未上市  

能元科技從各家電池大廠中脫穎而出，成為寶馬（BMW）集團

Mini E電動車的動力電池供應商，讓這家隱身於台南科技工業區內

的電池廠，聲名大噪，股票在興櫃掛牌的能元，股價更在短短時

間內翻了一倍。

成立於1998年的能元，是知名鋰電池芯製造商，以MOLICEL自有

品牌，行銷全球。

能元總經理李家駿說，十多年來，能元的鋰電池產品「零事故、

零回收」的安全紀錄，是能元切入電動車用電池市場的優勢。

更重要的是，能元科技的電池，有超過15年市場驗證紀錄，加上

Mini E的採用，形同為產品背書。

光在去年，就有近900輛的Mini E電動車採用能元的電池芯與模組

，在美國與歐洲市場銷售。今年，又取得裕隆Luxgen EV+電動車

、美國Fiseker汽車合作案，供應電動車電池。

面對競爭對手陸續切入車用動力電池市場，李家駿認為，長時間

累積的經驗與know-how，是能元最佳的競爭利器。

他說，以筆記型電腦用的鋰電池，大概需要有400次以上充放電循

環的壽命，大概六至八顆鋰電池串聯的組合，光測試需要一、兩

個月的時間。

電動車用的電池，少說也得用上四、五千顆鋰電池，需要至少

2,000次以上的充放電循環壽命，從實驗室開發到正式量產前，少

說要經過好幾年的測試。

「這中間只要有一個環節有問題，就得全部重來」，李家駿說，

沒有捷徑、沒有前例可循，每一步都要靠自己。因此全球有能力

開發車用電池的業者，都是成立很久的公司。

能元成立時間雖只有十年，但併購自加拿大的研發團隊，個個都

有20 年以上的資歷，是能元打贏這場車用電池戰爭的關鍵。

因應市場需求擴增，能元已在善化擴建全新生產線，預計明年第

二季開始試作，最快2011年全面量產，屆時能元的鋰電池月產能

，將拉升至1,200萬顆，能元達到獲利經濟規模在即。

面對新進同業，批評能元的車用鋰電池採用鋰猛技術，前景不若

磷酸鋰鐵電池看好，李家駿一笑置之；畢竟，能元已跨進電動車

電池供應圈，這些還在圈外奮鬥的廠商，還要挑戰車廠很高的信

任門檻。

<摘錄經濟>