜投資客10133165 發表時間:2018/3/4 上午 10:55:50 規格之戰，目前在全球EV市場，相較於電池供應鏈，廠商已高度集中化，但在電動馬達領域，仍是百家爭鳴莫衷一是。全球目前EV產銷量第一名市場皆在大陸，光EV馬達，除了整車廠in House獨自開發自用外，大多數仍須外購馬達．大陸光馬達供應廠商就有近百家，目前仍沒有任何一間有絕對的市場壟斷能力。IM/PM/開關磁組/輪轂馬達 等規格都有車廠在開發導入量產。除了馬達規格選擇，另外在控制系統，各家都各自有自己的設計優勢，以便能讓整車動力系統，有最優化的動力輸出表現。然而，若只將眼光放在馬達，會有見樹不見林的誤判。 第一， 任何產業，在初期階段百家爭鳴是商業歷史正常現象，百年前美國飛機與汽車產業有多達數百家廠商競爭，如今美國車廠只剩三大，商用航空業則是波音獨霸，TESLA橫空出世是特例不是產業常態。 第二， 了解EV動力產業的人士，應該知道最有價值，以及門檻最高的部分是在控制，而非馬達．任何廠商若是沒有良好的控制系統，馬達只是一堆沈重的金屬。因此未來關注的焦點，因該是富田三合一系統是否能順利導入全球EV車型量產化， 第三， 其實相較Model3是否採用PM，一點也不重要，因為Tesla本來就只有向富田採購零組件，董事長在股東會上以充分說明，投資人不做足功課，自己自然要負擔過度解讀與過度樂觀的風險。另外，Tesla也只是富田眾多客戶其中之一，分散採購是企業正常選擇，在動力馬達也是如此。 第四， 投資人反而要關注英飛凌與北汽合資，共同研發動力總成的動態，倘若這合資公司未來除了自用，也開始推廣到其他車企，對只能提供馬達而非動力總成系統的全球數百家廠商，未來市場就是只剩價格戰。 第五， 無論是IM/PM，馬達產業的產品受限於原物料的價格波動，以及稀土的昂貴(另外開採稀土也是高度汙染的行業)剛性固定成本高昂，未來車用動力馬達產業發展，競爭門檻會在控制系統的設計整合力，以及與整車廠的品管量產導入能力，因此2020才是富田值得關注的一年，EV未來仍是一條漫漫長路。 |
|
|
|
|
會員：Tony10137427 發表時間:2020/2/21 上午 09:03:07第 373 篇回應
|
| 說2020 年是電動車百家爭鳴的元年也不為過 Yamaha推出270匹「高性能電動馬達」 speed.ettoday.net/news/1644930 www.moto7.net/2020/02/yamaha-electricmotor.html |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/20 下午 04:05:33第 372 篇回應
|
| 會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/7/12 下午 11:30:51第 298 篇回應 與Model 3擦身而過？ 富田張金峰：已送樣認證 同步深根日系車廠 摘錄電子 7 版 2019-06-17 針對台灣電動車馬達龍頭廠富田在銅鑼科學園區的新廠建好以後，卻與Tesla Model 3的訂單擦身而過一事，該公司董事長兼總經理張金峰表示，近期Model 3要求送樣，正處認證中。富田也同步深根日系車廠，要切入車供應鏈必須要有3~5年蹲馬步的決心，因為品質、安全把關嚴苛。 在市場認知中，富田銅鑼科學園區新廠主要就是為了老客戶Tesla最初階普及的Model 3馬達訂單而建，但廠建了、卻與訂單擦身而過？這讓富田股東會中的股東們格外關注；另外，市場也好奇，是不是因為Model 3需求添加了永磁馬達，這使得在感應馬達表現相對有優勢的富田失了單？ 張金鋒說，富田在上述2種產品技術、供應都沒有問題。這2種馬達主要是因應起程加速，及續航力的需求不同而異，主要端看車廠設計時的需求。其實就產品來說就在轉子不同，再者即控制器的軟體差異、硬體沒差異。 張金鋒解釋，富田的擴產速度來不及趕上Model 3的需求，因而使其前往日本下單，這部分亦曾公開說明過。而且，車廠針對關件零組件的採購本來就會建置不只單一來源，這是再正常不過的運作，不過Tesla近期亦以Model 3為需求要求富田送樣。 |
|
|
|
|
會員：Tony10137427 發表時間:2020/2/20 下午 03:20:08第 371 篇回應
|
| Model 3使用的永磁馬達，也就是說不只Model 3跟富田沒關係，連Model Y也沒關係了。所以我覺得Tesla消息不用發來這裡了。 張董不是說Model 3 馬達轉往日本下單嗎！ technews.tw/2019/10/25/nidec-ev-traction-motor-3-monthes-5-times-many/ www.sohu.com/a/373878146_383324 autos.yahoo.com.tw/news/號稱可完全自動停車-吉利幾何c純電動跨界休旅車續航力可達520km-161827261.html 富田的未來只能期待豐田通商 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/6 上午 08:39:46第 370 篇回應
|
| 電動車大廠特斯拉蓋廠未完成時 股價跌到不到200美金 如今最高800美金以上..漲了快4倍 富田銅鑼科學園區用廠.預計今年下半年正式投入量產。 富田股東期待迎接股價井噴..共勉之 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/5 下午 05:47:04第 369 篇回應
|
| 特斯拉股價 四年內上看7,000美元 分享分享留言列印 A-A+ 2020-02-05 00:34經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電 電動車大廠特斯拉（Tesla）股價周一（3日）飆漲20%，再寫歷史新高，為連續第五個交易日收高，累積漲幅近40%，寫下2013年5月至今最佳的五日表現，已有分析師喊出特斯拉四年內可漲上每股7,000美元。 上海超級工廠啟用、財報優異、交車量預期大幅增加等一連串利多，令特斯拉股價頻創新高，不受武漢肺炎的疑慮衝擊。今年1月，特斯拉股價累計上漲86%，市值超越福斯汽車；過去三天，特斯拉股價的漲幅，已超越該公司去年全年的26%漲幅。 紐約股市4日早盤特斯拉再漲逾17%，截至3日收盤，今年來已漲逾86%，超越標普500指數所有成份股，就算是黃金和比特幣也只能瞠乎其後。 Panasonic周一表示，與特斯拉合資的電池公司 ，上季已轉虧為盈，超前原本的預期一季，主因特斯拉的產量快速增加。特斯拉股價當日暴漲20%，Panasonic股價周二也漲逾10%。 分析師也紛紛調高特斯拉的目標價，ARK投資管理公司分析師伍德表示，特斯拉的股價前仍被大幅低估，2024年時將漲至7,000美元。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/5 下午 05:23:35第 368 篇回應
|
| 特斯拉股價飆漲逾125% 沙烏地主權基金悔不當初 2020-02-05 08:19經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電 Lucid Motors執行長Peter Rawlinson表示：「特斯拉電動汽車技術處於領先地位是公認的事，且領先差距正在擴大。」 摩根士丹利分析師Adam Jonas則說：「我們認為特斯拉在電池和電動汽車技術方面遙遙領先，特斯拉已經不再被視為汽車股，而是被看作科技股，與亞馬遜、蘋果和谷歌相提並論。」 創投公司Loup Ventures的分析師表示：「由於其他汽車製造商的投資不足，特斯拉在電動車領域擁有近十年的領先優勢 電動車大廠特斯拉股價今年來已上漲逾125%，可能讓曾經是該公司最大股東之一的沙烏地阿拉伯公共投資基金（Saudi Arabia Public Investment Fund，PIF）悔不當初。 PIF一度持有特斯拉逾820萬股，是特斯拉前五大股東之一；然而申報資料顯示，截至去年底，PIF對特斯拉持股僅剩39,151股。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/5 下午 01:26:36第 367 篇回應
|
| MoneyDJ新聞 2020-02-05 13:21:30 記者 李彥瑾 報導 近年來全球環保意識興起，汽車產業加速電動化發展。為刺激更多車廠投入電動車生產，英國政府近日宣佈最新計畫，目標是在2035年前，禁止國內銷售汽柴油及油電混合車，實際細節尚未拍板定案。但此舉也引發汽車業者批評，認為這項政策恐窒礙難行。 CNBC、《金融時報》等外媒報導，英國政府先前表示，希望逐步淘汰燃油車，在2040年前禁止銷售汽柴油引擎的新車。如今，這項計畫將提前5年，並將油電混合車納入禁令，英國首相強生(Boris Johnson)4日表示，相關細節仍待協商，如能找到可行替代方案，他期盼該政策早日生效。 對此，英國汽車協會(Automobile Association)會長Edmund King質疑，將禁令擴及油電混合車，可能會引發逆火效應(backfiring)的風險，原因是消費者擔心未來將無法以二手車方式售出，因此不願在近期換購油電混合車，進而延遲燃油車的退場時間表。 根據英國汽車製造商及貿易商協會(Society of Motor Manufacturers and Traders，SMMT)的最新數據，2019年英國電動車掛牌數量增至37,850輛，較2018年的15,510輛大幅成長144%。 目前全球多個國家已宣示汽柴油車禁售計畫，包括今年1月初愛爾蘭政府宣佈，2030年前禁止境內銷售石化燃料汽車，丹麥政府也提議在2030年前，逐步禁止銷售汽柴油新車。 路透社11月4日報導，為進一步提高電動車發展，德國政府計劃在2020年開始的五年內，對插電式混合動力車(plug-in hybrid electric vehicle，PHEV)的補貼從3,000歐元增加至4,500歐元，對於售價超過40,000歐元的車款，補助金額將增至5,000歐元，藉此促進消費者購買電動車。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/3 下午 09:32:22第 366 篇回應
|
| 特斯拉：堅實的一年，但未來更加光明 東部時間2020年2月2日晚上10:42...Pinxter分析 多頭/空頭股票，增長，逆勢，研究分析師 特斯拉公佈的季度和年度現金記錄都很高，但真正的潛力在於對其自動駕駛計劃的評論。 它的AI學習獨特方法可能是自動駕駛在學習“道路規則”時面臨的眾多問題的答案。 該公司的部署方法還可以改變遊戲規則，贏得消費者的信任，並可以在通過監管改革以實現全面實施時幫助其超越競爭對手。 對於公司的前一年，我仍然持謹慎態度，但對公司的長期前景高度看好。 昨天，特斯拉（TSLA）報告了井噴式季度，交付了112,000輛，並且儲能銷售額增長了136％。該公司設法提高了收入，即使更低的平均售價達到了年平均水平，因為它降低了基本Model 3的價格，而Model 3已成為銷售組合的較大部分。 有關特斯拉最新車型Model Y的生產的其他消息比預定的上海工廠提前了，這使該公司在最近幾天達到了新高，達到每股600美元以上。 即使擁有所有這些良好的頂線和底線數字（包括一個有利可圖的季度和創紀錄的現金），但對自動駕駛技術的評論並未如此隱蔽，這仍然是我相信特斯拉將成為自動駕駛技術前沿的真正秘訣在未來的幾年中。 基於實際驅動的神經網絡 開發自動駕駛技術和解決方案的其他公司背後的理論是，他們希望引入一種從一開始就可以使用的產品，並且他們正在與汽車公司和人工智能資源合作，以繪製出自動駕駛網絡。例如，Alphabet的Google（GOOG，GOOGL）在特定城市附近開著許多汽車，學習與駕駛相關的道路和數據網絡。但是，這意味著它們僅限於那些數據源，並且僅被設置為從該特定區域或數據集中的設置參數中學習。 另一方面，特斯拉採用了數十萬輛在我們所講的道路上行駛的車輛來實時學習和適應。該公司在最近的文件中提到，其車輛以自動駕駛模式行駛了30億英里，並且收集了數十億的正常駕駛數據。 然後，該公司使用這些數據實時開發其神經網絡，以通過數十億個數據源識別問題和新功能，而不是在停車場被迫進入某些特定情況以學習適應情況。這意味著特斯拉正處於潛在的數以萬億計的場景中，在該場景中，其大數據AI學習算法用於開發其自主功能並實時標記問題，這將允許更快地完善這些功能。 最終的差異將意味著，像Google的原型這樣的車輛很少會遇到特斯拉網絡所遇到的許多情況，而這些情況已被證明是這些技術的問題，例如在失去網絡連接或建立隧道時識別錐體並繼續其自主功能。妨礙相機的全部功能。自動駕駛的未來充滿不確定性，特斯拉的方法似乎是以最佳方式處理未來，著眼於未來，而不是簡單地在實驗室中的數百萬種情況下運行它，而是對問題和問題進行真實的描述。能力。 逐步部署 回首新技術的引入，實施的關鍵因素是特斯拉正在逐步向公眾發布這些新的自主功能。這種方法背後的心態意味著，如果我們明天醒來並且Google發布了它的全自動車輛，您會自然而然地進入並將其帶上高速公路或繁忙的洛杉磯市中心街道，儘管它可能很酷即使我們認為監管改革也不會不利於推廣。 然而，有了特斯拉，客戶已經在巡航控制，車道切換以及現在的路燈和標誌識別中使用了自動駕駛功能多年，並將在下一批升級中向公眾發布。當您習慣使用這些技術時，就可以輕鬆適應新技術，而這些新技術與以前的技術相比沒有什麼飛躍。 即使越來越多的公司繼續致力於類似技術，我相信特斯拉的這兩種方法都將在可預見的將來證明該公司在自動駕駛汽車技術市場中處於領先地位。 穩健的業績，持續的競爭阻力 正如我在前幾篇關於特斯拉的文章中所述，我繼續相信隨著越來越多的汽車公司開始發布具有類似技術發展和範圍的電動汽車版本，競爭壓力將繼續加劇。這可能會阻礙公司未來幾年的發展，直到自主技術全面進入市場為止，但在那之前，它似乎處於有利位置。 昨天，特斯拉報告的現金流為103億美元，在本季度末擁有63億美元的現金，足以支撐該公司在Model 3以及計劃在2018年發布的較新版本的車輛的開發和交付。未來幾年的過程。 分析師預計，到2020年，該公司的銷售額將達到322億美元，他們預計到2021年將增長至405.4億美元-與之前創紀錄的年份相比有所放緩，但仍然令人印象深刻。值得注意的是，特斯拉不太可能包括採用任何新的Model Y或在其可用時提供其網絡卡車交付的可能性。 對於每股收益，分析師預計特斯拉將在2020年報告8.80美元，在2021年報告14.08美元-由於利潤組合更加穩定以及引入了更高價格的模型車而激增。總而言之，即使競爭壓力可能會增加，該公司也有能力維持其運營效率。 論文結論 總而言之，我確實認為當前的股價可能會過分誇大，並且一旦競爭對手的機型在今年晚些時候上市後可能會有所下跌。但是，從技術角度來看，鑑於前面提到的所有優點，我繼續持有該股票作為看漲的長期選擇。您可以閱讀我關於特斯拉在上一篇文章中將面臨的競爭壓力的完整論文。 我對特斯拉來年保持謹慎，但高度看好特斯拉的長期前景。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/1 下午 04:59:50第 365 篇回應
|
Tesla Model Y提前開始量產，並成為市場上最高效的電動SUV！ 2020-02-01 15:45:00聯合新聞網 記者張振群／綜合報導 關鍵字：Model Y•特斯拉•電動車•Mercedes•Jaguar 原定今年夏天開始交付的特斯拉Model Y平價休旅車，現在時間確認提前。 美國豪華電動車廠特斯拉（Tesla）以平價之姿推出Model 3拓展全球市場，不僅去年交付超過9.2萬輛，今年更有望打敗Nissan Leaf成為全球單一車型累積銷量最多的電動車。乘著這股氣勢，特斯拉於2019年3月發表同為平價定位的休旅作品Model Y，並排定在今年夏天開始交付，不過這個計劃將會提前執行。 特斯拉於2019年3月發表新休旅作品Model Y，不僅鎖定平價市場更有望能像Model 3一樣創造銷售熱潮。 特斯拉於2019年第四季與全年財務業績報告中透露，Model Y已經在美國加州Fremont廠開始生產並最快於3月開始交車，比原先設定的時間提前一季（3個月）。同時，特斯拉還提到Model Y將是市場上電能效率最高的電動SUV，贏過Jaguar I-Pace、Mercedes-Benz EQC 400 4Matic、Ford Mustang Mach-E AWD、Audi e-tron quattro等車。 特斯拉於2019年第四季與全年財務業績報告中透露，Model Y已經在美國加州Fremont廠開始生產並最快於3月開始交車。 特斯拉表示Model Y AWD車型以EPA標準來估算，最新數據單次充電行駛里程已經可以達到315miles遠（約506km），比之前原廠公布的280miles（約450km）表現還要更好，甚至連Model Y AWD Performance性能車型都具備315miles續航能力，並提共一張圖表展現Model Y AWD優異的電力控制效率能力。 特斯拉表示Model Y AWD單次充電行駛里程可達315miles遠（約506km），比之前原廠公布的280miles（約450km）表現還要更好。 連特斯拉 Model Y AWD Performance性能車型都具備315miles（約506km）遠的續航能力。 以Model Y AWD最新的續航表現為例，電池每1kWh可行駛超過4miles（約6.4km）。相比Jaguar I-Pace、Mercedes-Benz EQC 400 4Matic以及Ford Mustang Mach-E AWD等車，每1kWh都不足3miles（約4.8km）下，甚至Audi e-tron quattro還低於2.5miles（約4.0km）的表現來看，現況來說Model Y AWD確實是最高效的電動SUV。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/1 下午 04:42:43第 364 篇回應
|
| Elon Musk 透露 Model S 的續航里程將提高至約 640 公里 減輕駕駛者們對續航力的過份擔憂。 21 小時前 Tesla 總裁 Elon Musk 在公佈 2019 年第四季度業績報告後的電話會議中，透露 Model S 和 Model Y 在未來會採用 Model 3 內的新款電池，並表示 Model S 的續航里程很快會達到約 640 公里。顯然，Tesla 選擇從現有電池入手，改善了當中的化學性質，因此新出廠的電動車都能享有新電池提供的長續航力。不過，改善的續電量對性能沒甚麼幫助，因此官方今年稍後將推出的高性能款 Model S「Plaid」中，還是要搭載更大的電池組就是了。 在美國，長續航版的 Model S 於續航里程上已經超越了當地市場上的電動車。Musk 也表示，當完成一次充電後，更新了電池的 Model S 續航力里程應該會有 610 公里，但 Tesla 目前還未更新網站上的 600 公里 EPA 標準續航力。此外，因為官方積極為其電動車擴大充電網路，從而提供更多充電的方式和地點，所以擁有更長的續里程也不再是首要的條件了。相信 Tesla 希望讓其電動車擁有和油車一樣的使用彈性，加強駕駛者轉用電動車的信心。 來源: Electrek, Seeking Alpha |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/1 上午 11:06:24第 363 篇回應
|
| 特斯拉：追踪亞馬遜/蘋果範例，現在還處於初期 東部時間2020年1月31日下午3:33|150條留言 | 關於： Tesla，Inc.（TSLA），包括：AAPL，AMZN DoctoRx DoctoRx 特殊情況，以合理的價格增長，價值，微市值 （24,589位關注者） 摘要 儘管第四季度報告的財務業績相對穩定，但TSLA已飆升至640美元以上。 但是，我仍然看漲，並且相信TSLA的故事在最近變得越來越強大。 TSLA可能正在發展從AMZN和AAPL汲取靈感的業務戰略。 本文討論了TSLA計劃增長的許多細節。 我相信，如果TSLA執行其增長計劃，則可能在未來幾年中產生良好或巨大的風險調整後的alpha。 嗯...看漲至330美元，僅兩個月後仍看漲至640美元：重新評估 這是一個奇怪的情況。11月下旬，我開始積累特斯拉（TSLA），並在12月3日的文章“ 特斯拉：準備重新進入快速通道”中討論了該股票，股價約為330美元。儘管我的初始頭寸在335美元左右，但我一直保持多頭並看漲，儘管我賣出了一些股票，以防止所持股票的美元價值暴漲，但它比我在撰寫本文時進行放大時要高得多。無論如何，TSLA現在是我僅次於微軟（MSFT）的第二大職位，儘管TSLA幾乎翻了一番，但我仍然看好。 我的想法是，TSLA是其中一種罕見的情況，它到達了道路的前叉並向下移動了正確的前叉，而不是導致死角甚至流沙的情況。 我將參考TSLA的Q4和FY2019更新，但假定讀者熟悉它。我還將引用電話會議記錄中的內容。 在下一部分中，我將提供我在TSLA中擔任非常長期職位的理由。畫完這張照片後，我將通過支持埃隆·馬斯克（Elon Musk）與TSLA的策略向蘋果公司（AAPL）和亞馬遜公司（AMZN）進行類比，來支持本文的標題。因為如果要在2003年的新高中拋售這些股票，而又想買多的話，他們想做的最後一件事就是出售它們，儘管有風險，我還是喜歡TSLA的選擇權。 第一個原因： 這項投資僅在10年的時間範圍內才有意義 顯然，TSLA無法用其現有資產或未來幾年的任何累積收益來獎勵投資者。這就是為什麼我在12/3文章中的一節中的標題為“ TSLA可能會賺到多少，並且從現在起十年後會變得有價值”。 從這個角度講，我說：“ TSLA可能只是向IPO以來的股東提供35％+的複合年增長率。” 這意味著，即使最終的結果在2029-30年保持不變，即使是雙倍的起步，在10年後仍會獲得5倍的回報，即每年約17.5％。 但是，僅查看獲利日的消息，我的判斷是TSLA的故事已得到加強。以下部分內容比許多投資者更需要Elon Musk和TSLA的信任，所以這就是我們擁有雙向市場的原因。這就是為什麼我比八週前更看好TSLA的基本面。 從Y型車開始... 早期的Model Y推出是TSLA的雙贏 僅作記錄，Model S和X的二人組合是TSLA汽車和SUV的豪華版。匹配的中檔模型是Model 3和Y，即四重奏（重新排列），拼寫為S3XY。（為了使SEXY字詞正確，馬斯克希望3成為E，但如果我沒記錯的話，福特（NYSE：F）擁有Model E的權利，所以我們得出了3。 無論如何，有傳言稱Y的推出很早（Q1），TSLA確認確實在生產中。這是在生產開始之初，但是這證明那些一直在預測Y背對TSLA錯過時間表的懷疑論者是錯誤的。這一成就是物質上的積極。 第二個原因是TSLA一直堅持將出售所有可以生產的Y，並且以高於3的售價出售Y，每輛車的Y利潤更高。 因此，TSLA越早開始銷售Y並避免大規模生產過程中的問題，該關鍵產品線將越早產生自由現金流。 早於預期的Model Y推出對TSLA來說具有積極意義。從某種意義上說，這是一筆不小的數目。我認為這使“ Teslaq”模因（破產）變得晦澀難懂。 Y擁有出色的能源效率，我同意TSLA的看法，它將在美國和全球範圍內取得巨大成功。 繼續討論電話會議中提出的一些要點，這是一次比更新要少的公開事件，我認為總體而言，它們使我更加樂觀地認為TSLA將推動電動汽車的未來發展。我將按照討論的順序，引號和簡短的討論來介紹這些內容。 中國的模式3達到了重要目標 從TSLA首席財務官Zachary Kirkhorn的講話中，除了冠狀病毒的故事，中國的情況看起來還不錯。他在準備好的講話中指出了這些觀點： 產量增長良好 訂單強勁 今年大多數本地零件採購將到位 Y型生產設施的建設正在按計劃進行 我預計，如果該病毒在中國造成阻礙，投資者將通過TSLA，但除此之外，中國的情況與兩個月前所希望的一樣好或更好。 我希望TSLA計劃擴大其在中國的製造業務，以首先滿足中國的需求，然後將其用於區域出口。我也不希望其生產線僅限於X和Y型。 直到我們對售價和其他問題有更多了解之前，要真正從Model 3的模型中模擬利潤還為時過早。但是，與本文的主題保持一致，TSLA的早期預兆在中國很有希望。 投資者開始注意到Solarglass Roof的潛力 問答環節中的第一個問題是關於該產品的。馬斯克（Elon Musk）指出： 需求強勁，從很小的基礎上可以看到指數增長 北美每年安裝400萬個屋頂 將來，許多人將使用TSLA或其他太陽能產品 “這將成為特斯拉的主要產品線” 我相信該產品以及相關的屋頂產品代表了一種通行證，在全球範圍內可能非常重要。另外，建築物中除屋頂以外的其他部分將來也可以用來發電。 我還認為，家用能源產品，尤其是我認為Solarglass屋頂，並沒有被許多分析師或許多個人投資者所接受。我認為這樣做有兩個主要原因。首先，TSLA被廣泛視為汽車（和卡車）公司，而不是一家多元化公司。其次，該細分市場的銷售額增長不大，實際上，由於圍繞SolarCity交易的各種問題，我認為TSLA的這一部分引起了人們的關注。 因此，我的猜測是，如果埃隆·馬斯克（Elon Musk）關於Solarglass Roof將成為主要產品線的預測的確成真，那麼投資者將爭先恐後地從中增加利潤（以及相關的Powerwall存儲），並可能對該股帶來較大的上漲空間。結果。 服務脫穎而出 該主題會在筆錄中彈出幾次。一些例子： 1. CFO在準備好的發言中指出，TSLA“通過實施高級連接和開始通過特斯拉移動應用程序購買進行升級，在經常性和基於軟件的收入方面取得了進展。” 2.在問答的第一部分中，埃隆·馬斯克（Elon Musk）解釋了為什麼他希望汽車保險會為TSLA帶來主要利潤。他說，由於了解客戶的駕駛習慣，TSLA將比保險公司更好地評估風險，而保險公司對個人視而不見，必鬚根據廣泛的群體來評估風險。 3.在問答環節的分析師部分，馬斯克對Colin Rusch的一個問題做出了重要回應，該問題涉及TSLA的未來利潤流，他希望該利潤流不成比例地來自服務業而非汽車銷售： ...我想真正要對我們的財務產生深遠影響的事情顯然是高交易量和高利潤，而高利潤部分來自自主性。 ...而且隨著我們接近全自動駕駛，這將變得越來越引人注目。這是出於我們的財務觀點，那是真正的令人震驚的情況，就是由於自治而產生的高額，高利潤。 因此：車輛是剃須刀，服務是剃須刀。這聽起來像經典的APL戰略嗎？鑑於AAPL越來越依賴高利潤的服務來增加利潤，我會這麼說。（AAPL的這一策略實際上是在iPod統治時期回到iTunes作為利潤中心的。） 現在就TSLA車輛中的技術提出一些要點（為什麼計劃保持其在電動汽車中的技術領先地位）： 動力總成-越來越好了嗎？ 同樣，在回答魯斯先生提出的另一個問題時，馬斯克也分為兩部分。第一位觀察了TSLA當前產品的優越性。然後，Kirkhorn和Musk就改進的版本添加了以下內容（聽起來比轉錄時聽起來要好聽些）： 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 電壓可能是一個角度，但肯定還有其他角度可以實現更高的功率密度和更低的成本。 伊隆·馬斯克（Elon Musk） 我覺得動力總成就像在吹動頭腦。是。可能在今年年底問世，這可能是我們的目標，在年底之前使Powertrain起來，然後就像-就像外星技術一樣，太瘋狂了。 瘋了嗎？ TSLA多頭肯定要記住這一點。 最後，第二季度可能會宣布另一項技術進步。 麥克斯韋的錘子？ 最後一個問題與電池技術有關。埃隆·馬斯克（Elon Musk）熱情洋溢，再說一次，這聽起來比錄製的要好。他在回答有關麥克斯韋收購案的問題時說（我輕描淡寫）： 我認為這實際上將使人大吃一驚，我當然知道，而且我知道。因此，它將非常酷。 因此，如果4月是“電池日”，那麼TSLA可能會在三個月內宣布電池技術的進步。 我認為以上所有內容加在一起，加強了TSLA的投資案例。 現在，讓我們考慮自上而下的策略。世界上有很多聰明的人。所有這些以及TSLA中的“已知已知”如何與創造股東價值相適應？ AMZN和AAPL模型 也許我們應該將其稱為TSLA的AA型。 首先，AMZN。來自AMZN的經驗教訓之一是，在接近十年前，當AMZN扭虧為盈時，據報導，傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）表示，為盈利而進行的管理阻礙了AMZN的長期增長潛力。然後，AMZN達到收支平衡或微弱虧損。但這沒關係；現在看一下它的市盈率。 這是TSLA計劃：投資以取得長期優勢。只要可以輕鬆償還債務，就不要著迷於損益表-現在看來這很有可能。此外，與AMZN（和AAPL）一樣，找到擴大公司核心領域或特殊專業領域的方法。因此，使用TSLA，在未來幾年內，採用下一代動力總成和下一代電池設計應該會獲得很多回報。 就像AMZN的下一代產品一樣，它的無收銀員商店都建立在AI的專業知識之上，TSLA可能會用一種相關但又不同的產品給我們一個驚喜，該產品打開了新的增長前景，然後可以吸引更多的新投資者來投資這個故事。股票價格。 現在，AAPL。我在最近的Microsoft 文章中提到，我相信MSFT在AAPL緊密的產品生態系統中發展。TSLA在開發相關產品方面做得非常出色，並且像AAPL一樣，將服務計劃為核心利潤推動力（軟件勝過硬件）。 與AMZN和AAPL一樣，最終，公司的長期增長和股價α出乎意料之外：新產品，或者銷售和利潤比現有利潤預期的要好。你信任誰？ 我認為TSLA最近轉過一個重要的角落，現在相信它會繼續加速發展。 風險性 TSLA是高風險，多變的股票。它承擔著相當大的債務負擔，並且不急於償還債務，例如出售一些股票。存在競爭，並且競爭可能會加劇。投資TSLA到處都有風險；我不能特別強調我擔心的另一個問題。請參閱TSLA的監管備案，以迴避其因持有股票而潛伏的危險。 結束語-TSLA值多少錢？ 我沒有頭緒！但我要指出的是AMZN，該公司在周四盤後發布第四季度財報後，可能會以2020年的每股收益預期達到30美元，而其股價則可能以2100美元結束（我個人的猜測）。那將代表70倍的預期市盈率。 現在，讓我們來看一個較小的，不太成熟的故事，TSLA。ETrade現在顯示出共識的每股收益從2020年的7.29美元上升到2022年的20.11美元。如果2022年1月，TSLA的交易價格是未來一年共識的70倍，則股價約為1400美元。相比之下，在我提交本文時，週五的盤前價格約為640美元。 現在，讓我們採取另一種方式。一位分析師建議，TSLA可能每年可以使汽車銷量增長約20萬輛。麝香得罪了。預計TSLA今年將售出超過500,000輛汽車，比2019年的產量快速增加。他的部分回應是，首先得出的估計是他先前曾說過：“特斯拉將以超過50％的平均複合平均增長率增長，我...堅守這一信念。” 根據運營槓桿，以及確切地說，取決於馬斯克在談到增長50％（單位車輛銷售量？總銷售量？利潤？）時的意思，如果一家已經預計到2020年銷售額超過30美元的公司能夠以50％的速度增長三年，我們將在2023年看到約100美元的B銷售額巨獸。 總而言之，埃隆·馬斯克（Elon Musk）辛勤工作。他可能正在走向世界上最富有的人的地位。這樣的成就很難實現。我作為退休人員的工作比較容易，可以按適當的資產組合來分配資金以保護我的劣勢，但可以讓我排在世界未來商品和服務份額的前列。根據我所看到的趨勢，TSLA獲得了很多信譽。就像直到最近的AMZN以及5-10年前的APL一樣，許多投資者並不相信。因此，我喜歡TSLA的風險回報，並認為最好的還沒有到來。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/1/31 下午 02:52:07第 362 篇回應
|
| esla Model Y 將在 2020 年春季推出 這要歸功於上海 Gigafactory 了。 對於 Tesla 而言，去年的第四季度可謂好事連連，該企業不僅在洛杉磯國際車展成功展出備受爭議的電動卡車 Cybertruck，其總裁 Elon Musk 更在「戀童癖」的誹謗訴訟中取得勝訴，而首批在上海廠房生產的 Model 3 也陸續交付到消費者手上。Tesla 同時在該季度交付了 112,000 輛汽車，使 2019 年的年產量達 367,500 輛，比 2018 年增長了 50%。 Tesla 在週三公佈其 2019 年第四季度的業續及對 2020 年的展望的同時，好消息一波接一波，全靠上海 Gigafactory 在短短 10 個月內完成 Model 3 的生產工序，使官方可以讓加州的工廠集中提升 Model Y 的生產速度。由於加快了進度，他們預計首批 Model Y 可以在 2020 年的第一季季末發貨，所以比原本計畫的 2020 秋季還要早。另外，Tesla 宣佈將售價為 51,000 美元（約 HK$390,000 / NT$1,500,000）雙馬達全輪驅動版 Model Y 的續航里程從約 450 公里提高到約 506 公里。不過官方未有透露將會先生產長續航版、雙馬達全輪驅動版還是 Performance 版。 Tesla 計畫在今年年末前在加州的工廠生產合共 50 萬輛 Model 3 和 Model Y，畢竟它們採用相同的電子結構，零件共用率達 75%，待前者的供應鏈成熟後，後者可望共用其供應體系。此外，官方宣佈其太陽能的業務正在蓬勃發展，他們在第四季度得太陽能裝置容量增加到 54MW，比上一季度增長了 26%。而在 2019 年期間，該企業出貨了總量達 1.65GWh 的蓄電池，超過了過去四年的總和。希望 Tesla 繼續致力透過電動車、太陽能板以及整合的可持續能源方案，加速全球轉向用可持續能源的方向進發吧 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/1/31 上午 08:49:24第 361 篇回應
|
| 特斯拉+ 8％，分析師試圖跟上 2020年1月30日，美國東部時間上午9:32|關於：Tesla，Inc.（TSLA）|作者：克拉克·舒爾茨（SA）新聞編輯 特斯拉（NASDAQ：TSLA） 公佈了強勁的第四季度財報後，其股價上漲了8.15％。分析師們主要是在追趕價格目標，儘管有些人在前進的道路上聽起來很謹慎。 Oppenheimer（目標價684美元）：“我們認為，Y型模型的開始比樂觀估計要早幾個季度，這表明TSLA的產品週期時間正在改善，並且遠遠領先於競爭對手。我們認為，電池化學和密度的提高是超出預期範圍的核心Y型，將有助於減輕重量和降低成本。” Wedbush（900美元的牛市PT）：“雖然特斯拉股價一直處於歷史性的上漲勢頭，但牛市仍將繼續，因為上海的Giga 3生產和需求的積極進取勢頭非常強勁，我們認為，明年該地區的需求量將達到15萬套。” Canaccord Genuity：該公司將其目標股價從515美元提高至750美元。 Baird：分析師團隊將目標價從525美元上調至650美元。 德意志銀行：PT從455美元漲至510美元。 Piper Sandler：公司將目標價從553美元上調至729美元。 JMP：堅定的理由認為，按當前水平購買股票是一種信念行為，它將一直有效，直到無效為止。 《華爾街日報》：查理·格蘭特（Charley Grant）沒有正式的評級，但要謹慎。“公牛應該對損益表有所考慮，這並不令人印象深刻。第四季度總收入僅比去年同期增長了2％。同時，由於利潤率更高的汽車銷量下降，營業收入實際上下降了13當然，特斯拉在2019年虧損了8.62億美元，並且在存在的近二十年中從未公佈過年度利潤。” |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/1/30 下午 09:58:35第 360 篇回應
|
儘管特斯拉的收入和每股收益好於預期是該汽車製造商在第四季度取得的顯著成就，但可以說，更新中最重要的消息是Model Y提前了。 特斯拉在第四季度更新中說：“ Y型車的生產開始於2020年1月。” 此外，該汽車製造商表示，它將在三月底開始向客戶交付首批Y型汽車。 特斯拉（Tesla）在收益發布中還對Model Y進行了另一次更新，並指出該公司能夠通過一次充電將其雙電動機全輪驅動Model Y的續駛里程從280英里增加到315英里。工程進度。” 管理層解釋說，這種增加的行駛里程“擴大了Model Y作為世界上最節能的SUV的領先地位。” 特斯拉的下一個重要催化劑 投資者有充分的理由期待特斯拉Model Y的強勁銷售。 在轎車銷量一直在穩步下降的同時，SUV銷量不斷增長已不是秘密。首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）意識到了這一現實，表示他預計Y型汽車的銷量最終將大於Model 3的銷量。幾年後，馬斯克表示，他預計Model 3和Model Y的年需求量分別約為75萬和125萬輛。 此外，該車輛代表了潛在客戶具有吸引力的價值主張。該車的遠程雙馬達版本售價為54,000美元，僅比具有相同電池和馬達配置的Model 3高出5,000美元。此外，3000美元的升級服務可為客戶提供第三排服務，為另外兩名乘客騰出空間。 在短期內，Model Y的推出比預期的要早，這可能是特斯拉指導2020年總交付量“舒適地超過500,000單位”的原因之一-高於2019年的約368,000。 當然，Y型車對2020年銷量的影響可能很小。這家汽車製造商在第四季度更新中表示，“ Y型車的產量將逐漸增加，因為我們將在各個生產車間中增加其他機械。” 特斯拉預計，這些工具產能升級將在2020年中期完成，從而使公司位於加利福尼亞州弗里蒙特的工廠每年能夠將Model 3和Model Y的合併產能提高到500,000輛。特斯拉表示，與此同時，Model 3和Model Y的合併產能的年產量為40萬輛。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/1/16 下午 02:57:37第 359 篇回應
|
| 特斯拉上海廠將宣布Model Y國產 在2019年第三季財報中，特斯拉透露Model Y的生產線安裝進度比預期快，位於加州的弗里蒙特工廠將試產工作提前至2020年夏天，比原定計劃提早一季。馬斯克也預計，Model Y有望在2020年年中實現量產，產量大約為每週1,000輛。 來源：富田...本公司管理部 本公司位於竹科所屬銅鑼科學園區用廠辦二期工程於6月3日完成上樑典禮 預計明年第3季正式投入量產。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/1/14 下午 03:10:52第 358 篇回應
|
| 思想老舊車廠危矣？特斯拉甫過500美元 華爾街又喊再漲22% 鉅亨網 2020年1月14日 下午1:0 特斯拉 (TSLA-US) 週一 (13 日) 股價大漲逾 9%，首次跨過 500 美元關卡，但 Oppenheimer 分析師認為該股票還又更多上漲空間。 特斯拉股價已自 2019 年谷底 176.99 美元一路翻升，現已是美國市值最高的車廠，週一大漲 9.77%，收 524.86 美元，盤後續揚 1% 以上。 曾是特斯拉最大多頭的貝爾德分析師 Ben Kallo 上週將其降評至「持有」，並建議投資者採「策略性行動」獲利了結，但他並未動搖對特斯拉股票的長期信念。 「我們對特斯拉長期前景仍持建設性態度，但我們現在認為估值已適當校正，尤其是在買方端，且估值似乎更均衡。」Kallo 說。 然而，Oppenheimer 分析師 Colin Rusch 認為特斯拉還能繼續上漲，他給予特斯拉股票「優於大盤」的評級，並將目標價自 385 美元一路調升至 612 美元，稱該估值是捕捉該公司「領先技術的差異性和增加的成長潛力。」 這目標價是《彭博》目前追蹤的最大多頭，現今一些主要公司的目標價仍低於 200 美元。 Colin Rusch 說道：「儘管特斯拉經歷了成長的痛苦，但我們相信該公司已經達到可以支撐永續正面自由現金流的關鍵規模。 Colin Rusch 表示：「與此同時，我們也相信特斯拉自過去的錯誤中吸取教訓的能力、風險承受能力和野心，都比同業更大，這些經驗將讓特斯拉開始對那些不願意、或沒能力加速創新的傳統汽車業構成生存威脅。」 Colin Rusch 舉出特斯拉的優點，包括動力總成 (powertrain) 設計、電池技術、先進的駕駛輔助系統，以及能源獨立計畫和消費者的熱情，這些都能推動股價上漲，儘管走勢持續波動。 Colin Rusch 認為：「有鑑於特斯拉解決製造瓶頸，且消費者需求強勁，我們相信特斯拉正成為必須持有的股票，且可從納入其他指數中受益。」 Colin Rusch 表示，特斯拉對風險的組織容忍程度高於同業，將可看到「特斯拉邁向成熟之際，這樣的容忍度會驅動學習週期加速。」 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/1/14 下午 02:38:54第 357 篇回應
|
| 斯拉飛天！股價狂飆近10％ 衝破500美元創史高 11:142020/01/14 中時電子 特斯拉股價持續飛天，周一衝破500美元大關，收盤大漲近10%，報價524.86美元，創下歷史新高，美國券商更大幅上調其目標價至612美元。 華爾街券商Piper Sandler上周才將特斯拉目標股價從423美元調高至553美元，Oppenheimer周一再將其目標價從385美元調高至612美元，增幅高達59%，成為華爾街中最看好特斯拉的券商。 CNBC報導，Oppenheimer分析師Colin Rusch表示，我們認為該公司的風險承受能力、從過去的錯誤中吸取教訓的能力，以及比同行更大的抱負，開始對那些無法或不願意以更快速度進行創新的公司構成生存威脅。 報導指出，特斯拉近期股價不斷上漲，推升市值達到約900億美元，比通用汽車和福特汽車的市值總和還高出近50億美元。進入大陸市場以及上季交車量優於預期，都成了股價上漲的助力。特斯拉周一股價飆漲9.77%，收在524.86美元，創史上新高，過去3個月來累計大漲103%。 文章來源：CNBC |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/1/2 下午 01:39:41第 356 篇回應
|
| 德國車廠恐裁員7萬人 失業潮全因風向轉往電動車！ 2020-01-02 10:00:00聯合報 編譯陳韋廷／報導 特斯拉等電動車製造商為德國汽車業帶來挑戰。（美聯社） 2019年全球車市持續不景氣，傳統汽柴油車整體銷量和前兩年一樣持續下滑，電動車卻逆勢成長，這一趨勢嚴重衝擊汽車生產大國德國，迫使當地車廠與相關供應鏈削減成本，以便投資新技術，但傳統汽車產業員工生計已受到影響。 汽車大廠 經濟動能開始停滯 紐約時報報導，德國厄林根是該國最大產業汽車業的發源地。表面上來看，當地生活大致美好，失業率僅2.3%，餐館、養老院與幼兒園都在徵人，厄林根市政府也利用不斷增加的稅收興建新的中學跟醫院。但在厄林根老城區外，有跡象顯示經濟動能正開始停滯。 汽車零組件製造商馬勒關閉了旗下一間製造空氣濾清器的工廠，240名員工因此失業，一股重塑汽車業與威脅德國經濟基礎的力量，正讓該工廠成為受害者。 全球汽車銷量持續下滑之際，車廠投入數十億美元發展自動駕駛和電動車等新技術，這些車輛更容易組裝且需要的工人及零組件更少。 削減成本 戴姆勒、奧迪裁萬人 包括戴姆勒跟福斯子公司奧迪在內的汽車製造商，以及馬牌輪胎和博世等供應商，近幾周均宣布裁員上萬人。根據杜伊斯堡埃森大學教授杜登霍夫估計，德國汽車產量在2019年與2020年將處於22年來最低水位。 汽車工人首當其衝。馬勒執行長斯塔曼說，「對馬勒跟整個產業來說，技術變革是項艱鉅任務」。這意味著削減成本與做出艱難決定。 人們不安地認為，德國強大的汽車業正發生比另一個經濟周期還要重大的事情。電動車日益普及，恐迫使全球汽車業的權力平衡發生轉變，對德國產生長期影響。 電動車市占小 但成長速度驚人 到目前為止，電動車銷量在整體車市占比仍然很小，但成長很快。根據市調公司駿特（JATO）的數據，在2019年10月，純電動車和混合動力車占歐洲新車註冊量近一成，另一項LMC Automotive的數據也顯示，電動車在美市占率不到4%。不過，電動車成長速度驚人，在歐洲銷量年增率高達40%。 這一趨勢若持續下去，對數百家製造內燃機零組件的供應商來說就麻煩大了。德國汽車工業協會（VDA）主席馬蒂斯說：「目前整個產業正轉向零組件更少且更容易製造的電動車。因此，我們預期就業將減少。」 全球汽車產業風向正轉往電動車。圖為豐田汽車的充電座。 曾任福特德國業務主管的馬蒂斯援引研究數據估計，市場轉向電動車，恐讓德國在2030年前減少7萬個工作機會。有些估計甚至更高。 像厄林根這樣的社區，裁員帶來的影響可能最為明顯，因當地經濟以專為汽車業服務的中小型製造商為主。在半徑約65公里的範圍內，奧迪、保時捷和戴姆勒均設有工廠。 面臨主要市場銷量持平或是下滑，大型車廠料將把大部分痛苦轉嫁到供應商身上。車廠將要求供應商降價，並開始將先前委託給承包商的工作拿回來自己做。 厄林根市市長密希勒說，當地經濟多樣化，足以在馬勒工廠關閉後生存下來。厄林根市約有2.5萬居民，同時也是中型企業的所在地，像是全球最大的5公升啤酒桶製造商Huber Packaging。 受惠於低失業率，多數馬勒公司的員工在2020年底工廠關閉時，仍可能找到新工作，但代表當地勞工的IG金屬工會官員布雷西恩指出，新工作的薪資可能較低，而且有些是缺乏保障的臨時合約。 布雷西恩表示，汽車業劇變造成的就業損失比表面上看來更大，因為企業悄悄用臨時合約來裁員，「我們看到許多公司的臨時工作正在大量減少，但我們卻沒聽到關於此事的風聲。」 特斯拉擴廠 傳統車廠挑戰更大 在厄林根市周圍的鄉村，散布著大大小小的工廠，這些工廠可能不是家喻戶曉的品牌，但在市場中占主導地位，這類公司也是德國經濟成功的重要原因，像是在高速公路旁的工業風扇製造商施樂百，全球擁有逾4千名員工。 1910年成立的施樂百，過去十年銷量上升，2019年卻持平，反映了德國工業生產普遍下滑情形。 雖然德國去年勉強躲過了經濟衰退，但工廠產量自2018年初以來一直在下降，貿易戰甚至影響了像施樂百這樣不依賴汽車業的公司。施樂百製造的產品有超過四分之三出口。 德國傳統車廠面臨的風險是，太過依賴舊技術而遭受專注於電動車的新公司嚴重威脅，例如已宣布將在柏林興建一座工廠的特斯拉，以及電動公車電池製造商Eurabus。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2020/1/1 上午 11:36:46第 355 篇回應
|
| 特斯拉上海廠建自主供應鏈 台廠可望受惠 分享分享留言列印 A-A+ 2020-01-01 10:52中央社 台北1日電 智慧化電動車在中國競爭激烈，特斯拉（Tesla）上海廠今年第3季可達滿載。上海廠搭上中國智慧化電動車商機，建立本土自主供應鏈，在電池殼和減速齒輪箱關鍵零配件等，台廠可受惠。 特斯拉中國上海廠量產規劃持續進行，去年12月底已經開始交車。特斯拉先前指出，上海廠主要規劃生產Model 3和Model Y電動車，預估中國市場將成為Model3最大市場。 中國法人報告預期，上海廠一期年產能可到15萬輛，預估今年第1季每週產能可到1000輛，第2季每週產能可到2000輛，第3季每週產能可到3000輛，第3季就可達到滿載階段，預估今年全年上海廠實際產能可到11.7萬輛。未來2年到3年，上海工廠年產能可望達到50萬輛。 觀察供應鏈布局，與特斯拉洽商業務的不具名業界人士指出，特斯拉上海廠傾向建立本土化自主供應鏈，有別於美國特斯拉的供應鏈體系。不過特斯拉上海廠供應鏈，不見得全以中國本土廠商為主，未來部分關鍵零配件，也有可能由台灣廠商替代。 例如特斯拉電動車所需關鍵零配件電池芯，目前仍是由日本松下（Panasonic）提供，未來不排除韓國LG化學南京廠可能切入特斯拉上海廠電池芯供應鏈。不過特斯拉上海廠生產電動車相關電池殼體，有相當高的機會由台廠取得訂單。 從全球電動車動力電池市場來看，中國法人報告指出，去年前10月中國寧德時代市占率約26.6%，松下占比23.9%，LG化學和中國比亞迪市占率分別是11.3%和10.6%。 台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。 法人表示，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往上海廠，和大可望間接受惠特斯拉上海廠投產效應。 觀察特斯拉在上海設廠，業界人士指出，其中一個原因是上海市政府借貸給特斯拉，此外中國是全球最大車市，智慧化電動車競爭激烈，特斯拉智慧化電動車主要競爭對手包括蔚來、小鵬等，積極在中國深耕，特斯拉不能喪失中國市場商機。 對於中國發展智慧化電動車，業界人士認為，技術和市場不是主要問題，關鍵在於如何擴大商業化。 觀察中國本土供應鏈發展狀況，法人分析已有廠商切入特斯拉在中國上海廠的供應體系，其中寧波旭升汽車技術公司供應電池組外殼、箱體、冷卻系統元件等產品，華域汽車供應電池盒等產品。 在電驅動系統，旭升供應變速箱箱體、變速箱懸掛、電動機端蓋、電動機殼體等。在汽車電子，寧波均勝電子主要供應人機介面HMI。 在車身系統部分，上海華域汽車供應車身件、後蓋模具等產品；在內外飾系統領域，華域汽車供應座椅、保險槓等；在底盤系統，寧波拓普集團供應輕量化鋁合金底盤結構件、大型車身結構件等產品。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/12/24 下午 07:53:59第 354 篇回應
|
| 特斯拉提前在明年夏季推出Model Y。 特斯拉 10月23日公布意外出現獲利以來，股價已大漲66%，除Model 3之外，特斯拉也提前在明年夏季推出Model Y。 馬斯克在503天之前抽大麻之餘，開了一個美國證管會（SEC）覺得不好笑的笑話，今天，他終於得意的笑了。 特斯拉（Tesla） 周一突破420美元關卡，這是他去年8月發推特說他希望讓這家電動汽車製造商下市的交易價碼。特斯拉周一終場上漲3.4%，收在419.22美元。 馬斯克周一發出推文說：「哇！股價好高哈哈。 」 周一的利多消息是，特斯拉據傳從中資銀行獲得逾人民幣100億元（14億美元）用於上海工廠的融資。特斯拉也正準備開始在中國交付當地生產的Model 3汽車。 中國產特斯拉Model 3起售價約為50,000美元，略低於進口版價格。據知情人士透露，特斯拉考慮明年將中國產Model 3降價20%或更多，因為計劃透過採用更多當地產零組件來降低成本。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/12/23 下午 09:24:13第 353 篇回應
|
| 2019-06-06 竹科銅鑼園區第二期廠辦工程廠房上樑典禮 來源：富田...本公司管理部 本公司位於竹科所屬銅鑼科學園區用廠辦二期工程於6月3日完成上樑典禮 預計明年第3季正式投入量產。 |
|
|
|
|
會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/12/19 下午 12:35:40第 352 篇回應
|
| 有讀到特斯拉模型y車種採用柔性線路，由1500公尺線路縮為100公尺，是革命性的機種，有可能是採用三合一，那數量就驚人了！！ |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/12/19 上午 11:46:38第 351 篇回應
|
| 豐田計畫在2025年將電動化車款佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準，也就是計畫在2025年賣出550萬台電動化車款 車廠針對關件零組件的採購本來就會建置不只單一來源，這是再正常不過的運作 富田2年已經證通過,日廠要求超嚴格,試到高妥善率,品質技術被認同 550萬台10分1....55萬台 一套10萬元......550億 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/12/18 下午 02:35:35第 350 篇回應
|
| 豐田6月7日宣布，計畫在2025年將電動化車款佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準，也就是計畫在2025年賣出550萬台電動化車款 MoneyDJ新聞 2019-12-18 10:36:36 記者 蔡承啟 報導 日本汽車業龍頭豐田汽車(Toyota)17日發布新聞稿宣布，2020年集團(包含日野和大發)全球新車銷售量目標為1,077萬台、將較2019年預估值(1,072萬台)成長0.5%，年間銷售量將連續第7年突破1,000萬台大關、連續第4年創下歷史新高紀錄。 其中，日本國內銷售量目標為年減4%至226萬台、海外市場銷售量目標為年增2%至850萬台。 單 就豐田自身情況來看(不含大發、日野)，2020年全球新車銷售量目標為975萬台、將年增1%，年間銷售量將創下歷史新高紀錄。 2020年豐田電動化車款(包含電動車EV、燃料電池車FCV、油電混合車HV和插電式油電混合車PHV)銷售量目標(不含大發、日野)為231萬台、將年增20%。 另外，豐田集團2020年全球產量目標為1,090萬台、將年增1%，將連續第4年創下歷史新高紀錄。 根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，截至台北時間18日上午10點05分為止，豐田汽車小跌0.14%至7,807日圓，今年迄今股價大漲近22%、表現優於東證一部指數(TOPIX)的上揚約16% 。 豐田於11月22日在廣州車展上發表旗下豪華車品牌「Lexus」的首款EV版車款「UX300e」，該款EV將在2020年陸續於中國、歐洲市場開賣，2021年前半在日本開賣。 豐田7月19日宣布，已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署了共同研發契約，雙方將攜手研發EV、以及研發搭載於EV等車款的電池產品。 豐田6月7日宣布，計畫在2025年將電動化車款佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準，也就是計畫在2025年賣出550萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於2017年底時預估的2030年提前了5年。 日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)10月20日公布調查報告指出，因中國、德國車廠積極推廣EV，因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下，預估2021年EV市場規模將超越HV、成為環保車市場主流，預估2035年EV全球市場規模將擴大至2,202萬台、將較2018年跳增近16倍(成長1,594%)。其中，2035年中國EV市場規模預估將擴大至1,056萬台、將較2018年(77萬台)跳增12.7倍(增加1,271%)，佔全球市場比重近一半。 |
|
|
|
|
會員：菜陰魂10147437 發表時間:2019/12/18 下午 12:23:44第 349 篇回應
|
| 喊8000太少，喊8萬啦 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/12/18 上午 11:09:25第 348 篇回應
|
| 特斯拉日前發表旗下首款純電皮卡 張金峰說也和富田合作開發 |
|
|
|
|
會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/12/7 下午 05:00:30第 347 篇回應
|
| 富田才開始而已；過幾年10條產能全售出，1000億營業額，淨利150億，每股賺400元，股價8000元；千萬要咬住股票，賣了就沒有做夢機會了，大家共勉。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/12/7 上午 08:33:05第 346 篇回應
|
八千里資料 才2年已經 認證通過,日廠要求超嚴格,試到高妥善率,品質技術被認同,2廠一條生產線年產10萬台 共十條,一條滿就100億營收,淨利保守估15%就是15億 10條全滿不就是大立光第2 106年 營收13.6億營收 淨利 2.47億 18.18% 107年 營收14.76億營收 淨利 2.28億 15.48% 供參考 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/12/5 下午 05:34:40第 345 篇回應
|
| 2021 三合一馬達生產.共十條 日廠每年至少6萬套,一套10萬元 Tesla 純電皮卡，也要2021年起才會開始生產 巧合? |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2019/12/3 上午 10:03:43第 344 篇回應
|
| www.youtube.com/watch?v=NWK9or-Tyzo&t=233s 才2年已經 認證通過,日廠要求超嚴格,試到高妥善率,品質技術被認同,2廠一條生產線年產10萬台 共十條,一條滿就100億營收,淨利保守估15%就是15億,10條全滿不就是大立光第2~ |
|
|
|
|
會員：大銘10148752 發表時間:2019/11/30 下午 06:53:04第 343 篇回應
|
| 公司派發佈利多了 這期今O刊12/2出刊有富田專訪 2021 三合一馬達每年至少6萬套,一套10萬元,試算下 營收60億,若毛利3成,淨利18億,EPS=40 還有新研發產品在油電汽車模組應用,詳情請見今O刊 還在等低點嗎? |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/11/29 下午 12:18:48第 342 篇回應
|
| 討論歸討論，但Tesla Cybertruck累積訂單仍突破25萬張！ 2019-11-28 11:55:00聯合新聞網 記者張振群／綜合報導 美國豪華電動車廠Tesla（特斯拉），日前發表旗下首款純電皮卡Cybertruck。不過因為超獨特的外觀造型設計，加上耐衝擊車身鈑件與盔甲玻璃等應用下，讓Tesla Cybertruck近日來不斷躍上新聞版面成為熱門話題。只是討論歸討論、研究歸研究，Tesla Cybertruck的預定數量卻是驚人地增長，短短5天就已經突破25張訂單。 Tesla Cybertruck預定數量以驚人速度增長，短短5天就已經突破25張... Tesla Cybertruck預定數量以驚人速度增長，短短5天就已經突破25張訂單。 圖／Tesla提供 自美國時間11月21日Tesla Cybertruck正式發表後，CEO Elon Musk（馬斯克）就不斷在社群軟體上更新Tesla Cybertruck的預定數量，例如48小時之後（11月23日）達到146,000張、隔日（11月24日）到187,000張，幾個小時後再宣布突破200,000張，到11月27日為止已經來到250,000張訂單的驚人數量。 Tesla Cybertruck發表後，CEO Elon Musk就不斷在社群軟體上更新預定數量，至11月27日為止已經來到250,000張的驚人數量。 Tesla CEO Elon Musk（馬斯克）也在11月23日時解釋Tesla Cybertruck訂單分佈。表示有17％的買家選擇單馬達車型，雙馬達車型則有42％買家選購。至於性能最強悍的三馬達動力Tesla Cybertruck則也有41％買家下定。不過就算是最便宜的單馬達Tesla Cybertruck，最快也要2021下半年起才會開始生產，三馬達車型甚至要到2022年才會問世。 美國汽車媒體也解釋，嚴格來說這超過25萬張訂單中大部分可能都不是Tesla Cybertruck真正買家。因為Tesla在美國市場提供的預購網頁，只需要簡單填寫資料加上預付100美元（約台幣3050元）就能先下訂Tesla Cybertruck，甚至未來取消預定還能全額退費。不過身為全球皮卡銷售最大區域的北美，Tesla Cybertruck的反應依舊不能忽視。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/11/26 下午 01:28:57第 341 篇回應
|
| 特斯拉上海廠估明年第3季滿載 台廠供應鏈可受惠 分享分享留言列印 A-A+ 2019-11-26 11:24中央社 台北26日電 電動車大廠特斯拉（Tesla）中國上海廠投產持續進行，法人估明年第1季週產能可到1000輛，第3季週產能可望滿載達到3000輛。台廠包括和大等供應商可望受惠。 特斯拉中國上海廠量產規劃持續進行，特斯拉先前指出，上海廠主要規劃生產Model 3和Model Y電動車，廠區開始試產Model 3，進度持續，預估中國市場將成為Model 3最大市場。 中國法人報告預期，上海廠一期年產能可到15萬輛，預估明年第1季每週產能可到1000輛，第2季每週產能可到2000輛，第3季每週產能可到3000輛，第3季就可達到滿載階段，預估明年全年上海廠實際產能可到11.7萬輛。 台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。 法人表示，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往中國上海廠，和大可望間接受惠特斯拉上海廠投產效應。 此外貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。江申透過轉投資中國大陸廣州恩梯恩裕隆，供貨特斯拉新款電動車傳動軸產品。智伸科透過併購旭申國際100%股權，切入特斯拉供應鏈。和勤精機供應繼電器基座給特斯拉電動車。 和大今天走勢整理，盤中股價來到111元，小漲0.45%，世德走堅來到72.3元，漲1.12%，智伸科走強來到186元，漲4.49%，貿聯-KY來到221.5元，漲1.6%。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/11/26 上午 08:44:03第 340 篇回應
|
| 調侃之餘 也來深究特斯拉Cybertruck令人心動的亮點 分享分享留言列印 A-A+ 2019-11-25 12:31經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電 特斯拉（Tesla）上周四（21日）發表新車電動皮卡（pickup truck，或稱小貨卡）Cybertruck，在經過第一個周末網路與媒體熱烈討論發酵後，執行長馬斯克最新推文說，訂購已經達到18.7萬輛。 Cybertruck在兩年內還不會開始生產，網路上除了瘋傳取笑圖片挖苦發表會上裝甲玻璃應聲裂碎，以及車子與目前市售皮卡完全不同的奇特外型，也有人開始對它認真品頭論足。 福斯新聞就報導了Cybertruck的幾個亮點。首先，前車燈一整條LED燈橫貫，還有一條輔助燈條在擋風玻璃最上緣，供行駛非既有道路時使用。再來，車身鋼板使用太空時代材料，與馬斯克旗下火箭公司可重覆發射的太空飛行器Starship，所用的冷軋不銹鋼板相同。 Cybertruck的方向「盤」不是盤狀，而是與飛機駕駛控制器相似，三點鐘與九點鐘處有握把。車斗有電動堅固覆蓋棚，能讓人站立其中又可完全收合；要卸下車斗物品時，還配備伸縮坡道直達地面。 福斯新聞還稱讚Cybertruck跟一些傳統卡車一樣，設計了兩排各最多可坐三人的坐位規畫，中間的位子不使用時可以轉為扶手。最後，喜歡露營的人一家很愛Cybertruck提供的露營配備，可把車斗安置成為床鋪其上有著帳棚天頂。車尾還能拉出來層架變身電子爐供你野炊。 如此一部酷炫有特色的皮卡，只要100美元就能預訂，而且還保證後悔的話可以全額退費，而且在預定開始生產的2021年年末之前，可以慢慢完成自己想要的配置組合。 所以突搥的發表會有什麼關係？車窗破了之後的48小時之內訂單就衝到近15萬輛。馬斯克不必花錢找名人代言，就達到絕倫的行銷效果。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/11/25 下午 05:32:42第 339 篇回應
|
| 觀點／Tesla的輕便貨卡電動車Cybertruck 滿滿早期3D動畫情懷是在開玩笑嗎？ 分享分享留言列印 A-A+ 2019-11-25 10:09楊又肇 許多人剛看到Tesla宣布推出充滿 早期3D動畫情懷 科技風格的輕便貨卡電動車Cybertruck時，原本以為是Tesla預留的伏筆，卻沒想到實車就是長這副德性，導致隔日股價硬生生下跌5%。而從實際設計來看，Cybertruck的外觀是否是在開玩笑？ 如果從幾個面向來看，Cybertruck說不定是Tesla另一個大膽產品設計。 外觀設計或許無法說服眾人，但一定會留下深刻記憶點 首先從車輛採用大量直線設計，讓車輛幾乎沒有現代車輛常見的曲線、弧度，甚至外觀上也沒有額外裝飾設計，即便是車內算是有較多曲線設計的座椅其實也幾乎維持硬挺線條風格，就連車內當做中控裝置使用的螢幕也是方正設計。 許多人一定會無法接受這樣的車輛造型設計，但也因為如此才能在路上增加被關注機率，使得Tesla這輛輕便貨卡縱使不多做宣傳，也能輕易在消費市場留下深刻印象。舉例來說，Tesla過去已經推出多款車輛，先不說消費者能否順利念出哪一款車型正確名稱，就算是拔除車上任何與Tesla相關標誌設計，恐怕能認出車型是Tesla車款的比例也不算高。 而Cybertruck這樣的造型設計，顯然能夠輕易讓消費市場留下深刻記憶點，縱使無法正確說出他的車款名稱，至少也會知道是Tesla推出的奇怪車輛。 直線條設計帶來容易生產、更換與改裝彈性 另一方面，車輛全數採用直線條、毫無曲線可言的設計，從生產角度來看更是精簡作業流程。 傳統車輛為了製造出曲線等弧度設計，必須透過多次加工成形，而累積多次加工流程也意味生產成本增加，而從Cybertruck幾乎沒有曲線可言的外觀設計來看，生產成本預期不會比一般車輛高，甚至可以加快大量生產效率。 此外，質線條的設計也代表車輛外部零件更換、維修相對簡單，甚至可以更輕易地透過模組化設計進行更改，例如Tesla公布內容已經透露Cybertruck後方車廂可以任意增加頂蓋，甚至可以針對露營需求加裝專屬配件。 在可模組化、容易維修與改裝的彈性空間，更讓Cybertruck獲得不少競爭優勢。 無論動力表現、價格競爭都像開了外掛 有些看法認為這樣的直線條設計是否影響空阻，或許會讓Cybertruck電力輸出效率降低。但從Tesla公布數據來看，確實Cybertruck在直線加速不僅以輕便貨卡形式贏過保時捷911，就連輸出馬力也贏過福特經典貨卡F-150，意味在全電輸出動力之下，損失一點因空阻影響動力，並不影響Cybertruck動力輸出表現。 Tesla也針對不同需求將Cybertruck劃分三種規格，分別區分單組馬達、兩組馬達，以及最高三組馬達驅動設計，最入門款式就具備單以後輪驅動，即可讓0到60km/s加速僅需6.5秒的表現，透過兩組馬達、以四輪同時驅動情況更可縮減至2.9秒。 同時入門款式在滿電行走距離可達400公里，搭配兩組馬達以四輪同時驅動則可提昇至480公里，而藉由三組馬達驅動的話，則是延長至800公里。而價格方面則依照規格區分為39900美元、49900美元與69900美元，入手門檻更是低於市場預估的5萬美元。 最大敗筆可能還是在交車日期無法縮短 當然，Cybertruck看起來雖然充滿吸引消費市場特質，雖然外觀設計顯然會充滿一些挑戰，但最大問題還是在於實際交車日期依然維持Tesla一貫風格－必須等到一年多之後才有機會交車，甚至可能因為其他因素延後交車，因此對於有立即需要用車需求的人，顯然會因為現實因素無法選擇Cybertruck，反而是現行手邊已經有車可用，考慮更換下一台車的人，或是單純玩車的人才會考慮購買Cybertruck。 但相對之下，這些已經有車，或是以玩車為興趣的人，同時也有可能最終不選擇購買Cybertruck，因為在等待過程有可能會有其他廠商推出更具吸引力的車款，因此這部份也考驗Cybertruck是否真的那樣具有魅力。 期待隱藏彩蛋：四輪越野車 這次隨著Cybertruck一同出現的Tesla四輪越野車，雖然尚未公布正式名稱與實際售價，就連什麼時候會推出都還無法確認，但或許有可能成為未來Tesla全新產品線，因此也吸引不少人關注。 既然是不同於四輪車款使用模式 (雖然都是四輪)，意味Tesla日後將可能往其他市場需求邁進，甚至可能選擇進入二輪電動車市場。只是這樣的發展是否會成真，目前都還無法確認。 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/11/25 下午 05:25:54第 338 篇回應
|
| 特斯拉電動小貨卡 接單15萬輛 分享分享留言列印 A-A+ 2019-11-24 23:39經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電 特斯拉（Tesla）執行長馬斯克23日表示，上周發表電動小貨卡「Cybertruck」後，迄今已獲近15萬輛訂單。 馬斯克在推特上指出，已接到14.6萬輛Cybertruck訂單，其中42%選擇售價4.99萬美元起的雙馬達版本，41%為要價3.99萬美元的三顆馬達版本，17%選擇起跳價3.99萬美元的單顆馬達版本。他也說，特斯拉是在沒打廣告也沒花錢找名人代言的情況下，收到這麼多訂單。 特斯拉向來會先發表充滿未來感、讓消費者興奮不已的新車款，然後收受押金、幾年後再交車。目前特斯拉網站允許消費者能用可全額退費的100美元，訂購Cybertruck，消費者可「在2021年底接近生產」時再完成選配。Cybertruck收取的100美元押金，遠少於Model 3的1,000美元。 Cybertruck的車窗號稱採用「裝甲玻璃」，但特斯拉在新車發表會上卻大搞烏龍，意外擊裂車窗，且此插曲透過網路直播迅速傳開後，「Cybertruck」立刻成為推特熱搜關鍵字。馬斯克23日也在推特宣稱，團隊成員在發表會前曾用同一顆鐵球丟向同一片玻璃好幾次，但玻璃連刮傷都沒有。 雖有華爾街分析師肯定這場發表會，但也有人憂心Cybertruck的設計太過前衛，恐怕缺乏大眾吸引力。美國小貨卡車（又稱皮卡車）市場是全球最有利可圖的車種，目前市場是由福特、通用及飛雅特克萊斯勒等三大車廠主宰。 |
|
|
|
|
會員：Tony10137427 發表時間:2019/11/15 下午 06:11:22第 337 篇回應
|
| 套 套 套乎伊爽 套 套 套乎伊勇 套 套 套甲要起瘋 套 套 套跳凍未著 套EVERYBODY套EVERYBODY套 這是大家目前的情況 誰敢說不是呢！ |
|
|
|
|
會員：大銘10148752 發表時間:2019/11/15 下午 05:49:10第 336 篇回應
|
| 既然富田不值得你關愛，大可不需花保貴時間在這，好好去找值得投資標地。用心良苦勸我們，謝謝提醒！好價位是等來的，會不會到問天囉！ |
|
|
|
|
會員：小散戶10148454 發表時間:2019/11/15 下午 03:43:00第 335 篇回應
|
| 對，一季賺不到4百萬，EPS 1毛都不到，拍拍手，阿不就好棒棒?! 醒醒唄！ 市場情況有變啦 |
|
|
|
|
會員：大銘10148752 發表時間:2019/11/14 下午 02:57:36第 334 篇回應
|
| Q3已正淨利，才使得虧損縮小。 不要混淆視聽。 |
|
|
|
|
會員：小散戶10148454 發表時間:2019/11/13 下午 01:55:21第 333 篇回應
|
| 第三季倒賠13.5百萬 前兩年大賺10元以上到賠錢，夢該醒了，產業有結構根本的變化，股價20元都太貴 |
|
|
|
|
會員：Hoo10148134 發表時間:2019/11/13 上午 09:44:33第 332 篇回應
|
| 看起來今年可能小賺或小賠了，明年不知道還有沒有股利可領，請公司繼續努力吧~ 富田108年累計獲利： Q1-Q1：8,315 Q1-Q2：(8,685) Q1-Q3：(4,804) 單位：千元 |
|
|
|
|
會員：大銘10148752 發表時間:2019/11/4 下午 01:33:02第 331 篇回應
|
| 政府挑選的潛力股大集合 15家中堅企業今出爐 〔記者黃佩君／台北報導〕學習德國工業「隱形冠軍」精神，台政府也扶植小而無可取代的「中堅企業」，今總統蔡英文親自頒獎給15家中堅企業，包括禾伸堂、元太科技、富田電機、盈錫精密等。蔡英文也指出過去3年世界局勢快速改變，但政府穩扎穩打應變，她也對在場的企業保證「面對外面的挑戰，政府一定會持續接地氣跟大家一起拚經濟。」 德國「隱形冠軍」指規模不一定特別大，但具有獨特技術及國際市場競爭力的企業。經濟部長沈榮津昨頒發卓越中堅企業獎，並表示這些得主都是中堅企業，也就是在特定領域具有優異表現的台灣隱形冠軍。 本次獲獎的卓越中堅企業共有15家，各有其領域內不可取代的地位。包括全球電子紙領導廠商元太科技、電動動力馬達全球第1的富田電機、亞洲最大單一集團灰處理公司台灣鋼聯、基層陶瓷電容世界大廠禾伸堂、紫外線立體照射機全球第1的志聖工業、全球精密螺帽第3大的盈錫精密工業。 |
|
|
|
|
會員：大銘10148752 發表時間:2019/11/3 下午 10:56:35第 330 篇回應
|
| ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2961185 |
|
|
|
|
會員：Lcc10143990 發表時間:2019/11/2 下午 05:11:29第 329 篇回應
|
| 不要再說特斯拉了，從這次的董事會就可知道富田的未來不只如此 |
|
|
|
|
會員：大銘10148752 發表時間:2019/11/2 上午 11:47:05第 328 篇回應
|
| 建議股東有空去富田廠區走走,拜拜土地公 10月份有去走訪一次 建廠進度屋頂鐵皮已覆蓋四周鐵皮還在趕工覆蓋廠區地面有些已在水泥鋪設施作整平 出貨碰巧遇到有兩車貨櫃再出 隱約可見一半以上綠色標籤貼著’T’公司 這算正面回應 供大家參考 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/10/29 上午 09:44:11第 327 篇回應
|
| 謝謝 提供了投資資訊 也希望有一些正面消息 |
|
|
|
|
會員：Tony10137427 發表時間:2019/10/27 下午 09:35:52第 326 篇回應
|
| 世界這麼大∼還當真只有富田電機嗎？ 本田+Hitachi 豐田急了先向富田買份保險而已 日經新聞在 15 日的報導中指出，生產各式馬達的龍頭大廠日本電產 (Nidec)(6594-JP)，將於浙江省興建中的驅動馬達工廠旁，計畫投資 200 – 300 億日圓，再蓋一座相同規模的第 2 工廠。中國的汽車市場，雖然在銷售表現上呈現衰退，但是因為中國政府在環保的相關規定日趨嚴格，各家廠商也都看好低汙染的新能源車所將帶來的需求。而其他的 EV 零組件相關業者，也都在投資上有所動作。 驅動馬達是電動車 (EV) 的動力來源，也是 EV 的關鍵零組件。日本電產在浙江省興建中的驅動馬達工廠 (第 1 工廠)，預計在 2019 年 5 月正式展開量產。第 1 工廠的驅動馬達年產能，約可供應 60 – 70 萬輛 EV 使用。而報導中提到，日本電產將在浙江第 1 工廠旁投資 200 – 300 億日圓，所興建的第 2 工廠，預估其產能將會與第 1 工廠相當。第 2 工廠則預計將在 2020 年開始投入量產。 日本電產曾在 2018 年時表示，未來三年將在設備投資上投入 5000 億日圓。而在車用產品的設備投資上，就高達 2000 億日圓。該公司認為中國是 EV 相關零組件的主戰場，未來將瞄準 EV 驅動馬達的全球龍頭寶座。日本電產董事長兼公司社長的永守重信表示，「車用產品的訂單金額有所成長，在收益上也有所改善」，對車用產品市場寄予厚望。 由於中美貿易戰影響，中國在經濟表現方面呈現下滑趨勢，日本電產也下修了 2019 財年 (截至 3 月) 的業績預估。雖然如此，該公司仍將中國的 EV 相關業務，定位為成長中的市場。中國龐大的新能源車需求，也都將帶動驅動馬達的成長。 根據中國汽車工業協會在上月 14 日所公布的統計數字，2018 年中國新車銷量年減 2.8% 約為 2808 萬輛，也是 28 年來首次在成長上出現衰退。而同年新能源車在中國的銷售量約為 125 萬輛，年增約 6 成。該協會預估 2019 年，中國的新能源車銷量將達 160 萬輛。業界人士看好 PHV(可插電式油電混合動力車) 的發展，而燃料電池電動車及其他新能源車也都將是廠商研發的重點。 |
|
|
|
|
會員：Tony10137427 發表時間:2019/10/27 下午 09:15:32第 325 篇回應
|
| 日本電產 (6594-JP) 的永守重信會長，在週四 (24 日) 的財報說明會上表示，電動車 (EV) 用動力馬達的訂單，預估在 2023 年度前，數量將來到 455 萬台。另外在今年 7 月起的三個月時間內，訂單也增加了 5 倍之多。在以往的中國客戶之外，訂單也逐漸廣及歐洲的汽車製造商與汽車零件製造商。該公司將強化生產能力，把目標設定在年產 1200 萬台。 日本電產除了生產用於電動車驅動系統的動力馬達，還有把馬達與逆變器 (Invertor) 結合在一起的產品。目前動力馬達已在中國浙江省展開生產，未來也考慮將生產據點擴及大連、波蘭，還有墨西哥。 永守重信會長指出，以接單的速度來看，生產能力還不足以應付。也透露出將來在生產設備作出擴張的可能性 |
|
|
|
|
會員：菜陰魂10147437 發表時間:2019/10/25 下午 02:11:32第 324 篇回應
|
| www.solpower.com.tw/tw/company/ |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/10/25 下午 01:41:36第 323 篇回應
|
| 馬達沒人要嗎 那豐田入股是瞎了??? |
|
|
|
|
會員：Tony10137427 發表時間:2019/10/24 上午 10:30:55第 322 篇回應
|
| 依投資理論，這檔早就停損點過了 大家還自我感覺娘好嗎？ 看不開，看不破∼注定成為輸家啊！ |
|
|
|
|
會員：靠臉吃飯10144893 發表時間:2019/10/23 下午 11:30:15第 321 篇回應
|
| 四月就有新聞說Model S/X也要換Model 3使用的永磁馬達，也就是說不只Model 3跟富田沒關係，連Model S/X也要沒關係了。所以我覺得Tesla消息不用發來這裡了。 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/10/3 上午 10:19:20第 320 篇回應
|
| 特斯拉上季（第3季）交車量創新高，計有9.7萬輛。不過要達到今年全年雄心勃勃的目標，最後一季交車量還需要再往上加。這個數字也低於執行長馬斯克上周提到的可能數量，特斯拉股價因而在盤後交易下跌6%。 馬斯克上周告訴員工，特斯拉交車量有機會首次達到六位數（10萬以上）。「馬斯克說到10萬交車量目標時，你會寄望是10.2萬輛而不是9.7萬輛。」Loup創投合夥經理人Gene Munster說，這是又一次馬斯克發言有欠周詳，拙於管理市場期待的範例。 特斯拉第2季交車輛9.5萬多輛，第3季數字再超前。周三（2日）特斯拉的報告並未再申明今年全年的交車目標數，是否仍維持在先前所訂的36萬到40萬輛。如果此一目標不變，特斯拉在今年最後的三個月，必須交車真的達到六位數的10.5萬輛，才能觸及預期的低標。 |
|
|
|
|
會員：菜陰魂10147437 發表時間:2019/8/27 下午 01:42:33第 319 篇回應
|
| 沒賺錢，80都嫌貴！ |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/8/27 下午 01:29:17第 318 篇回應
|
| 以前買一張的價錢 現在80幾可以買二張 有點OOXX............... 一顆馬達為什麼賺不到錢? 奇怪 難道現在毛利是負的? 做一顆賠一顆嗎? |
|
|
|
|
會員：小散戶10148454 發表時間:2019/8/27 上午 07:39:49第 317 篇回應
|
| 重點是富田業績好只停留在一堆人的嘴巴裏，隔著黑幕看到好，真實數字卻是每下愈況、慘不忍睹 |
|
|
|
|
會員：透抽王10029941 發表時間:2019/8/26 下午 02:43:53第 316 篇回應
|
| 重點還是一堆人掛13X在賣 等到真的8字頭成為常態，拋售潮出現 應該就是可以出手了 車用認證需要時間尤其是馬達這種核心零件 需要時間發酵 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/8/23 上午 08:01:14第 315 篇回應
|
| 蔡維仁大早安，您說的正是本人的目標 |
|
|
|
|
會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/8/22 下午 11:41:03第 314 篇回應
|
| 股東不必太痛苦，今明年就算不賺錢少發6元而已；後年產能200萬顆一顆凈利1000元是20億，每股50元；張董也估4年後營業額70億，也約15─20億淨利，股價500元有機會，6元佔比率就很低了。就是放長線釣大魚，富田不是瘦田，大家要放遠看，要有信心。加油！！ |
|
|
|
|
會員：菜陰魂10147437 發表時間:2019/8/22 下午 01:59:12第 313 篇回應
|
| 8字頭了，爽啊 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/8/22 上午 11:36:56第 312 篇回應
|
| 最近富田是怎麼了?股價跌成這樣?公司竟然賺不到錢?這有點說不過去~~~~~~~~~~~~~~~ |
|
|
|
|
會員：小散戶10148454 發表時間:2019/8/21 上午 08:59:01第 311 篇回應
|
| 快速成長的行業竟然會從大賺做到賠錢? 真是令人嚇到吃手手，說2018要規劃上市更是不見蹤影，奇怪的公司還是不碰，明哲保身 |
|
|
|
|
會員：菜陰魂10147437 發表時間:2019/8/16 上午 11:18:33第 310 篇回應
|
| 看來富田離破百不遠了∼ |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/8/13 下午 06:44:48第 309 篇回應
|
| 中鋼Q2財報富田虧損8佰6拾幾萬，時間點回到去年Q1，中鋼財報中賺2100萬， 富田股東會張董有特別說明，中鋼財報只能參考並不是實際數字，那麼今年的財報， 投資人如何看待........。 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/8/13 下午 05:09:54第 308 篇回應
|
| 看錯~有()小虧8佰多萬 |
|
|
|
|
會員：小散戶10148454 發表時間:2019/8/13 下午 04:54:35第 307 篇回應
|
| 中鋼財報不準? 拿這種說詞? 算新鮮，看來是無敵大套房了 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/8/13 下午 03:45:41第 306 篇回應
|
| 中鋼的財報那一次是準的?去查富田財報再PO文吧，富田半年報是小賺的.....。 |
|
|
|
|
會員：小散戶10148454 發表時間:2019/8/13 下午 03:03:30第 305 篇回應
|
| 中鋼第二季財報出爐，富田上半年賠2.15毛，買盤120 是認真的嗎？ 有雷 |
|
|
|
|
會員：透抽王10029941 發表時間:2019/8/2 上午 08:54:07第 304 篇回應
|
| 新廠折舊以及ASP下滑 雖然很多車廠有找上富田 但是產品是否已經放量也是問題 依照新廠產能我在猜想應該是還沒放量 |
|
|
|
|
會員：小散戶10148454 發表時間:2019/8/1 上午 11:56:07第 303 篇回應
|
| 前兩年一年EPS還有10元，今年第一季EPS剩2毛，是發生什麼事情? |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/7/31 上午 08:33:24第 302 篇回應
|
| 科技部訪印度電動車業者 印商驚艷台技術 分享分享留言列印 A-A+ 2019-07-30 00:35中央社 新德里29日專電 由科技部次長許有進率領的訪問團今天帶領3家台灣電動車業者拜訪印度汽機車製造商，探討台印電動車產業合作，印商驚艷台商的技術，尋求合作。 由許有進率領的訪問團29日在印度矽谷班加羅爾參訪，與新竹科學工業園區管理局帶領長園、富田、合盈光電3家台灣電動車業者，拜會印度知名汽車製造商馬興達拉公司（Mahindra & Mahindra）與印度電動機車製造商Ather Energy，分別由馬興達拉公司電動車業務執行長巴布（Mahesh Babu）及Ather Energy執行副總裁錫利瓦桑（Thiruppathy Srinivasan）接待。 據陪同的駐印度代表處科技組長陳和賢轉述，雙方深入交流過程中，與會台商了解印度汽機車製造、電動車產業發展狀況，以及已擁有自有電動機車充電基礎設施的Ather Energy運作模式與策略，將可作為台灣未來推動電動機車的參考。 陳和賢說，印度業者對於台灣業者的技術和產品感到驚艷，包括不懼下雨、下雪和視線差環境的電動車光學系統，積極尋求和台灣業者技術合作。 在結束電動車廠商拜會活動後，科技部訪團與印度官方進行餐敘交誼，期待台印未來能在產官學研各領域合作。 許有進還率團前往位於班加羅爾的科技創新國際園區（TIIP），這是科技部新竹科學工業園區管理局與世正開發公司合作的園區，希望吸引更多台商進駐，讓這個園區成為台灣第一個在印度落腳的產業聚落。 |
|
|
|
|
會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/7/14 上午 11:57:32第 301 篇回應
|
| 能投資富田股票股友很有福分、眼光；豐田加入當股東很好，增加富田生意廣度、技術提升環境；尤其自由市場購入，籌碼更穩定，流通股票更稀少，放個5─10年，也上市了，大加定能發大財！加油！ |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/7/13 上午 11:12:36第 300 篇回應
|
蔡維仁10143700 .富田訊息還真的很詳細 非常感謝提供公司相關最新的資訊 謝謝 |
|
|
|
|
會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/7/12 下午 11:38:04第 299 篇回應
|
| ***第二篇 富田與豐田拉近距離 稀土材料取得或可擺脫陸箝制 摘錄電子 7 版 2019-06-17 針對近期因中美貿易紛爭而揭開的稀土戰，其實台灣電動車馬達龍頭廠富田相當有感。富田董事長兼總經理張金鋒坦言，目前稀土原材料正在漲價，這攸關永磁馬達材料成本，所以策略性必須更具彈性。 中國大陸掌控了全球8成的稀土，張金鋒坦言，目前稀土的原材料價格正在上漲，使得永磁馬達所需的磁性材料成本受到影響。富田在感應及永磁馬達的生產是雙向併行，主以搭配不同的車款設計所著墨的各需求，不過，也密切關注貿易戰的動向，以評估是否該進行策略性的調整。 近期日本一線大廠豐田(Toyota)公開揭露持有富田股份，而豐田其實在釹鐵硼中的昂貴稀土釹(Nd)用量有重大突破，得以透過以價格較低的鑭、鈰做材料替代的方式，大量降低釹用量達2~5成。可望降低電動車的永磁馬達遭受稀土受限的束縛。豐田持富田股份，也讓市場做了進一步的連想。未來雙方除了生產供需的合作，是否也有可能在降低稀土依賴上也有更進一步的合作？對此張金鋒則不願針對單一客戶的互動情況做註解。 其實Tesla近期也透露，因為近年來全球挖礦的投入少，這將使得快速成長的電動車關鍵材料呈現不足，除了眾所周知的鋰、鈷外，還有鎳、銅都可能面臨短缺。所以，富田電動車用的銅轉子馬達所需的銅，也在Tesla點名長期恐面臨材料不足的威脅？張金鋒則指出，長期來看，得持續觀察市場動態，進行產品調整策略來因應，短期仍未有此類問題。 而股東們對於豐田的持股動態也相當好奇，更擔心因而排擠其他車廠對富田的下單？張金鋒表示，豐田確實曾來敲門表達希望持股8~10%，甚至期持有一席董事，但富田考量到目前資金充裕，再加上也顧慮到其他品牌車廠會產生的疑慮，只好挽拒。 所以，豐田的持股是從公開市場購入，這也表示彼此間沒有必然的策略合作義務，張金鋒感性回答，目前只能說感謝豐田的肯定，當然，富田也會積極爭取各種可能合作的機會。 回顧2018年外電報導，豐田對稀土供給敏感度高，早預見2025年隨著全球車廠對稀土需求的爆增，將使其稀有金屬釹的需求量爆增，進而短缺，當時釹的每公斤報價為100美元，而在鑭、鈰的報價為5~8美元，而豐田的新磁鐵除了降釹需求2~5成，也不需使用鋱及鏑等稀有金屬。 業者表示，中美貿易戰至今已成資源掌控戰。稀土供需走勢備受矚目，再加上再生能源的風力、電動車用馬達都會用到釹，這兩大產業也是中國大陸重點發展的項目，富田均有跨足。 當然，近期豐田將原定2030年電動車銷售達550萬輛(其中包括100萬輛的純電動車和氫燃料電池車)的目標，提前到2025年達成，在同時持有富田的股份，也讓市場對雙方未來合作上進行多方揣測。畢竟目標提前5年完成，最快的方式就是找合格的委外代工廠緊密合作。張金鋒說，其實豐田本身擁有自己的馬達廠，所以短期或許沒有市場各類豐富想像的題材落實，不過富田會積極爭取彼此間合作的空間。 ***第三篇 豐田低調投資富田 矢志成為電動車系統供應商 摘錄電子 7 版 2019-05-06 日本豐田汽車(Toyota Motor)旗下豐田通商(Toyota Tsusho)曾在3月宣布，投資取得Tesla電動馬達製造商台灣富田電機一部分股權，若加上近期豐田其他電動車相關布局，外界分析，顯示豐田有想成為全球一大電動車系統供應商的企圖心，藉由投資富田，有助進一步完善作為電動車系統和零組件供應商的布局。富田方面則不願透露豐田究竟取得該公司多少股份。 根據The Drive及VentureBeat報導，雖然Tesla以擁有自己的龐大電動車生產垂直整合能力自豪，但實際上多年來Tesla電動車電動馬達、至少是馬達關鍵零組件部分是由富田供貨，這從外媒取得的出貨文件得以證實。 對於Tesla目標2018年要銷售50萬輛電動車、2020年目標銷售達100萬輛，富田在2016年也曾經承諾要投建3座廠房回應Tesla這個需求。如2018年中富田在竹科的新廠房落成，總產能可達200萬顆電動車動力馬達，即可供應Tesla等業者所需。 在此背景下，豐田日前投資富田，外媒認為是豐田朝向成為全球領導級電動車零組件和系統供應商的最新一步。從豐田投資富田，可見豐田計劃進一步擴大其電動車零組件供貨規模。豐田執行副總裁寺師茂樹(Shigeki Terashi)近日也曾對外指出，豐田希望成為全球電動車系統供應商。 近期豐田在成為電動車系統和零組件供應商的相關布局頻頻，包括將銷售電動車零組件給其他電動車OEM廠商、免費公開該公司近2.4萬筆油電混合和燃料電池動力專利IP、藉由和Panasonic結盟將銷售自有電池和逆變器產品、持續大舉投資Uber或Grab等行動叫車業者並提供這些業者現成的雲端平台、推出業界通用開源作業系統Automotive Grade Linux，以及旗下豐田研究所先進開發公司(TRI-AD)將提供開放源地圖給其他汽車OEM廠商等。 寺師茂樹指出，其他ORM廠商過去曾對豐田的技術展現出興趣，但當時豐田還沒準備好供應電動車系統，不過如今情況已有所改變。 豐田目前在全球已有33款油電混合動力汽車產品線，旗下開發超過20年的Prius油電混合動力車全球合計銷量已超過1,000萬輛，目標2020年累計銷量突破1,500萬輛。 不只電動車系統及零組件，豐田也持續放眼自駕車等前瞻汽車科技布局，豐田研究院(TRI)旗下子公司豐田AI創投(Toyota AI Ventures)再推出全新1億美元規模基金「Fund II」，目標投資早期階段的自駕技術新創企業，藉此豐田AI創投旗下資產超過2億美元。未來Fund II投資的新創企業，將獲得豐田母公司資源的支持。 ***第四篇 富田電機掌握動力系統關鍵 切入電動機車領域 摘錄電子 7 版 2019-05-06 隨著新能源電動車市場的持續擴張，也帶動了相關供應鏈的蓬勃發展。其中，與新能源電動車最息息相關的除了電池之外，就屬電動馬達為主的電機及電控系統。掌握電動馬達核心技術，並為全球知名新能源電動車品牌業者提供核心動力系統關鍵電動馬達的富田電機，在發展新能源電動車等電動載具市場上，也將針對電動機車市場提供完整動力系統解決方案，據了解，部分相關產品目前也已經開始進行客戶端的測試。 水、陸電動載具均涉略 對於投入電動機車相關領域，富田電機表示，其在電動馬達的發展上，擁有從矽鋼片膠合、轉子及定子的設計與生產等核心技術。由於產品的效能與品質受到客戶肯定，所以能長期提供新能源電動車客戶相關需求。但是在有關電動載具的發展上，由於看好今後市場將逐步走向以電動取代既有的內燃機市場，所以除了新能源電動車市場外，也拓展了像是電動船舶、電動大型巴士等不同領域的動力系統解決方案。而電動機車則是近期規劃發展的新方向。 據了解，目前台灣包括日月潭、愛河的電動船，或是先前立凱、華德所生產製造的部分電動大巴士，在電動馬達的部分都可以看見富田電機的身影；在海外市場的拓展上，則有日本知名車廠的電動大巴委託開發案，規劃中該電動大巴將在台灣落地生產，並外銷至日本、東南亞等地市場。另外，據了解富田電機也與馬來西亞車廠有合作，在新能源電動車方面，除了美系業者外，在印度等地目前也都正在進行接洽或測試。 三機一體動力系統解決方案 能讓富田電機在電動載具市場中獨領風騷的重點之一，就是富田電機能提供三機一體的動力系統解決方案。而所謂的三機一體，指的則是將馬達、驅動器、控制器進行高度整合並做成模組的解決方案。 富田電機指出，三機一體的優點不僅是能提供高效率，並降低系統故障的機率，而且整合式的模組還具有節省空間、節省成本，增加安全性等優勢。而且藉由設計整合，還可減少設備重複使用，並降低線路複雜度，能大幅減少對其他電子設備可能產生的干擾。 雖然提供的是三機一體的動力系統解決方案，但富田電機表示，自己的核心技術還是在電動馬達的部分，控制器與齒輪組，在生產上也具有高度的技術性，所以，富田電機僅扮演設計整合的部分，藉由設計上的整合，讓系統效能達到最佳化；至於生產方面還是專注在電動馬達領域，而控制器與齒輪組則交由專業的生產製造夥伴進行。 著眼於電動摩托車、電動重型機車、雪上摩托車等應用 富田電機透露，目前推出的電動機車動力系統解決方案，鎖定的並不是目前一般市面上的電動機車(Scooter)，而是更進階的電動摩托車(Motorcycle)，及電動重型機車(Heavy Duty motorcycle)或雪上摩托車等應用為主。因此，也特別在控制器端做了不同的設計，可以透過控制器的模擬，讓騎乘者能感受到傳統重型機車在加速時所能體驗到傳動切換的快感。 據了解，電動機車動力系統解決方案目前也已經得到不少客戶的關注及詢問，也開始有小量的提供客戶進行測試。不過，由於動力系統的部分還涉及到客戶端對車架、車體等結構方面的設計，所以很難以既有的標準解決方案模組提供出貨，需要客戶返饋之後，才能進行量產的設計工作。不過，由於掌握了各項核心技術關鍵，又有明確的成功實例，對於切入電動機車領域，富田電機相信只是時間早晚的問題。 -結束 與各位股友分享 |
|
|
|
|
會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/7/12 下午 11:30:51第 298 篇回應
|
| 與Model 3擦身而過？ 富田張金峰：已送樣認證 同步深根日系車廠 摘錄電子 7 版 2019-06-17 針對台灣電動車馬達龍頭廠富田在銅鑼科學園區的新廠建好以後，卻與Tesla Model 3的訂單擦身而過一事，該公司董事長兼總經理張金峰表示，近期Model 3要求送樣，正處認證中。富田也同步深根日系車廠，要切入車供應鏈必須要有3~5年蹲馬步的決心，因為品質、安全把關嚴苛。 在市場認知中，富田銅鑼科學園區新廠主要就是為了老客戶Tesla最初階普及的Model 3馬達訂單而建，但廠建了、卻與訂單擦身而過？這讓富田股東會中的股東們格外關注；另外，市場也好奇，是不是因為Model 3需求添加了永磁馬達，這使得在感應馬達表現相對有優勢的富田失了單？ 張金鋒說，富田在上述2種產品技術、供應都沒有問題。這2種馬達主要是因應起程加速，及續航力的需求不同而異，主要端看車廠設計時的需求。其實就產品來說就在轉子不同，再者即控制器的軟體差異、硬體沒差異。 張金鋒解釋，富田的擴產速度來不及趕上Model 3的需求，因而使其前往日本下單，這部分亦曾公開說明過。而且，車廠針對關件零組件的採購本來就會建置不只單一來源，這是再正常不過的運作，不過Tesla近期亦以Model 3為需求要求富田送樣。 張金鋒透露，為了讓台灣電動車的製造不因此缺席，富田穿針引線，將富田認證的中鋼材料與Model 3連結，這是外界少知的。 張金鋒指出，除了Tesla Model 3未來訂單可望由富田供應，對於Model S、Model X的供應亦將持續；此外，富田也積極著眼於日系正規車廠的耕耘。畢竟電動車正處於快速萌芽的階段，富田長期扎根對組織發展才健康，本來就不會只著眼於單一品牌車廠發展。 對傳統正規的車廠來說，要符合其供應鏈的合作夥伴先決的條件就是技術、廠房、產能規模都到位。近期某日系一線品牌車廠來造訪時即表態，一旦取得認證，富田銅鑼一、二期的所有產能仍是不敷使用。目前全球各品牌車廠正積極規劃加速朝電動車領域駛入，這些正規車廠對馬達的未來需求量更為可觀。因與所有往來車廠間均簽了保密協定，所以，其他細節無法透露太多。 張金鋒補充，要打入正規車廠供應鏈3個要素即是技術足、口袋深、氣要長。所以對富田來說，3~5年蹲馬步的時間是必然的。富田要在電動車、動力系統永續經營，深度扎根以爭取與各品牌車廠間的長期合作。 富田2018年中所建的銅鑼一期主要以沖壓零組件為主，適合Model 3等車款需求；目前正在運作的銅鑼二期將以量產三合一馬達為主。張金鋒說，三合一馬達是未來考量到電動車在空間、節能散熱為主，是未來產業的發展方向、也是富田的戰略性產品。富田掌控的是設計研發能力，再依客戶不同的車種進行量身定製，目前約有2~3家驗證完成。不過，三合一目前最缺的就是台灣相關專業人才。 |
|
|
|
|
會員：愛玩的小麥10000089 發表時間:2019/7/12 下午 04:22:03第 297 篇回應
|
| 應該是說TESLA產能大增的部份是M3，其它S及X沒增加多少，一般平價M3是公司沒接單(也接不了)， 也可以說有接今年份的高階M3(就是有IM的部份) 產去年業積只比前年增加一E多，今年應該也多不了多少，大家應該有去舊廠開會就知道...有限的產能 未來營收要大增只能寄望現在在蓋的200萬顆的新廠... 雖然增加一E的營收，但除了股本增加外，研發費用也增加很多... 未來電動車的趨勢下，很多車廠跑來要它作這作那的，除電動車.氫能車.油電車.以及大家知道的哈雷電動機車.... 尤其在這波電動車熱潮下，明顯落後的眾日本車廠緊張了，組成聯軍，找上門希望富田成為它們的共同採購的公版 200萬的產能也絕對不夠用，200萬顆到時一家車廠也填不飽，可是200萬顆的業績算起來倒是非常可怖.... 現在的富田我看還是打地基階段，希望...就是大家多多去看它的2廠進度......... 至於掛牌...老板通常都希望掛在營收很好的時候...今年不用想了..... |
|
|
|
|
會員：......10142920 發表時間:2019/7/12 下午 01:51:55第 296 篇回應
|
| IM PM 之前說TESLA匯等富田 公司吃TESLA訂單? 有時訊息還真的很特別 |
|
|
|
|
會員：展望未來10145316 發表時間:2019/7/10 上午 08:58:32第 295 篇回應
|
| 6/13股東會張董表示短期無上市規劃,希望股東長期投資,必有厚利 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/7/8 下午 03:58:24第 294 篇回應
|
| 看了股東會108年度營業展望 還是覺得現在是加碼好時機 可惜我口袋不夠深 哈 只是不知道為什麼連上興櫃的計畫都沒有???? |
|
|
|
|
會員：透抽王10029941 發表時間:2019/7/5 上午 11:20:06第 293 篇回應
|
| 收到股東會議紀錄 只發3元現金股利 另外，都未提到公發及上市櫃進度... |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/7/3 上午 08:32:38第 292 篇回應
|
| 特斯拉Q2交車量創新高 盤後股價一度飆漲9.1％ MoneyDJ新聞 2019-07-03 07:54:10 記者 郭妍希 報導 特斯拉(Tesla, Inc.)2日於美股盤後最新公布的第二季(4-6月)汽車生產及交付量創下歷史高，穩穩擊敗分析師原先預估，股價應聲大漲約7%。 特斯拉2日透過新聞稿宣布，Q2的電動車產量來到87,048台、交付量則多達95,200台，雙雙寫下歷史新高紀錄。不只如此，特斯拉大幅改善了全球物流及交付流程，除了節省成本、營運資金也獲得提升。 根據聲明，Model S/X在Q2的生產量、交付量分別為14,517台、17,650台，Model 3的生產量、交付量則分別有72,531台、77,550台。 在Q2期間接獲的訂單超越特斯拉的交付量，導致Q3積壓訂單上升。特斯拉深信，Q3整體生產量及交付量將繼續成長。Q2期間，還在運送給客戶途中的車輛超過7,400台。 CNBC報導，特斯拉Q2的交付量(95,200台)較Q1的63,000台季增了51.1%之多 ，也遠超過之前在2018年Q4寫下的歷史紀錄(90,700台)。根據FactSet調查，分析師平均預估，該公司Q2的交付量僅有91,000台，其中Model 3只有74,100台，Model S/X僅16,600台。 MarketWatch報導，RBC證券發表研究報告指出，投資人仍在等待完整的Q2財報出爐，屆時焦點將轉向汽車的毛利率、自由現金流量以及需求能否延續上面。 特斯拉2日在正常交易時段下挫1.15%、收224.55美元；盤後聞訊大漲7.04%至240.35美元。 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/6/24 下午 04:18:24第 291 篇回應
|
| 都沒人去開會啊! 說真的在銅鑼實在有點遠~ 有任何股東會資訊嗎 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/6/18 下午 01:18:27第 290 篇回應
|
| 蔡大午安~那天臨時有事，未參與股東會常會.... |
|
|
|
|
會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/6/18 下午 12:44:21第 289 篇回應
|
| 請教有參加股東會先進分享股東會資訊 謝謝 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/6/15 上午 10:49:00第 288 篇回應
|
| 豐田電動汽車的崛起。事實上，這家歷史悠久的汽車製造商已經開始採取積極行動，以實現對技術的掌控，以及關鍵基礎設施和供應鏈的主導地位。 特別感興趣的是豐田最近採取措施控制一家最重要的電動傳動系統供應商。 富田電機 感謝.. 感謝...非常感謝.黑白馬10025052.. 提供公司相關最新的資訊 .. 感恩..再感恩 謝謝 |
|
|
|
|
會員：黑白馬10025052 發表時間:2019/6/13 下午 03:07:53第 287 篇回應
|
| 豐田正在大力推進電動化 這家日本汽車製造商正在努力發揮電動汽車的優勢 2019年6月12日 | 關於： TM + 0％ 電動汽車（EV）的興起讓一些汽車製造商陷入了困境。影響他們中的許多人的操作系統很難被認為是令人驚訝的。畢竟，這些公司中的大多數都是為了反映內燃機（ICE）技術而建造的。ICE技術的功能和局限已經告知了從設計架構到製造過程的所有內容。 面對電動汽車的現實，許多汽車製造商在多年忽視這一問題後被迫追趕。即便是電動汽車技術的早期採用者也發現他們已經在該細分市場的大量投資不足以滿足要求。然而，一些人以極大的信心向前邁進。最近大舉進入EV的汽車製造商是豐田汽車公司（紐約證券交易所代碼：TM）。 全新的汽車技術和設計架構的出現甚至可以摧毀最強大的行業巨頭。然而，到目前為止，豐田並未出汗電動汽車的崛起。事實上，這家歷史悠久的汽車製造商已經開始採取積極行動，以實現對技術的掌控，以及關鍵基礎設施和供應鏈的主導地位。 特別感興趣的是豐田最近採取措施控制一家最重要的電動傳動系統供應商。 如果未來是電動的，那麼豐田也將是電動的。 美好友誼的開始 2017年，台灣電動汽車發動機製造商富田（Fukuta）發現自己陷入了困境。一個重要的合作夥伴未能阻止其2016年供應安排的結束。由於期望從2018年開始大規模訂購，Fukuta開始需要一個新的舞伴，最好是一個對電動傳動系統有強勁需求的經驗豐富的汽車製造商。 進入豐田集團的母公司豐田集團。Fukuta顯然非常願意進入豐田的張開雙臂，並迅速將其銷售和營銷職能移交給這家日本巨頭。 深化夥伴關係 一段時間以來，豐田一直在悄悄擴大對EV組件和系統供應鏈的控制。事實上，豐田公司一直如此勤勉謹慎，以至於在今年夏天之前，幾乎沒有人知道公司已經控制了富田的營銷部門。自2017年以來，該安排顯然已經生效，令部門分析師和記者都感到驚訝。 儘管日本公司當時發布了一份新聞稿，但今年3月，另一家豐田集團子公司Tsuho 獲得了Fukuta的所有權股份，再次受到公眾的大肆宣傳。汽車記者和分析師花了將近兩個月的時間才完成交易。 支配動力傳動系統 現在非常清楚，豐田有意加深與富田的關係，確保獲得最佳的動力傳動平台。這種緊縮關係的重要性不容小覷。通過與富田的動力傳動系統功能的自由配合以及與松下現有的深厚合作夥伴關係，豐田將能夠改變電動汽車市場格局。這是汽車分析師Edward Niedermeyer 對這種情況的看法： “ 在富田的股權及其與松下的合作關係中，豐田正在匯集特斯拉自豪的電動傳動系統背後的一些主要合作夥伴，並將把他們的技術提供給整個行業。” 豐田準備將富田動力傳動系統（目前是少數高端車型的標誌性特徵）帶給更廣泛的觀眾。高品質的商品化動力傳動系統可能會對蓬勃發展的電動車市場產生深遠的影響。 判決書 豐田公司已經開始研究電動汽車領域的嚴重中斷。它與富田的關係，加上其在整個電動汽車供應鏈中的深遠合作關係和關係，可以使這家歷史悠久的日本公司成為真正的主導者。 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/6/12 下午 05:29:05第 286 篇回應
|
| 明天來去參與股東常會 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/6/12 下午 05:25:59第 285 篇回應
|
| 馬斯克不改樂觀 特斯拉季度有機會締新猷 分享分享留言列印 A-A+ 2019-06-12 14:22中央社 舊金山11日綜合外電報導 特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）今天在年度股東會上表示，6月底止的季度很有機會締新猷，暫時將華爾街對電動車需求疲軟的疑慮擱一旁。 根據路透社報導，馬斯克也表示，公司目前正在年底前目標產量達陣的軌道上。特斯拉股價美股盤後勁揚3.6%，來到225美元。 特斯拉首季交車量滑降31%，市場分析師質疑全球市場對Model 3和特斯拉其他車款的需求量，是否真的有數十萬輛這麼多。 特斯拉之前表示，第2季目標交車量為9萬至10萬輛，相較之下，第一季交車量為6萬3000輛。特斯拉2019年目標交車量為36萬至40萬輛。 但加速生產造成財務吃緊，且特斯拉還提高美國廠產量、並將在中國展開生產，同時整頓美國的零售服務業務，還將開發新車款。 馬斯克表示，高成長率下，難以獲利。儘管面臨諸多挑戰，他仍對公司能有正現金流有信心。 特斯拉首季虧損7.02億美元，並表示轉虧為盈可能得等到今年下半年。 馬斯克也透露特斯拉可能會跨足對生產電動車電池舉足輕重的金屬和礦業，以進一步降低成本。 「我們將盡全力，以確保我們盡可能以最快速度擴張。」 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/6/12 下午 05:17:07第 284 篇回應
|
| Tesla 要做「賽博朋克皮卡」和 400 英里續航力的電動車 傳說中的「潛艇車」設計也是真實存在的。 Tesla 的年度投資人會議基本就跟我們預期的一樣，包含了即將推出的新品、對負面報導的抱怨以及 Elon Musk 誇下的各種「海口」。在會議過程中，Musk 特意對 Tesla 難以達成銷售目標的傳聞進行了回應：「我要說清楚的是，（Tesla）不存在需求問題。」根據 Tesla 的統計，目前售出的 Model 3 中，就九成都是賣給了非預訂買家。同時 Musk 也強調，自己的公司仍然沒有打廣告行銷的計畫。 此外 Tesla 還提到至今在市場中推出的許多電動車，在續航力上都沒法超過（2012 年）Model S 最初的水平。因此他們在電力表現上非常自信，Musk 更是預言 Tesla 用不了很久就能公佈 400 英里（約 640 公里）里程的新產品了。 值得一提的是，在會議上 Musk 還聲稱 Tesla 打算把 Model Y 打造成一輛「素」車，在皮革等部分都不會選擇任何跟動物有關的材料。而在談到 Semi 卡車時，Tesla 希望它能在今年夏末如期推出。同時 Musk 還透露了一些跟未來皮卡有關的想法，這次 Tesla 似乎是打算以「全美最暢銷的」Ford F-150 為目標。簡報上所謂的「賽博朋克皮卡」要做到跟 F-150「一樣甚至超過」的水準，Musk 更是豪言「如果 F-150 能做到那 Tesla 的皮卡就應該也能做到」。 在會議臨近結尾的時候，有人問到了傳說中的「潛艇車」設計。Musk 在台上證實了其存在，並表示有朝一日或許可以將其拿出來展示。只是真正的銷售似乎可能性不大，因為在 Musk 看來盡管會有人對該類產品非常熱衷，但這市場終究還是小了一些。 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/5/29 下午 03:49:50第 283 篇回應
|
| 開會囉 |
|
|
|
|
會員：低接10028336 發表時間:2019/5/23 下午 01:35:02第 282 篇回應
|
| 美股：安全問題存疑＋花旗示警，特斯拉股價六天急瀉17%，創逾兩年新低 2019/05/23 09:01 財訊快報 陳孟朔 【財訊快報／陳孟朔】美國權威消費者期刊《消費者報告》發表最新評論文章，直指美國電動車大廠特斯拉(美股代碼TSLA)自動駕駛功能在道路上存在「嚴重的安全問題」。屋漏偏逢連夜雨的是，投資銀行花旗落井下石，預告特斯拉股價可能暴跌逾八成下殺到36美元，導致股價連六殺，摜破200美元重要關卡，今年來跌幅超過四成之多。 據美國權威消費者期刊《消費者報告》報導，特斯拉的自動駕駛功能在最近的更新後，存在「嚴重的安全問題」。特斯拉的自動駕駛系統於5月2日進行最新的升級。升級後，系統允許車輛自行更換車道。 《消費者報告》測評顯示，這次升級並沒有帶來便利，反而帶來危險。特斯拉的自動駕駛功能的表現比人類駕駛員更糟糕，甚至會帶來新的風險。近年來， 特斯拉的自動駕駛捲入三起致命的車禍中。 與此同時，繼摩根士丹利21日警告，特斯拉股價「最雷」將急瀉至10美元後，花旗也發出最新預警特斯拉股價暴挫至36美元的機會正在升溫。 花旗指出，關注特斯拉潛在汽車銷量能否支撐公司的自由現金流，故將基本目標價由238美元降至191美元。不過，該行強調，有40%機會出現「最暴雷狀況」，即股價暴下殺到36美元。另有55%機會股價升至253美元；而「最牛狀況」是股價飆升至760美元，但這個機率只有5%。 特斯拉股價連續五天急瀉27.23美元或11.7%後，週三再追低12.35美元或6.02%，收在192.73美元，為2016年12月5日以來的收市新低，今年來跌幅擴大到42.09%，市值縮小到343.28億美元。 |
|
|
|
|
會員：低接10028336 發表時間:2019/5/22 下午 05:31:57第 281 篇回應
|
| 法人透露 特斯拉下單趨緩 2019-05-21 23:27經濟日報 記者林政鋒、邱馨儀、蕭君暉／高雄、台北報導 國內鋼鐵龍頭中鋼昨（21）日參加券商法說會，法人會後透露高規格電磁鋼片下游部分客戶已感受到特斯拉的拉貨動能趨緩，由於台灣有許多特斯拉供應鏈，中鋼此一訊息引起法人圈關注。 對此，國內供應鏈包括貿聯-KY、和大都表示無法評論單一客戶訂單狀況。供應鏈人士則說來自特斯拉電動車的訂單，目前覺得還好，算是穩定，沒有明顯趨緩。中鋼是全球電動車巨擘特斯拉唯一的高規電磁鋼片供應商，昨日面對法人圈的提問回覆，下游客戶目前感受到特斯拉下單量比預期落後，引起討論。 法人推測，關鍵原因在於傳統車廠紛紛投入到電動車市場，且新車款陸續上市，已明顯威脅到特斯拉的銷售。不過中鋼強調，中鋼發展高規電磁鋼片已多年，儘管量不大，但屬價值型產品，今年預估出貨量仍會成長，主要受惠歐洲二大車廠福斯以及歐迪電動車所需高規電磁鋼門，持續穩住高附加價產品的產銷。 中鋼執行副總王錫欽受訪時補充說，高規電磁鋼片是「人無我有」的利基型鋼材，應用在電動車上的「薄頂規」電磁鋼片，是比國際規範還要更嚴格的要求，具高度技術難度，著眼於電動車是未來趨勢，也是中鋼高附加價值鋼材發展重點。 據了解，中鋼電磁鋼片直接間接供應的特斯拉車款為model s/x及model 3，特斯拉去年整體採購量約1.2萬公噸，今年原估計應有2萬公噸，但現在比預期中要落後。 至於鋼鐵產業景氣，中鋼分析，美中貿易戰在5月6日出現轉折，主要原因在於先前美國設立鋼鋁關稅，各國鋼價都上漲，去年關稅10%時還可以靠匯率、成本控管等吸收，中國銷售到美國衝擊不大，出口未見明顯下滑，但如今關稅提高到25%，進口商自行處理關稅反映末端售價的機率不高，因出口產品多半是中間材料，預期鋼鐵業將受到衝擊，今年第2季已經感受到客戶下單跟提貨趨緩，後續備受關注。 此外，川普另外3,000億美元將透過公聽會決定是否課稅。 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/5/7 上午 09:58:04第 280 篇回應
|
| 真心覺得現在是加碼的好時機 加油 |
|
|
|
|
會員：投資者10148182 發表時間:2019/5/7 上午 08:33:34第 279 篇回應
|
| 下一檔飆股？他看好這美企漲15倍 19:012019/05/06 中時電子報 邱怡萱 有專家看好特斯拉漲至4000美元。 電動車大廠特斯拉4月股價低迷，一個月內累計下跌14.7%，創2018年3月以來最大跌幅，不過不少分析師仍看好特斯拉表現，方舟投資(Ark Invest)執行長Catherine Wood表示，特斯拉未來股價可能飆漲1500%(15倍)，上看4000美元。 Catherine Wood在《CNBC》節目中，強調特斯拉股價被嚴重低估，他認為，像特斯拉這種專注於顛覆性技術的公司，股價、營利、銷售表現起伏不定，幾乎可以說是共通點，投資人目前要做的事情就是等待。 Catherine Wood說，特斯拉是集科技、汽車、電池及應用程式於一身的混合體，投資人對科技股的追求，仍存在對21世紀初時「網際網路泡沫」的恐懼，當時的科技業估值過高，但現在是科技的黃金時代，特斯拉前景依舊看好。 特斯拉3日以255.03美元價位作收，離Catherine Wood預測的上看4000美元，有非常長的距離，不過報導也提及，方舟投資並非等閒之輩，其專注於人工智慧、生技等各種新創領域，管理的投資信託基金(ETF)表現也普遍優於大盤。 (中時電子報) |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2019/4/24 上午 10:03:12第 278 篇回應
|
| 電動馬達發展趨勢高功率IM銅轉子與PM膠合技術矽鋼片並存,再加上3合一IM與PM富田都有了,期待訂單量慢慢加大~ |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2019/4/24 上午 09:45:47第 277 篇回應
|
| 最長距離的電動汽車現在更進一步 The Tesla Team 4月23, 2019 十多年來，特斯拉工程師一直致力於製造世界上最高效的電動汽車。因此，特斯拉汽車的單次充電已經比市場上任何其他生產電動汽車更遠。今天，我們正在對Model S和Model X進行更改，使他們能夠在不需要充電的情況下行駛前所未有的距離，擊敗我們自己的路上最長距離生產電動車的記錄。我們在不增加汽車電池尺寸的情況下實現了這一目標，證明了我們在系統級設計方面的專業知識可以使我們的汽車更加高效。 從今天開始，Model S和Model X現在採用了全新的動力傳動系統設計，大大增加了每輛車的行駛里程，分別在Model S和Model X Long Range的EPA循環中實現了里程370英里和325英里。使用相同的100千瓦時電池組，這些設計和架構更新將使駕駛員能夠比以往任何時候都更遠地行駛，減少充電次數，並在充電時花費更多的額外費用。 我們還為Model S和Model X推出了全新的自適應懸架系統，以及對最佳範圍，加速度和乘坐舒適性的一些其他改進，以及為我們最忠實的客戶提供的可笑模式升級。這是新的東西： 更高效的設計 所有Model S和X車型現在都受益於特斯拉最新一代的驅動單元技術，該技術結合了優化的永磁同步磁阻電機，碳化矽功率電子器件以及改進的潤滑，冷卻，軸承和齒輪設計，效率可達93％以上。將前部的永磁電機與後部的感應電機配對，可始終提供無與倫比的範圍和性能。淨效應是范圍改善超過10％，隨著能量在加速期間從電池流出並通過再生製動返回電池，兩個方向的效率都得到改善。除了增加範圍，功率和扭矩在所有Model S和Model X型號中都顯著增加，我們的長距離和標準量程型號提高了0-60英里/小時。 更快的充電 搭配新的更高效的動力傳動系統設計，Model S和Model X現在能夠在V3增壓器上實現200 kW，在V2增壓器上實現145 kW。總之，這些改進使我們的客戶能夠以50％的速度為他們的里程充電。 完全自適應懸架 我們還為S型和X型升級了我們的空氣懸架系統，具有完全自適應阻尼，在高速公路上巡航或使用自動駕駛儀時具有超緩衝感，並且在動態駕駛時具有響應性，令人振奮的信心。與其他製造商不同，我們的懸架軟件完全由內部開發，使用預測模型預測如何根據道路，速度和其他車輛和駕駛員輸入調整阻尼。該系統通過感應道路和調整駕駛員行為來不斷調整，自動軟化以獲得更明顯的道路輸入並且堅固以進行激進駕駛。我們還在巡航時提高了系統的水平度，使汽車保持低水平以優化氣動阻力。與特斯拉的所有內部軟件一樣， 不斷改進 為了補充這些變化，我們還重新設計了Model S和Model X的其他幾個組件，以符合我們持續改進的理念。這些更新包括新的車輪軸承和一些新的輪胎設計，用於某些變型，以改善範圍，騎行和轉向。雖然這些變化可能看起來很小，但它們在EV設計方面共同產生了有意義的影響。 除了我們的長距離和性能變型之外，我們還通過恢復我們的標準量程選項重新引入Model S和Model X的較低入門價格，現在可通過新的動力傳動系統和懸架更新獲得更大的價值。我們還想強調我們的早期特斯拉車主對推進我們的使命所產生的重大影響，所以感謝所有現有的Model S和Model X車主希望購買新的Model S或Model X Performance車型。 Ludicrous Mode升級，價值20,000美元，無需額外費用。 這些變化將於本週在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠投入生產，並可於今天在Tesla.com訂購。 果然是一顆PM,一顆IM,跟M3高階版一樣,難怪去年4Q跟今年1Q調整庫存業績就掉了~ |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/4/24 上午 08:38:15第 276 篇回應
|
| 富田電動車三機一體模組 有效降低故障率 04:102019/04/24 工商時報 富田從做零件，到跨入系統整合，是近年車電展甚受注目的攤位。圖／富田提供 因為全球的電動車趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車的發展更是快速。 2019年國際汽車零配件展4月24日至27日在南港登場，期間，以創新搏得媒體閃光燈的富田電機打算展示其專門對應電動車應用的三機一體技術，以迎接世界電動車大趨勢。 富田電機指所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱，馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部份對於車廠有絕對性的吸引力。 富田指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田現在就是以相同概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把富田自製的power unit（供電系統），drive unit（驅動器）放進去，這樣就完備電動車的基本性能，然後看品牌廠需要2,000c.c，還是3,000c.c，再變動規格即可。 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/4/22 下午 01:26:52第 275 篇回應
|
| 趁這次回檔本人加碼買進15張 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/4/22 下午 12:34:00第 274 篇回應
|
| 趁這次短線波動 考慮再逢低撿幾張 |
|
|
|
|
會員：Lcc10143990 發表時間:2019/4/22 上午 11:41:34第 273 篇回應
|
| 富田eps6.22元是以加權平均流通在外股數計算出來的，若以期末股本股數計算為5.71元，今年獲利狀況不如去年，持短線操作欲介入者宜審慎 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/4/22 上午 10:59:02第 272 篇回應
|
| 中鋼Q1財報看今年富田Q1的穫利，第一季應該是不如預期，因為富田今年第一季擴産買進大批設備， 設備支出與穫利相抵，從中鋼Q1財報中看是不如預期的，聽說4月後有大單，所以這次新廠增加了很 多設備，今年的穫利可望比去年好(估計) |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/4/22 上午 10:41:40第 271 篇回應
|
| 没錯喔EPS 6.22元配息3元，去年中鋼財報中看富田財報，多多少少會有誤差 |
|
|
|
|
會員：Jerry10030633 發表時間:2019/4/22 上午 10:14:40第 270 篇回應
|
| 請問先進大,富田去年獲利6.22,是最後結算數字嗎?跟中鋼財報的5.5,不一樣, Thank you. |
|
|
|
|
會員：James10139245 發表時間:2019/4/20 下午 02:26:46第 269 篇回應
|
| 謝謝先進大!! |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2019/4/20 上午 08:23:29第 268 篇回應
|
| 先進大， 謝謝您配股息資訊，第一手資料。 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/4/19 下午 02:08:34第 267 篇回應
|
| 今年股東會參與再來問張董，Q4有機會申請上興櫃嗎？ |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/4/19 下午 01:00:20第 266 篇回應
|
| 阿宏大~富田去年穫利結6.22元配息3元，去年穫利比往年少的原因，是特斯拉將零件廠商單價砍了20%， 今年特斯拉已將出貨量增加，以量取價，期待今年仍再賺一個股本以上，富田銅鑼廠三期擴產，豐田加入 希望今年富田能起飛，希望Q4能掛牌上興櫃........。 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/4/18 下午 12:45:39第 265 篇回應
|
| 希望是亂世中的明燈 |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2019/4/18 下午 12:06:44第 264 篇回應
|
| news.u-car.com.tw/article/46063/%E4%B8%8D%E8%AE%93Honda%E5%B0%88%E7%BE%8E%E6%96%BC%E5%89%8DC-HR%20EV%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E8%BB%8A%E5%B1%95%E7%8F%BE%E8%BA%AB www.mobile01.com/newsdetail/29090/tnga-toyota-chr-ev-izoa 展望未來 值得期待 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/4/18 上午 10:39:07第 263 篇回應
|
| 感謝先進大回文 富田的獲利應該是要成長 去年中鋼財報竟然只有5.5，不知道是怎麼回事, 不過個人也如先進大一樣看好未來獲利的成長，也在最近成為富田股東了，也希望有投資富田的股東們在未來都能賺到錢~期待未來公發和上市~~~相信大家眼光和豐田一樣都看好富田才會入股~~ |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/4/18 上午 10:06:06第 262 篇回應
|
| 阿宏大~富田去年從中鋼測報看賺5.5元，實際的要等富田股東會得知， 若依往年配息來看，介於2.5元~3元之間，擴産出貨量增加，今年的 穫利是可期待的，等待公發上興櫃，股價會有表現........。 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/4/18 上午 09:47:51第 261 篇回應
|
| 富田2018年獲利如何?有配息嗎?股東會才會知道正確數字嗎? |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2019/4/17 下午 11:57:13第 260 篇回應
|
| 大銘兄分析的很透徹，給你拍拍手。 |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2019/4/17 下午 12:16:02第 259 篇回應
|
| 投資車用股比得是氣長，車廠認證時間少則2-3年,多則4-5年。 一旦認證通過，訂單確保無虞，長期來說對公司穩健獲利。 若以用電子股的角度來投資，短時間內幫助不大，難見效益。 以時間軸來推估，富田新廠剛於2018年6月啟動，發揮效益至少在2020下半年 特別是電動車，這是革命性科技產品。車廠認證沒個3-5年測試，你敢買嗎? 更別說導入自動駕駛技術，認證測試時間想像會比預期來的長。 實地走訪富田二期廠區，今年股東會時大家可以一起見證，絕對比你預期來的快。 以這樣飛快的工程進度，是乎告訴我們，二期廠區很有機會2020上半年完工，下半年裝機。再配合車廠認證，2020下半年推估車廠開始釋單，整個銅鑼廠區 2021年後才能發揮最大效益。這還得需靠各國政府推動電動車產業的配套政策，及富田技術能力與產能提升進度。以技術能力而言，大家應該可以較為放心，富田技術能，以獲得豐田旗下豐田通商肯定而決定入資。 再來，就感應馬達與永磁馬達，各自在效率、馬力、體積、熱效應及原料成本。各有其優缺點。一時之間難以推估孰勝孰敗，並存機會甚高。重點在於富田是否具備兩者技術?好比大立光在光學鏡頭塑膠鏡片領域是翹楚，難道他會沒有玻離鏡頭能力嗎? 最後，就公開發行時程，大家可以上網參考下申請公發條件，印象中這一任董監事並無獨立董事席次，若有獨立董事設立時，或許應該就離公發日期不遠。 以上資訊僅個人推估，若群組裡有更專業投資者，請不吝賜教，發文共享。 |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/4/16 下午 01:11:36第 258 篇回應
|
| 大銘大~成交大約14X元上下吧，看議價.....公司目前也没什麼消息， 去年股東會中張董說2020年要上市，往前推算，在今年Q4掛牌上興櫃 機會很大，這支本人看上市後，再長期持有一年半後在打算......。 |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2019/4/16 下午 12:32:23第 257 篇回應
|
| 先進大 請教你公司近況有沒有資訊 股價來到增資保衛戰 |
|
|
|
|
會員：阿林10145664 發表時間:2019/3/30 下午 11:00:46第 256 篇回應
|
| 製造馬達技術是很低 但要製造出馬力大 體積小又輕且效率又高 那技術可就要很高了 |
|
|
|
|
會員：阿宏10146981 發表時間:2019/3/29 下午 12:24:31第 255 篇回應
|
| 馬達技術門檻高嗎?未來更多加投入電動車發展的話 富田還能維持高成長嗎? |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2019/3/27 上午 11:36:47第 254 篇回應
|
| 沒信心就出 有信心就握 愈看愈滿意就加碼 簡單的道理 |
|
|
|
|
會員：小股東10143235 發表時間:2019/3/26 下午 12:31:47第 253 篇回應
|
| 讓數字說話，富田這三年就是每下欲況，不要套太久了在練肖話。 2016年就說2018要上市了，結果呢？ |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/3/26 上午 11:12:53第 252 篇回應
|
| 大銘大~上次股東會上陳董說2020年上市，本人估計今年Q4有機會上市，富田電動車馬達擁有多國專利 技術門檻又高，電動車是全世界主流趨勢，眼挫的人看不清，還是那句話未來趨勢股，把眼光放遠....。 |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2019/3/26 上午 10:57:28第 251 篇回應
|
| 先進哥,去年下半年營收未達標的原因,有解決嗎? 關於這點有無進一步消息可以透露下 謝謝 |
|
|
|
|
會員：小股東10143235 發表時間:2019/3/26 上午 10:50:20第 250 篇回應
|
| 股本膨脹的那麼快，獲利卻萎縮，頭又大入股可是連個電動概念車都還沒有影子，年底要上興櫃，到現在連公發都沒有，好像是夢太遠 過度承諾了吧？ |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2019/3/26 上午 10:48:51第 249 篇回應
|
| 先進哥佩服您 你看到怎樣的願景呢? |
|
|
|
|
會員：先進10000164 發表時間:2019/3/26 上午 10:38:40第 248 篇回應
|
| 股價下跌至15X元上下，是這波底部，趁勢在15X元多撿了30張，今年豐田入股加入供應鏈， 以量取價，市場的大餅越做越大，今年是轉機年，也可望在Q4上興櫃，可期待........ 富田是近5年來股價最低的時候，不趁勢加碼買進？等待何時 |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2019/3/26 上午 09:30:10第 247 篇回應
|
| 這波股價早已大幅修正反應,建議大家可以實地去走訪新廠工程進度 持股會較為安心,上車下車本來就是為個人意願,但若看到財報再動作, 大都為時已晚. |
|
|
|
|
會員：小股東10143235 發表時間:2019/3/25 下午 06:05:57第 246 篇回應
|
| 中鋼財報出爐，富田去年只賺2.23億，股本4.05億，EPS 只有5.5? 這也差太遠了? 前兩年都有10元啊啊啊啊啊啊。。。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/3/24 下午 05:17:44第 245 篇回應
|
| www.youtube.com/watch?v=L5vKchFS42M |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2019/3/18 下午 08:58:12第 244 篇回應
|
| 日本媒體報導 豐田通商進入車載電機製造業務資本參與台灣和富田電機 汽車業務海外市場2019.3.18星期一8:45 豐田通商於3月15日宣布，它將參與台灣車載電機製造公司富田電機，並將重新進入車載電機製造業務。 隨著廢氣排放法規和環境問題的背景，電動汽車和PHV等電動汽車的普及正在加速，預計對汽車電機的需求也將大幅增加。特別是在中國，雖然新能源汽車（NEV）法規於2019年1月開始實施，新能源汽車普及，新能源汽車的生產也在加速。它被認為是電動汽車的最大市場。鑑於未來的市場增長，豐田通商已決定進入電動車製造業務，這是電動汽車的核心，以及電機核心的加工，這是其核心部件。 富田電機成立於1988年，是一家台灣製造商，擁有高科技開發能力和電機製造及銷售業績的加工專業知識。該公司在成本和製造週期短的時間內具有優勢，因為它可以在內部進行模具成型，並從加工到電機零件的裝配完成整個加工。此外，由於它具有從開發階段與電動汽車製造商合作的技術和開發能力，因此具有大規模生產的生產記錄。 自2017年起，豐田通商一直從事富田電機產品的銷售和銷售活動，但未來我們將加强两家公司之間的關係，並為富田電機推出最新技術和電機，以提高其技術能力。合作建立電氣元件和原材料供應鏈。未來，我們將通過與富田電機的合作，進軍中國市場。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/3/18 下午 06:08:03第 243 篇回應
|
豐田通商入股台灣企業富田電機、揮軍車用馬達製造事業 MoneyDJ新聞 2019-03-18 07:44:30 記者 蔡承啟 報導 日本豐田通商(Toyota Tsusho)15日發布新聞稿宣布，已入股台灣車用馬達製造商富田電機(FUKUTA)、取得富田電機部分股權，藉此揮軍車用馬達製造事業。豐田通商未公布具體的出資額、出資比重。 豐田通商指出，會入股富田電機主要是因為電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)等電動化車款正在全球市場加快普及，預估車用馬達需求有望因此呈現大幅度增長，其中特別是中國市場，自2019年1月起開始實施新能源車(NEV)規範，預估中國的NEV生產將加快，從供應、需求面來看，中國有望成為電動化車款的最大市場，也讓豐田通商決定搶進車用馬達製造以及核心零件馬達鐵芯(Motor Core)加工事業。 據豐田通商表示，富田電機設立於1988年，主要從事電動化車款用馬達/馬達鐵芯的製造/研發，員工數300人，是一家在馬達製造上擁有高技術研發能力以及加工能力的台灣廠商。 豐田通商於2017年開始從事富田電機產品的銷售、營業活動，藉由出資、今後將強化雙方的合作關係，且豐田通商為了進一步提升富田電機的技術能力，將在最新技術介紹以及馬達用電裝品/原材料供應鏈的建構上提供援助，今後也計畫藉由和富田電機的合作、搶進中國市場。 根據嘉實XQ全球贏家系統報價，豐田通商15日上揚0.56%，收3,580日圓，今年來股價勁揚10.32%、表現優於東證一部指數(TOPIX)的上揚7.26%。 日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，2035年全球電動化車款(xEV；包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%) ； 其中，中國市場預估為2,045萬台、將較2017年(83萬台)暴增23.6倍。 |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2019/3/18 上午 10:49:52第 242 篇回應
|
| 入股細節不知如何? 日本豐田通商（Toyota Tsusho）15 日宣布，已入股台灣車用馬達製造商富田電機（FUKUTA），取得富田電機部分股權，藉此揮軍車用馬達製造事業。豐田通商未公布具體的出資額、出資比重。 豐田通商指出，會入股富田電機主要是因為電動車（EV）、插電式油電混合車（PHV）等電動化車款正在全球市場加快普及，預估車用馬達需求有望因此呈現大幅度增長，其中特別是中國市場，自 2019 年 1 月起開始實施新能源車（NEV）規範，預估中國 NEV 生產將加快，從供應、需求面來看，中國有望成為電動化車款的最大市場，也讓豐田通商決定搶進車用馬達製造以及核心零件馬達鐵芯（Motor Core）加工事業。 據豐田通商表示，富田電機設立於 1988 年，主要從事電動化車款用馬達／馬達鐵芯製造研發，員工數 300 人，是一家在馬達製造擁有高技術研發能力及加工能力的台灣廠商。 豐田通商於 2017 年開始從事富田電機產品的銷售、營業活動，藉由出資、今後將強化雙方的合作關係，且豐田通商為了進一步提升富田電機的技術能力，將在最新技術介紹以及馬達用電裝品／原材料供應鏈的建構上提供援助，今後也計畫藉由和富田電機合作搶進中國市場。 豐田通商 15 日上揚 0.56%，收 3,580 日圓，今年來股價勁揚 10.32%，表現優於東證一部指數上揚 7.26%。 日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）公布調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，2035 年全球電動化車款 xEV，含電動車 EV、插電式油電混合車 PHV、油電混合車 HV、輕型 HV（Mild-Hybrid；48V）和燃料電池車 FCV 市場規模預估為 6,341 萬台，將較 2017 年 442 萬台飆增 13.3 倍； 中國市場預估為 2,045 萬台，將較 2017 年 83 萬台暴增 23.6 倍。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/3/13 下午 05:31:06第 241 篇回應
|
| 抗雙B、攻中國 馬斯克「暴衝砍價」的盤算 2019-03-13 14:18今周刊 【文．萬年生、何佩珊】 特斯拉電動車款大降價，在市場投下震撼彈，究竟執行長馬斯克的盤算是什麼，對全球車市、電動車產業和台灣供應鏈，又有什麼影響？ 美國時間二月二十八日，知名電動車品牌特斯拉（Tesla）車款最高降價五成的消息一出，台灣特斯拉車主群組中，哀號一片。「剛交車的車主都介紹自己姓潘。『潘仔』互道平安。」身為車主的劉奕成在個人臉書半開玩笑。 隔日，特斯拉股價大跌八％，並連續三日走跌，但截稿前的三月十一日股價則上漲二．四％，收在每股二九○．九二美元，初步看來已暫時「止血」。同日，市場也傳出特斯拉在大幅砍價引發爭議後，又宣布將微幅回漲售價三％，但這並未扭轉「特斯拉售價下凡塵」所將引動的全新局面。 當跑車越賣越貴，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）竟反其道而行，他在盤算什麼？ 「降價消息，我們不會事先知道！」原來不是只有車主大感驚訝，就連特斯拉重要供應商、和大工業董事長沈國榮也透露，事前並不知道這位大客戶將有震撼市場的大動作。不過在他眼中，近來行事作風爭議不小的馬斯克，這一手「暴衝式大砍價」，絕非無理。 克服量產後 再衝市占率 他分析，目前特斯拉周產量達一萬輛，四月則要挑戰一萬兩千輛，既然膽敢砍價搶市，代表特斯拉應已克服過去各界質疑的量產問題。更重要的，他觀察特斯拉降價策略背後，主要在於防備雙B等歐美老車廠將加入的電動車戰場。 「特斯拉目前必須增加市占率，」沈國榮解釋，假設特斯拉的一部電動車仍然要價六百萬元，賓士、BMW接下來推出的電動車款一輛六二○萬元，那麼，前者的價位在雙B競爭下，可能就會面臨極大壓力，「我（特斯拉）降到四百、四二○萬元，你（雙B電動車）賣六百、六二○萬元，我的價格就提供了選擇性，不會因為新電動車品牌出現，影響特斯拉的品牌效益、客戶忠誠度和市場銷售。」 「這會讓其他車廠很尷尬。」對於特斯拉降價，資策會MIC資深產業分析師兼組長鄭兆倫呼應沈國榮的第一線觀察；他表示，不論奧迪、保時捷或賓士等大車廠，都已準備推出研發多時的高階全電動車，原先，在既有品牌力下，這些傳統車廠的電動車銷售表現未必會遜於特斯拉，但當價格出現巨大落差，答案可就未必了。 他指出，其他車廠若還硬著頭皮，以原定價格推出電動車，則銷售表現不如預期應該是可以想像的，自然先前研發的投入也將難以回收；但若要跟進大降價，就得面臨賣一輛賠一輛的困境。 不論是哪一個選擇，都打破了這些傳統車廠想透過先銷售高階電動車，再將賺到的資金用於投資低階電動車款開發量產的美夢。 反過來說，特斯拉大幅降價的舉動，看來瘋狂，卻有望為自己解圍，延長在全電動車市場一家獨走的時間。 降價確實可刺激銷售。在特斯拉宣布降價一周後，一位上市電子零件通路商高層就立刻下訂一輛，他說，「如果要價六○○萬元以上，不會買。三七○萬元，很值得！」即使搶快下單，沒想到對方表示七月才能交車，熱度可見一斑。 沈國榮補充，對特斯拉來說，「現階段有威脅的是雙B、歐洲品牌的電動車，中國車廠的威脅相對沒那麼大。」但他認為，馬斯克降價策略不只防堵雙B等既有汽車品牌切入電動車市場，同時也在布局中國市場，意在對抗陸系車廠用低價搶單，建立競爭門檻。 中國，終究還是電動車兵家必爭之地。彭博估計，二○二五年全球電動車銷量將達一一○○萬輛，其中，中國市場市占率更破五成。 瞄準全球最大電動車市場，特斯拉上海超級工廠在一月動土，預計年底完工，「主要是節省十五％的關稅，以及接近市場的考量。」沈國榮這樣解讀馬斯克準備攻下中國更大市場份額的關鍵策略。 電動車戰國時代加速來臨 只不過特斯拉降價，對台灣供應鏈又有何影響？ 「我們出貨，不受漲價或降價影響，」沈國榮不諱言，供應商一方面期待特斯拉降價後，增加市場訂單，「生意會往好的方向走，出貨可期待。」但另一方面，又怕消費者會因此觀望是否將有二次降價，反而影響銷售。 他透露，目前特斯拉各車款正因調整售價而重新調整配備。舉例來說，過去跑六百公里才需要充一次電，降價後，可能續航力會降到僅四百公里就要充電；同時，特斯拉自然也希望供應商能配合降價，沈國榮分析，其中以電池較有降價空間，其他零組件則空間並不大，畢竟，「目前在量的部分，還沒有得到保證。」 無論如何，當電動車的價格更親民、更普及，「電動車戰國時代即將來臨！」沈國榮觀察，現在和大手上客戶訂單，多準備在明年第三季開始量產電動車。看來，電動車取代燃油車的速度，可能比外界想像來得更快。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/3/8 上午 08:44:41第 240 篇回應
|
| 資金到位！特斯拉上海廠獲中資銀行5.21億美元貸款 分享分享留言列印 A-A+ 2019-03-08 07:39經濟日報 記者黃淑玲╱即時報導 特斯拉（Tesla）得到中資銀行最多可達5.21億美元的貸款，支持其在中國上海設立汽車與電池製造廠。這使得特斯拉更進一步接近它今年底以前，要在第一座海外工廠製造Model 3的目標。 彭博資訊報導，根據申報文件，提供貸款的中資銀行包括：中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和上海浦東發展銀行。特斯拉附帶的修改協議中，得到如有提供資產擔保，貸款額度可最多提高到7億美元的貸款條件。 特斯拉執行長馬斯克今年1月曾經估計，上海廠要達到每周生產3,000輛Model 3的產能，需要的資金大約是5億美元，總成本可能還要更高一些。他當時就表示，計畫以中國本地的銀行貸款為主要的資金來源。 特斯拉在上海臨港的工廠今年1月7日破土興建。計畫在今年年底前開始生產電池與Model 3。在中國當地製造汽車是特斯拉降低成本的關鍵環節，同時也能迴避美中貿易戰的不利影響。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/3/7 上午 08:44:49第 239 篇回應
|
| Tesla 的上海工廠部分產線年底便可投產 總裝車間建設預計於五月完工。 Sanji Feng 12 小時前 從今年初開始，Tesla 的上海 Gigafactory 便開始了有條不紊的建設。時至今日，透過上海市政府副秘書長陳鳴波之口，我們對工廠的完工進度又有了一個更清楚的了解。根據他在中國大陸兩會期間透露的資訊來看，Tesla 上海工廠「預計今年五月」便能完成總裝車間的建設，到年底的時候「部分生產線就可以正式投產」了。 這番表態跟 Elon Musk 之前上海工廠會從 2019 年尾開始生產 Model 3 的說法相符，以進度來說算是挺快了，從 Tesla 的角度出發肯定也是希望新廠能盡早分擔現有 Gigafactory 的生產壓力吧。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/3/6 下午 09:41:25第 238 篇回應
|
| 特斯拉降價奇招 供應鏈暗自竊喜 2019-03-06 18:51中央社 台北6日電 特斯拉突然大降價，讓競爭對手措手不及。 路透 特斯拉宣布大幅降價後，再拋出將陸續關閉實體店面轉為網路銷售，引發市場震撼，車主氣炸，投資人嚇壞，3個交易日市值蒸發近新台幣2300億元；倒是相關供應商暗自竊喜，期待特斯拉將市場做大。 電動車大廠特斯拉（Tesla）3月1日將旗下車款Model S 與Model X全球大幅降價，引發軒然大波，中國大陸及台灣是降幅最大的2個區域。以台灣來說，降價金額高達60到300萬元，高價車款降幅近5成。 部分台灣的特斯拉車主看到自己電動車價格在一夜暴跌，日前前往台灣特斯拉內湖總部抗議，讓第一線業務人員頗感壓力，面對媒體提問均稱由公司統一發言。特斯拉香港分公司則透過郵件回覆中央社記者的採訪，強調目前沒有任何訊息或回應可提供，近期也沒有安排記者會說明的計畫。 特斯拉此次以跳樓大拍賣似的幅度降價，不少人擔憂恐失去品牌價值及品牌認同感，不過最傻眼的應該是準備在今年推出新車的眾多競爭品牌對手。特斯拉突然大降價，讓競爭對手措手不及，恐怕得重新思考戰略、被迫修改計畫，對手原有步調確實被擾亂；然而暗自竊喜的，應該是潛在的消費者及相關供應鏈業者。 特斯拉供應鏈業者表示，特斯拉的這顆震撼彈顯然是有備而來，瞄準的是蠢蠢欲動的競爭對手，尤其是在中國大陸這塊重要戰場。可預料的是，電動車的全面白熱化競爭態勢即將來臨，降價刺激需求的策略絕對有助拉高特斯拉的市占率，加速電動車普及化。 供應鏈廠商表示，電動車發展到此階段，面臨擴大普及率和競爭對手即將加入戰場的威脅，透過降價刺激需求拉高市占率，並架高競爭對手進入門檻策略，是可以理解及可預期的；如果能成功拉升普及率，將整個市場的餅作大，對消費者、產業鏈是正面的。 供應鏈業者坦承，初期總會有陣痛期，但長遠是好事，「有量什麼都好談」。業者表示，台灣廠商的強項就是生產製造，只要有足夠的規模，價格都好談，就怕沒市場沒量而已。 法人分析，論生產製造能力、銷售經銷體系的通路，甚至是財務實力，特斯拉絕對不是重量級大車廠的對手，特斯拉目前擁有的優勢在於「夠彈性」、在沒有包袱下勇於搶進電動車市，成為市場引領者。 另外一個重要關鍵在於充電樁的基礎建置，快速拉高市占率拿到充電站的主控權，也等於是掌控另類的「通路」，特斯拉這招雖是「險棋」，但卻也是最可能出奇制勝的一招。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/2/4 下午 08:46:20第 237 篇回應
|
| 分析師：5個理由 此刻不宜看衰特斯拉 2019-02-02 23:55經濟日報 記者湯淑君╱即時報導 特斯拉（Tesla）是個評價兩極化的公司，一些學者專家頻頻預言這個電動車大廠來日不多，特斯拉卻總是能證明自己後勁十足。 上周特斯拉股價又演出雲霄飛車走勢，先是周三盤後隨盈餘季報發布重挫4%，周四盤初卻又強彈。歷經一周來的震盪起伏，特斯拉股價全周上漲5.1%。但股價波動劇烈，也令投資人對特斯拉的未來半信半疑，憂喜交加。 特斯拉去年負面消息不斷，但這家公司交出的成績卻令投資人刮目相看。特斯拉去年第4季每股盈餘78美分，由前年同季每股虧損4.01美元轉盈。儘管又一位高階主管出走顯示人才留不住的問題，但特斯拉也宣布大舉整頓人事，包括在加州裁員千人，獲投資人正面解讀為提升獲利能力之舉。 MarketWatch股市分析師瑞夫斯（Jeff Reeves）2日發表專欄文章指出，特斯拉這檔股票後市該看好或看壞，見仁見智。依他之見，這是一檔不應短線操作、宜長期布局的個股。瑞夫斯並舉出以下五個理由，說明特斯拉為何「馬力持久」，有本事「一再證明看衰者看走眼」： 1. 基本面尚可 去年第4季財報數字雖未達標，但特斯拉在先前宣布裁員時已預告當季獲利會縮水，並以削減人力成本減輕獲利萎縮的顧慮。再者，特斯拉重申今年Model 3每周產量提高到7,000輛的目標不變，分析師也維持全年營收預測在逼近300億美元的水準，較去年的215億美元提升。 股價波動是常態，特斯拉表現起伏應以平常心看待，畢竟像特斯拉這種成長型公司，在過渡至量產階段的過程中難免跌跌撞撞。但長期成長趨勢亮眼，加上努力提升獲利能力，至少就目前而言，獲利下滑可能是暫時現象。 2. 股票估值無關緊要 一些投資人質疑，即使今年獲利更穩定可靠，也不足以合理化特斯拉500億美元的市值，尤其與市值在伯仲之間的通用汽車（GM）相比，通用年產量可是以數百萬輛計，特斯拉卻僅年產數萬輛，能比嗎？ 瑞夫斯指出，高成長股的價值未必能用傳統估價指標衡量出來。例如電子商務巨人亞馬遜本業長年陷入虧損，股價本益比高得驚人，但過去五年來市值成長約四倍，如今超越8,000億美元。這顯示投資人願給潛力股更高的估值，而特斯拉在前景亮麗的電動車市具有領先優勢，又沒有通用那麼沉重的員工退休金包袱，且相對而言較不受貿易戰威脅。 3. 資金也還充裕 最近引起市場議論紛紛的一個問題是：特斯拉股價漲幅是否夠大、足以降低一批9.2億美元可轉換債券將於3月到期的衝擊？ 但瑞夫斯指出，特斯拉財力遠比媒體呈現的情況穩固。截至去年底，特斯拉擁有37億美元現金，較9月底的7億美元水位大增，儘管該公司可能運用部分現金投資業務成長與生產，但至少目前並無資金匱乏之虞。 4. 馬斯克仍掌方向盤 執行長馬斯克（Elon Musk）是個爭議性人物，曾在節目訪談中抽大麻、推特推文也惹議，甚至遭證管會裁罰辭去董座且三年內不得回任。但不可諱言，他是特斯拉靈魂人物，且為持有3,380萬股（約占特斯拉發行在外總股數20%）的大股東，並曾承諾他將是「最後一個出脫股票者」，意味將長期領導這家他所創辦的公司，繼續為公司打拚。 從電動車到另類能源，馬斯克懷有長期願景。或許一些華爾街人士沒耐心等他實現願景，但馬斯克既有資源也有意志努力讓它成真。 5. 馬斯克有實力強的友人作後盾 億萬富豪甲骨文（Oracle）創辦人艾里森持有價值10億美元特斯拉股票，馬斯克胞弟Kimbal Musk也是特斯拉大股東。而且，如同亞馬遜創辦人貝佐斯和蘋果創辦人賈伯斯，馬斯克也是個極具魅力的企業領導人，擁有忠誠的支持者長期力挺。這些人顯然願意跳脫短期股價波動、放眼特斯拉長遠的未來。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/1/22 下午 09:13:09第 236 篇回應
|
| 〈特斯拉攻歐洲〉歐洲放行Model 3 特斯拉柳暗花明又一村 鉅亨網編譯許家華2019/01/22 12:300 歐洲監管機構週一放行特斯拉 (TSLA-US)，之後 Model 3 將可在歐洲販售，為特斯拉近期裁員以削減成本之際，開啟新市場大門。 代表歐盟的監管機構、荷蘭車輛管理局 (NVA) 週一表示 Model 3 符合歐洲道路要求。特斯拉先前已預期可獲准，本月稍早已開放部分歐洲國家線上訂購 Model 3。 根據部落格《Electrek》，歐洲首輛 Model 3 預計 2 月初交車。報導稱，一艘貨船載運 1000 輛以上的 Model 3 一週多前已經離開舊金山，可能前往歐洲。 特斯拉週一在推特上發布一張照片，標示「生產線上的歐洲 Model 3」。 歐洲去年電動車銷售大增，特斯拉欲靠其最低價位的電動車在歐洲大謀其利。特斯拉股價上週五因裁員 7% 人力且第四季獲利疲弱而重挫近 13%。 |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2019/1/15 下午 05:24:29第 235 篇回應
|
| 今天朋友傳來第一手資料, 富田新廠房建廠進度超乎預期, 建議各位大大, 有空可以實地走訪, 了解進度。據施工廠商說明公司指示要求加快腳步建廠, 多處工程全面啟動, 以期2019年底完工, 交付公司。此工程進度, 相較去年股東會張董說明來的大幅提早半年, 用以因應客戶迫切需求新產能。目前宿舍大樓進度已建至第三層樓, 廠房區進度地基工程以大都完成。 相信今年股東會中將有再進一步所說明, 據聞銅鑼廠區目前已在加速提高產能, 將進一步導入兩班制生產, 以因應客戶追單。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2019/1/7 下午 05:34:21第 234 篇回應
|
| 特斯拉上海廠動土 馬斯克連發推文報喜 分享分享留言列印 A-A+ 2019-01-07 16:13中央社 上海7日綜合外電報導 美國電動車製造商特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）推文表示，特斯拉的上海工廠今天動土，年底將開始製造Model 3車款。 法新社報導，特斯拉在上海設廠，能直接將車賣給中國顧客，避免中美貿易戰的關稅影響。 特斯拉去年7月就為馬斯克目前為止最大海外行動推出相關計畫，公司表示最終年產50萬輛車，將大幅提升產能，還能直接進一步進軍這個全球最大電動車市場。 馬斯克在個人官方推特帳號上寫道：「期待特斯拉上海超級工廠（Shanghai Gigafactory）今天動土！」 「目標今夏完成初步建設，年底開始生產Model 3並於明年達到高產量。」 中國媒體報導說，馬斯克親赴上海主持動土儀式。彭博先前報導說設廠成本可能要50億美元。馬斯克後來表示大約斥資20億美元。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/12/28 下午 01:09:44第 233 篇回應
|
| Tesla 的超級充電站網路將會在 2019 年覆蓋全歐洲 Elon Musk 再度選擇在 Twitter 公開這項消息。 17 小時 稍早 Elon Musk 於 Twitter 上透露，Tesla 正計劃在明年推出「100% 歐洲」超級充電站網路擴張計畫。到時從愛爾蘭到烏克蘭的基輔，從挪威到土耳其等地，都會在該服務的覆蓋範圍之內。Musk 在回應中也表示，愛爾蘭的某些地區對於超級充電站的需求很高。回顧 11 月份的消息，Tesla 當時表示正在為歐洲市場準備 Model 3，並會在各地增設展示中心。同時，歐洲的車款將會配備支援快充的聯合充電系統（CCS）插孔。而為了迎接 Model 3 到貨，也將會為歐洲現有的超級充電站升級為 CCS 充電規格。 從該公司預計為現有充電站升級，可以推估新的充電站或許會直接就採用 CCS 充電規格。由於 CCS 被歐洲電動車所廣泛使用，不少人也好奇，Tesla 是否會打算將充電站開放給其它公司的車款使用。對此，Tesla 全球充電基礎設施負責人 Drew Bennett 表示，其實該公司一直都有與其它汽車公司進行相關討論，但目前為止尚未有具體計劃。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/12/22 上午 11:11:27第 232 篇回應
|
| youtu.be/D1CqcLM0P7c |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/12/22 上午 11:07:16第 231 篇回應
|
| www.youtube.com/watch?v=8ye7Vh-_b50 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/12/22 上午 11:00:41第 230 篇回應
|
| 影／0-100加速1.9秒是什麼感覺？ Tesla Roadster道路測試讓乘客驚呼連連 關鍵字：Tesla•量產•跑車•電動車•Roadster Tesla特斯拉正在開發的第二代Tesla Roadster，執行長Elon Musk已宣佈過新世代敞篷電動跑車將搭載一組200kWh電池組，它的0至每小時100公里加速僅需1.9秒，但速度這回事口說無憑，Tesla近期就邀請民眾實測，來體驗全新Tesla Roadster的速度。 隨著Tesla Roadster愈來愈接近量產時程，測試也愈趨密集，這款第二代敞篷電動跑車到底有多快，看看影片中那些民眾的尖叫、驚呼，就可以大略想像Tesla Roadster的驚人實力，而我們再次幫大家複習Tesla Roadster的各種誇張數據。 ●採用三組電動馬達，有著1,020kgm的誇張扭力輸出 ●零百加速僅需「1.9秒」，這也是全世界最快的量產車紀錄 ●0-160km/h加速也只要4.2秒即可完成 ●極速達到402公里 ●續航距離長達998公里 根據Tesla御用測試車手Emile Bouret表示，以上提到的數據仍保守了一些，最終市售車將會更快更兇猛。 全新Tesla Roadster續航距離超驚人。 摘自Tesla 在內裝部份我們也可以從影片看到那17吋的大螢幕正在運作，雖然從方向盤看起來，仍然還是屬於原型車的階段，但以民眾體驗的「爽度」，和測試車手的說法來看，2020年量產的市售版本，肯定會更令人血脈噴張，挑戰駕駛者感官極限了。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/12/22 上午 10:26:32第 229 篇回應
|
| Tesla Model 3奪下Laguna Seca賽道最速市售電動車寶座 關鍵字：賽道•電動車•Performance•Tesla•Model3 看過網路上無數支直線加速影片之後，我們已見識到電動車的驚人的加速能力。電動馬達的瞬間扭力就連超跑等級對手都招架不住。而繼直線加速戰之後，電動車也開始在各大賽道展開最速單圈的爭奪賽，美國Laguna Seca賽道就是其中之一。 Tesla提供 每天都有素人駕駛到美國加州的Laguna Seca賽道挑戰最速的單圈紀錄，而最近有位名為Cameron Rogers的Tesla Model 3 Performance車主在Laguna Seca賽道創下1分41.28的單圈成績，榮登該賽道最速量產電動車的寶座。 Laguna Seca賽道最速Tesla Model 3 Performance車款唯一的改裝升級就是換上Mountain Pass Performance的懸吊系統。但這已讓它在創下紀錄當天超越多輛根據賽道改裝升級的BMW M3。其中一輛M3還是由拖車載來的，因為它已改到不能開上一般道路。 目前Laguna Seca賽道最快的電動車單圈紀錄是由Lucid Air prototype原型車所跑出來的，搭載車內防滾籠與賽車輪胎讓Lucid Air被列入非量產規格車款。其它時間較為接近的EV電動車紀錄分別是由Model 3(1分41秒28)、Model S P100D (1分43秒)以及Jaguar I-Pace(1分48秒1)。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/12/21 下午 05:59:49第 228 篇回應
|
| 電動車百家爭鳴 Tesla領風騷？ 2018-12-20 13:17先探投資週刊 【文／馮欣仁】 自從美中貿易戰開打以來，全球股市面臨嚴重的回檔修正，連最強勢的五大市值FAAMG（尖牙股）也難逃下跌命運；反觀，與台股高度連動的電動車廠特斯拉（Tesla）卻逆勢走揚，儘管歷經執行長馬斯克在廣播節目脫序抽大麻的行為、並在推特（Twitter）表示將私有化以及高層離職等風波，所幸因上一季度營運成功轉虧為盈，再加上Model 3周量產達標，激勵特斯拉股價走揚，日前更逼近前高三八七．四六美元，相較於全球汽車股今年以來股價全面下跌，特斯拉截至目前，今年累計漲幅仍有一成左右，是少數呈現正報酬的汽車股，總市值也再度超越美國三大車廠，達五九八億美元。 不過，隨著各國開始禁止燃油車，促使傳產車廠積極跨入電動車領域，未來特斯拉能否保有領先地位？此外，受惠電動車的興起，也將帶動鋰電池與電池材料以及電池管理系統（ＢＭＳ）等相關需求，電動車供應鏈將是二○一九年台股投資主軸。 特斯拉供應鏈為首選 特斯拉Model 3量產進度一直以來是媒體與投資界矚目的焦點，當初設定每周產出五千輛，延遲至一八年七月才實現，執行長馬斯克更嚴格督促員工加班趕工，無疑是為了達成每周七千輛的目標，目前每日量產可達一千台。隨著量產逐步上軌道，讓特斯拉財務狀況獲得舒緩，不僅轉虧為盈，且現金流量轉為正數，也讓先前看衰特斯拉的放空機構跌破眼鏡。未來特斯拉將前進中國設廠，除了規避貿易戰關稅爭端之外，同時也看準中國龐大的市場商機。 國內特斯拉相關供應鏈陣容堅強，如減速箱齒輪和大、電池模組線束貿聯ＫＹ、電池正極材料康普與美琪瑪、充電槍康舒與健和興、保護元件興勤、電源零組件台達電、電池模組電流控制板高技、檢測設備致茂與馬達廠富田電機、揚聲器鍛造件錩新、車用鏡頭亞光、散熱模組建準、電動車電池高壓連接器崧騰、防水連接線宣德、馬達電磁鋼片中鋼、傳動軸江申、金屬機構件華孚與乙盛ＫＹ為、導線架順德與扣件恒耀等受惠。其中，特斯拉純度最高的仍是和大與富田，而貿聯則因美國工廠緊鄰特斯拉，三檔個股成為特斯拉概念股重要指標。 除了特斯拉之外，近期包括賓士、ＢＭＷ、福斯、奧迪、豐田等傳統車廠也宣布將在未來幾年內停止生產燃油車，像是福斯已宣布二○三○年將推出最後一款燃油車，全面朝電動車邁進。此外，全球最大電動車市場—中國，自一九年起實施所謂的「雙積分」制度，簡單來說，車廠生產越多汽油車，會消耗更多汽油，「油耗積分」隨之減少。相反地，生產越多續航力強、里程數高的環保車，「新能源積分」越多。車廠每年的油耗負分和新能源正分，必須抵銷歸零。負分車廠可向其他車廠購買多餘的正積分，如果積分未能歸零，就不能出售新車。 目前中國新能源車市場主導權仍掌握在比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰、奇瑞、江鈴、長安、吉利等自主品牌，由於車價遠低於合資車廠的新能源車款，因此，合資品牌要如何推出高性價比的車款，以擄獲消費者青睞，將是能否在中國新能源車占有一席之地的關鍵。（轉載自十二月二十四日出刊「一○八年度汽車車電總覽」） |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/11/5 上午 08:27:09第 227 篇回應
|
| 電動車快充大突破 台灣技術領先歐美 2018年11月05日 04:10 工商時報 台北訊 由文華、日嘉、車埕三家公司合資開設之「三江綠能工作室」，經數年來投入鉅資研發電動車超快速充電，在持續堅持努力下，終於成功開發出成熟、穩定、安全、不漏電之電動車極速充電技術，該技術能在90秒充滿60％之電量，同時該電池壽命仍可達到2,000次全充放，且仍存80％的儲電容量，難能可貴的新技術是100％由台灣自行研發而成的，大幅領先歐美日之技術水準。 「無法快充」與「電池壽命過短」向來是電動車普及化之最大障礙，亦為電動車技術的最後一塊拼圖，而經由本原型機印證，已確定突破了電動車界最大技術瓶頸，也促使電動車取代燃油車的趨勢更加銳不可擋。 「快速充電機」問世後電動車將完全實用化，不再局限於充電時間與充電地點更無里程限制，舉凡便利商店、機車行、停車場均可設置，消費者可迅速充電並立刻上路。該樣品機性能展示實例，48V／1.02KWH機車電池實測：可90秒完成61％充電容量、133秒完成85％充電容量，在如此高速充電下，電池仍可達2000次全充放壽命，此樣品機電壓：AC 220V，最大功率26.25KW。若快充技術能廣泛被應用，則汽、機車均可快速充滿電並迅速上路，不再耽擱於充電時間，尤其在幅員廣大地區，不必再耗費鉅資廣設換電站，駕駛也不再有電動車電量將盡時何處充電之陰影。在消除所有不便的因素後，消費者接受度自然提高，空污可望獲得改善，共同為減緩地球暖化盡一份力 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/11/2 下午 05:47:49第 226 篇回應
|
| 電動車熱銷 6個月賣100萬台 4707出版時間：2018/11/02 【劉利貞╱綜合外電報導】從1886年德國工程師Carls Benz為自己發明的內燃機三輪車取得專利算起，汽車產業如今正面臨130多年歷史中最重大的轉型浪潮，身處共享、聯網、電動化、自動駕駛等趨勢中，其中向電動化發展似乎格外迫切。 根據彭博新能源財經（Bloomberg NEF），今年第2季全球電動車銷量年增77%至41.1萬台，是有史來單季銷量首度站上40萬大關，且中國市場銷量佔22.5萬台或55%左右，遙遙領先世界上其他國家；歐洲和北美市場同季銷量各佔22%及19%。 截至今年8月底止，全球電動車（含全電動與油電混合車）累計銷量已達到400萬台，若包括電動巴士在內，更早在7月初就突破此水準。 電動車累計銷量每突破100萬台的時間正急遽縮短。全球電動車累計銷量花費約60個月，在2015年第4季達到100萬台，當時北美和歐洲銷量各佔39%及33%，中國只佔15%。 但接下來只花了17個月，全球電動車累計銷量就突破200萬台，然後耗費10個月，在今年第1季達到300萬台里程碑，且其中中國銷量佔35%。不過，累計銷量從300萬台攀抵400萬台，僅耗時約6個月，下一個100萬估計也只需花費6個月。 電動車市場料將繼續這般驚人的成長速度。Bloomberg NEF預測，2025年全球電動車年銷量將上升至1100萬台，較2017年創紀錄的110萬台大幅增長，且2030年可望進一步升抵3000萬台。 此外，到2040年全球所販售的新車中，電動車預測將佔55%。中國預期將持續引領這股電動車潮流，直到2040年都將穩坐全球最大電動車市場寶座。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/10/28 上午 11:05:21第 225 篇回應
|
| 股海自由行／特斯拉概念股 長線釣大魚 分享分享留言列印 A-A+ 2018-10-28 00:36經濟日報 李鎮宇 上周國際市場大幅震盪，美股重挫推升市場恐慌情緒，台股同步再創新低，陸股反而在政策喊多下反彈，由於貿易戰影響到終端需求，進而可能衝擊企業獲利，10月中旬以來美、台相關財報與法說會內容，相當程度反映出產業景氣下滑的隱憂，如此來看，後續的法說會內容恐怕同樣會是保守的可能性居高。 首先是今年最弱勢的陸股開始出現反彈，在重要官員信心喊話與政策偏多下，陸股化解破底危機，包括中國國務院副總理劉鶴、證監會主委劉士餘、中國人民銀行行長易綱、銀保監會主席郭樹清對市場信心喊話，並出台相關利多政策，帶動陸股自低點反彈；然而美中貿易戰後續發展仍未解除，包括四中全會與11月29日兩大領導人於G20峰會場邊會談都值得密切留意。 其次則是今年最強勢的美股開始補跌，在部分企業財報不如預期，加上擔憂美中貿易戰對景氣的衝擊，美股上周三表現特別弱勢；周四包括微軟與特斯拉（Tesla）財報佳，激勵美股收漲，然而盤後亞馬遜財報不佳，並調降營收預期，連帶持續影響市場信心，周五美股再走弱，且美元指數強勢，對台股壓力仍在。 整體來看，市場對景氣看法保守，全體本益比修正過程中，選股與操作難度極高，未來考量的還是長線循環仍有機會向上者，電動車是未來新興產業，至少長線能保護短線；特斯拉上周三盤後公布財報，第3季轉虧為盈，每股純益（EPS）達到1.75美元，市場對電動車信心大振，特斯拉股價大漲。 由於Model 3產銷量明顯拉升，單季交付數達5.6萬輛，產量達5.3萬輛，第3季最後一周產量達到5,300輛，帶動營收成長、毛利率提升、營業利益率轉正，稅後純益達3.11億美元，稅後EPS 1.75美元，呈現轉虧為盈，第3季亦產生正現金流入7.3億美元，其持有現金增至29.7億美元，歸功於Model 3產量提升及單位勞動工時下降，單台Model 3的勞動工時明顯下降30%，且低於生產Model X及Model S的水準，帶動其汽車製造部門毛利率提升至25.1%。 中國建廠時程方面，日前特斯拉以人民幣9.73億元購置上海浦東新區臨港一筆86.5萬平米土地的使用權，準備在中國設廠，預計年產能達50萬輛，因中國針對美國進口汽車加徵25%關稅，加計中國進口車關稅15%，其面臨40%關稅成本。 為降低Model 3進入中國市場的成本，特斯拉目標於2019年將Model 3生產的一部分帶到中國，並逐步提高採購及製造在地化水平；我們長線看好特斯拉相關供應鏈，預期Model3產量持續放大，且未來兩年新電動車客戶亦將陸續量產出貨，概念股整體營運展望長線仍有機會。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/10/26 下午 05:48:31第 224 篇回應
|
| 第三季轉虧為盈 Tesla走到轉捩點 分享分享留言列印 A-A+ 2018-10-26 15:33世界日報 編譯組╱矽谷25日電 Tesla第三季賣出5萬6065輛Modlel 3，如果第四季和將來能夠維持這個高產量，那麼上市8年的Tesla將可轉虧為盈，而今年第三季則成為Tesla扭轉劣勢、正式成為一家大汽車公司的里程碑。 Tesla股價25日漲了9%，漲至314.86元，因為Tesla24日公布的第三季財報得到華爾街分析師的支持；Tesla第三季收入69億元，這是上市8年來第三次出現季度獲利。Tesla今年第二季虧損7億元，去年第三季虧損29億8000萬元。 第三季收入大增，主要是Model 3產量增加，賣車收入也大增，這一季Tesla總共付運5萬6065輛Model 3。這一季賣出的Model 3，售價遠遠超過Tesla原來所說的3萬5000元，起價也要4萬9000元，由於車價高，所以獲利大增。 Loup ventrues的分析師蒙斯特(Gene Munster)說，Model 3售價雖大大超過3.5萬元，但仍然得到消費者支持，需求量未見減少。 蒙斯特認為，Model 3產量和銷售收入增加，將可以化解Tesla的17億元債務；Tesla下月將有一筆2.3億元的債務到期，明年3月又要償還一筆9.2億元的債務，明年11月則要再還5.66億債務。 研究公司Macquarie的分析師厄姆(Maynard Um)說，Tesla第三季轉虧為盈，成為Tesla上市以來的轉捩點；財務改善了，發展空間也比以前更大；「我們認為，預購了Model 3的數十萬人，將使Tesla未來數季的前景變得光明。」厄姆將Tesla的目標價調高至430元。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/10/26 下午 01:34:59第 223 篇回應
|
| Elon Musk 透露 Model Y 的原型車已批准投入生產 跨界電動車是 Tesla 「最振奮人心的產品藍圖」中的成員之一。 在 Tesla 稍早的財報電話會議中，除了帶來首度於單季中獲利的好消息，首席執行長 Elon Musk 也談到了該公司即將推出的產品消息。Musk 先是宣稱 Tesla 擁有「地表上所有公司中最振奮人心的產品藍圖」，隨即便公開他已批准了跨界電動車 Model Y 正式投入生產。 從之前宣布 Model Y 將於 2020 年正式推出的時程看來，目前計畫似乎仍在 Tesla 的掌握之中，但 Musk 口中的「生產革命（manufacturing revolution）」究竟為何，依然令人好奇。而與此同時，相信 Tesla 也正忙於開發 Semi 和 Roadster，哦對了，還有售價 US$35,000 的 Model 3。只能說希望這位常用「興奮」來形容公司各項計畫的執行長，能如期帶來令市場滿意的結果囉。 經由: Engadget |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/10/25 上午 08:44:57第 222 篇回應
|
| MoneyDJ新聞 2018-10-25 08:11:15 記者 陳瑞哲 報導 美國電動車廠特斯拉周三盤後公佈第三季營收優於預期，還繳出獲利成績，出乎市場意料之外，激勵股價飆升。 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）已矢言下半年轉盈，此前分析師半信半疑，但數據證明這次馬斯克兌現承諾，特斯拉確實有能力盈利。 在Model 3熱銷的加持下，特斯拉第 三季營收68.2億美元，季增70.5%、年增128.6%；淨利賺得3.12億美元，或相當於每股盈餘（EPS）1.75美元。這是特斯拉上市八年後，第三個獲利的季度。 非依據國際公認會計原則（Non-GAAP）認列之EPS達2.9美元。對照分析師原預期每股虧損0.15美元、預估營收為61億美元。 Model 3電動車量產苦盡甘來，特斯拉形容這是歷史性的一季，據該公司表示，Model 3銷售額為全美最高，銷售量則為第五暢銷。 特斯拉當季共交車90,000輛電動車，包含56,065輛Model 3，27,710輛Model S與Model X。Model 3因製造成本大幅降低，毛利率超過20%。 在大陸設廠方面，該公司表示決定加速生產時程，務求使Model 3售價更親民，部份Model 3產能預計2019年移至中國廠，且只會在當地銷售。（Yahoo Finance） 特斯拉周三於正常交易時段收跌1.92%，盤後在強勁業績加持下大漲10%、報317.35美元。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/10/23 上午 08:48:01第 221 篇回應
|
| 日盛：電動車產業 長線俏 2018年10月23日 04:10 工商時報 文／蔡淑芬 全球主要市場包括歐洲、美國、日、韓車市統計，9月全為同比負增長，根據中汽協資料顯示，中國遭遇30年來最大變化，全國汽車銷量在9月同比下降11.6％，前9個月累積同比僅增1.5％。然新能源乘用車卻在9月創下歷史新高。據乘聯會廠家資料，9月新能源乘用車批發銷售9.9萬輛，同比增長7成，創歷史新高。純電與油電混合兩大產品均表現出眾；前9個月累積新能源乘用車銷量達60萬輛，同比增長近1倍。 日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示，中國在6月12日《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的正式執行，在新政之下，尊重技術和研發的企業正得到市場正回饋的挹注。 觀察全球車市，電動車銷量突出並非只有中國一家。美國在三季度銷售超11萬輛電動車以後，整體銷量累積破100萬輛，三季度同比增速翻倍。整個電動車占美國汽車市場比例不足1％，後續空間想像力極大。電動車產業深具長線成長潛力。 馮紹榮指出，在美國車市亦由純電動占主導，油電混合作為輔助出現。根據美國SAFE機構資料，2018年三季度在美國整體銷售超11萬輛電動車，同比增長108％。 馮紹榮指出，除政策補貼優惠與新技術本身突破外，過去一年油價持續走高是電動車銷量逆勢增長的重要催化劑。油價今年突破80美元，直逼100美元，消費者在選擇傳統燃油車類型時增加成本顧慮，轉而更多考慮電動車。 (工商時報) |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/10/19 上午 08:46:48第 220 篇回應
|
| 名家觀點／抓住電動車產業契機 分享分享留言列印 A-A+ 2018-10-19 02:51經濟日報 施振榮 過去我曾在專欄上以「電動車，台灣下一個電腦業！」為題，提及電動車產業未來將會改變傳統汽車產業的生態，未來電動車零組件可能會出現類似個人電腦產業的發展趨勢，在此趨勢下將會為台灣業者帶來新契機，供應全球市場所需，因此台灣電動車產業應掌握此機會。 個人觀察，如同電腦與半導體產業的發展，當年也是逐漸由垂直整合走向垂直分工的產業生態，且在產業典範轉移的過程，台灣的創業精神、速度、彈性及成本等優勢，將在未來電動車產業的全球分工中，促進生態的發展，台灣也將扮演不可或缺的角色。 只不過相較於電腦及半導體產業，預期汽車產業未來將會朝此方向發展，產業規模會更大，但轉變的速度會較慢，也需要較長時間，但明顯將帶來更多的新機會。例如全球電動車大廠Tesla積極布局電動車產業，台灣如今已是Tesla電動車零組件的重要供應商，未來也將繼續扮演重要的角色。 對於電動車產業的未來發展，「自駕電動車」將是最重要的發展趨勢，因此台灣有必要及早布局。至於台灣發展自駕電動車產業的模式，由於台灣市場規模有限，主要的發展策略可成為全球自駕電動車業者的零組件及電子次系統供應商。其次，政府應政策引導，在台灣開發整車系統以示範為主，目標在把整車系統＋零組件整套輸出，在海外市場當地找合作的廠商共創價值。 自駕電動車產業在海外市場的發展策略一定要「當地化」，與在地業者攜手，在市場當地生產，發展在地的汽車工業，並就近服務客戶，自駕電動車的新產業生態發展可期。 很重要的是，傳統汽車業者也要加速推動轉型發展，只不過既有的車商恐怕思維改變不易，加上會與現有傳統汽車的業務產生衝突，加上發展自駕電動車需要新核心能力，傳統車商投入此領域也面臨許多新挑戰，因此台灣在自駕電動車系統及電子零組件領域具有優勢。 加上台灣業者目前已掌握許多汽車關鍵零組件＋電動自駕系統＋電子零組件＋整車系統設計等能力，且台灣雖小，但台灣的交通環境相對複雜，發展出來的自駕電動車技術將更能滿足各種市場的不同需求。 此外，未來自駕電動車的商業模式，可能會由過去傳統的賣車轉向朝共享經濟發展，未來不用自己買車，只要跟電動車的營運公司租用即可，將徹底改變消費習性，在變化中，相信台灣有機會做出更多貢獻。 自駕電動車是未來發展的大趨勢，台灣需要有環境及舞台來練兵，建構未來的新核心能力，不過這需要時間培養，也要建構未來新的商業模式，需要政府政策上提供環境才能掌握未來的新機會。 |
|
|
|
|
會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/10/17 上午 11:21:07第 219 篇回應
|
| 與T牌的合作 遽聞已經敲定~ 3 in 1 馬達...已有大咖 design in 中~~ |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2018/10/15 下午 03:09:47第 218 篇回應
|
| 第四季旗開得勝！特斯拉產能狂飆逾11500輛 特斯拉第三季產能結果顯示，是該公司有史以來汽車產量最大的一季，生產超過 80000 輛汽車，其中包括超過 53000 輛的 Model 3。 第四季開局表現更強勁，一位熟悉特斯拉生產的消息人士表示，第四季特斯拉生產 3 款車型 Model S、Model X 和 Model 3 共 11500 輛汽車，其中 Model 3 佔了 7400 輛。 上週生產 5300 輛 Model 3，打破特斯拉有史以來的新紀錄，這意味著特斯拉第四季將設法維持 Model 3 近 5000 輛的週產目標。 今年早些時候特斯拉的極端自動化計劃失敗，迫使該公司於製造工廠外豎起巨大的帳篷，搭建臨時性手工組裝生產線，修改整個裝配過程，來力保第三季獲利，而最新產能數據力證執行長馬斯克採取的戲劇化行動是可行且有效的。 特斯拉曾於 8 月宣布將達成每週生產 6000 輛 Model 3 的目標，因此，10 月 1 日特斯拉為提增產量，再度在加州弗里蒙特搭起帳篷新產線。 然而，擴大生產也帶來了不利因素。特斯拉週五 (12 日) 在其網站上公告，買家必須在 10 月 15 日之前下訂單才能在年底前取得訂購的汽車，並獲得即將到期的美國聯邦稅收抵免。 特斯拉是第一家在美國累計銷售 20 萬輛電動汽車企業，銷量達 20 萬亦表示將逐步淘汰補貼。明年 1 月 1 日特斯拉的 7500 美元稅收抵免優惠將減少一半。 特斯拉尚未發布第四季生產和交付前瞻，但表示計劃改進 Model 3 的生產。市場預期產量增加可觀且獲利可期。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/10/14 上午 08:22:23第 217 篇回應
|
| 特斯拉第三季在美銷量 直追M.Benz與BMW兩大豪華車商 分享 2018-10-13 01:26:39經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電 美國電動車大廠特斯拉傳來捷報，第3季在美國豪華房車銷售已直逼雙B。 路透 美國電動車大廠特斯拉（Tesla）傳來捷報，第3季在美國豪華房車銷售已直逼雙B。儘管各家研究機構引述的資料不同，導致特斯拉與傳統豪華車廠的排名有些許差異，但可以確定的是特斯拉在美國豪華房車市場上的競爭力已不容小覷。 各家研究機構對特斯拉的實際銷售量目前只能用「估算」，無法明確數字，是因為特斯拉是以每季公布「製造」（production）和「出貨」（deliveries）的數據，取代一般公布的銷售細節。 MarketWatch網站據汽車專業網站Edmunds.com的估計報導，特斯拉上季銷售量達64,727輛，已超越奧迪，排名第四，與前三大品牌雙B和凌志（Lexus）的差距也不會太大。Edmunds是以汽車登記資料和其他資訊來推估特斯拉的銷售量。 富比士（Forbes）則是援引研究機構Atherton Research的報告，估算特斯拉第3季銷量為69,925輛，首度超越賓士的66,542輛，排在凌志與BMW之後，拿到第三名。Atherton首席分析師蘇勤（Jean Baptiste Su，譯音）甚至預測，特斯拉本季有可能打敗BMW，成為亞軍。不過特斯拉並未證實這項數據。 Edmunds.com分析師艾克維多表示，以特斯拉Model 3售價至少一輛49,000美元的水準，特斯拉的總體平均交易價格會在主要豪華房車品牌之上。根據Edmunds.com的資料，凌志的平均價格每輛49,136美元，BMW為55,047美元，賓士54,833美元。特斯拉號稱「平價」的車款Model 3價位已拉近到豪華房車平均水準，市場因而得以擴大。 特斯拉以自身直營門市銷售車輛，不像其他廠牌汽車以傳統的特約經銷商販賣，因此Edmunds無法明確估算特斯拉的平均銷售價格。 鑒於特斯拉各車款上季的產量均達標，艾克維多說，特斯拉第4季會持續提升生產量，「我們可以預期特斯拉能在豪華房車市場上，繼續攻城掠地。」 |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2018/10/12 下午 08:03:38第 216 篇回應
|
特斯拉最重要的車輛 2018年10月11日下午2:47 • TSLA 摘要 轎車市場每年都在減少，而SUV市場繼續增長。 Y型是特斯拉X型的便宜版本。它是一款與Model 3具有相似規格的SUV。 Y型可能在其生產的第一年內超過Model 3的銷售額。 令人驚訝的是，Model 3不是特斯拉（TSLA）最重要的載體。預計在2020年開始生產，Y型是特斯拉最重要的汽車。轎車每年銷量下降，而SUV銷量繼續增長。2017年，有1492萬的緊湊型轎車全球銷量，而2785萬的SUV被銷往世界各地。這並不是說3型車以任何方式失效，或者轎車不是一個可行的汽車市場，而SUV將為特斯拉帶來更多的銷售。Model 3對特斯拉來說很不錯，但如果“經濟實惠”的電動轎車能夠取得如此巨大的成功，想像一下價格實惠的電動SUV的潛力。 製造業 模型3在首次出現在裝配線上時遇到很多問題並不是什麼秘密，那麼是什麼阻止它發生在模型Y上呢？Y型車與3型車實際上是同一輛車，具有相同的動力總成，電機和其他一切。然而，使用特斯拉的自製“ 柔性電路 ”，用於製造汽車所需的接線量的變化大大減少了95％“從型號3的1,500米到Y型只有100米。更少的電線可以在裝配過程中實現更高的自動化水平，從而加快裝配速度。這意味著特斯拉能夠比模型3更快地創建模型Y，就像他們進入生產一樣。特斯拉還討論瞭如何在為Y型製定裝配線計劃時花費時間，計劃減少導致模型3生產緩慢且成本高的所有因素。所有這些因素都有助於保證Y型將在沒有不必要的現金燃燒的情況下製造，並且可以很快成為大眾市場。 Y型產品的位置是特斯拉投資者和分析師提出的另一個問題。馬斯克在第一季度財報中證實，Y型車不會在弗里蒙特工廠生產，因此問題在於何處。特斯拉已經表示他們計劃在上海Gigafactory製造3型和Y型後，據稱可以在兩年內完成。此外，許多人推測它將在歐洲Gigafactory生產，其中很少有人知道 - 包括什麼時候開始建造，或者在歐洲的哪個地方。顯然，這兩家工廠都在美國之外，馬斯克也希望在美國境內生產Y型。這意味著特斯拉正在考慮建造至少另一家工廠，甚至更可能是另一家工廠，在美國。這款新的Gigafactory也很可能會生產即將推出的Tesla Semi和Roadster，因為Gigafactory 1已經滿足其最大容量。新美國Gigafactory的位置將在第三季度或第四季度的收益電話中公佈。 Y型財務 馬斯克預測，模型Y將超過模型3的產量，最終每年達到100萬模型，但是用較少的資本支出，而不是每年將模型3的產量提高到50萬，成本為2。這將使其每單位生產的資本支出從目前的8,000美元（所有汽車製造商中最高）降至2,000美元，比其他大多數製造商低。 特斯拉預計到今年年底將為其電池單元突破每千瓦時100美元（千瓦時）; 這將是第一家這樣做的公司。製造汽車的成本將急劇下降。由於Y型將使用與3型相同的電池，基本型號的電池約為50千瓦時，擴展範圍的電池約為75千瓦時。 自2016年宣布每千瓦時190美元以來，特斯拉尚未公佈其每千瓦時成本的具體細節; 雖然從那以後沒有確認任何具體細節，但他們向公眾保證，自那時以來它已大幅下降。奧迪（OTCPK：AUDVF）最近宣布他們將能夠以每千瓦時114美元的價格生產電池，這仍然令人印象深刻，因為雪佛蘭博特此前是官方最低價，其電池電量為每千瓦時145美元。 我們可以從中得到的是，即使特斯拉目前以每公里114美元的價格生產（這是不太可能的），一旦達到100美元，它將為每輛車增加1050美元的續航電池組和每輛700美元的標準系列包裝每千瓦時。這些較低的電池生產成本將是特斯拉進一步提高運營利潤率的好方法。特斯拉希望在電池升級之前為3型和Y型實現類似的利潤率，每輛車約14％。當採用模型3和Y的預計平均價格42,000美元時，14％的利潤率平均每輛車提供5,880美元，但隨後增加電池節省，每個電池的平均估計費用為650美元，每個電池的總利潤率車是$ 6,530。 由於預計Y型車每年將生產100萬輛，特斯拉每年將為Y型車獲得65億美元的利潤率。這意味著Y型車將為特斯拉的每年EPS提供38.10美元的年度增長。Y型將對特斯拉的未來估值產生重大影響。到2021年，在Y型生產或超過一年後，特斯拉可以看到750億的市值，在很大程度上由Y型和太陽能城推動。這種市值可以通過Y型的高銷售額和利潤率來實現; 銷售將在下面進一步討論。 一個潛在的問題是為該項目提供資金，但同樣，特斯拉將能夠大幅削減Y型的生產成本。此外，只要特斯拉繼續保留其資本，其籌集資金20億美元就不會太難。當前的道路。這次融資應足以支付初始生產Y型所需的資本支出。在Y型開始生產之後，Y型應該能夠在一年內收回成本，其年利潤為65億美元。由於許多設計改進和生產變化，特斯拉和馬斯克都曾多次討論他們以較低的成本創造Y型的信心。 市場潛力 Y型車是全球最暢銷車型的一員，並且還在繼續增長。中國是世界上最大的汽車市場，其街道以SUV為主。SUV 佔去年在中國銷售的所有車輛的41.6％。作為全球第二大汽車市場，美國去年作為SUV銷量的汽車數量略低於39.3％。他們的市場份額也在繼續增長，自2014年以來年均增長率約為15％，自2014年以來總增長率約為50％。這種增長沒有停止的跡象。2017年，有2668萬SUV出售。到2023年，這一數字預計將增加到5095萬輛SUV，緊湊型和電動SUV預計將領先; Y型是緊湊型SUV和電動SUV。 許多汽車製造商已經註意到這一趨勢，並開始更多地關注他們的SUV而不是他們的轎車。這意味著特斯拉將在SUV市場上面臨很多競爭。這引發了特斯拉如何公平對抗日益激烈的競爭的問題，但現在看來它將會做得很好。首先，它是電動的，它大大縮小了競爭，並讓特斯拉站了起來。對於美國來說，最便宜的SUV將是沃爾沃的電動XC40，預計售價約為50,000美元。預計將為特斯拉提供資金的其他四款電動SUV包括寶馬IX3，奧迪e-Tron，捷豹I-Pace和梅賽德斯EQC，這些車型的價格為68,000美元至78,000美元不等。 。預計Y型的價格與Model 3相同，基價為35,000美元。在所有前面提到的車型中，Y型車型排名第二，寶馬IX3排名最低，但是配備遠程電池組，它將與沃爾沃XC40並列第一，但仍然便宜6,000美元。無論它如何堆疊，Y型仍然比其他電動SUV便宜，並且不會影響它的性能。 3型車是第三季度在美國銷售的所有轎車中排名第四的，是前十名中唯一的電動車（EV），也是前五名中唯一的美國製造的轎車。這個高市場位置是在模型3甚至開始銷售35,000美元基礎型號3之前。即使價格差異很大，在Teslas交易的前五大汽車中有四款的價格範圍為19,000美元至29,000美元，但BMW 3除外系列 - 起價45,000美元。這意味著特斯拉已經成功，沒有他們的大眾市場35,000美元的汽車，即使與其他售價低廉的轎車相比; SUV往往比轎車貴約5,000美元對於經濟實惠的型號。考慮到這些因素，特斯拉Y型應該能夠成為美國五大暢銷SUV之一。 中國是一個完全不同的遊戲。他們擁有大量的製造商，幾乎所有製造商都製造了某種類型的EV。這就是特斯拉似乎失去優勢的地方。北汽（場外交易市場代碼：BCCMY）EX系列是2017 年中國最暢銷的 SUV和汽車，價格為30,000美元。但是，僅花費5000美元，該車就只有155英里的範圍而犧牲了一些性能，與具有220英里範圍的基本型號Y相比。BAIC EX系列的最高時速也大約為77.7英里/小時，而Y型的最高速度可能與基本版的140英里/小時的模型3相似。而且，雖然風格是客觀的，但不可否認的是，Y型比BAIC EX系列更時尚（如下圖所示）。此外，由於中國有這麼多顧客，Y型幾乎不可能在人群中迷失。 來源：特斯拉拉蒂（請注意，這是一個藝術家的渲染，而特斯拉實際上並沒有發布整車的任何照片。這個渲染是使用現有的特斯拉汽車創建的，而特斯拉已經發布了Y型車型。） 預測模型Y在中國的市場地位要困難得多，因為到目前為止，只有X型和S型在中國銷售並且仍處於顯著劣勢; 特斯拉汽車面臨40％的進口關稅，不符合電動汽車零售價15％的優惠，因為它們不是在中國生產的。一旦Gigafactory完成（如上所述），模型3和模型Y將在上海生產，因此他們不會有這個問題。然而，由於缺乏關於主題的數據，準確預測模型Y在中國市場的位置是不可能的。所有可以說的是，如上所述，它應該能夠表現良好，但只能用時間告訴它。 總的來說，Y型是特斯拉最重要的車型，因為它應該是未來最暢銷的車型。隨著蓬勃發展的SUV市場，以及Y型的低價格和高性能，它應該能夠在全球所有市場中蓬勃發展。大多數分析師和投資者現在還沒有完全意識到Y型在盈利能力和銷售能力方面的潛力，因為特斯拉的股票已經下跌，這將是投資的最佳時機 |
|
|
|
|
會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/10/12 下午 07:15:49第 215 篇回應
|
| 10/15 增資股發放~ |
|
|
|
|
會員：新朋友10145598 發表時間:2018/10/11 下午 06:32:09第 214 篇回應
|
| 對阿,怎不快點上市! 不管是特斯拉還是富田競爭對手是越來越多,先上市取得資金擴廠站穩業界不是很棒嗎? 話說前幾年說預計今年上櫃上市,如今快到年底了.... |
|
|
|
|
會員：新朋友10145598 發表時間:2018/10/11 下午 06:28:48第 213 篇回應
|
| 對阿,怎不快點上市! 不管是特斯拉還是富田競爭對手是越來越多,先上市取得資金擴廠站穩業界不是很棒嗎? 話說前幾年說預計今年上櫃上市,如今快到年底了.... |
|
|
|
|
會員：章嘉界10143702 發表時間:2018/10/9 下午 10:50:09第 212 篇回應
|
| 你知道的太多了,老闆臉綠了散戶喜歡接刀子阿 |
|
|
|
|
會員：小股民10132175 發表時間:2018/10/9 下午 10:02:44第 211 篇回應
|
| 不知道公司方面在亀啥的 既然投資人越來越多 何不加快公發進度 |
|
|
|
|
會員：小股東10143235 發表時間:2018/10/9 下午 08:08:29第 210 篇回應
|
| 補到爆，但是買價一直跌？ 求指點 |
|
|
|
|
會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/10/7 上午 12:52:10第 209 篇回應
|
| To 小股東: 因為M3 起來, 選配版 現在等於是標配...因為生產的都是選配版...標準版不賺錢 tesla 根本不想生產.(只要說交不出或即可) 選配版的IM, 富田就有很好的攻擊優勢~~~ |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/10/5 下午 05:04:50第 208 篇回應
|
| Model 3 的產能達到了可怕的 5300 台，這裡頭基本都是生產要求更複雜的高性能雙馬達版。 股東會摘要: 6.Model 3馬達銅𨍭子公司基於產能未接單，但前期導入作業公司全程參與已通過認証，特斯拉表示若週產能達1萬時，為尋求second source期望富田承接後5000輛單，但富田基於分散風險對於特斯拉的訂單不拒絕但也不強求。 7.Model 3動力系統標準配備為PM,選配才有IM，但PM僅在小功率車種且在長時間使用高溫下有消磁現象,目前已有幾家車廠改用IM動力系統。 |
|
|
|
|
會員：小股東10143235 發表時間:2018/10/5 下午 04:38:59第 207 篇回應
|
| Model 3 毛利太低， 富田根本沒有供貨 Model 3。 是在嗨什麼？？？ |
|
|
|
|
會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/10/4 下午 02:10:47第 206 篇回應
|
| 這句話是重點呀!! 富田應該很補!! 非常補!! 捕到爆!! 在第三季度的最後一周，Model 3 的產能達到了可怕的 5300 台，這裡頭基本都是生產要求更複雜的高性能雙馬達版。 產能全面爆發！特斯拉 Q3 成績單公布 Model 3 九月銷量破世界紀錄 2018/10/4 【合作媒體】iFanr愛範兒 elon musk、Model3、Tesla、特斯拉、馬斯克 評論 Photo Credit: Steve Jurvetson 本篇來自合作媒體 iFanr，INSIDE 經授權轉載。 馬斯克卸任特斯拉董事長的消息後，第三季度生產數據的公開反倒大大振奮了特斯拉股市的表現。 因為這是特斯拉截止至今，生產數據最好看的一個季度，旗下三款車型都打破了原有的生產銷售記錄獲得了大滿貫。 話不多說，直接上成績單。 第三季度，特斯拉總共生產了 80142 輛新車： 其中 Model 3 為 53239 輛，Model S 和 Model X 共計生產 26903 輛。 交付方面，特斯拉第三季度一共交付了 83500 輛車： 53540 輛 Model 3 14470 輛 Model S 13190 輛 Model X 另外，截止到第三季度末，還有 8048 輛 Model 3 和 3776 輛 Model S/X 正在物流的路上，該數據將納入第四季度的交付成績。 本季度 83500 的數量雖然略低於早前定下的 85000 輛交付目標，但值得一提的是，每一款車型的產量都超過了之前的記錄。 什麼概念？83500 台比特斯拉 2017 年全年交付量的 80％ 還多，其中 Model 3 的產能爆發更為明顯，本季度交付的 Model 3 數量是第二季度的兩倍還多。 在第三季度的最後一周，Model 3 的產能達到了可怕的 5300 台，這裡頭基本都是生產要求更複雜的高性能雙馬達版。 所以有一點需要注意的是，交付和生產一致，第三季度交付的 Model 3 主要是定價更高的高性能雙馬達版，這批車交付的都是「真實買賣」的北美客戶，並不涉及以租代售，也不包括低版本車型，海外市場同樣沒有發力。 目前看來，Model 3 還有很大的交付空間，基礎版車型的預訂車主還得等一等。 和產能一樣爆發的還有 Model 3 的銷售，在過去的幾個月裡，Model 3 的銷量攀升足以讓馬斯克從夢中笑醒。 在五六月的時候， Model 3 的銷量還保持在「冷靜」的 6000 台，七月份，Model 3 銷量直接破萬達到了 14250 台，八月份則是直接拔高到了 17800 台。 九月，Model 3 在美國賣出了 22250 台！之前，沒有任何一款純電車型在美國單月邁過兩萬台的月銷量門檻。 特斯拉希望 Model 3 能夠在今年賣出十萬台，和這個目標保持一致的還有 Model S/X 的總體交付目標，同樣是十萬台。 在接下來的時間裡，特斯拉會逐步向歐洲交付 Model 3。在特斯拉看來，中國市場依舊是一塊難啃的骨頭。一方面，貿易戰造成了美國車 40% 的進口關稅；另一方面，特斯拉在中國一直都不能享受 15% 以上的補貼紅利。 |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2018/10/2 下午 11:46:26第 205 篇回應
|
| 如果您在過去幾週一直關注Electrek，您已經知道這一點，但特斯拉現已確認正式創紀錄的產量為80,000輛。TSLA股票上漲了2點。 該汽車製造商還確認了第三季度交付的83,500輛汽車。 特斯拉生產數量 昨天，Electrek報告了生產數據，特斯拉現已確認其正好是53,239輛3型車和26,903輛S型和X型車。 特斯拉詳細闡述了模型3的產量提升： “在第三季度，我們將本季度初完全後輪驅動的模型3生產過渡到本季度最後幾週的幾乎完全雙電機。這增加了顯著的複雜性，但我們成功地完成了這一過渡，並最終在第三季度產生了比後輪驅動汽車更多的雙電機。在本季度的最後一周，我們生產了超過5,300輛Model 3，其中幾乎所有車型都是雙電機，這意味著我們每週的生產率達到10,000以上。“ 主要新信息是詳細的交貨編號。 特斯拉Model S / 3 / X交付 特斯拉打破了每個型號的交付： 第三季度交付總量為83,500輛： 53,540型號3 14,470型號S. 13,190型號X. 它低於我們對第三季度約85,000次交付的預期。這是基於上一季度末交付隊列中的大量車輛推斷出來的。 特斯拉在過去三個月中詳細介紹了模型3的交付情況： “我們的Q3 Model 3交付僅限於價格較高的變種，現金/貸款交易以及僅限北美客戶。通過引入租賃，標準電池和其他低價車型，以及開始國際交付，仍然有很大機會通過推出3型可尋址市場。“ 我們預計特斯拉將在未來幾個季度開始在歐洲這樣的右側駕駛區域交貨。特斯拉本週將在巴黎車展上展示Model 3。 這是完整的新聞稿： 加利福尼亞州帕洛阿爾托，2018年10月2日（GLOBE NEWSWIRE） - 在第三季度，我們生產了80,142輛汽車，比我們之前的第二季度創歷史新高50％，包括： 53,239型3車輛，符合我們的指導，幾乎是Q2的兩倍。在第三季度，我們將本季度初完全後輪驅動的Model 3生產過渡到本季度最後幾週的幾乎全雙電機。這增加了顯著的複雜性，但我們成功地完成了這一過渡，並最終在第三季度產生了比後輪驅動汽車更多的雙電機。在本季度的最後一周，我們生產了超過5,300輛Model 3，其中幾乎所有車型都是雙電機，這意味著我們的生產率達到每週超過10,000個驅動單元。 26,903輛S型和X型車輛，略高於第二季度，符合我們的全年指導。 Q3交付總量為83,500輛：型號為54,640型，S型為14,470型，X型為13,190型。為了正確看待這一點，僅在第3季度，我們交付了2017年全年交付的80％以上的車輛，我們交付了約模型3的數量是之前所有季度的兩倍。 我們的Q3 Model 3交付僅限於更高價格的變體，現金/貸款交易以及僅限北美客戶。通過引入租賃，標準電池和其他低價車型以及開始國際交付，仍然有很大機會通過模型3來擴大可尋址市場。 對S型和X型的需求仍然很高。在第三季度，我們能夠顯著增加S型和X型交付，儘管我們在美中之間持續的貿易緊張局勢中遇到了不利因素。這些貿易緊張導致特斯拉汽車的進口關稅稅率為40％，而中國其他進口汽車的關稅稅率為15％。 此外，特斯拉繼續無法獲得中國當地生產的電動汽車的現金獎勵，通常約為建議零售價的15％或更高。考慮到海運成本和進口關稅，特斯拉目前的運營成本比中國當地生產的汽車低55％至60％。鑑於中國是迄今為止最大的電動汽車市場，這將帶來充滿挑戰的競爭環境。為了解決這個問題，我們正在加速建設我們的上海工廠，我們期望這是一個資本高效和快速擴建，利用從北美的模型3坡道中吸取的許多經驗教訓。 隨著生產的穩定，交付和出站車輛物流是我們在第三季度面臨的主要挑戰。我們在整個季度對這些流程進行了許多改進，併計劃在第四季度進一步改進，以便我們能夠成功擴展。作為這項工作的一部分，我們計劃繼續擴大其家庭或辦公室客戶的直接交付，這是我們在第三季度推出的服務，以提高客戶的便利性。 截至第三季度末，8,048輛3型車和3,776輛S型和X型車正在向客戶運送，並將於第四季度初交付。我們在2018年的100,000個Model S和X交付的總體目標保持不變。 當我們公佈第三季度收益時，我們的淨收入和現金流量結果將與我們的其餘財務業績一起公佈。 我們要感謝整個特斯拉團隊在這次艱難的交付期間執行得非常好。我們還要感謝所有自願幫助我們交付的客戶，以及通過大量購買我們的產品來表達他們對特斯拉的信心的新客戶。看到整個特斯拉社區做出的貢獻是令人鼓舞的。 |
|
|
|
|
會員：大銘10142747 發表時間:2018/9/28 下午 05:44:22第 204 篇回應
|
| 最近不管是上市或未上市電動車概念股,大都隨著特斯拉財務危機,而大幅修正,個人相信這影響將是短期的,真正大咖才開始要加入戰局,電動車相關報導,以電動車馬達為例,豐x公司自行預估2020後需要總量達500萬顆以上,試問其他車廠呢?如福x,富x,寶x,賓x...他們的需求應也會不少,富田在這時候大舉擴廠,以因應2020後這個馬達需求大爆發,市場上憎多粥少的情況下,相信他絕對有實力是個扮演舉足輕重的供應商要角.大家好好等待這時刻的來臨,在關鍵時刻逢低布局這產業,相信會有意想不到的收穫. |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/9/27 下午 06:25:54第 203 篇回應
|
| 無線充電與電動車 分享分享留言列印 A-A+ 2018-09-26 14:50世界日報 文／那福忠 美國第一輛電動車的出現，是2008年的Tesla Roadster，那年到9月僅賣出了27輛，打頭陣的買主都得冒著風險，電池壽命是問題，充電定點更是挑戰，當時全美共有430個充電點，隔年也不過增加到465個。經以後的十年發展，現在有25種電池電動車、26種插電式油電車，可供消費者選購，而充電點的數量也隨著增加，到2017年底，全美公共場所與工作場所，共有4萬7千多個充電點，其中有6,270個快速充電點。 據InsideEV統計，今年到7月為止，全美一共售出15萬多輛電動車，與十年前的27輛自然不能同日而語，但電動車的發展並沒有預期的快，僅占全球1%的市場。電動車有很多優點，不用化石燃料污染環境，行車安靜沒有噪音，確實很吸引人，但充電是一大負數。雖然可以在家裡充電，外面的充電點的數量，遠比加油的幫浦少得多，行車電力不足不是隨處可以加電。 一家新創公司WiTricity，發展一種無線充電的技術，不需人工充電，只要把車停在一塊小板子上，駕駛人不必做任何動作，就可以自動充電。這家公司希望藉充電的便利，或可提升電動車的銷售。 這塊小板子可以說是電源傳遞器，電源可以是3.5kW、7.7kW、11kW、22kW，效率與傳統充電方式相同。埋在地下，可穿透瀝青、水泥、積雪，車裡的電池可以反向回流電能，供給家用、或補充附近電網的不足。 小板子只是運作的一半，另一半在車上，電能是用磁共振的原理傳遞，一個線圈通上電流產生磁場，引發磁場範圍內另一個線圈共振，產生電流。小板子裡面是用粗銅線繞成的線圈，同樣的線圈也裝在車上，兩個線圈的磁場範圍最遠可以相隔2米。 無線充電板可以放在車庫地上，或埋在地下，大型停車場可裝在每一車位的下面，甚至可以修一條加電路，車輛一邊走一篇充電。對駕駛人來說自然覺得方便，但WiTrickty把更遠的目標放在無人車上。 目前的自駕無人車，仍需一名安全駕駛坐在方向盤後面，但很快就會變成真的無人車，不再需要安全駕駛人。另一方面，化石燃料的內燃機漸漸開始淘汰，「汽」車會越來變成「電」車，而即將出現的「無人電動計程車隊」，成為便捷的大眾交通網，那時候無障礙自動充電，無疑成為重要的一環。 |
|
|
|
|
會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/9/27 下午 03:01:43第 202 篇回應
|
| 不知增資股何時會收到呢? |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2018/9/10 下午 11:46:11第 201 篇回應
|
| 來源 Posted June 29, 2018 in News, News from the Copper Alliance 在中國與歐洲各國汽車電動化進程帶動之下，2017年全球電動車總計已達320萬輛，年成長率55%，其中中國市場120萬輛居首，其次是美國的75萬輛，日本和挪威分別列居第3和第4。鑒於電動車馬達需求成長強勁及各國政府政策支持與推動，台灣知名電動車供應鏈大廠--富田電機，積極開發新型電動車驅動系統，而其製造之電動車銅轉子感應馬達更成為市場主流。 電動車馬達主要有Toyota使用之永磁馬達(PM)及Tesla使用之銅轉子感應馬達(CR-IM)。永磁馬達需要在車輛運行之高溫與震動環境下保持磁鐵磁力強度，如Toyota Prius馬達所用的磁鐵中就有近3成稀土，其中大部分是釹(neodymium)，稀土對永磁馬達的重要性不言可喻。隨著各大車廠發展純電動汽車，馬達用稀土需求將日益增長。以釹來說，中國的釹産量約占全球8成，現在釹的價格約為每公斤70 美元，比前一年高出40%，但遠低於2010年中國切斷對稀土出口時的500 美元。無論如何，材料供給的安全性仍是車廠必然考慮的條件，因此銅轉子感應馬達的材料供給充裕、高效率、構造簡單成為車廠在動力系統選擇時的主要選項。 由於永磁馬達使用磁鐵轉子，轉子不需要額外能量，因此效率高，而感應馬達的轉子需額外給予能量才能產生磁場，所以效率不及永磁馬達，富田電機為了解決這個問題，將泛用的鋁轉子換為需高技術的製作的銅轉子，銅損降了30%以上。據該公司測試，60kW的永磁馬達效率約在95.5%左右，銅轉子感應馬達則是95.3%，鋁轉子感應馬達則在93.2%，這是測試的效率最高點，但若綜合工況，從高速、減速、定速、低速、停止不斷循環，銅轉子感應馬達的寬操作反而占優勢。 而據國際銅業協會台灣區經理李東森表示，該會永續能源項目理查·德菲(Richard deFay)經理在2015年全球電機系統能效論壇(EEMODS)會議報告指出：「業界常認爲，永磁馬達的效率優于感應馬達，但這不是事實。」在北卡羅來納州先進能源電機測試實驗室將來自三個不同製造商的7.5馬力(5.5kW)銅轉子馬達和永磁馬達進行比較，測試時使用相同的變頻器，根據負載和轉速進行效率比較。在各種不同轉速（1000~1800 RPM）下，銅轉子馬達能效普遍比市售永磁馬達高，表示銅轉子馬達並不遜於永磁馬達。 富田電機亦同步將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成車用「三機一體模組」，是富田電機今年的威猛產品策略。此將對電纜(POWER HARNESS) 聯軸器(COUPLING)、及冷卻系統產生明顯的成本降低效益。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴路變短則意味不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部分對於車廠有絕對性的吸引力。 富田公司擴大推廣的電動汽車三機一體設備，零組件+系統幾乎全是自家產製。目前該設備350KW的三機一體（相當450匹馬力）定價約在4,000美元，目前國外同樣規格光是獨立的驅動器就要2,000美元，價格上算很有優勢。 今年6月，富田電機電動車驅動系統生產與研發中心將於銅鑼科學園區落成，新廠占地將達8萬平方公尺，將新設置2條新銅轉子壓鑄產線及7台高速連續模矽鋼片沖壓產線與1條電磁鋼板連續熱處理爐，未來將擴編至4條鑄銅轉子產線，14台高速沖床，3條電磁鋼板連續熱處理爐；並設置12台特斯拉快充站，該公司除了既有的美國客戶外，也與日本、中國與俄羅斯車廠客戶積極洽商合作，未來成長不可限量。 |
|
|
|
|
會員：找到了10143327 發表時間:2018/9/7 下午 05:10:46第 200 篇回應
|
| 昨天傍晚經過銅科園區，看到一期廠房左側的A棟內空間機台滿； 二期廠房的工十用地（圍繞超級充電站 股東會地點）那一大塊則重新圍籬起來 挖土機具已進駐 整地中 |
|
|
|
|
會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/9/6 下午 01:07:24第 199 篇回應
|
| 其實這一波 跌一下 很健康... 又入手了幾張....價格不錯~~ |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2018/9/6 下午 12:25:57第 198 篇回應
|
| 原來最近賓士要推的電動車 馬達零件也是富田的? 2018年06月21日 04:09 工商時報 文／陳逸格 富田電機位於銅鑼科學園區的新廠第一期已於民國107年5月完工，產能一舉倍增，也象徵台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！總經理張金鋒表示，台灣中小企業在汽車相關的零組件、材料、精密加工等方面都有能量，台灣在電動車產業絕對有競爭力，富田將善盡負責整合責任。 張金鋒指出，國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際有競爭力，而且中小企業有活力、配合度高，他希望台灣業界一起學習，供應商一起來提升相關產業，同舟共濟讓發展速度更快，共同打響MIT名號。 富田銅科新廠第一期現要落成啟用，估計電動車動力系統產量能從之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃，土建加設備投入5億元，作為電動機零部件的前置期，主要給車廠做測試；二期土地面積為4.5公頃，將配合三機一體的動力系統量產，土建加設備將投入20億元，預計在2020年前完工。 就政府對電動車產業的施力點，張金鋒認為政府在輔助電動摩托車著力不錯，但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難，少有車廠來處理，要帶動相關零組件產業發展就卡住，這是產業生態鏈問題。其次，政府對國內車廠的支持確實蠻多，但偏向無疾而終，甚是可惜。第三，他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠，讓他首度覺得台灣有政府，而不是只有政客。 富田之前與電動車大廠T牌多年合作愉快，但隨著T牌勢必不斷為電動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商，富田的展業計畫亦相應轉變，將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大卡車已委託富田開發，雙方在4月初簽約，車體6月底預計會運到台灣，將用台灣的零組件整裝後在台灣認證，再輸出東南亞；日本車廠預計7月份宣布跟富田的合作。 在成功打開美、日市場後，下一個會是歐洲？張金鋒表示，歐洲市場早已透過特斯拉將產品帶進去，例如德國賓士車裏的動力系統許多來自特斯拉，其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國，張金鋒認為這是當下電動車最大的市場，絕不能放棄。 張金鋒分析，目前全球電動車總量已超過300萬台，預估到2035年全球電動車年產量將增至4,500萬輛；一輛電動車需要的動力系統不止一個，需求量十分可觀。 他分析，富田的自製率不是很高，零組件都使用台灣在地生產，包括：外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業，富田只是就地加以整合，所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很好的GDP。 富田從事電動車研發已經13年，去年發表自創三機一體的動力系統，為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注，其研發團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作，以提供獎學金的方式培養專業人才、家境清寒者優先，同時聘請系統、馬達設計、生產管理等方面的顧問，多元提升產業的競爭力，創造人才庫不遺餘力。除了目前富田研發團隊的成員共30人，張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠工作的資深華裔工程師，以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系統整合。 張金鋒表示，目前三機一體動力系統還在測試，仍需要不斷調整改善。近期富田正在跟東南亞車廠合作，把引擎車改裝電動車，異常重視細節的張金鋒要求試車測到最完整，有問題在台灣解決再出車。他指出，做電動車有很多挑戰，有挑戰才有創新，從整車的過程中，富田了解到車廠的需求為何，並且讓自己的產品上車，雖然賺得不多，但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。 |
|
|
|
|
會員：小股東10143235 發表時間:2018/8/26 下午 09:52:12第 197 篇回應
|
| 看一下 1536 和大第二季財報, 毛利大降, 應收帳款爆增, 錢收不回了啊, 就跟新聞描述的大致吻合。 而富田連財報都看不到, 看好的大大們, 不會覺得要年年賺10元左右, 但是年年要增資有點怪?? |
|
|
|
|
會員：小股東10143235 發表時間:2018/8/26 下午 09:22:06第 196 篇回應
|
| MoneyDJ新聞 2018-08-21 11:12:19 記者 郭妍希 報導 特斯拉(Tesla Inc.)為趕製「Model 3」電動車，現金流陷入掙扎，最新調查顯示，特斯拉最近頻頻要求供應商延遲收款、大幅降價甚至退款，部分供應業者擔憂，再拿不到錢，自己就會先破產。 華爾街日報20日稍晚報導(見此)，根據Original Equipment Suppiers Association (OESA)在7月26日至8月8日的調查，多家供應商透露，特斯拉曾試圖延後付款，或要求業者返還大筆現金。不只如此，過去數個月以來，小型供應商都有等不到特斯拉付款的紀錄。在受訪的22位供應商高階主管中，就有18名認定特斯拉對自家公司構成財務風險。OESA成員主要是北美業務主管，代表了約100家供應商。 根據消息，特斯拉對攸關車輛能否順利組裝的供應商，準時付款率已從去(2017)年的90%進步到95%，但跟生產無關的供應業者，特斯拉準時付款的比率卻保持在80%。另外，截至8月12日為止，特斯拉的現金部位降至16.9億美元，但在重新貸款、增加交車量後，9月底的現金部位應可多出數億美元。Zero Hedge報導，根據特斯拉6月30日公布資料，當時公司手上現金已從年初的33.7億美元下滑至22.4億美元。 消息人士透露，為保留現金，特斯拉近幾週曾要求部分資本設備供應商退還9-20%的現金，且追溯的付款日期遠至2016年。對此特斯拉財務長Deepak Ahuja強調，僅有不到10%的資本設備供應商受影響，跟生產有關的業者完全無須退款。 ====================================================================== 要有風險意識啊！ 產業是對的, 但是在所有車商都進入電動車領域後, 仍集中供貨給財務不穩的新車廠, 可能大錯特錯啊！ |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2018/8/14 下午 01:45:09第 195 篇回應
|
| 美國電動車廠特斯拉有意推動私有化之際，中國新創電動車廠蔚來（Nio）則計畫赴美上市，且周一已向美國證券交易委員會（SEC）遞件辦理首次公開募股（IPO），擬籌資最高18億美元。 蔚來首款電動車ES8，今年六月已開始交車，並有營收進帳。該公司為因應中國消費者喜好改變，明年還將推出平價 版電動休旅車。 Fortune.com報導，蔚來2018上半年營收約700萬美元，淨損達5.03億美元。蔚來說到七月止，已送交481輛ES8電動車，未完成訂單超過1.7萬輛。 蔚來於2014年成立，騰訊為主要股東之一。蔚來計畫在紐約證交所（New York Stock Exchange）掛牌交易，股票代碼為NIO。 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/6/24 下午 08:10:16第 194 篇回應
|
| 電動車商機／總統訪富田 挺國產廠商 分享留言列印 A-A+ 2018-06-24 01:35經濟日報 記者宋健生／苗栗報導 蔡英文總統.在富田電機董事長張金鋒陪同下，實地了解電動車動力馬達的製造過程。 富田╱提供 富田電機銅鑼科學園區一期新廠昨（23）日落成營運，總統蔡英文特別前往祝賀，她宣示：政府將全力推動電動車產業在台灣發展。 蔡總統指出，富田在銅鑼科學園區將打造國內最大電動車動力系統製造基地，希望未來能藉此邀集更多相關供應鏈廠商進駐，發揮產業群聚效應，一起推動汽車產業電動化、國產化目標。 竹科管理局長王永壯表示，銅鑼科學園區未來除建構支援半導體產業發展關鍵園區，也將作為智慧機械與車用電子研製基地，隨富田進駐，後續將積極引進電動車相關組件及設備商，讓產業聚落快速成形。 富田是電動車動力馬達製造龍頭，昨天同步歡慶30歲生日，包括經濟部長沈榮津、國策顧問何美玥、苗栗縣長徐耀昌、中鋼董事長翁朝棟及特斯拉代表等近千人到場祝賀。總部在神岡豐洲工業園區的富田，公司資本額3.35億元，員工280人，去年營收13.6億元，每股純益逾8元，獲利表現亮眼。 富田規模雖不大，但在全球電動車業界卻赫赫有名，目前為電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大的動力馬達生產基地，每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉，另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。 富田董事長張金鋒說，目前富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地，其中一期新廠占地三公頃，共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站，規劃年產50萬顆電動車馬達。 |
|
|
|
|
會員：誇張10133098 發表時間:2018/6/23 下午 12:01:03第 193 篇回應
|
| 請問會現金增資嗎??? |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/6/15 下午 04:49:47第 192 篇回應
|
| 轉動全球電動車市場的關鍵：馬達動力系統 分享留言列印 A-A+ 2018-06-15 09:39智動化 【作者： 王景新、籃貫銘】 2018年6月(第37期) 如果沒有台灣的機電供應鏈，全球的電動車市場就不會發展得這麼順利，它可能會晚個好幾年，而且量產的能力還會大打折扣。幸運的是，特斯拉（Tesla）找上了台灣，它與馬達供應商富田電機展開合作，雙方花費了數年的時間，終於開發出專用的馬達動力系統，讓其產品可以順利推出，更重要的是，性能卓越。也由於富田的大力投入，直接帶動了全球電動車的發展，更讓台灣的電動車供應鏈有了最關鍵的一塊。 另一家馬達製造商晟昌機電，在多年鑽研工具機市場並取得優異的成果後，也決心發展電動車的動力系統，為的就是要讓台灣站在全球電動車供應鏈中最具主宰性的地位。而透過不斷在人才與技術的提升，晟昌機電已在今年4月取得了IATF16949認證，同時也是台灣電動大巴的動力馬達最大的供應商，目前也正積極拓展產能已佈局中國的電動車市場。 從供應鏈的角度來看，富田電機與晟昌機電的一舉一動都將對電動車市場的發展，有著舉足輕重的影響，而本刊特別專訪了這兩家領先業者，一探其最新的技術進展與策略佈局，以洞悉電動車馬達動力系統技術的最新趨勢與市場發展。 2005年七月，特斯拉創辦人之一、技術總監JB Straubel先後吃了德國、日本、韓國馬達大廠的閉門羹，來到位於台中神岡區的富田電機，與總經理張金鋒商談電動車大夢。富田在變頻馬達、伺服馬達有多年經驗，電動車只是伺服馬達的一種應用而已，而且富田也有產業設備自動化的系統整合能力，張金鋒有自信的說：「利用馬達及電力系統讓車子動起來應該不難！」 今年七月，富田與特斯拉攜手合作滿13年。目前特斯拉Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，已經讓富田在去年底就預告今年提前滿單。 當年，特斯拉第一輛電動車利用跑車品牌蓮花的底盤，因此將全部心力都放在動力系統，於是向富田提出馬達容量密度必須達一般工業用馬達三倍以上，也就是在一樣的體積及重量裡，一般馬達約75匹馬力，現在則要挑戰225匹馬力。但傳統馬達要做到225匹馬力，至少會重達400多公斤，既要想辦法減輕重量，又要增加馬力、提高效率、有效散熱，讓一開始以為問題不大的張金鋒，整整花了三年才搞定，最後為特斯拉Roadster量身打造的馬達，只有五十公斤。 當時，馬達轉子多為製程省時且適合大量生產的鋁鑄，但鋁的熱傳導性差，富田全力研發導電率能高出40％的銅鑄轉子取代鋁鑄，且銅鑄轉子因為溫度較低，也可以縮小及減少散熱系統，更能提高馬達的輸出效率，成為技術突破轉捩點。 「那顆馬達現在已經退休了，180kW，一顆成本新台幣20萬元。」張金鋒說，電動車除了要馬達小、效率高，更至關重要的是，不良率必須達到五個ppm（Parts Per Million，百萬分之一）以下。他分析，一般產品可以容許千分之一的不良率，但電動車是用來載人的，製程良率不可兒戲。 張金峰表示，台灣在零部件動力系統極具競爭力，包括：原材料端矽鋼片、齒輪、鋼棒材、銅導線的漆包線等，原始材料具備，加上我國精密加工、動力系統的供應鏈完整，「只要整合，我們就有機會。」 富田耗時四年研發，成功將電動車動力系統的馬達、驅動器及差速器三合一，規格化打造全球首創電動車的標準引擎，促使現有電動車更輕、更快、續航力更好，還能加速車廠推出新款的速度，顛覆現有電動車生態。 富田電機總經理張金鋒對銅鑼新廠區產能深具信心。 「我不敢貿進，開這個案子要花60萬元美金，可是我們不整合浪費掉的不只60萬元美金，這錢一定要花。還好一次就整合成功。」張金峰說。 張金鋒解釋，過去電動車動力系統包括：馬達、驅動器及差速器三項關鍵零組件，體積大而笨重，影響行駛效率。將其三合一，空間、重量、成本都同步減少三分之一。 張金鋒極言，台灣有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，例如：奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田就是以這種相同概念，要做模組化、標準化，把原歐、美車的內燃機引擎取出，把電動車供電系統、驅動器放進去。可視車輛本身是2000c.c.，還是3000c.c.，再變動規格。 富田這套三機一體設備，零組件加系統幾乎全是自家產製，只有齒輪是由和大工業提供。張金鋒表示，和大是很好的加工廠商，希望以類似結盟方式，??聯手，打造最好的產品推銷到國際市場。目前該設備350KW的驅動器（相當450匹馬力）定價約在4000美元，現在同樣規格光是獨立的驅動器就要12萬台幣，所以價格上也有優勢。 張金鋒預估，目前全球電動車總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4500萬台電動車。富田也將於6月23日在銅鑼廠區舉辦30週年暨第一期廠區落成啟用典禮，穩健邁向下一個新里程碑。 |
|
|
|
|
會員：流石景10139214 發表時間:2018/6/13 上午 11:32:57第 191 篇回應
|
| Lcc大您好，真不好意思踰矩了，也感謝您不計較，日後會注意唷~ |
|
|
|
|
會員：八千里10139533 發表時間:2018/6/13 上午 09:21:42第 190 篇回應
|
| 聽起來M3 PM馬達毛利很低 張董不是很想接 |
|
|
|
|
會員：投資者10138433 發表時間:2018/6/13 上午 08:29:48第 189 篇回應
|
| 非常感謝流石景大大 提供公司相關最新正確的資訊 給我們這些小股民參考 感恩再感恩 謝謝 |
|
|
|
|
會員：Lcc10143990 發表時間:2018/6/13 上午 04:15:09第 188 篇回應
|
| 流石景大:此摘要為本人親自撰述供週遭好友知悉股東會重點內容，今後未經本人同意請勿張貼相關資料以免誤導投資大眾 |
|
|
|
|
|
|
