未上市  

中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國。專家表示，大陸電動車除了價格有競爭優勢外，還擁有完善的供應鏈和技術實力。日媒排名大陸最強的汽車零件供應商，其中寧德時代生產全球三分之一的電動車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應電池和零組件拿下第三。

昱盛 也是跟著吃香喝辣呀~ Go~

會下手買的時候都是明朗時也比較安全，

但在沒明朗前我也不方便講太多，

數字我沒辦法估，用量應該會不少，

等公司發新聞。

中國早期限制汽車購買主要是空汙問題，現在全面推動淨零碳排鼓勵購買電動車，加上要刺激內需消費，放寬買車限購令，將帶動舊換新與買第二台新車，有利車廠業績大幅增長，並增多電機控制器的用量。

wantrich.chinatimes.com/amp/news/20230807900251-420201

目前某些台灣MCU 大廠也正在應用測試中，將要使用在他們自主應用晶片，

後續應用了，量應該不少。

全球工業PC市場規模在2022年達到50億美元。展望未來，IMARC集團預計，到2028年，市場規模將達到66億美元，在2023-2028年期間呈現4.4%的成長率（CAGR）。

音訊成長：

市調機構 IMARC Group 預測，2028 年智慧音箱市場規模將達到 1589 億美元，2023 年至 2028 年的增長率（CAGR）為 25.8%，日商環球（The Business Research Company）的報告指出車用音響市場將以年複合成長率7.6％到2027年達到131億9,000萬美元。

UPS 不斷電系統成長：

到今年年底，全球不間斷電源市場預計將達到 108 億美元，預測期內的複合年增長率超過 4.44%。

主要亮點

* 從中期來看，受調查市場的增長還將受到物聯網和智能建築的增長趨勢、全球數據中心數量的增加、虛擬化和雲計算的增長趨勢、越來越多的採用多雲和網絡升級。被認為促進

* 另一方面，在線式 UPS 的高成本以及 UPS 在保護重型家電免受停電影響方面的一些局限性可能會對市場增長產生負面影響，使其成為市場的主要參與者之一。因素。

* 不過，UPS 電池系統也出現了技術進步，例如工作溫度更高的新型鋰離子 (Li-ion) 電池，有望為傳統數據中心創造巨大機遇。 此外，UPS可作為電源中斷時的備用系統，未來有望成為增長機會。

* 亞太地區在市場中佔據主導地位，並且在預測期內很可能實現最高的複合年增長率。 這種增長主要是由支持採用 5G 網絡的現有政策框架和增加對數據中心技術的投資推動的。

電動車成長：

news.u-car.com.tw/news/article/74794

wantrich.chinatimes.com/amp/news/20230704900427-420201

儲能成長：

view.ctee.com.tw/technology/43818.html

esg.businesstoday.com.tw/article/category/180696/post/202206080061/%E5%84%B2%E8%83%BD%E5%A4%AF%E4%BB%80%E9%BA%BC%E3%80%8B%E5%84%B2%E8%83%BD%E7%99%BC%E5%B1%95%E4%B8%89%E9%83%A8%E6%9B%B2%EF%BC%81%E8%AA%BF%E7%A0%94%E6%A9%9F%E6%A7%8B%EF%BC%9A2030%E5%B9%B4%E7%94%A2%E5%80%BC%E4%B8%8A%E7%9C%8B2000%E5%84%84%EF%BC%8C%E9%A2%A8%E5%85%89%E9%85%8D%E7%BD%AE%E5%B0%87%E6%88%90%E4%B8%BB%E6%88%B0%E5%A0%B4

去年量產的VP3478、VP3481主要應用在ㄧ般家用車電機控制器。

下半年量產的VP3802主要應用在貨車、卡車和商用車電機控制器。

主要針對台廠進行佈局重點，威強電已是公司客戶，研華、樺漢等大廠也進入測試量產

階段，將會是公司未來重要貢獻營收。

www.stockfeel.com.tw/%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E9%9B%BB%E8%85%A6-%E9%9B%BB%E8%85%A6-ipc/

money.udn.com/money/amp/story/5607/7271256

目前8-9月預計光比亞迪電控IC 出貨要每月40萬輛來算，

全年達300萬輛應該是有機會的，下半年進入大旺季。

目前昱盛在大陸工業量產的樣品已完成，也給客戶端測完了，

預計在8月要出貨了，後續量能應該不小，這部分主要已TI與瑞薩為主，

昱盛是第三家台廠第一家。

接下來儲能櫃、充電樁也是公司未來一大重點。

安防部分也量產出貨美系ㄧ大廠等，智能音箱、

運動跑步機也穩定出貨給大廠。

已景氣循環來看，下半年會比上半年好，明年會很好。

車用、AI、儲能等IC應用量會增大，將會帶動半導體與IC設計回到正循環的狀態。

預測公司明年公司會進入爆發成長期，搭配公發，萬備具全，只欠東風！

目前市場很大也給相關廠商進行測試過了，已進入量產。

車用部分目前大陸廠比亞迪、吉利等在去年已進入量產，

合資廠與外資廠在今年7月進入量產，

主要有中車、東風、ㄧ汽、上汽、廣汽、克萊斯勒等，

將會是下半年很重要的營收貢獻！

ANC 降噪IC，此量產技術以ADI與亞德諾為主，公司目前也申請很多專利。

在車載AVAS系統應用，目前大陸市佔在第二、第三大廠。

在power方面：也在開發相關儲能櫃、車載大燈、充電樁應用等。

目前針對audio 與power 應用，公司產品多樣切廣域。

1. 目前應用在新能源車、工控IC都是5年前開發的，量產在audio ic與 升降壓power ic 部分，台灣還沒有ic公司能做到，大陸目前沒有，未來成長速度會很快。

2. 目前車載佔80%、消費佔20%，明年車載佔40%、工控（儲能/工業電腦AI、PD 3.1、5G基站等）佔40%、消費佔20%，營收及獲利在明年會大幅增長，今年下半年有9顆IC 量產，台達電是重點客戶，研華、光寶、旭隼等客戶也會應用。

3. 晶圓代工部分，目前是以世界先進、新唐、美格納為主，並積極開拓其他合作供應商。

4. 車載大燈控制器 英飛凌全球市佔80%，目前陸系跟歐美日系車廠以英飛凌大燈控制器為主，昱盛電子已經開始針對車燈大燈控制器進入開發階段。

5. 公發部分，目前兆豐6月剛對接公發流程，7月進行討論，預計公發會在明年，目前在洽談時間，後續會在公告。

6. 目前昱盛都是往高階產品開發，消費產品會逐漸調減，穩定營收貢獻。

長線是樂觀的！

另外大陸車況確實不好, 但是就算再怎麼不好, BYD還是最大的!

信者恆信, 不信者恆不信...多說無益

今年是鋪陳跟小賺的一年(雖說小賺應該也有3元以上), 但是明年起....應該會起大風呦~

工控, 車載, 車用音效~ 我覺得會噴囉~

go ~

所以......嗯，我什麼都沒說。

比亞迪只是他ㄧ部份！

22:042023/06/03 中時新聞網 盧伯華

為了搶奪市場與壓制競爭對手，美國晶片大廠德州儀器（TI）開始進行沒有底線的降價。陸媒引述業者分析稱，預料此舉將引起晶片新一輪的大廝殺，這次降價對中國本土晶片廠而言，完全是地獄級的殺手鐧。

據《快科技》報導，經歷了營收和淨利潤連2季下滑後，德州儀器（TI）今年5月全面下調了中國大陸市場的晶片價格，試圖在中國經濟復蘇前的至暗時刻，通過降維打擊搶佔更多的市場份額。

報導指出，德儀此舉既是搶奪市場，同時也是打壓競爭對手。此次德儀在中國市場降價主要影響的是通用類比晶片，對於較為分散的各類專用類比晶片市場影響則參差不齊。其中，電源管理晶片（PMIC）和信號鏈晶片則是受到此次降價策略影響的重災區。

大陸類比晶片廠未具名的高層管理人員透露：「德儀這次降價沒有固定幅度和底線，完全比照大陸國產晶片價格來，目的就是打擊競爭對手。」

報導分析稱，很顯然地，德儀在電源管理晶片方面有意與大陸本土廠商開啟價格戰。由此可以預判，從電源管理晶片開始，類比晶片將開始新一輪的大廝殺。

大陸晶片業者還表示，德儀這次無底線地降價，針對的就是大陸晶片公司，就是一定要壓到比國產的便宜，「不誇張的說，德俄的降價直接讓類比晶片市場競爭從Hard（困難）難度，直接降到Hell（地獄）等級。」

2023/06/05 07:00

文｜索貝克

巴菲特投資成功的祕訣是滾雪球。但是，比亞迪業績亮麗，王傳福雄才依舊，巴菲特卻連續賣股，這意味著雪球坡道也許到盡頭了。

巴菲特自2008年大買香港上市比亞迪（1211 HK）9.56%的股權，持股超過15年，股數2.25億股，成本8港元，近期持續賣出，這是香港股市近期重要的消息。巴菲特當年是因為合夥人查理蒙格的推薦才大買比亞迪股票，蒙格曾經解釋過：比亞迪的創辦人王傳福是中國的亨利福特加上愛迪生再加上比爾蓋茲，是非常難得的企業經營者。這是當年波克夏控股買入比亞迪的原因。

自2022年下半年以來，情況似乎有變，自2022年8月24日起至2023年5月中旬，波克夏控股從香港H股市場10次大賣比亞迪，價位區間在169.87至277.1港元之間，持股比率從超過比亞迪H股發行總量的28%降到10%以下。根據香港交易所的規定，持股比率在5%以下。機構投資人買賣個別股票便不需要再公告。

不甩業績好　老巴反向減碼

2022年比亞迪全年的新能源汽車銷售186萬輛，較2021年成長152%。2022年中國新能源汽車產銷分別是705.8萬輛和688.7萬輛，中國市場每賣出4輛新能源車，就有1輛是比亞迪。比亞迪2022年財報上面的營收是4240.61億人民幣，年成長96.2%，上市公司股東的淨利是166.22億人民幣，大增445.86%，這業績好到不行，但是看到波克夏控股的堅決賣出動作，老巴顯然看到了必須出場的訊號。

老巴與蒙格在股東會上對比亞迪盡是稱讚之詞，卻絕口不提他們減碼的理由。老巴2008年買入以後，2009年曾經有獲利10倍出場的機會，但是到2009年10月卻跌掉8成的股價，老巴在那波震盪的過程中，一股未賣；2022年下半年，漲幅超過30倍，老巴開始堅決賣出。

是因為漲幅太大了嗎？不太像，老巴曾經說比亞迪是他會帶到棺材的股票，徹底減碼應該另有原因，那是王傳福變了嗎？好像也不是，他還在一樣一樣地把業務做起來，目前看，全球的電池產業裡，比亞迪在未來必然有一席之地。難道是讓比亞迪這顆雪球向下滾動的山坡已經到盡頭了嗎？老巴曾經在自傳受訪時說明波克夏投資成功的祕訣，就是找到一條又溼又滑的坡道，讓雪球順勢向下滾，坡道愈長，雪球就會滾得愈大；投資人要做的事就是找到那條雪球滑坡，剩下的一切則交給時間。

資金斷鏈　

中產階級受衝擊變的也許是雪球坡道終止了。2023年5月中旬，中國第一大手機廠OPPO發公告，決定裁撤旗下設計研發手機晶片的子公司哲庫（Zeku），裡面的2000位研發工程師全部失業，繼華為、小米後，OPPO是中國最後一個還在拚自己研發手機晶片的廠商，但是現在卻宣布熄燈。

近3年，中國各大企業與地方政府裁員減薪的消息此起彼落，除了科技廠商外，銀行的行員現在也傳出大規模減薪的消息；總部在上海的浦發銀行是中國排名第9大銀行，現在宣布兩件事，全面減薪約4成，正職人員以外的臨時派遣員工改簽保障較低派遣勞動合約。5月中發生的浦發銀行員工罷工事件就是這麼來的。

大規模的減薪裁員新聞告訴我們趨勢正在轉變，工作機會正在快速流出中國。一個很簡單的邏輯是，當工作機會消失，中產階級就會受到傷害，一旦資金鏈斷裂，就不可能繼續買房買車。既然買車的市場可能消失、滾雪球的坡道已到盡頭，繼續押寶比亞迪的意義就不大。

車載工控80%

消費類20%

VP3675就是新開發芯片，預計在7月量產，

取代德儀IC應用客戶有比亞迪、台達電、旭隼、研華、康舒等，

台達電與旭隼都是A級客戶，未來只要他們使用，

很多客戶都會跟著使用。

mp.weixin.qq.com/s/BTVOLxOvD3CHJgAbuhZWEQ

車用部分：

VP3478、VP3481 車規認證已過，今年先穩定外資跟陸資合資廠量產後才會正式攻歐美日車廠

另外在音頻IC部分：

應用在車載的AVAS系統，已經在大陸量產出貨，有不少車廠已在使用，

接著會使用在車用音箱。

預計要佔友達1%的產能，8、9月要進入量產。

最早跟著仁大大賺了耀登，在來也大賺了力智與新應材，

接下來昱盛也是我很期待的明日之星，比價力智與矽力！

可能比他們強！

目前中國8成的車商 都是直接或間接供應商

去美化效能逐漸取代歐美產能，主要競爭對手為 TI與ADI 取代他們的產品，國內目前無敵手。

產品主要在車用/工控/儲能/工業電腦/PD 3.1應用市場為主。

大客戶有比亞迪等大陸車廠，國內客戶有台達電、旭隼、康舒、研華等大廠將要應用目前7月要量產的IC，燒了公司1億元，花4年研發成功！

預計今年底要公發！

值得期待！