未上市  

　　國道計程電子收費全面實施至今已邁入第6年，除提供用路人更順暢的國道體驗，更進一步落實減碳、減紙環保理念。清明節4天連假才剛結束，遠通電收依據4天實際交通量統計，連假第3天為交易量最高峰，達2,083萬筆，約為平日1.4倍，連假首日也有超過2,000萬筆交易。

　　此次4天清明連假結合國道更有效疏導超過8,000萬筆交易車次，套用交通部運輸研究所公式，連假ETC至少省下近8座大安森林公園的年吸碳量，省下的回數票疊起來則超過15棟台北101大樓。

　　往年清明節的國道運輸量是僅次於春節假期，但相對春節有平均6天以上假期可分散南北車流，假期天數更短的清明節除要承受等同春節龐大車流量外，車潮更多集中在上午9點至下午3點時段，瞬間數倍車流同時擠進國道造成塞車已是必然，也因此每年清明假期都讓國道駕駛有塞車的心理準備。

　　不過，全面進入計程收費之後，觀察近年清明節的國道交通有顯著改善，除最直接ETC多車道自由流技術，把傳統收費站冗長排隊隊伍化為歷史畫面外，更能精確蒐集ETC大數據進行分析，協助高公局進行疏導規畫，讓用路人有感外，更促成國道交通持續優化。

　　差別費率

　　有效疏導車流

　　以這次清明連假疏導來看，高公局在清明連假前一個周末，全日採單一費率再7折收費。根據高公局新聞資料，交通量平均為107.6mvk，較一般例假日(101mvk)增加約7%，並較106年清明連假前1週休(平均107.1mvk)略增(清明連假同為4天)，整體國道路況優於往年，達到預期疏導效果。此外，4天連假假期間總壅塞路段時段較106年減少45%，較107年減少43%，顯示在用路人配合各項國道交通疏導措施下，整體清明連假國道路況已較前2年有效改善。

　　精準預測

　　提前避開車潮

　　除此之外，針對重頭戲4天連假，高公局也能在一周前透過ETC大數據精準分析歷年清明節民眾用路特性，4日至5日均以南下車流為主，並以連假首日南下交通量最大，6日至7日則以北返為主，並以連假第3日北上交通量最大，提前建議民眾利用避開塞車時段上路外，還可結合高速公路1968 App，便利用路人隨時掌握即時路況。<摘錄經濟>