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柯俊斌分析，對於薪資相對不高、對價格極度敏感的機車通勤族來說，電動機車的持有成本仍是不可承受之重：「一般燃油機車平均每月油費約300至500元間，但電動機車的電池資費普遍高於這個數字。」
此外，電池占整車成本極高且有壽命限制，導致電動機車二手殘值低落，甚至面臨「電池報廢即歸零」的窘境。柯俊斌認為，這些結構性的痛點若未解決，電動機車難以在成本導向的大眾市場全面普及，這也是近期電動機車買氣退燒的主因。
「光陽不會為了衝量而作賠本生意。」柯俊斌強調，相較於純電新創車廠面臨巨大的燒錢壓力，光陽的優勢在於擁有獲利穩健的燃油車事業，能作為電動機車研發的基礎。因此，光陽採取「油電並進」策略，且短期內也將不會再躁進投入太多新車型。
但光陽並非終止電動機車相關布局，柯俊斌表示，光陽將持續透過替哈雷（Harley-Davidson）旗下LiveWire代工電動重機，累積高端技術底蘊。光陽於今年米蘭機車展（EICMA）亦發表全球首創「TRI-POWER TECHNOLOGY三向動力科技」，並同步推出首款導入該技術的白牌油電混動車People R Hybrid 125，明年將率先在歐洲上市。
而柯俊斌認為，此技術在性能與節能間取得平衡，可被視為燃油與電動機車之間的重要過渡架構。
展望未來，柯俊斌認為真正的電動化爆發點，需等待電池技術、如固態電池成熟，能做到例如「充電一次跑一個月」且成本具競爭力時才會到來，否則在此之前，燃油機車都仍將無法被取代。
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