台泥企業團(1101)綠能轉型的成果，首度對外展示，董事長張安平(附圖右)表示，台泥高雄小港能元科技超級電池新廠目前產能已達7成，並全數供應海外高端市場，包括超跑、飛天車(EVTOL)等。而台泥內部規劃，該廠最快年底可以全產全銷。
台泥的綠能轉型從五大面向發展，包括「創能」—風光地海等再生能源，「輸能」--大動力三鋰電池，「儲能」—儲能櫃EnergyArk，「活能」—綠能買賣電力交易，「供能」—光充儲低碳充電站。
未來除以儲能櫃為核心，發展一條龍的城市級微電網整合方案外，其鋰電池廠發展進度也受矚目。張安平透露，該廠已正式運轉，產能已達到7成，並持續提升中，很快可以全產全銷；而台南舊廠也部份持續運作，生產電池售予既有客戶。
據了解，台泥的高雄小港廠客戶主要鎖定高端產品，包括50萬美元以上、HyperCar級別的超跑以及電動賽車，日前能元科技已與研發Speirling的英國新創電動車廠McMurtry簽署鋰電池戰略技術合作夥伴協定，並持續與國際市場多家HyperCar以及電動賽車等高端品牌合作。
此外，台泥也與英國Vertical Aerospace、以及美國航空公司Archer Aviation等電動垂直起降飛行器(EVTOL)簽約，未來將供應其新品動力電池。
中央社記者賴言曦台北28日電 (2024-02-28 09:48:31)
台泥子公司台灣通運旗下純電動貨車，打入台積電綠色運輸鏈，未來台灣通運可望進一步擴大純電動貨車規模，預計今年推出其他商用電動運具，為客戶提供客製化方案。
台積電昨天透過臉書（Facebook）粉絲專頁「台積電．愛．行動」宣布，攜手供應商及物流業者，組成電動貨車共享運輸大聯盟，首創純電併車共享租賃運送模式，透過電動貨車租賃取代油車送貨，並標記台灣通運等合作廠商。
台灣通運去年才與全球家具家飾品牌IKEA（宜家家居）合作啟用綠色物流服務。據了解，台積電這次採用的電動大貨車，為台灣通運旗下的第2輛電動大貨車；台灣通運回應中央社詢問表示，希望未來能夠協助更多產業邁向綠色供應鏈。
台灣通運旗下有2輛歐洲卡車製造商斯堪尼亞公司（Scania）推出的26噸電動大貨車，為台灣唯一成功掛牌上路的商用電動運具，今年預計將進一步推出其他商用電動運具，並為客戶提供客製化規劃方案。
根據Scania台灣官網資料，商用電動大貨卡因年里程高，因此減碳效果優於同樣是電動車的機車、轎車與小客貨等車款。
台泥近年積極轉向布局歐洲低碳水泥市場，2018年與土耳其OYAK成立合資公司，並透過該合資公司投資葡萄牙水泥公司Cimpor，帶動合資公司5年來稅後淨利成長6倍，2023年貢獻台泥歸屬母公司稅後淨利約45%。
由於中國水泥需求持續不振，台泥去年11月宣布擴大持股土耳其、葡萄牙2家水泥公司，將土耳其OYAK持股由40%提高至60%，葡萄牙Cimpor持股從40%增加至100%，預估今年第1季結束前完成相關交易程序。
另台泥位於高雄生產高階三元鋰電池的小港廠已經正式進入量產、國內外儲能案場陸續建成營運穩定獲利，預估中國水泥市場的營收占比將逐年降低。
台循雖然還是虧損15億。可能有部分是來自於設備攤提及一廠拆除費用。
就只能持續等待，今年與加拿大合作新廠，加拿大出資50億，台泥100億，第三方出資100億。這將釋出增資價每股多少元。還會是10嗎？15嗎？能元努力30年研發成果，張董願意嗎？
積極鼓勵有意願投入全球氣候行動的在職人士與新鮮人，同時擴大招募「生成式AI工程師」，
台泥資訊指出，台泥相較於半導體、科技業最大的優勢是橫跨11種產業，
有很大的實踐空間去訓練AI模型致力跨產業應用。
此次擴編生成式AI團隊，不僅能運用生成式AI進行ESG最適化管理，
未來也將協助台泥旗下高階電池品牌Molicel在加拿大建置高動力電芯廠時，
進行建廠規畫、模擬生產狀況產出精進策略等。
tw.stock.yahoo.com/news/%E5%85%A8%E7%90%83%E9%8B%B0%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E8%B7%8C%E8%B7%8C%E4%B8%8D%E4%BC%91-%E5%8F%B0%E6%B3%A5%E6%97%97%E4%B8%8B%E4%B8%89%E5%85%83-%E8%83%BD%E5%85%83%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E5%88%87%E8%97%8D%E6%B5%B7-%E9%81%BF%E6%AE%BA%E6%88%AE-080723473.html
被稱為蝙蝠車的電動賽車McMurtry Spéirling首度於北美亮相，也將在2025年推出量產版，價格約新台幣3,300萬元，全球限量100輛，車內搭載來自台泥企業團電池品牌Molicel最新的次世代高效能三元鋰離子電池，放電能力增加16%，充電時間從30分鐘縮短至12分鐘。
根據國際能源總署（IEA）《全球電動車展望報告》指出，2030年全球路上的運輸載具數量將達1.45億輛。過往台灣企業參加CES展多集中在電子產品與軟體類，隨著新能源議題興起，Vehicle Tech & Advanced Mobility展區更受關注，包括現代、KIA、BMW、賓士、VinFast等國際大車廠與瑞士ABB、美國EVgo、韓國Chaevi、大陸Star Charge等知名充電樁品牌都走向高功率充電趨勢，最高甚至達720kW以上，但也可預見將對電網造成極大負擔，因此儲能設備的搭配更顯重要。
對此，台泥儲能開發以EnergyArk為主體形成的充儲一體架構，利用UHPC高性能混凝土材質打造，達到防火阻熱與高強度特性，相較金屬櫃抗腐蝕、抗滲漏、防鹽害、耐候性高，並通過最重要國際安全規範雙測試，更全面符合美國消防協會NFPA855標準，涵蓋通風防爆、外部警示通訊系統，目前有40、60及1,000三種不同電池容量的規格，適用於室內外各種建置場域。台泥儲能也宣布，EnergyArk已經通過國際最嚴格UL 9540儲能系統安全認證測試，並攜手台泥歐洲子公司Atlante，於2024年第二季在義大利建造歐洲第一個結合EnergyArk儲能櫃的充電站。
台泥儲能此次參展也攜手全球策略夥伴並串聯台灣供應鏈：包括推出超高性能電動車電池模組平台的英國威廉斯先進工程WAE、具有為NASA航太開發經驗的美國電池安全整合解決方案供應商KULR及充電樁系統開發盟友馳諾瓦。台泥儲能與WAE合作開發可擴展式電池模組，具備高C rate充放電，能量密度高於競爭對手10%以上，堆疊出不同電壓與容量，對未來城市級微電網的佈局將扮演關鍵角色。
雖然名義上是償還銀行債務,不過應該是債轉股準備糧草吧
值得注意的是，台泥正與OYAK評估土耳其電池及儲能計畫，OYAK執行長Süleyman Savas Erdem表示，期望OYAK及台泥的夥伴關係，引領水泥及其他產業投資，對土耳其未來經濟充滿信心。這次OYAK與台泥合作，正評估在土耳其電池以及儲能相關領域的投資機
整個新聞稿的重點在這裡
可是並不是.....
這是電池廠的痛，因為是面臨原料上的庫存損失
得利者是終端市場有降價的籌碼。
我們董事長是看意境的，想賺錢去買其他的股票
台循賣一賣
增資價10元
是最有利的
除非預備要上市了
持續盈餘轉增資?!
似乎不錯耶
能元已經沒有多少資深員工了,就算資深手裡也沒幾張股票可賣.
與其說資深不如說是曾經參與第一次跟第二次增資的前能元員工們,手上還有多少股票要賣?
老實說這些人手上沒幾張了,都集中在某些個自然人手上了,所以在外有效流通的籌碼沒有想像多.
那籌碼少,有利多不是應該漲嗎?
沒有大股東與外圍的投顧團體配合,要怎麼漲?台泥子弟各個低調又不缺錢,誰會跟外圍投顧配合
我說啊,想短期依靠IPO來來賺取價差的,應該也退得差不多了,我只能說接下來靠增資配股來賺取超額利潤了.
那殖利率呢? 如果照台泥財報顯示的狀況跟所知道的情況來說,我個人是超級期待.
就一路讓股數成長到2027就是了
賣方多為員工?!難道員工也不看好前景嗎?!
完全看公司立場
不放利多
趨勢再好也沒用
有當年OO信長的影子
歷年來只要不買在天價
大部份的人都是賺錢的
現在的賣家很多應該都來自
資深員工吧！
255億*36.66%(台泥佔台循股權比例)=93.483億(台泥董事會公告最多100億)
這筆是應該從台泥--->台泥循環--->能元科技--->EMC
畢竟技術是來自能元科技,而能元科技未能掌握EMC的主導性股權數這個說不過去
剩下的
1.TCC International Ltd. (Group) 佔38.73% =98.76億
2.中橡佔13.67%=34.86億
從集團控管的角度與整合來看,中橡應該會是放棄了.這個份額大抵就是加拿大政府的45億直接給EMC
有趣的是台泥國際控股,這約100億的份額是要怎麼處理?直接入EMC?還是賣部份給策略夥伴?
順序是台泥--->台泥循環--->能元科技--->Molicel Canada
台泥之前有辦理海外存託憑證，這部分台泥有足夠資金可以投資
所以台泥循環增資除非是採用私募原始股東才不能參與認購
想一下，如果加拿大廠要這麼多錢辦理私募後台泥持股比重會大幅下降
因此，以張董過去的態度，一定是台泥主導出資，這樣原始股東才能認股
不過這次應該部會再用10元增資的可能性很大
應該不會拋棄我們這一些小股東
如果台循放棄
應該也會開小路給股民認
再來能元科技
在加拿大得到開發也是好事
如果不能占到大股份
至少還有租金或開發利益可拿
第四季高雄將全產全消
應該有好事發生
更何況要引進策略伙伴
門面也要顧一下吧
如果直接剝奪小股東的認購權利，那就太不厚道了。
如果是這樣不就跟當年中橡嗎？
有苦勞沒功勞，好不容易建立的工場
然後說這沒你的事了，天啊！該不會這樣吧！
台循資本額上限300億，現在約285億
已不足需提高上限。
請大家幫我分析一下，謝謝
10/18發行海外無擔保可轉換公司債4.2億元
跟本次要投入加拿大Molicel的案子金額不相上下
本次投資加拿大也提供相對支援
可見高雄小港廠的技術已達可以整廠輸出的階段
另外，加拿大製造有個優勢，美墨加租稅協議可以減少進口關稅的課徵
選擇1. 那就是台循還需要增資一次,選擇2.就是台循放棄增資,由台泥吃下 選擇1+2 那台循可能還要增資,不過增資比小很多
加拿大政府占約19%,從另一個角度來看,表示高雄廠經驗已經可以進行拷貝了,未來另一個重點就是與各國政府如何合作.
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代子公司E-One Moli Quantum Energy(Canada) Limited 公告董事會決議於加拿大地區新設建廠規劃
符合條款 第 15 款 事實發生日 112/11/14
說明
1.董事會或股東會決議日期:112/11/14
2.投資計畫內容:興建綠色電池廠廠房及購置生產線設備。
3.預計投資金額:加幣10.90億元，約新臺幣255億元。
4.預計投資日期:NA
5.資金來源:自有資金及銀行借款，以及向加拿大政府申請
戰略創新基金(SIF)補助約新臺幣48億元支應，並提供履約擔保。
6.具體目的:供營運生產使用。
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1.標的物之名稱及性質（屬特別股者，並應標明特別股約定發行條件，如股息率等）:
E-One Moli Energy (Canada) Limited(以下稱EMC)普通股
E-One Moli Quantum Energy (Canada) Limited(以下稱EMQE)普通股(新設子公司)
2.事實發生日:112/11/14~112/11/14
3.交易數量、每單位價格及交易總金額:
投資金額上限為加幣4.2億元或等值美金3億元
E-One Moli Energy (Canada) Limited發行股份及增資金額：待定
E-One Moli Quantum Energy (Canada) Limited發行股份及增資金額：待定
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之
關係人者，得免揭露其姓名）:
1.台泥循環能源科技股份有限公司(以下稱台泥循環)為本公司及子公司綜合持股約78%
之子公司；能元科技股份有限公司(以下稱能元科技)為台泥循環全資子公司；EMC為
能元科技間接投資全資子公司
2.本公司擬規劃擇一或併同以下列方式參與EMQE現增案：(1)直接或間接增資EMC，
由EMC參與認購現金增資所發行之新股；及/或(2)海外或國內子公司直接或間接增資
EMC，由EMC參與現金增資所發行之新股。
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上市櫃跟興櫃的電池概念股
哪一家真有獲利
看看賠得比台循多的股價是多少
台循只差沒上市
不然產量跟營收有哪家比得上
封面故事｜ 撰文者： 管婺媛 ｜出刊日期： 2023-11-09
www.businessweekly.com.tw/Archive/Article?StrId=7009104&rf=google
news.yahoo.com/archer-aviation-aims-launch-electric-202113467.html
冰山下的比較有得想像