未上市  

　　美國聯邦海事委員會（FMC）介入調查貨櫃航商的運價，經營美國線的長榮（2603）、陽明（2609）等九大業者遭點名，是否利用市場力量對客戶收取過多的延滯費及滯留費。長榮回應，收費標準皆已向主管機關報備，並依相關規則處理，若有收到監管機構的詢問，也將會全力配合。

　　遭點名調查的九家業者有馬士基、地中海航運、達飛海運、中遠集團、赫伯羅特、ONE、長榮、現代商船及陽明等，萬海因去年第三季重回美國線，並未被納入調查對象，躲過一劫。

　　業者表示，為了提升貨櫃的周轉率，均會與客戶簽訂到港口提取貨櫃及返還空櫃的延遲費用，如延滯費及滯留費，一般而言會給予客戶約三∼四天免費的通融時間，超過時間將按日加收，嚴重的罰款則以倍數方式收取，無非希望客戶勿存有將貨櫃當成自家倉庫使用的心態，儘速返還空櫃，特別是2021年嚴重缺櫃，業者天天都緊盯貨櫃的回流速度。

　　但從2020年全球新冠肺炎疫情爆發以來，因碼頭工人、卡車司機染疫等因素，碼頭作業流程緩慢，導致塞港嚴重，使得客戶經常遭到加收延滯費及滯留費，業者僅是按照合約簽訂收取，收費標準皆已向主管機關報備，並依相關規則處理，一切都合法。

　　遭點名調查的長榮及陽明22日股價一度跌停，最低達139.5元、138.5元；以收盤價計算，本周四個交易日長榮及陽明股價跌幅分別達19.61％及25.27％，投資人苦不堪言。

　　萬海雖未列入調查的公司，但22日股價也差點跌停，所幸尾盤拉至小紅，上漲1.5％，收在240元，但本周四個交易日一併受到拖累，股價跌幅達16.08％。

　　德信證券自營部副總吳文彬認為，近期貨櫃三雄呈現利多不漲，技術面上高點不過高、低點再創低的轉弱跡象，加上法人調節持股，投資人逢反彈宜留意減碼時機。<摘錄工商>