未上市  

　遠通與高公局合作的ETC成為台灣之光，但是這一路走來也是飽受 輿論壓力、走得跌跌撞撞。台灣董事學會理事長許士軍說，遠東集團 董事長徐旭東的支持，是成就遠通電收這次獲得金擘獎肯定的一大助 力。

　　過去在高速公路行駛，最討厭的就是過路收費導致塞車，高公局為 了改善車流狀況，除了人工收售回數票，台灣過去也不斷嘗試各種減 省車流又能徵收過路費的方法，例如在最內側車道設立自投零錢，但 是為了把錢準確投進箱子裡，車子仍必須停下來，最後政府尋求BOT 來解決這個問題。

　　遠通電收從紅外線測試開始，到現在搭配研華、利用RFID技術來進 行收費，已經可以讓車子在高速行進的狀況下，順利徵收過路費。許 士軍表示，ETC是多車道自由車流電子收費，在車子不減速的狀況下 系統準確率高達99.98％，這是非常難得的。

　　許士軍說，因為車子可以不停駛，ETC第一個好處就是省油耗、減 少碳排，同時因為不再使用回數票，無形中也減少紙張浪費。但他強 調，這些都是表面看到的好處，許士軍進一步分析，現在AI跟雲端正 大鳴大放，ETC的運用其實是帶領台灣進入數位時代，由於ETC必須辨 識車輛跟徵收費用，也就是「車資」的收集，這些去個資化的資料「 大家都能用」，如果能善用，對於像是停車交通的規畫就很有幫助。

　　另外，ETC不只是一個公司架機器、在路上收費這麼簡單的工程， 它是一個系統整合，同時又必須兼顧與政府、社會及用路人溝通的平 台。放長遠來看，就像新加坡樟宜機場利用集團經營的力量，ETC也 可以轉型為智慧運輸公司、進行整廠輸出。加上政府目前也致力推動 新南向，同時東南亞地區也正擴大基礎建設，且ETC在越南、菲律賓 等多國都獲得不少肯定，要往南導入是「很有機會」的。

　　不過，許士軍也提出警訊，BOT在台灣成功的案例寥寥可數，最主 要的原因就是不夠重視「契約精神」。許士軍認為，ETC從紅外線偵 測改成RFID辨識，這個技術問題很容易解決，但是對於契約的合作關 係還有民眾對於BOT的觀念認識，仍需要政府更多的說明。

　　BOT不是一種圖利廠商的工具，而是政府在沒錢、沒專業人才的狀 況下，需要透過民間用創意、彈性來推動建設的方法。既然簽了約就 應該遵守，同時保持彈性，在彼此信任了解的前提下合作，如果只是 因為輿論而在事後任意修改契約，未來要靠民間推動公共建設，恐怕 會難上加難。

<摘錄工商>