未上市  

　　政府要推極嚴苛的CAFE（整廠平均油耗）新規，汽車業者呼籲主管機關應兼顧國內產業現實，量力而為，爭取將CAFE實施的時間後推至2025年，給業者更多的準備空間，讓台灣汽車產業有續存的可能。

　　業者也期待政府能比照碳權交易平台的構想，成立油耗積分交易平台，由公部門「做莊」監督，並訂定合理的交易金額，避免擁有高積分的電動車業者漫天喊價，讓多數車商活不下去。

　　汽車業者表示，這次疫情衝擊全球汽車業，先進國家陸續宣布延後新版環保、油耗法規的實施，給業者喘息的機會。

　　業者強調，汽車大國美國甚至不跟進CAFE的潮流，台灣主管機關是否也該正視目前國內汽車產業處境，給予CAFE新規實施的緩衝空間。

　　當然汽車業者也承諾，會加速新能源車的推廣、與設法拉高銷售比重。

　　事實上，多家國產車業者已提前布局，例如中華汽車規畫明年要大幅提升插電式油電車（PHEV）的銷售，裕隆日產汽車2021年要引進日產最新電動休旅車Aryia來台銷售，現代汽車總經銷南陽實業也宣布，未來各重要車型將陸續導入油電複合動力選項，中長期要挑戰「國產品牌新能源車銷量前二大」目標。

　　豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車，連續三款國產新車，Camry、Altis、CorollaCross，都導入油電複合動力（Hybrid）車型，積極備戰CAFE規範。

　　此外，兩大汽車集團－和泰、裕隆，更透過同集團的和運租車、格上租車，大舉採購自家油電車、電動車，投入共享交通事業，為母公司爭取更多能耗積分。<摘錄工商>