未上市  

　　遠通電收公司執行董事兼總經理張永昌，歷經ETC「被罵到臭頭」 ，虧損高達46億元的低潮，決心打掉重練，進而帶領遠通電收，從數 位化到數位轉型，成功打造數位車經濟生態產業鏈。如今，遠通電收 不只是國內數位車經濟的龍頭，許多國外的政府和企業，更是聞風而 來，希望將數位轉型經驗與技術「整廠輸出」，一躍成為國際新星。

　　張永昌：數位轉型應從「需求鏈」出發 打破「供應鏈」思維

　　張永昌獲邀參加台灣科技管理協會發表專題演講時強調，在科技推 動人類與產業進入物聯網的時代，全球科技管理發生前所未有的重大 轉變，引發產業著手轉型，避免遭到浪潮淹沒，這是一個攸關企業存 亡的關鍵時刻。

　　其中，從2018年開始，最重要的議題是從「數位化」（Digitaliz ation）到「數位轉型」（Digital Transformation）、從「供給面 的經濟」(Supply Side Economy)到「需求面的經濟」(Demand Side Economy)、從「數位管理」到「數位領導力」。

　　張永昌強調，目前全球產業都共同面對「數位科技」的衝擊與「數 位轉型」的壓力，但這是企業領導人無可迴避的改變，必須勇於面對 這個產業轉型新趨勢。

　　他說，企業擁有「數位化」能力並不夠，若數位文化尚不成熟，管 理階層也會對先進數位科技的商業價值，抱持懷疑的態度，除了整體 缺乏願景，跨部門的協調也將嚴重不足，因此，企業負責人必須帶頭 ，宣示並落實執行強大且明確的願景，建立跨部門的治理，厚實數位 文化，展現強而有力、企業明確發展方向的「數位領導力」。

　　「數位化」與「數位轉型」不能混為一談

　　至於「數位化」（Digitalization）和「數位轉型」（Digital T ransformation），到底有何差異？張永昌指出，「數位化」就是利 用數位科技，提升作業流程效率，而「數位轉型」則是利用數位科技 ，啟發創新的商業模式，「這是一個全新的創新思維」，二者截然不 同，因為，只有「數位轉型」才能從「需求面經濟」出發，了解、滿 足市場與消費者的需求，也是企業未來是否能夠開創藍海經濟的成功 關鍵。

　　他強調，在「供給面經濟」的時代，產業具有清楚分類，公司價值 取決於擁有的資產，但是，在以客戶為導向的「需求面經濟」時代， 一家公司的價值，則取決於該公司跟客戶之間擁有多少互動與規模， 因為，在「需求面經濟」的世界，產業的分野，已經日漸模糊，不同 產業之間，具有相鄰與橫向競爭的特性。

　　許多國際企業因能洞燭機先，成為「數位轉型」新營運模式的成功 者，包括美國時尚專業零售商Nordstrom，串連不同事業單位，提供 顧客個人化、不中斷的多元通路體驗；電梯公司Schindler經過數位 轉型，從設備製造商變身為智慧能源解決方案的提供者，訪客只需透 過智慧行動手機條碼掃瞄，就能直接通過安全門，並立即通知屋主做 好電梯流量與安全管理。

　　eTag 應用廣泛 台灣「數位車經濟」新契機

　　談及國內成功數位轉型的案例，首推目前國內車輛使用率高達94％ 的eTag，這是台灣企業「數位轉型」營運模式的創新典範。

　　張永昌說，遠通電收從2006年正式開啟我國高速公路ETC電子收費 數位化時代，並在2012年5月引進eTag，希望能藉此推動高速公路之 「數位轉型」，引領進入「全民行動服務」的時代，過程中，卻遭到 各方不同聲浪的抗議與指責，可以用「被罵到臭頭」來形容。最後， 他以當時最新規格的RFID技術規劃啟動「數位轉型」，獲得徐旭東董 事長大力支持，自此建構創新營運模式。

　　事實證明此一創新決策是成功的，目前國內eTag使用率已高達94％ ，客戶滿意度也高達94％，車輛行駛在高速公路上，平均每輛可節省 15分鐘，以每日150萬輛車次計算，「一天就可以幫台灣節省42.8年 ，時間效益極高」。

　　在環保效益上，從2013年12月底累計至今，大約節省4.3億公升的 燃油使用，同時減少100萬公噸的二氧化碳排放量，相當於2720座大 安森林公園的年吸碳量，此外，由於廢止紙本回數票，原本堆疊起來 的高度，恐將高達147億立方公分，等於4814棟台北101大樓的用紙， 全部節省下來。

　　張永昌表示，因eTag系統「數位轉型」的創新營運模式，已立下成 功典範，全球目前已有至少6個國家採用eTag系統，更有200多個國外 團體，前來台灣取經，希望整廠輸出到國外建置。

　　張永昌強調，由於eTag代表車輛身份也代表車主，因此，eTag系統 將可廣泛應用在高速公路之外，協助台灣打造「數位車經濟」產業生 態圈，從車隊管理、政府治理、車輛產銷、銀行保險，一直到停車、 旅遊、導航等車輛出行，都納入數位轉型的產業新藍海。

<摘錄工商>