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5月車市急凍 TOYOTA領牌年減
 關稅及貨物稅是否調降仍未明朗,5月車市急速降溫,單月領牌估 僅約3.1萬輛,年減擴大逾20%,龍頭和泰車TOYOTA單月登錄僅約9, 000輛、年減15%,為今年首度出現單月年減。隨市場期待雙稅調降 、觀望態度濃厚,TOYOTA罕見尚未啟動「夏季競賽」,據悉,公司傾 向待相關政策底定再進行。

  市場原先預期5月車市約3.5萬輛,隨著愈來愈多車主期待雙稅調降 ,在「買貴不如等政策」心態下,5月來展間賞車人潮銳減,實際下 單更明顯停滯。有進口車經銷商坦言,有據點甚至出現周末掛零單狀 況,為疫情和緩後首次看到。

  車廠分析,2022年受疫情影響車市承壓,當年5月領牌約3.09萬輛 ,目前車市銷售幾已打回當時慘況,若政策續不明朗,市場買氣縮手 情況將更為擴大,「比疫情期間還慘!」

  值得注意的是,過往車市每年最重要的「夏季競賽」銷售旺季,通 常5月起可見端倪,特別是TOYOTA領軍的中大型品牌,更常提早啟動 促銷攻勢,為下半年車市提前暖身。然今年已邁入6月,TOYOTA對經 銷端的銷售目標與獎勵機制卻罕見未正式下達。

  和泰車於2022年曾因疫情影響供車而停辦TOYOTA夏季競賽,今年態 度再趨謹慎,主要考量雙稅政策尚未明確,為避免「無效促銷」甚至 「促銷完就降稅」窘境,傾向待政策底定後再集中子彈擬定精準策略 。

  市場普遍預期,若進口關稅與國產貨物稅雙雙調降,對進口與國產 車價都將產生結構性影響。但在此之前,買氣停滯狀況嚴重,除國產 車廠難熬,進口車廠也紛紛向原廠回報艱困情勢。一位進口品牌主管 則指出,政策只要一確定,車價勢必重新洗牌,因此現在消費者選擇 觀望是完全可以理解的。

  在此氛圍下,各車廠行銷策略也不同調,相較TOYOTA按兵不動,南 陽現代(HYUNDAI)提前自4月即展開夏季競賽,MG在產銷恢復正常後 ,6月也祭出品牌上市以來最強促銷,旗下HS及ZS車系皆全面回歸恢 復產銷前的初始車價,另還搭配購車優惠三選一。另如納智捷國產電 動車n7則因原就符合現行貨物稅減免條件,近期在社群平台上出現「 不等政策、改買n7」等討論風向。

  <摘錄工商>

2025/6/6【傳產業加薪搶才 有動作了
2025/6/3【31,910輛 車市掛牌量急凍
2025/6/3【5月新車銷量 重挫逾23%
2025/6/2【5月車市急凍 TOYOTA領牌年減】
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2025/5/15【三陽現代MUFASA 周接200單
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2025/4/30【三陽拚現代汽車銷售
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2025/3/24【國產車 Q2價格戰白熱化
2025/3/20【南陽現代銷量 拚連三年創高
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2025/2/14【南陽現代Custin 下月恢復正常產銷
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