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台泥能元科技超高功率三元鋰電池鎖定高端客群。(台泥提供)
發布時間 2022.07.04 13:44
更新時間 2022.07.04 13:43
記者| 林喬慧
台泥台泥集團
台泥企業團所屬能元科技(Molicel)超高功率三元鋰電池在國際大放異彩!在英國歷史最悠久,年度最重要的國際賽車節Goodwood Festival of Speed當中,使用能元科技電池的純電動賽車Spéirling,以驚人的39.08秒,刷新古德伍德1.6公里爬山賽歷史紀錄,超越賽事中上百台F1賽車,甚至是氫能源電動賽車,拿下冠軍,凸顯能元科技在國際三元鋰電池的技術領先地位。
事實上,能元科技與研發Spéirling的英國新創電動車廠McMurtry,正式簽署鋰電池戰略技術合作夥伴協定,能元科技持續與國際市場多家HyperCar以及電動賽車等高端品牌合作,也是台泥企業團目前正在高雄小港興建的超級電池工廠,未來的核心客戶群。
2021年開始,能元科技研發與工程團隊即已展開與McMurtry緊密合作,Spéirling電動賽車使用能元科技的超高功率三元鋰電池,在能量密度和電池充放電率同時擁有優異性能。
Spéirling為了擁有強大的空力效果,造型上酷似蝙蝠車,從靜止到加速96公里的時間只需1.35秒,極速更是直接來到可達241公里,每公噸可分配到1000匹馬力,該車動力來自能元科技60kWh超高功率電池,輔以McMurtry特有風扇技術可提供高達2000公斤的下壓力。
今年之前McMurty在國際超跑市場仍是新創小廠,經過此次Goodwood Festival of Speed賽事後,掛著能元科技Molicel標誌的Spéirling震撼全球,備受關注。
一般電動車使用的電池只需要注重能量密度,所需要的動力僅有超跑的1/10,但能元科技主攻50萬美元以上、HyperCar級別的超跑以及電動賽車,此類高階車款對於電池的能量密度、充放電率以及耐熱的需求則更高。
McMurtry表示,電動賽車對電池的要求包括高功率、低阻抗和快速充電/放電。低阻抗電池的好處在於在高電流消耗期間,溫度不易升高,這可簡化電池模組系統的熱設計,使電池模組更輕巧,故0-60mph加速可達到低於1.5秒的極速,比F1賽車快了近1秒多。
雙方以Spéirling賽車作為測試高功率電池性能的平台,結合高速充/放電週期,因此兩間公司相輔相成,必可加速推動電池的發展與應用。能元科技致力研發的包括5C快速充電或更高功率電池,未來也將會陸續出現在McMurtry賽車和其他產品應用當中。
能元科技總經理薛人禎表示:「使用能元Molicel超高功率三元鋰電池的超跑,比一般使用內燃機的超跑環保,因為能元的電池充滿電後,可以輕鬆達到像250或300公里的真正高速,並且續駛里程可以很長,但沒有任何碳排放,這是關鍵。最重要的是,能元科技的電池可以產生更少的熱量,因為具有高功率、與其他汽車製造商使用的電池相比,電阻只有50%,因此熱量更少,碳排放也更少,兼顧性能又能與環境達到平衡。」
投入成本已吃龜苓膏且而後經歷陸續減資增資,耐心磨練不差多持有這一二年....
確實如此 台循的前身能元 虧損累累,最最最原始股東損失慘重 但與台泥同步介入後的股東 享有籌碼安定 成本價格優勢,已經立於不敗優勢 經過增資案後 相信非常篤定 能長期持久一搏。不可否認 時間點的介入真的很重要。
這兩三年的焦點 大家都看護國神山晶片議題, 520也就是前天 蔡英文特別強調 電網建構之後 就是儲能設備 建置穩定電力。
該如何選擇 就看個人了。
但,我比較希望台泥循環可以快點有個明確方向,有無策略合作夥伴、台灣或海外是否陸續建廠,幾時可以重返榮耀回到興櫃呢??
長期支持公司又相信張董的小股東如我,真是既期待又怕受傷害阿
大股東 長期投資人 他們看得並非短期的漲跌單利,看的是未來發展一年一年的複利乘數效應。
一般的投資人要的是股價迅速的反應 儘快獲利。
立場位置不同 格局不同 想法不同 每個人要的都不一樣,從歷史經驗來看獲利的極少數人,都是從容布局 長期持有靜待獲利。
台泥循環能源科技歷經20幾年長期虧損 後期由台泥企業併購整合挹注資金,在張安平領導下 從新踏出進軍國際市場,這幾年積極作為 有目共睹 如果你是在兩三年前孤注一擲,參予增資 相信部位成本都相當低 應該有本錢多等個幾年。
近期 有很多國際級產經研究報告 對台灣儲能電池的技術發展,抱以高度肯定 。許多國際級企業也紛紛力邀設廠。
做為一個原始股東 我願意耐心等待。
資產達可供使用狀態之一切合理必要支出都應資本化
但某些費用沒有後續經濟效益及短期間耗竭的開銷則應費用化
本人的看法
一間這麼大的投資案
在產生收入之前的一些費用化開銷
和整廠比起來是小錢
但是
巨人的一顆鼻屎再怎麼小
也是很大的
這種狀況在新廠稼動產生收入後一切都會改變
走了這麼久了
就快到隧道口了
所以前面的折舊一定較高
第一季虧損是ok的
一開廠公司就要求賺錢,會不會太嚴苛
在高雄廠逐步進入試產階段,費用的產生必定會增加,在未有營收前這倒是正常,比較想知道的是在去掉高雄廠的部分後的狀況,
據我所知消息,個人覺得還好未出我的估計範圍
這是好事
112年
Q1-Q1:(337794)
111年
Q1-Q1:152638
Q1-Q2:304252
Q1-Q3:383923
Q1-Q4:414595
110年
Q1-Q1:(67946)
Q1-Q2:(165727)
Q1-Q3:(150329)
Q1-Q4:(295626)
這半年股價盤整期 台中幾位特定買盤 持續加碼.
也許他們會是這一波段最大贏家.
剛剛打電話問了股務代理,答案是台循股東會通知還沒寄,未上市股票不受股東會前一個月寄發的限制,所以還沒被通知開始寄送
另外股東會時間就是6/2號
超級電池工廠落成
會有多大的新聞版面
會有多大的討論話題
會吸引多少投資人的注意
等待多年
終於看見了隧道口的光茫了
外觀都已完成
張董上月南下巡廠2次
期待第一季接近股東會時會有好消息∼
www.detroitnews.com/story/business/autos/chrysler/2023/01/04/stellantis-build-archer-midnight-electric-aircraft-georgia/69766798007/
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簡單說,這兩個禮拜Archer股價翻了80%,客戶端需求時程可以看出更明確,量產計畫未脫離目標期間
I broke the 1/4-mile world record in this new HYPERCAR!
有關這部車首度最詳盡的貼身介紹
想體會一下這部車的恐怖動力,可以直接跳到16:28開始 4K錄製超魄力
Parts package includes Magura MT4/MT5 hydraulic brakes, Accelerated Systems BAC855 motor controller, heat treated 4130 steel High-Drive clutch, hollow spindle 48-splined BMX cranks, sleeved 32mm wide rims, and a thermally potted and aluminum encased 52v/500wh battery pack made of Molicel P42a 21700 cells.
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Chimera Begins Production of the Lightest, Fastest, and Most Powerful Electric BMX on the Market
By: 24-7 Press Release
October 08, 2022 at 03:00 AM EDT
The scrappy Los Angeles startup hand assembles throttle-on-demand titanium ebikes that hit 35mph top speeds, weigh as little as 35lbs, and house a patent-pending High Drive powertrain that runs at up to 3800watts.
LOS ANGELES, CA, October 08, 2022 /24-7PressRelease/ -- Following up on their successful Indiegogo campaign, Chimera BMX announces today that they have begun producing the framesets and motors for their 24 electric BMX bikes. The framesets include frame, fork, and handlebar. Each of these parts is meticulously welded using high-grade 3Al-2.5V titanium tubing, supplemented with 6Al-4V titanium plates for additional strength in the motor housing and other key areas. The geometry of the design is a near carbon copy of freestyle BMX bikes, but features the widened MTB hub standards of 135mm in the rear and 110mm in the front for increased wheel strength. To ensure that BMX riders can benefit from these hub standards, Chimera manufactures their own 10mm bolt-on hubs that can be used with pegs both front and rear, and also offer peg-ready conversion axles so that their front forks are compatible with the wide variety of front 15mm thru-axle boost hubs on the market.
The Chimera motor is a black-anodized IP53 rated inrunner design. It’s at the heart of the company’s patent pending powertrain they’ve dubbed the High-Drive. The design is modular, comprised of a motor, motor controller, and transmission that are each housed on separate areas of their unique frame. This allows each motorization component to be removed independently of the other, a feature that makes the bike easy to service, modify, or customize. Together, the High-Drive components weigh just 6.6lbs, but spin the rear wheel at over 100nm torque, yielding one of the highest power-to-weight ratios of any ebike motorization system available.
The proprietary High-Drive system and lightweight titanium frame are the primary reasons that the Chimera Electric BMX offers stats that are unrivaled amongst its peers, weighing as little as 35lbs, but offering 3800 watts of power, and a top speed of 35mph. By comparison, the second lightest Electric BMX on the market is the EINS weighing in at 41lbs with a 550 watt motor and a top speed of 20mph. The BMX-styled Zooz UU1100 has a large hub driven motor capable of over 1000 watts peak, but the bike weighs in at 65lbs and tops out at 33mph. The trend in the industry is to churn out pedal-assist ebikes with closed-box motor systems and huge batteries for long range, remarks Founder Austin Duggan. I wanted the opposite; a lightweight, throttle-on-demand stunt bike that riders can customize in their garage and race with their friends. To me, that’s more in the spirit of BMX.
For years Chimera was only known to those who stumbled on their occasional Instagram posts during their long prototyping process. But the company gained increased attention online when they were first covered by the EV-focused website AutoEvolution. After that, they were invited to a Nitro Circus practice session, where X-Games Gold Medalist Ryan Williams accelerated throttle-only on flat ground to backflip their electric BMX prototype off of a motocross ramp (link). Chimera followed that up with a video of their bike repeatedly accelerating from zero to thirty miles an hour in just 5 seconds (link). Shortly thereafter, YouTube Influencer Mike Fede posted a Reel of the bike titled Electric BMX Done Right that has attracted over 500k views (link). It is likely that this online attention helped the relatively unknown startup collect over $111k selling pre-orders on Indiegogo for their first run of bikes. The 30 day campaign ended Sep 6th. They’ve since been offering their few remaining pre-orders via their website (link).
As of this writing, Chimera have sold out of their 35lb Founder’s Edition, and have limited slots left for their 37lb Standard Edition, available for delivery only in the U.S.. This Standard Edition Electric BMX has an MSRP of $5500 but is currently discounted to $4400 until the remaining pre-order slots sell out. The titanium bike comes complete with an impressive parts package, including a pair of Magura MT4/MT5 hydraulic brakes, Accelerated Systems BAC855 motor controller, heat treated 4130 steel High-Drive clutch, hollow spindle 48-splined BMX cranks, sleeved 32mm wide rims, and a thermally potted and aluminum encased 52v/500wh battery pack made of Molicel P42a 21700 cells. The battery pack and bike are assembled in Los Angeles, and are promised to ship by August of 2023 for anyone who orders by October 15th.
Media photos can be found here.
Summary of key points about the Chimera Electric BMX:
- Titanium frame, fork, and handlebar with BMX geometry
- Widened MTB hub standards for increased wheel strength - 135OLD rear, 110OLD Boost front
- Compatible with pegs both front and rear
- Patent pending High-Drive powertrain is modular, 6.6lbs, and runs at up to 3800 watts peak.
- Top speed of 35mph.
- Total weight of bike w/ battery is 35lbs for the Founder’s Edition, 37lbs for the Standard Edition.
- Standard Edition Electric BMX MSRP $5500, discounted to $4400 for pre-orders.
- Parts package includes Magura MT4/MT5 hydraulic brakes, Accelerated Systems BAC855 motor controller, heat treated 4130 steel High-Drive clutch, hollow spindle 48-splined BMX cranks, sleeved 32mm wide rims, and a thermally potted and aluminum encased 52v/500wh battery pack made of Molicel P42a 21700 cells.
而且是CP值最高的綠電股
但最近一連串的動作來看,有些資訊已經是紙包不住火
除了投資歐洲會已引起國際注意外
儲能及節能都是未來的投資趨勢,連續的在此方面布局,可以看出集團是來真的
1.本業低碳水泥
2.收購歐洲儲能公司NHΩA股權
3.擴大電池生產投資
4.所生產電池打入超跑需求
5.引進純電卡車(未來是否有電池合作?不得而知)
6.....
7.....
相信高雄電池廠區完工後,產能開出會有更多好消息
目前頻率大約2個星期一個 這樣題材也算很頻繁了
黃女瑛/台北
2022-07-12
近期中國國家能源局發布防止電力事故重要要求意見稿,點名中、
大型電化學儲能電站,不可用三元鋰電池、鈉硫電池,不宜選梯次利用的動力電池。
為何中國不敢用三元鋰電池座儲能系統呢
當然是品質問題
會爆炸的電池再便宜都沒用
www.mirrormedia.mg/story/20220712ind003/
台泥表示,企業團旗下的台泥儲能(NHOA.TCC)這次在7-ELEVEN亞萬店,
建構了安全且環保的UHPC儲能櫃,並使用台泥企業團旗下高性能的能元科技電池芯,
打造全台第一個超商DC-DC充電站。目前市場上都是直接接電網的AC-DC充電站,
但台泥儲能在亞萬店建置的為DC-DC充儲一體充電站,
也就是透過設置儲能設備供電給充電樁,DC-DC充電站在離峰時將儲能設備內充飽電,
在尖峰時候放電,不僅能優化充電站電力使用,提高電力系統效率,也能減少台電電網負擔。
最近能元的電池
先是跑車用效果好
再來飛天車也來
今天又有儲能系統
一再證明品質的優異突出
有夢友未來
加油
最近的股價好便宜阿
張董一向光明磊落.我的看法會比較另類.子公司認購的股權應該不是策略釋股,因為目前國內集團持股超過9成,未來掛牌會有流動性問題,高雄廠落成順利.產線全開生產.這時的台泥循環會有很多話語權.也進入另一個階段(國際盃).資本額應該會再擴充.這時就會引資掛牌囉!我猜這時的資本額應該不少於500億.策略股權會25-30%為佳.歐洲與美洲誰會先出線或是同步這會是觀察點.加拿大這邊都沒消息感覺怪怪的!
我記得幾年前參加台循股東會 (當時時空背景 電動車還沒這麼夯) ,股東會中張董說要辦增資,一再強調電池產業需要很巨大很巨大的費用,當時候我心想 :那為何不上市或海外IPO~如此一來 這樣公司不是會有更多錢嗎?
後來我懂了~~也符合張董說的不做沒把握的事
1.當時的技術肯定沒有現在強 (跑車創紀錄電池+空中計程車電池通過認證)
2.台灣IPO好像會要求財報 有相關規定~ 當時是虧錢的)
這次的增資會給海外認,我想肯定就是有把握了,也看到未來了所以需要更大筆的營運資金
至於策略夥伴是誰~ 老實說我很期待 (以最近的布局 我想很有可能是歐洲的公司)
更希望金額如樂寶大大所說的,不再是10元 (這價格真的是佛心 有照顧我們這些忠實老股東)
只是我還是不解 近期這麼多利多 股價沒有巨大向上(18-->23)
難道真的要7/29之後才大爆發?
求解各位大大看法
加油 樂觀看待 有夢最美
就聽過能元也有鋰鐵電池的專利
但現在搜尋不到
所以都不敢說
現在看前輩分享
才知道能元技術扎實
就是沒經濟規模
價格沒競爭力
但現在把產品差異化做出來了
又遇到電動車爆發潮.缺電引發的儲能需求
大廠供貨給電動車根儲能都不夠
怎麼有產能跟力氣去客製化小訂單的客戶
這個祕密好像只有某些人員才知道啊 (笑
就連喬信也是有故事的
台積電儲能用鋰鐵電池
然後全台灣都捧鋰鐵電池
www.gvm.com.tw/article/91701
電池台灣隊告捷!能元科技打進電動飛行器eVTOL
零碳飛行時代來了,台泥張安平電池黑科技,台北桃園僅需12分鐘
台灣電池黑科技跑贏全球!繼英國電動超跑賽事奪冠,台最大鋰三元電池廠,台泥(1101)旗下能元科技好消息頻傳,今日(7/7)獲電動飛行器領導者、英國VA合作,超功率三元鋰電池打進次世代電動飛行器eVTOL VX4。
零碳飛行時代來了?台灣電池黑科技跑贏全球!台泥(1101)旗下能元科技(Molicel)今日(7/7)宣布與英國Vertical Aerospace公司合作,VA旗下電動垂直起降飛行器eVTOL VX4(eVTOL,electric vertical take-off and landing)將使用能元科技的超高功率三元鋰電池。
全球拚減碳,驅動零碳轉型最關鍵要角,被視為各國重要戰略產業的電池熱也持續在全球延燒。台灣也沒缺席,繼兩大龍頭製造業,台塑集團與鴻海集團搶進鋰鐵電池產業鏈布局,從台灣打到海外,積極串連上下游,甚至電池關鍵礦產。
當台灣龍頭們積極搶進布局鋰鐵電池,業界普遍認為鋰三元錯失先機的台灣已經沒機會時,今日(7/7)傳出,台灣鋰三元電池黑科技跑贏全球,最大鋰三元電池廠商、台泥集團旗下能元科技成功打進次世代空中飛行器。
默默布局 能元領先全球搶進次世代電動飛行器
事實上,eVTOL早已被各先進國家都將視為戰略性產業,航太大廠、新創公司和汽車製造商,都不敢在eVTOL的競爭中缺席。但受限電池續航力和載重力,往商轉的路上,始終緩步前行。
作為台灣鋰三元電池技術的先驅,能元科技曾有過拿下家電領導品牌戴森七成電池供貨的榮景。然電動車動力電池,畢竟屬於高資本支出,以及極端仰賴車輛市場出海口,以及政府政策介入支持的產業。
這讓台灣起家的能元科技,一度陷入困局,要繼續砸錢研發?還是乾脆停損?據了解,自從張安平接任台泥董事長以來,從未放棄,積極尋求能元科技突圍之路。一位業界知情人士透露,能元要跟大陸鋰三元電池之霸寧德時代拚電動車市場,根本毫無勝算。
張安平只能另闢新藍海,重新定位能元科技品牌,深耕研發,尋求新科技與技術突圍。儘管外界質疑聲浪不斷,台泥始終默默堅定地走在自己的路上,多年深耕,「其高階鋰三元電池,是全球少數幾家打進eVTOL的廠商。」
目前全球地上的電動車風潮洶湧,但有更多先驅企業已經望向空中。更環保的空中電動飛行器是下世代的運輸方式,利用空域作為運輸網絡,短距離的城市空中交通有望減少交通時間。eVTOL,就像是一個純電動垂直起降的飛機,大幅縮小了起降所需的空間範圍。
eVTOL若成功商轉,從能源和環保的角度來看,使用電力驅動方式,在空中運行的碳排量可望降低至近乎零。專家預期eVTOL最終可以轉型成為省時、省錢的短、中距離旅行方式,進而從目前汽車和航空公司手中取得市佔率。
能元電池黑科技 續航力台北飛桃園僅需12分鐘
能元指出,目前市場上eVTOL產品多以同時搭載2-5名乘客做設計,飛行範圍多在30-300公里之間,速度在每小時112-320公里。以台北到桃園為例,搭載能元鋰三元電池的eVTOL VX4飛行,包括升降時間大約將是12分鐘。
備受關注的eVTOL新創,Vertical Aerospace發布新聞稿指出,在選擇能元Molicel作為電池合作夥伴之前,評估了數十家電池製造商的能力,最終認為能元科技的電池具有獨特的優勢,可以滿足VX4的性能和安全要求,並隨著時間的推移繼續提供創新和改進的電池。
能元科技總經理薛人禎表示:「我們認為能元的技術是安全高效飛行的關鍵推動因素,我們期待與Vertical Aerospace合作,將他們革命性的VX4飛機帶到天空」。目前能元科技在台灣以及加拿大都有專屬的實驗室與研發團隊。同屬台泥企業團的三元能源科技除了正在高雄小港興建台灣首座超級電池工廠,預計2023年也將成立全台灣首個「高階鋰電池實驗室」,研發先進製程。
台泥循環真的委屈了!
等級不同
產品不同
誰的未來的潛力無窮
現在的台泥循環是LV賣夜市價
彭博資訊報導,Vertical在聲明中表示,旗下電動垂直起降飛行器(eVTOL)VX4,將使用能元科技的圓柱型鋰離子電池。
這份聲明指出,台泥企業集團(1101)旗下子公司能元科技所製造的高功率電池,將使這架eVTOL的續航力和載重能力最大化。
Vertical總部位於英格蘭布里斯托,2021年12月於紐約證交所掛牌上市,其電池系統將同步獲得歐盟航空安全總署和英國民用航空管理局的許可。
這篇報導
我覺得重點是
電池系統將同步獲得歐盟航空安全總署和英國民用航空管理局的許可。
現在還有飛天計程車
符合量少質優價高的能元電池
張董沒唬爛
再來就看台泥海外公司把股權賣給誰了
Vertical Aerospace and Molicel partner
to power the VX4
• Vertical has selected Molicel to provide high-performance battery cells for the VX4 eVTOL aircraft
• Molicel is a leader in high-power lithium-ion cells with technology already in use across some of the
most demanding applications, counting NASA and Williams Advanced Engineering as its clients
• Vertical and Molicel have entered into a strategic partnership that will combine Molicel’s leading cell
technology with Vertical’s proprietary battery pack desig
vertical-aerospace.com/wp-content/uploads/2022/07/ver_VerticalAerospace_PressRelease_220706.pdf
money.udn.com/money/story/5599/6441787?from=ednappsharing
money.udn.com/money/story/5599/6441787?from=ednappsharing
這蓋廠速度
應該是世界第一 吧
台泥有決心砸錢買時間
很急
連增資案都很急
1.生產區的建築主體牆壁已經開始封了
2.工區超擠超忙
3.原本預計10月主體建築完成,12月底開始運作試產,我想應該可以吧
上次5月7號去看,今天7/6,下次就9/15增資股票配下來後再去看看
台循股價其實很強勢,大家還原除權就知道了
我相信產業趨勢方向對,(鴻海台塑也跟在後面投入),財務面又有集團支撐,老闆風評也不錯,建廠都快好了,大家不用太緊張吧!!!!
材料、材料,台塑集團的大業,也從大廠的最上游手的電池組中尋找,以龍製造國產車自主供應鏈。
台泥深耕三元電池超過二十年,三元鋰電池
台塑擅長一條龍的生產製造,鋰鐵電池
鴻海只做成熟產業然後擴大經濟規模,固態電池
台泥從孤單的先行者一路研發設計
現在電池產業終於到了百家爭鳴
台泥循環股價現在每天都有破盤價
新進股友真是幸運