未上市  

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台泥能元科技超高功率三元鋰電池鎖定高端客群。（台泥提供）

發布時間 2022.07.04 13:44

更新時間 2022.07.04 13:43

記者｜ 林喬慧

台泥台泥集團

台泥企業團所屬能元科技(Molicel)超高功率三元鋰電池在國際大放異彩！在英國歷史最悠久，年度最重要的國際賽車節Goodwood Festival of Speed當中，使用能元科技電池的純電動賽車Spéirling，以驚人的39.08秒，刷新古德伍德1.6公里爬山賽歷史紀錄，超越賽事中上百台F1賽車，甚至是氫能源電動賽車，拿下冠軍，凸顯能元科技在國際三元鋰電池的技術領先地位。

事實上，能元科技與研發Spéirling的英國新創電動車廠McMurtry，正式簽署鋰電池戰略技術合作夥伴協定，能元科技持續與國際市場多家HyperCar以及電動賽車等高端品牌合作，也是台泥企業團目前正在高雄小港興建的超級電池工廠，未來的核心客戶群。

2021年開始，能元科技研發與工程團隊即已展開與McMurtry緊密合作，Spéirling電動賽車使用能元科技的超高功率三元鋰電池，在能量密度和電池充放電率同時擁有優異性能。

Spéirling為了擁有強大的空力效果，造型上酷似蝙蝠車，從靜止到加速96公里的時間只需1.35秒，極速更是直接來到可達241公里，每公噸可分配到1000匹馬力，該車動力來自能元科技60kWh超高功率電池，輔以McMurtry特有風扇技術可提供高達2000公斤的下壓力。

今年之前McMurty在國際超跑市場仍是新創小廠，經過此次Goodwood Festival of Speed賽事後，掛著能元科技Molicel標誌的Spéirling震撼全球，備受關注。

一般電動車使用的電池只需要注重能量密度，所需要的動力僅有超跑的1/10，但能元科技主攻50萬美元以上、HyperCar級別的超跑以及電動賽車，此類高階車款對於電池的能量密度、充放電率以及耐熱的需求則更高。

McMurtry表示，電動賽車對電池的要求包括高功率、低阻抗和快速充電/放電。低阻抗電池的好處在於在高電流消耗期間，溫度不易升高，這可簡化電池模組系統的熱設計，使電池模組更輕巧，故0-60mph加速可達到低於1.5秒的極速，比F1賽車快了近1秒多。

雙方以Spéirling賽車作為測試高功率電池性能的平台，結合高速充/放電週期，因此兩間公司相輔相成，必可加速推動電池的發展與應用。能元科技致力研發的包括5C快速充電或更高功率電池，未來也將會陸續出現在McMurtry賽車和其他產品應用當中。

能元科技總經理薛人禎表示：「使用能元Molicel超高功率三元鋰電池的超跑，比一般使用內燃機的超跑環保，因為能元的電池充滿電後，可以輕鬆達到像250或300公里的真正高速，並且續駛里程可以很長，但沒有任何碳排放，這是關鍵。最重要的是，能元科技的電池可以產生更少的熱量，因為具有高功率、與其他汽車製造商使用的電池相比，電阻只有50%，因此熱量更少，碳排放也更少，兼顧性能又能與環境達到平衡。」

原文網址: 納智捷「n7大電池版」要來了！能源局送測資料曝、續航711公里 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲 speed.ettoday.net/news/2797368#ixzz8jWbyD9MA

www.drivespark.com/four-wheelers/2024/mcmurtry-speirling-sets-records-laguna-seca-hillclimb-011-55277.html

The advanced P50B battery cells from Molicel enable the customer version to perform track runs at GT3 pace for up to 20 minutes before needing another quick recharge.

但股價不給力阿

Group14 的矽電池材料透過 Molicel 的「P50B」超高功率電池實現突破性的功率和充電性能

（PRNewsfoto/Group14 技術）（PRNewsfoto/Group14 技術）

新聞提供者

14組科技

2024 年 5 月 20 日 07:30 美國東部時間

變革性商用矽電池可提供高達傳統鋰離子電池兩倍的功率密度和一半的充電時間

華盛頓州伍丁維爾， 2024年 5 月 20 日/美通社/ -- 全球最大的先進矽電池材料製造商和供應商Group14 Technologies , Inc. 被評為在Molicel 超薄電池材料中實現“突破性表現」的矽電池材料製造商。高功率P50B鋰離子電芯。

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Molicel 研發主管 Lester Yeh 博士和 Group14 技術長兼聯合創始人 Rick Costantino 博士慶祝 Molicel “P50B”超高功率電池突破性的功率和充電性能。先進汽車電池會議，法國斯特拉斯堡，2024 年。

Molicel 研發主管 Lester Yeh 博士和 Group14 技術長兼聯合創始人 Rick Costantino 博士慶祝 Molicel “P50B”超高功率電池突破性的功率和充電性能。先進汽車電池會議，法國斯特拉斯堡，2024 年。

「由於 Group14 的 SCC55 ®，Molicel 的 P50B ™ 可以具有與磷酸鐵電池相似的生命週期範圍，但功率密度是當今市場上最好的圓柱形鋰離子電池的兩倍，充電時間是當今市場上最好的圓柱形鋰離子電池的一半，」博士說，Molicel 研發主管Lester Yeh “Group14 的 SCC55 ®矽電池材料使我們最新的超高性能 P 系列電池成為可能。”

Yeh 本週在法國斯特拉斯堡舉行的先進汽車電池會議上發表演講時證實， Group14 的 SCC55 ®先進矽電池材料使 Molicel 的性能突破成為可能。 Molicel INR-21700-P50B 電池首次在 CES 2024 上發布，被描述為“突破性能極限的超高功率電池的突破性創新”，尤其適用於電動車超級跑車和電動垂直起降應用。

Group14 技術長兼聯合創始人Rick Costantino博士表示：“由 Group14 的 SCC55 ®提供動力的 Molicel P50B 電池實現了革命性的性能改進，代表了當今最先進的可充電電池。” “Molicel 是 Group14 的一流合作夥伴，幫助加速矽電池向電氣化的過渡。

Group14’s Silicon Battery Material Enables Breakthrough Power and Charging Performance with Molicel’s P50B Ultra-High Power Cells

已經在P50B上驗證了,這也是目前僅有公開驗證使用高矽的電池

Group14 Closes an Additional $214M to Complete $614M Series C Funding Round

www.prnewswire.com/news-releases/group14-closes-an-additional-214m-to-complete-614m-series-c-funding-round-301702303.html

WOODINVILLE, Wash., Dec. 14, 2022 /PRNewswire/ -- Group14 Technologies, a global manufacturer and supplier of advanced silicon battery technology, today announced it has raised $214 million in additional financing from a consortium including Microsoft’s Climate Innovation Fund, Lightrock Climate Impact Fund, Moore Strategic Ventures, Oman Investment Authority, and Molicel. The latest financing brings Group14’s Series C round to a total of $614 million.

能元/台泥有投資Group14呢?

industry.cfi.cn/p20240710000024.html

歐美車廠與電池廠目前想要彎道超車就要看高矽鋰了

www.msn.com/en-ie/cars/news/porsche-confirms-plan-to-take-some-combustion-cars-fully-electric/ar-BB1pC53k?ocid=BingNewsVerp

看來未來掌握高矽陽極材料是重點

money.udn.com/money/story/5599/8079674

大陸動力電池廠 年底將剩40家

udn.com/news/story/7333/8079699

www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/mcmurtry-speirling-pure-goes-sale-1000bhp-%C2%A3984000

2025年將上市的電動法拉利電池供應商商由韓國的SK ON 拿下，單輛50萬歐元，一年賣三、四千輛起碼貢獻幾百億營收，可惜了能元科技

我們的阿斗說再多也是阿斗

6月都過了請問有獲利了嗎？

第二產線沒有訂單嗎？

www.electrive.com/2024/07/03/northvolt-reconsiders-expansion-plans/

Northvolt has been producing battery cells in Skellefteå since the end of 2022. But even after a year and a half, the production waste is too high, which not only causes enormous costs but also keeps the production volume of cells ready for delivery far below plan. This has already resulted in Northvolt shareholder BMW recently cancelling an order worth billions: BMW would need the prismatic cells from Skellefteå for the current model series such as the iX, i4 or i5 – but Northvolt is unable to deliver the agreed quantities. As the Munich-based company is switching to round cells for the upcoming New Class electric cars, later delivery is also not an option.

看來是新世代方型電池良率有問題,有轉向圓形的趨勢 高矽鋰電池在高階車種是否也有轉圓形的方向?

台泥循環也根本沒吃到

加上目前根本供不應求，光自己相關產業都很吃緊

只能等新廠蓋好，產能趕緊跟上

電池供貨不足，BMW解除20億美元訂單

www.wealth.com.tw/articles/6539b31f-cc5e-4b4a-9ea8-3b0f6b28d72e?utm_source=facebook.com&utm_medium=fanpage&fbclid=IwY2xjawDwgB5leHRuA2FlbQIxMQABHSwmjLpDmFx8xHO1IBMGZk9EVqu0lWHxBp9R5BTiJDdODydJGZrUQ3ruwQ_aem_Z2mZ_PX3e08VHvArLNUX4A

www.youtube.com/watch?v=fl5G7SM7hzQ&t=21s

單圈直接快Mercedes-AMG One超跑14.1秒

這已經是近量產車型了

但是台泥母公司不缺錢自己注資

而且300億資本額，溢價去買

能夠買幾%，要買到有影響力、控制力，不知道要多少錢了

反觀台循股價，這個沒有產能沒有實績的鋰鐵公司都能賣出一倍股價.....

其實電動機車已經在布局

磷酸漓鐵電池體積大能量小旦便宜

可以用在大型車跟便宜電動車

還有儲能系統

但電動重機單價高

需要更高品質更小體積的電池

舊廠不管是主管腦袋、動線或無塵條件都要打掉重煉，需要時間。

舊廠更新卻要四年

也太慢了吧

台南舊廠員工要到新廠還要經過教育訓練考核才可以任職

代表新產線不須要那麼多人了

能元科技表示，疫情趨緩帶動全球電芯供應鏈生產製造能力恢復，因應儲能產業快速發展，全球磷酸鋰鐵電池需求上升，但也因為供給量大增，供過於求局勢明顯，造成市場殺價效應，2023年價格較2022年下滑三成到五成，反觀高鎳電池因為供應不足常出現缺貨。

能元科技是台灣最大電芯商，目前在台南南科與高雄小港兩地都有生產基地，其中南科一廠過去以生產高鈷及低鎳電池為主。能元科技表示，為了加速營運轉型與智慧生產，全力瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器(eVTOL)、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在日、韓及大陸等國際競爭中區隔定位。

因此，能元科技針對南科一廠現有設備將拆除重新規劃，配合全面自動化設備換裝。能元科技評估，由於小港新廠高端產品售價倍數於一般能量電池，加上南科二廠也有持續生產高鎳電池，因此即便南科一廠產線降載，並不影響能元電池既定的高端發展策略。

能元科技總經理薛人禎指出，疫情三年期間原物料上下劇烈波動，讓許多國際大品牌痛下決心轉型，走向高鎳電池。以能元科技產品定位來看，已經在試車的「高雄小港超級電池工廠」，因為生產的是高端客戶亟需的高鎳電池，因此到年底前已經滿單，客戶紛紛洽詢2024年訂單。

反觀南科舊廠區超過20年以上生產低鎳以及高鈷電池的六條老產線，原本服務的客戶像是飛利浦等品牌，2022年第4季起紛紛開始轉型，三星LG等一線國際大廠也都陸續停掉高鈷電池生產線，能元南科一廠自2022年12月起訂單急遽下降，八個月以來營運情況仍不見好轉。

因此因應市場需求大轉變，能元重建南科一廠預計可在四年內完成轉型，包含設備、組織與人力都將有完整的優化與配套。從今年5月份起，南科一廠已開始進行同仁「提升第二職能」教育訓練課程，通過考核者可「轉任」至更精密製造的高鎳電池產線，同時也為未來電池人才而準備，期望擴大全球市場優勢。

台泥企業團近年在低碳建材、資源循環及綠色能源等事業跨領域發展，均有各領域人才的需求，因此鼓勵同仁可申請集團內部合適的轉調機會，延續第二職涯發展的可能。後續能元南科廠將設立專責服務櫃台，同時提供同仁包括「內部培訓、集團轉任及優退方案」等資訊；公司也將請台南市政府勞工局以及南科管理局提供協助，適時轉介台南及科學園區其他就業資訊供同仁參考。

鋰價格經過2022年的大幅飆漲、2023年的大幅拉回，隨著石油公司加入開採精煉提純鋰礦，或可能讓製造鋰電池芯迎來較合理的鋰原料成本。

還在船上的,我們究静待式車投產結果,若理想

就離換票台循換三元時程愈近了.

未上市之前有高價時不在市場賣

現在公司發通知會找第三人以10.5元回購(再次強調不是公司以10.5元買回)

然後，最近未上市價格就如溜滑梯下跌，賣單也增加不少

減碳、儲能、節能若是未來趨勢，那台循還是很有機會

歐盟碳邊境調整機制10月要上路

台灣碳權交易所也要開始可以交易了

想想特斯拉前幾年賺錢一部分也是靠賣碳權

恐慌性下跌也不錯，讓有信心的股東可以繼續加碼

會被強制買回嗎?

我發願作善事，請手上有股票的股友儘量賣，我會接的，給股友拿回血汗錢的機會。

公司收購價是以每股淨值為依據

也就是現在什麼都不做每股還有10.5元

公司是回應股東會上股東提出有變現需求才提出回購案

至於股東是否參加回購

這部分尊重股東個人意願

若不要參加回購就不需理會此函文

後續股東權益依然不變~~

完工時程依然沒變

這時候公司丟出10.5元回購文

正好洗洗市場上沒耐心的人~

讓人看笑話了....

你們為什麼有那麼多煩腦，就是錢太多，

錢都拿來捐，讓我教主替你煩腦，

所有不好的事我來替你們擔，這樣你們就輕輕了！

如此大費周章跟小股東收購,用心良苦! 謝謝你!