當太陽能崛起時茂迪/益通/禾碩都當過股王， 再來就是觸控面板， 觸控面板也當了一天的股王，
在當蘋果鴻運當頭時，鏡頭大立光也坐穩歷史高價股王， 現在蘋果光已不在，現在後勢誰有機會
當上股王，本人預估在2018年「富田」會成為台股的股王寶坐……。
富田在市場未流通之時，本人經由盤商買到5張，之後市場有流通在進了5張，成本在131元………
看好持有至2018年~當上股王之時，若EPS能賺30~40元，此時富田就有機會當上台股股王寶坐 。
google 眼鏡沒大量生產 vs 各國政策跟大廠力推電動車
電動車趨勢很明朗, google 智慧眼鏡也失先機了, 要等待5G 上線AR/VR/MR技術應用成熟 ,智慧眼鏡才有機會流行,不過應該也是Apple 引領風騷....關建廠商佐臻倒是可注意...
特斯拉M3預訂單達40萬輛, 後續還有MODEL Y & 電動卡車等... 況且富田不只是接特斯拉單而已,
股東會張董有說目前已跟多家大廠接觸中,只是大廠產能非目前富田所能承接.
M3 初期單無法以完整馬達出貨,只能出部分零件出貨,也是因為土地問題,搞了2年官方知道事態緊急才撥用一塊不怎方正平坦的土地,高低落差幾10公尺. 光填土都不知倒了幾卡車,台灣競爭力就這樣搞爛.
張董也常跑工地.事必親躬真的是很實在的老闆.
2018 新產能出來就有新氣象,2019 爆發力更強.
不鼓勵追高
待增資賣壓出籠跟大盤快中期修正應該是不錯的點..
僅供參考..
很棒....
富田獨家 加油, 下半年的 Model 3 量產加油...
馬達由富田獨家供應/電池由上游原料廠康普/美琪瑪交由日本松下集團
www.esmchina.com/news/article/201707061543
有人知道確切的日期嗎?
留一點錢 認股....^_^
今天開始繳款，可是我好像沒收到繳款單.... (股東會通知單有收到，所以地址應該沒有錯)
這個時間是可以等待的，而且富田大量供貨之後，特斯拉毛利會上來。
持股續抱ing
每年幾乎穫利一個股本以上，上市後肯定會成為法人的最愛，有大立光的特質，富田預估上市後最少
達500元目標，致富股~有進無出，目標放至2020年…………將大放異彩
6/15~6/19停止過戶繳款期限6/27~7/28日，，，，，，
很棒的 公司....
若依上市櫃的特斯拉電動車概念股來看，富田股價最少上300元了，期待Q3有好消
息公布………。
理論上 財報的編列 應該都是要含到子公司的.
所以推估是 中鋼(含富田(含子公司))
在軌道上
這樣很好呀.
就看產能何時再擴出來. 營收跟獲利再往上提升一級囉.
看了這個數字 很放心. 應該是 ASP 降, 出貨量有跟上 維持獲利 等待下一波產能開出
316,593(仟元)，換算EPS約11.1元，比起2015年的EPS11.35元稍微衰退了一些，
富田去年至第三季的獲利是175,145(仟元)，換句話說，去年Q4單季獲利141,448(仟元)，換算EPS約4.95元，
但4.95這數字是否包含子公司(永泰豐)的收入呢???
數字是如此，其餘的留給大家討論了~
technews.tw/2016/11/20/why-the-traditional-car-manufacturers-have-turned-to-electric-vehicles/
傳統車廠發表純電動車的新聞，似乎在今年每過幾天就有一條。賓士發布純電動品牌 EQ、奧迪計劃 2020 推出純電動車、福斯計劃類似、BMW 也早就有了 i 系列純電動車型。
做為傳統高階汽車品牌，Jaguar 也坐不住了，在洛杉磯車展前夕發表了一款純電動 SUV 概念車 I-PACE，更為有趣的是，這款電動車已經可以在天貓進行預訂了。
0-100 km/h 加速需 4s，續航 500 公里，已經接近了特斯拉 Model X 的水平
做為一款純電動 SUV，I-PACE 使用雙電機和 90 千瓦時電池的組合，在美國 EPA 循環測試標準下可以達到 354 公里的續航里程，歐洲 NEDC 循環測試的標準下可以達到 500 公里的續航里程。
用另外一款已經上市的純電動 SUV 特斯拉 Model X 來進行對比，特斯拉 Model X 的歐洲 NEDC 標準續航里程可以達到 542 公里，可見 Jaguar 的全新電動概念車已經接近了這一續航能力。
在機動性能方面，雙電機可輸出 400 馬力動力和 700 牛頓•米的扭力，這使得 I-PACE 可以達到在 4 秒內從 0 加速到 100 km/h。
由於電動車電機和電池主要放置在車輛底盤上，這樣給車身的設計提供了更大的施展空間與車內可用空間，I-PACE 的整體造型更像是一輛體型健壯的跑車而非臃腫的 SUV。車輛前面保持了 Jaguar 的經典設計元素，整車後部的溜背造型顯得格外靈動，也表明了 I-PACE 是一輛套著 SUV 外殼的性能車。
在內飾方面，Jaguar 很好地結合和傳統豪華車的精緻感和未來純電動概念車的科技感。不像特斯拉一樣近乎野蠻地為中控放置一塊超大螢幕，Jaguar I-PACE 的中控採用了上下分離的設計，中控上方是一塊 12 英吋的觸控螢幕，下方是一塊 5.5 英吋的小觸控螢幕，方便盲操的空調控制旋鈕並沒有被取消。車輛檔位被取消，轉而使用的是類似於林肯車上的換擋按鈕。方向盤的實體按鍵被換成了壓感觸摸板，更方便手勢和按壓操作。
總體來說，Jaguar I-PACE 內飾的科技配置做到了平衡而不激進，很好的保留了傳統豪華車內飾配置在使用上的優勢。車內包裹著螢幕的軟性皮質材料，還有實木以及飾板上方刻著 Jaguar 的 logo，時刻提醒著你這是一輛老牌英式豪華車。
為了更好的氣動性以及科技感， I-PACE 還將門把改為了類似於特斯拉車型的彈出式門把，提升了整車的未來感。
看完了整車的性能和內飾，來看看最影響體驗的充電環節，Jaguar 表示，用戶透過 50kW 功率的直流充電，在 90 分鐘內充 80%的電量，完全充滿則需 2 小時。這樣的快充速度也接近特斯拉 Model S 和 Model X 的超級充電站快充水平。
儘管外觀頗具概念車的感覺，顯然從配置上這款車絕對是一輛能在短時間內推出的量產車型，而事實上 Jaguar 也表示這款車預計將會在 2017 年正式發表並在 2018年上市。
最為有趣的是，這款車目前已經在天貓商城開放了預定，提前交 15000 人民幣的定金你就可以拿到優先提車權。儘管 Jaguar 並沒有公布這款車的最終售價，但想必登錄天貓旗艦店接受預定的 I-PACE 一定會拿到不少訂單。畢竟上一次瑪莎拉蒂的 SUV 車型 Levante 入駐天貓時，定價為 99.98 萬的 100 輛車在 18 秒內就被搶購一空。
各大廠商不因特斯拉等新貴引來的危機感，而因政策導向不得不為之
一輛傳統燃油車的研發週期大概需要 5-6 年的時間，而這樣的節奏也讓人們對燃油車的廠商產生了這樣一種印象：傳統老牌車廠太慢了。
其實想像一下也十分合理，汽車本就不是消耗品，一個人一生之中可能只會買一到兩輛車，買一輛車經常也會一開就是 10 年。引擎、變速箱等幾十年積累出的技術壁壘，讓傳統大廠牢牢掌握住汽車消費市場的鑰匙，讓很多新型品牌無法進入。
然而我們這兩年卻逐漸發現，這些傳統廠商開始逐漸宣布將會推出全新的電動車，宣布將會在 5 年內將主力車型也變為純電動動力，甚至在研發投入上也不惜砍掉自己的燃油車項目去專注純電動汽車的研發。
很多人會說是因為特斯拉等純電動車搶佔了老牌汽車大廠的市場讓這些老牌汽車廠商有了危機感，其實不然，我們來看一下特斯拉近幾季的車輛出貨數量就能明白了。
截至今年 9 月 30 日的 2016 第三季財報，特斯拉剛剛達到 3 年來的轉虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車合併淨訂單與同期相比增長 68%。看上去數據是不是格外唬人？然而，第三季特斯拉新車的出貨量僅為 25,821 輛。這樣的數字是個什麼概念？可能一個品牌的單一一款熱銷車型在中國市場上一個月就能賣出上萬輛車，即使算上其他品牌的全部純電動車型，純電動車佔據的市場對於燃油車的龐大比例來說讓人是九牛一毛。
真正推進傳統車廠轉向純電動車型的，是全世界的節能減排目標以及各國政府未來幾年的節能計畫。
1885 年，德國人卡爾·賓士發明了世界上第一輛內燃機汽車，但恐怕很多人都不會想到，發明內燃機車的德國，宣布將會在 2030 年全面禁售內燃機汽車，達到汽車的全面零?IMG SRC="/WF_SQL_XSRF.html">
(單位：仟元)
104年累計獲利：
Q1-Q1：36,556
Q1-Q2：94,110
Q1-Q3：136,938
Q1-Q4：308,286
105年累計獲利：
Q1-Q1：35,135
Q1-Q2：100,465
Q1-Q3：175,145
整體來說是成長的，但今年獲利若要超越去年，第4季要像去年同期一樣，單季需要賺1.7E，繼續觀察了~
2016-07-06
致命車禍 Model S出貨暴跌22%
〔編譯王惠慧／綜合報導〕美國電動汽車大廠特斯拉連續兩季銷量不如預期，其中，今年5月在美國佛羅里達州造成致命車禍的Model S車款出貨量更暴跌22%，並引起美國主管機構調查，恐造成大規模召回。受此影響，截至7月1日為止的過去3個月，特斯拉股價累計下跌超過13％。
今年5月在美國佛羅里達州發生的致命車禍，40歲的Model S車主布朗（Joshua Brown）行經路口時，直接撞上左前方正在轉彎的卡車而身亡， Model S於車禍發生時並未自動煞車，華爾街日報報導，車禍發生後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對2.5萬輛Model S的Autopilot系統展開初步調查，可能導致2.5萬輛Model S被召回。
資誠（PwC）旗下顧問公司Strategy&全球合夥人朱利安（John Jullens）表示，自動駕駛汽車將改變汽車產業，「但我們離全自動駕駛至少還有10年的路要走」。
特斯拉曾表示，Autopilot是目前為止最先進的輔助駕駛系統，也是特斯拉實現汽車全自動駕駛的關鍵技術之一，使車輛能在車道中保持一定速度自動行駛，駕駛不必操作方向盤、油門及煞車。
為何Model S無法閃過進入車道的卡車？根據特斯拉的合作夥伴、智慧行車預警系統製造商Mobileye的聲明，Model S車內的錄影設備僅適用防止後部撞擊，要到2018年才延伸適用至側面的交通狀況。Mobileye也表示，他們研發的技術是「輔助駕駛」而非「自動駕駛」。
純度最高的供應鏈 隱身台中的明日之星
特斯拉電動車熱銷，股價狂飆，誰是台灣吞下最多特斯拉核心零組件大單的台廠？答案是一家在台中神岡沒有上市櫃的馬達廠富田電機，它甚至讓日本傳統姿態高傲的日本汽車大廠豐田、日產都找上門。
財訊雙週刊 第 434 期 作者：黃靖萱
站在工廠裡突兀的小木屋裡，富田電機總經理張金鋒笑著指著窗外，「你看，那些全都是要出給特斯拉（Tesla）的。」工廠外空地疊著一箱箱像是裝著紅酒的木箱，裡頭其實是比紅酒更嬌貴的電動車心臟──馬達，它們全都將運到近來風靡全球的美國特斯拉，裝在它第二款的電動車Model S裡。
每個星期，從台中神岡的富田工廠裡都會生產出768顆的電動車馬達，運往美國西岸的特斯拉，裝在每一輛自詡為環保、時尚、新潮的有錢車主車上。
從特斯拉的全球第一輛電動跑車Roadster，到今年內部預計銷售二萬多輛的Model S，馬達全部都掌握在富田手中，甚至富田已經接到特斯拉預計明年推出、最新電動休旅車款ModelX八百輛的試量產訂單。現在特斯拉的訂單已占富田營收的三成，富田可說是台灣最貨真價實的特斯拉供應鏈。
讓特斯拉動起來的關鍵
每星期供應七百餘顆馬達
馬達專家、台大機械系教授鄭榮和曾憂心，當廠商一窩蜂投入後，會產生電動車大泡沫。確實，從Roadster到Model S，供應鏈已經經過一輪洗牌。
現在會被特斯拉的創辦人之一、技術總監JB Straubel稱為好朋友，而且是所有供應商裡合作最久的，就只剩下富田。
因為覺得工廠太過硬邦邦、冷冰冰，張金鋒就在工廠中間蓋了一間溫暖色調的兩層樓小木屋，當作辦公室也是接待室。2005年，JB Straubel就坐在這間當時才蓋好三個月的小木屋裡，在擺滿泡茶茶具的木頭桌子前，和張金鋒談著特斯拉的電動車大夢。張金鋒光聽就醉了，當下不管特斯拉是一間還沒有實績、之前遍訪德國、日本馬達大廠，都吃了閉門羹的公司，就決定要認真投入全新的電動車領域。
張金鋒心想，富田在變頻馬達、伺服馬達有多年經驗，電動車只是伺服馬達的一種應用而已，而且富田也有產業設備自動化的系統整合能力，「要利用馬達及電力系統讓車子動起來應該不難！」
但因為特斯拉第一輛電動車是利用跑車品牌蓮花的底盤，不是自己開發，因此將全部心力都放在動力系統上，於是特斯拉向富田提出馬達的容量密度必須達一般工業用馬達的三倍以上，也就是在一樣的體積及重量裡，一般馬達約75匹馬力，現在則要挑戰225匹馬力。但傳統馬達要做到225匹馬力，至少會重達四百多公斤，既要想辦法減輕重量，又要增加馬力、提高效率、有效散熱，讓一開始以為問題不大的張金鋒，整整花了三年才搞定，最後這顆為特斯拉Roadster量身打造的馬達，僅有五十公斤。
不惜砸重金研發
花三年為特斯拉量身打造
突破的關鍵是，過去馬達轉子多為製程省時且適合大量生產的鋁鑄，但鋁的熱傳導性差，富田則全力研發導電率能高出40％的銅鑄轉子取代鋁鑄，且銅鑄轉子因為溫度較低，也可以縮小及減少散熱系統，更能提高馬達的輸出效率。
事實上，富田這顆供應給Roadster的手工馬達一顆要價近二十萬元台幣，到了Model S，因為車價從十萬美元降至不到七萬美元，特斯拉就要求馬達成本不能超過台幣六萬元。
為了降低成本，富田也是花了近一年半才將製程做到自動化，部分後段設備昂貴的製程，則協助特斯拉在美國架設，由特斯拉投資，富田只做馬達的前段。
「為了電動車，我一直丟研發費用，」張金鋒苦笑，卻不說實際數字，「我都不敢回頭去看金額。」說著，張金鋒起身走到窗邊，拉開窗格下一塊藍色布幕，布幕底下是兩端是古銅色的馬達轉子，也是富田砸重金研發切進特斯拉的祕密武器。同時一起被掀開的，還有排列整齊四顆由大到小的馬達。
這些馬達是張金鋒為了研究電動車動力系統，而設計出不同馬力的馬達，六年來，為了實測自己的產品，張金鋒已經買了十多輛汽油車改裝成電動車。「馬達是被驅動的元件，如果動不了，會被客人說馬達不好，但可能是他們不知道如何驅動，所以我們一定要測，甚至教客戶。」每天富田的員工都要記錄電動車的實測資料，包括續航力、電池溫度、馬達轉速等。
其實包括豐田的iQ、日產的Leaf等小型電動車，都是使用永磁馬達（ＰＭ），和富田提供給特斯拉的感應馬達（ＩＭ）不同，金屬中心研究員薛乃綺分析，低功率的ＰＭ雖然整體效率高，但適用於市區慢速行駛用；而ＩＭ則適用在高速，所以豐田和日產都曾到台中找張金鋒，探尋採購ＩＭ。現在，豐田在美國上市的電動休旅車RAV4，就是向特斯拉買的Model S系統，裡頭的馬達當然也來自台中的富田。
去年，日產電動車部門經理石川也來過富田，一來就要富田提供兩百匹馬力的馬達，還說外型不拘，這讓張金鋒立刻明白他想要測試富田馬達的容量密度。張金鋒就將這塊藍色布幕下的馬達，賣給日產做測試。
日產、豐田都找上門
新普董事長也搶著入股
不只是汽車大廠紛紛找上門，電動車更被台灣電子業視為下一個兆元
高興 登錄興櫃 又前進一小步
2016年06月30日 11:27 徐慈薇／綜合報導
特斯拉台灣官網上線，直營店將開在台北市信義區。（翻攝特斯拉台灣官網）
全球最大電動車業者特斯拉（Tesla）來了！台灣官網正式上線，消費者可以直接線上訂購Model S、Model X，其中Model S最便宜的60型售價為306.1萬元，而最貴的P90D型現金售價高達502萬元，除了現金購買，也提供財務方案（貸款），消費者能有不同的付款方式。
這次特斯拉在台灣首發的4款Model S車型中，以電池容量當作型號，60配備60kWh的電池組、70配備70kWh、90配備90kWh，頂級版P90D則用了前後雙電動馬達配置，安置於前輪的電動馬達可以輸出259匹最大馬力，後輪電動馬達可提供高達503匹最大馬力，最大總合輸出馬力達到驚人的762匹最大馬力水準，報價也突破500萬元。不過，對於想擁有這部電動跑車的潛在買家而言，應該不算太貴。
Model S 60是今年6月初才推出的改款車型，美國售價6.6萬美元（約新台幣218萬元），不過，中國報價也要68.5萬人民幣（約新台幣330萬元），台灣306萬元的售價並沒有特別高。消費者除了現金購買也可以選擇財務方案（車貸），若以Model S 60為例，貸款5年，首付30%（約92萬元），月繳38264元。
特斯拉銷售模式為直營店銷售與線上訂購，台灣首家據點已經確定座落在台北市信義區新光三越A11館，預計9月登場，佔地大約60坪，7月1日將推出快閃店展示Model S，有興趣購買的民眾可以在官網或是快閃店預約試駕。
(中時電子報)
2016-06-30 11:19 聯合新聞網 楊又肇
就在日前確定將在7月1日以品牌快閃店進駐信義新光三越消息後，Tesla稍早也啟用台灣官方網站，除確認包含Model S、Model X，以及今年3月底於美國地區揭曉且開放預訂的Model 3都將進駐台灣市場，並且提供預約試駕外，Tesla Supercharge超級充電站網路與家用能源牆Powerwall也都將在台灣地區建置。
不過，目前Tesla僅公布Model S台灣地區售價為新台幣299.4萬元起跳，其餘車款則僅確定將於2017年上半年與年底前交車，尚未確認實際在台售價，但分別可以新台幣16萬元與3.3萬元預購。
Tesla稍早啟用台灣官方網站，確定日後將開放透過線上方式訂購Model S、Model X，以及今年甫發表的Model 3之外，同時也開放線上預約試駕。不過，目前Tesla僅確定Model S可於線上訂購，同時確認售價將從新台幣299.4萬元起跳，而90kWh輸出功率的P90D款式則為495.35萬元起跳，官方網站也提供線上試算服務，讓使用者可評估實際選購車款具體價格與分期付費細項。
至於Model X、Model 3目前僅提供預約，尚未確定在台實際車價，但兩者分別可以新台幣16萬元與3.3萬元預購，並且預計在2017年上半年與年底前交車。
此外，Tesla也確認將在台灣地區建置Tesla Supercharge 超級充電站網路，而台灣地區購車車主除可透過充電站持續幫車輛充電，更可進一步使用即時路況導航、免鑰匙啟動、多款主動及被動防護安全設計，同時電池、驅動元件將提供8年不限里程保固，電動車本身則提供為4年8萬公里保固。
而升級選購項目部分，分別包含自動駕駛輔助功能、尊榮升級套件、智慧型氣壓式懸吊系統，以及Ultra Hi-Fi音響與高安培車載充電裝置等。
若車主希望能在家充電的話，Tesla也將在台灣地區提供以太陽能板蓄電使用的能源牆Powerwall，讓車主可直接透過太陽能轉換電能為車輛充電，另外也能透過Powerwall蓄電供居家需求使用。不過，Tesla目前尚未公布Powerwall實際在台售價，僅開放預購，而就美國地區安裝售價約為3000美元情況來看，預期台灣地區實際安裝售價將落在1萬元上下，同時將因不同蓄電量有價格差異。
要不是公司分紅 要到八月才給來得太慢 應該還可以加碼 10張
等到分紅下來 依照這樣的漲勢 估計只能 5~6 張.
如標題不要漲太快呀...等我的coco 下來 我就來加碼
只能槌心肝 只能看等時機 有沒有回溫
在進場
不是股王 也是個飆股 兩百五是 基本價 我看他 到上市櫃
最少有五百實力 要買的人 是必要有閒錢 買來放著
看好富田+1
另外會說只是線圈繞繞可以大家一起競爭的人
估計一定不是業界的人
我一直強調的 車用認證期很長, 保固期很長, 要進去難 要出來 也很難
真的被競爭對手(而且也要是真的可以供的進去的對手) 取代
真的不會是一年的事, 兩年也不會. 以我做車用電子的概念 花五年打進去 一吃最少吃十年.
更何況是電動車的重要核心零組件 馬達.......真的不是那麼容易就換掉的.
本人極力看好富田，在上興櫃時肯定是能成為股王的，很錯愕190元未加碼到。
別再次在文中有所謂的『成交價』出現，最後一次提醒了。 BY版主
股價會說話，未上市價2XX元是一般的傳統馬達嗎？和大/巧新/台達電目前都是特斯拉供
應鏈，三家的穫利也不錯，股價卻輸給富田???
小弟認同先進大大說的~~未上市2百多有點扯~其他做馬達的上市櫃公司輸給一家未上市,有點扯.
我在香港看到 tesla 比 benz and bmw 多.
不知道 台灣有沒有這樣的條件.
如果真的是30K美金 （估計台灣萬萬稅進來後應該會到 40K~50K 美元)
一定要買一台 加入 tesla 行列 真的是環保又拉風
台北新光三越店年底開幕，本週五（7 月 1 日）啟動快閃活動
繼 Tesla 悄悄在 Model 3 預購頁面放上了台灣及突然在台灣啟動招募與登記公司名的動作之後，這間純電動車廠進駐台灣的計畫終於正式揭露。根據 UDN 的消息，Tesla 近日已經正式在台北新光三越 A11 的一樓進行裝修，確認將於年底前進駐信義區的松壽路上 -- 雖然我們無法確定新光三越店是否為台灣首店（搞不好也在別的地方悄悄裝修中啊），但至少確認了原廠將正式進駐銷售的消息。
而除了百貨店中店的形式外，據報導 Tesla 也緊鑼密鼓地將在 7 月 1 日（本週五）啟動快閃店，所以想要賞車的朋友，應該很快就能見到原廠的相關活動推出了。有意思的是，這個店面地點與同樣為 Panasonic 電池芯合作夥伴的電動機車廠商 Gogoro，也就在馬路斜對角而已，不知道是不是約好的呢
2016-06-28 02:13 經濟日報 記者宋健生／台中報導
針對電動車大廠特斯拉（Tesla）將在上海設廠，中鋼（2002）持股近25%的富田電機董事長張金鋒昨（27）日表示，富田明年底前的訂單均已準備好了，但為掌握商機，富田也將加速在台灣擴建新廠的計畫。
在經濟部與科技部的全力支持之下，富田不排除進駐竹科所屬的銅鑼科學園區設廠。富田初步規劃，將租用5至7公頃的土地設廠，同時邀集相關供應鏈廠商加入，建立國內最大的電動車動力系統生產基地。
據了解，特斯拉已和上海政府控股的金橋集團簽署協定，金橋將提供土地作為入股資金，並與特斯拉合設公司。
馬達是由富田製造的
這是不是台灣的驕傲
https://www.youtube.com/watch?v=vFwxlCp_wpU
https://www.youtube.com/watch?v=hNqnG2pwSiU
https://www.youtube.com/watch?v=vFwxlCp_wpU
是否富田是台灣的驕傲
再者，停過期間照常可以交易，只是延後過戶日期而已，那期間其實都有交易唷~
另外，根據股東會上消息，Q1~Q2因為配合Tesla產能調整，H1獲利約4.5~4.9元，
H2會較H1好，但好多少尚未可知，而轉投資的永豐泰105年約可獲利約1個股本(富田持有88%)，
因此永豐泰105年約可貢獻給富田eps1.8元左右，所以富田全年獲利多少可估算出個大概，
持續追蹤中鋼財報也能略知一二，藉此也能了解公司說話的可信度高低......
104年出貨14萬顆馬達，105年預估出貨18萬~20萬顆，
而至於Tesla對於相關供應鏈的降價幅度就只能持續追蹤了，因為此部分將直接影響毛利高低，
當然若真如股東會上所說：被要求降價幅度會小於其他供應鏈，那自然是再好不過....
最後關於上興櫃時程，有人發問，但似乎沒聽到明確時間點，但個人認為獲利狀況才是首要，
以上供參考，但不建議作為買賣依據，請各位對自己的投資行為負責。
現在漲上去 就好好的等他成為股王囉.
中鋼105年Q1的中盈投資,富田是35135仟元.
(以後看中鋼的季報就行了)
股價會說話，未上市價2XX元是一般的傳統馬達嗎？和大/巧新/台達電目前都是特斯拉供
應鏈，三家的穫利也不錯，股價卻輸給富田???