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會員：投資者10138433 發表時間:2018/6/21 上午 08:06:58
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018年06月21日 04:09 工商時報 文／陳逸格 富田電機位於銅鑼科學園區的新廠第一期已於民國107年5月完工，產能一舉倍增，也象徵台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！總經理張金鋒表示，台灣中小企業在汽車相關的零組件、材料、精密加工等方面都有能量，台灣在電動車產業絕對有競爭力，富田將善盡負責整合責任。 張金鋒指出，國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際有競爭力，而且中小企業有活力、配合度高，他希望台灣業界一起學習，供應商一起來提升相關產業，同舟共濟讓發展速度更快，共同打響MIT名號。 富田銅科新廠第一期現要落成啟用，估計電動車動力系統產量能從之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃，土建加設備投入5億元，作為電動機零部件的前置期，主要給車廠做測試；二期土地面積為4.5公頃，將配合三機一體的動力系統量產，土建加設備將投入20億元，預計在2020年前完工。 就政府對電動車產業的施力點，張金鋒認為政府在輔助電動摩托車著力不錯，但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難，少有車廠來處理，要帶動相關零組件產業發展就卡住，這是產業生態鏈問題。其次，政府對國內車廠的支持確實蠻多，但偏向無疾而終，甚是可惜。第三，他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠，讓他首度覺得台灣有政府，而不是只有政客。 富田之前與電動車大廠T牌多年合作愉快，但隨著T牌勢必不斷為電動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商，富田的展業計畫亦相應轉變，將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大卡車已委託富田開發，雙方在4月初簽約，車體6月底預計會運到台灣，將用台灣的零組件整裝後在台灣認證，再輸出東南亞；日本車廠預計7月份宣布跟富田的合作。 在成功打開美、日市場後，下一個會是歐洲？張金鋒表示，歐洲市場早已透過特斯拉將產品帶進去，例如德國賓士車裏的動力系統許多來自特斯拉，其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國，張金鋒認為這是當下電動車最大的市場，絕不能放棄。 張金鋒分析，目前全球電動車總量已超過300萬台，預估到2035年全球電動車年產量將增至4,500萬輛；一輛電動車需要的動力系統不止一個，需求量十分可觀。 他分析，富田的自製率不是很高，零組件都使用台灣在地生產，包括：外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業，富田只是就地加以整合，所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很好的GDP。 富田從事電動車研發已經13年，去年發表自創三機一體的動力系統，為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注，其研發團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作，以提供獎學金的方式培養專業人才、家境清寒者優先，同時聘請系統、馬達設計、生產管理等方面的顧問，多元提升產業的競爭力，創造人才庫不遺餘力。除了目前富田研發團隊的成員共30人，張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠工作的資深華裔工程師，以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系統整合。 張金鋒表示，目前三機一體動力系統還在測試，仍需要不斷調整改善。近期富田正在跟東南亞車廠合作，把引擎車改裝電動車，異常重視細節的張金鋒要求試車測到最完整，有問題在台灣解決再出車。他指出，做電動車有很多挑戰，有挑戰才有創新，從整車的過程中，富田了解到車廠的需求為何，並且讓自己的產品上車，雖然賺得不多，但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。 (工商時報) |
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會員：通形百万10145209 發表時間:2018/8/14 下午 01:02:33第 25 篇回應
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| 中鋼Q2財報出爐 富田107年各季累積獲利： Q1-Q1：21,000千元 Q1-Q2：150,595千元(EPS：4.5元) |
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會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/8/6 下午 10:08:55第 24 篇回應
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| 採用的是交流感應 + 永磁馬達的組合 為強化Model 3牽引力與加速性能，早先亮相的雙馬達版本採用四輪驅動設定，並於前後軸分別搭載獨立電動馬達；在電池全面升級的條件下，雙馬達版本Model 3則可繳出0至96km／h僅需3.5秒、極速250km／h的優異成績。 值得一提的是，特斯拉雙馬達版本Model 3為維持既有的續航力輸出，採用的是交流感應 + 永磁馬達的組合，在動力表現更為精進的條件下，整體續航里程數卻還能維持500公里，可說是相當讓人驚艷。 原文網址: 特斯拉「雙馬達」Model 3加速有多快 國外網友實測全都傻了眼 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲 speed.ettoday.net/news/1228944#ixzz5NPISuLEB Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook |
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會員：靠臉吃飯10144893 發表時間:2018/7/31 下午 07:40:26第 23 篇回應
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| 德系、日系的車廠(M-Benz, BMW, Toyota)也有PHEV(可插電混和動力), BEV(純電), FCV(燃料電池)的規劃，不覺得特斯拉垮了會影響電動車的發展。 即便現在特斯拉的銷量也才在BEV排第三，在BEV+PHEV排第五，他只是公關很強，不是他技術強到別人追不上。 就像他的Auto Pilot其實只是半自動輔助駕駛就吹得好像自動駕駛一樣，死了幾個人之後才改口說只是輔助。到現在還是一堆人跟媒體以為特斯拉的自動駕駛很強，其實他離自動駕駛的領先群(如waymo)還差了幾百萬英里遠。 |
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會員：max yao10135972 發表時間:2018/7/31 下午 03:51:08第 22 篇回應
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| 特斯拉從以前到現在的財務預測幾乎沒有一次達成過！ 特斯拉的最後救贖機會就在中國和歐盟市場，因為只有這兩市場對電動車是玩真的！中國和歐盟都想擺脫對石油的依賴，至於美國即將成為前三大石油出口國，川普政府根本打從心裏不支持電動車產業！馬斯克如不加快中國和歐盟的建廠量產時程，遲早被困死在美國！ 電影大賣空的主角已經嗆聲空特斯拉了，特斯拉要是崩盤，所有電動車產業鏈鐵定被拖下水！ |
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會員：找到了10143327 發表時間:2018/7/31 下午 03:00:55第 21 篇回應
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| 股東會後，本月多次途經中山高銅鑼銅科交流道有去銅鑼新廠瞧瞧。 平日上班時間，汽車停放數 與左邊A棟廠房旁的機車棚 目測各超過30輛（富田員工總數兩百多人）。詢問門口保全 目前大多是從原神岡豐洲廠來新廠上班。 一期廠房已開始投產，作業上大致是 左邊A棟生產製造後 送到右側B棟處理（？）裝箱出貨。 卡車開出來上面運送出貨堆疊的箱子 跟之前在豐洲車用馬達廠(去年股東會地點）看到的很像。 有兩次看到張董的 Model S (google某篇新聞專訪有照片）停在對面的24小時對外開放的充電站。旁邊今年股東會場後方有洗手間。各位股東出差長途或有到附近景點旅遊可去休息一下看看。謝謝夜班親切的保全大哥.. |
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會員：小股東10143235 發表時間:2018/7/30 下午 07:56:24第 20 篇回應
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| 一個客戶佔25%的營收叫 “只” 佔25%營收? 這是在認真搞笑嗎？ |
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會員：勇敢台灣人10146315 發表時間:2018/7/30 上午 11:28:37第 19 篇回應
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| 很遗憾的通知你~ 根據張董的消息是說銅鑼廠第一期于下半年量產 關於產能去化的問題 張董會盡他最大的努力 而特斯拉訂單只占全部營收不到四分之一 Tesla Model 3 因為毛利太低沒有接受訂單 所以就算特斯拉出現問題 也只佔營收的四分之一 |
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會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/7/30 上午 01:26:09第 18 篇回應
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| 銅科新廠開始量產了嗎？ 有訂單可以塞滿嗎？ |
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會員：投資者10138433 發表時間:2018/7/25 下午 08:11:39第 17 篇回應
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| Elon Musk 回擊 Model 3 退訂數高過下單量流言 他說上週 Model 3 的預訂量有 5,000 輛。 2018 年 7 月 22 日, 早上 10:00 在 Tesla 達到週產 5,000 輛 Model 3 的目標之後，關於這件事的各種討論總算是告一段落，但人們關注的焦點，最近好像又落到了該車款的退訂數上。在有分析師指出 Model 3 近期的退訂量高過下單量後，Elon Musk 現在終於在自己最強勢的陣地 Twitter 上展開了回擊。他在推文中透露過去的一週中 Model S 加 Model X 的預訂數超過了 2,000 輛，而 Model 3 的新訂單則有高達 5,000 份之多 |
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會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/7/25 下午 03:09:08第 16 篇回應
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| 2018-07-24 21:15經濟日報 記者宋健生╱即時報導 針對外電報導，特斯拉為改善財務要求供應商退還原採購零組件部分貨款一事，和大集團董事長沈國榮今（24）日很生氣，他表示：「這根本是子虛烏有的假消息」，和大到目前為止，從未接獲特斯拉要求退回已花費部分款項的訊息。 人紅是非多嗎? |
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會員：小股東10143235 發表時間:2018/7/23 下午 09:44:33第 15 篇回應
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| 2018年07月23日 16:43 中時電子報 邱怡萱/整理報導 特斯拉目前正以每季10億美元(折合約新台幣306億元)的速度燒錢，為了能轉虧為盈，傳出特斯拉放大絕，要求部分供應商「退回」已支付的貨款，加深了該公司現金匱乏的疑慮。 《華爾街日報》報導，特斯拉上周發給供應商一份備忘錄，要求部分供應商降價，部分項目回溯至過去2年，稱此舉有助於雙方未來長期成長。 汽車製造顧問維拉格(Dennis Virag)對此表示，特斯拉這項要求十分「荒謬」，恐讓供應商陷入財務危機。他認為特斯拉只顧自己，不關心供應商的死活。 根據特斯拉財報，截至今年第1季，該公司手上現金只剩27億美元(折合約新台幣800億元)，執行長馬斯克在今年6月宣布裁員約4000人，佔公司人數9%，以減少現金支出。 ======================================= 所以沒人知道如果特斯拉倒了會吃多少壞帳! |
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會員：靠臉吃飯10144893 發表時間:2018/7/13 上午 03:15:56第 14 篇回應
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| 現階段第一季接單量高於7億但受制於一例一休的影響營收約3.7億, 高於106年平均單季的營業額... 不太懂這段，真有這麼多單，你不多找一倍的人，卻寧願讓產能閒置？-->無能 如果是產線產能限制，那跟一例一休有什麼關係？-->卸責 如果根本就是只有3.7億的單，那這句話就是公然說謊。-->欺騙 光看這句話就讓我對富田的信心再降一半。 |
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會員：不要漲太快10137074 發表時間:2018/7/12 下午 08:05:18第 13 篇回應
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| 收到增資通知書了... 可以再降低成本.... 富田加油 期待你在2020成為最紅的電動車概念股... |
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會員：小股東10143235 發表時間:2018/7/8 上午 06:25:21第 12 篇回應
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| 去年也有增資!! 併上去年的增資, 這兩年營收成長幅度就跟股本膨脹速度差不多。 要錢擴廠還一直發 股息, 又再增資, 而原股東只能任85%新股, 稀釋原股東持股?? 那明年又要增資嗎？ 兩年前說2018年要上市, 都年中了, 連公發都沒見影?? |
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會員：找到了10143327 發表時間:2018/7/6 下午 04:20:19第 11 篇回應
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| 希望在股東會中說的今年營業總額目標能努力去接近或達標, 這樣的話 營收增長率就大於這次股本增資很多 富田 106年營業收入13.619億, 105年營收13.2億 股東們這星期都會收到股東會議事錄, 但還是稍微花點時間打字 摘要今年股東會議事手冊 第8頁: (三)一O七年營業展望: 1. 107年營業總額目標定為新台幣18.8億元 公司會盡全力達成, 現階段第一季接單量高於7億但受制於一例一休的影響營收約3.7億, 高於106年平均單季的營業額... 2. 開發新產能部份: 1). 電動重機與電動越野車已開始量產, 預定107年出貨數千台; 現階段也與美國某大機車廠共同合作開發. 2). 4月3日透過經濟部安排已與日本著名大客車廠簽定共同合開發的契約, 預定先步局台灣及東南亞市場, 最後再回銷日本. 3). 加拿大電動助力車廠107年預計出貨數千套, 另外新的機種也繼續開發當中. 4). 公司新研發的三機一體(合併馬達,趨動器及齒輪箱的動力系統), 已於4月11日台北展正式亮相,另外二個機種持續開發中,步局2020年可量產, 分散公司訂單過度集中的風險及建立富田自有品牌. 5). 與車廠合作方面: (1) 透過與日本最大汽車商社合作步局全球, 該商社也持續關注富田成長, 希望有機會投資富田. (2) 中國市場方面也與四家大型車廠成立開發專案, 開發步局中. 3. 銅鑼科學園區沖壓廠已建立完成, 預計107年6月正式量產, 銅科二期工程預計第三季發包,期望可於109年建廠完成. 以上內容原文連同錯字漏字 忠實呈現... 至於個人可與股東們分享的是: 內容中提到的中國市場方面四家大型車廠其中一家應該是遊俠汽車即將推出的遊俠X,google都可搜尋找到相關資訊 |
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會員：小股東10143235 發表時間:2018/7/3 下午 01:23:03第 10 篇回應
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| 業績成長的幅度 跟股本膨脹的速度 差不多? |
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會員：小股東10143235 發表時間:2018/7/3 下午 01:22:04第 9 篇回應
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| 業績成長的幅度 跟股本膨脹的速度 差不多? |
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會員：小股民10132175 發表時間:2018/7/2 下午 04:53:01第 8 篇回應
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| 收到股東會議紀錄 攤開之後中間有一個未來展望 有提到最大車廠想要入股富田，公司也不排除未來機會 另外，電動機車也有佈局 |
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會員：投資者10138433 發表時間:2018/7/2 上午 08:52:55第 7 篇回應
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| MoneyDJ新聞 2018-07-02 07:46:25 記者 陳瑞哲 報導 Electrek報導，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在給員工信上宣布上周，也就是第二季最後一周量產五千輛Model 3，達成預設目標。他說特斯拉辦到了。 特斯拉公關確認信的內容屬實，雖然實際數據預計在七月四日前發布，但周一特斯拉股價的表現值得關注，此前華爾街分析師多數對特斯拉能否達陣 抱持悲觀態度。特斯拉上周五收跌1.99%、報342.95美元。 路透社報導指出，最後幾輛Model 3周日凌晨過後才出廠，所以嚴格來說，特斯拉晚了幾個小時才達陣，且這是特斯拉全力動員拚出來的結果，未來能否維持每周五千輛的產出水平仍是個問題。 連同Model S與Model X，特斯拉上周合計產出七千輛電動車，馬斯克認為這證明特斯拉已具備量產電動車的能力，正蛻變成真正的車廠。 |
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會員：誇張10133098 發表時間:2018/6/30 上午 10:50:22第 6 篇回應
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| 增資後股本:3.3524*1.164=3.9022億 今年營業目標18.8億 105年度淨利率23% 106年度淨利率18% 107年度淨利率估20% 今年EPS估約: 18.8*20%/3.9022*10=9.64元 |
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會員：先進10000164 發表時間:2018/6/27 下午 07:13:51第 5 篇回應
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| 這次股東會没明確説明，本人估計會在銅鑼廠三期產能全開時，因為大股東們肯定會選擇穫利， EPS最高時上市，三期產能全開時，EPS肯定超過30元，長期持有跟著公司一起成長，持股超高 5年了一張都沒賣過，因為富田上市肯定是法人的最愛，股價必炒翻天.......目標錢750元 |
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會員：even10147169 發表時間:2018/6/27 下午 06:34:24第 4 篇回應
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| 請問富田何時上市呢? |
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會員：先進10000164 發表時間:2018/6/26 下午 01:23:15第 3 篇回應
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| 富田電機6/28~7/2停止過戶除息現金股息5元.,辦理現增可認股數164股認購價135元給您參考 |
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會員：誇張10133098 發表時間:2018/6/23 上午 11:55:43第 2 篇回應
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| 請問會現金增資嗎??? |
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會員：投資者10138433 發表時間:2018/6/21 上午 08:14:37第 1 篇回應
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| 富田30周年...傳產轉型的典範 張金鋒：表面吃虧 事後會有回 2018年06月21日 04:09 工商時報 陳逸格 從傳產馬達起家，到成為台灣電動車零組件的領頭羊，富田電機堂堂邁入30周年，變身為傳產轉型的典範，期間歷經許多峰迴路轉。 回顧公司的成立，當年我兄弟姐妹們湊了500萬元台幣成立公司，初期由父親掛名董事長，所有創業、運作都由我負責。從28名員工、租廠房起家，先行銷木工機、養殖業，再擴充到橡塑膠、造紙業、產業機械等市場，一路以來獲得產官學研方面的支持，現在有員工280人、公司資本額也達到3.3億元。這些年好像螞蟻雄兵一樣慢慢搬，自己也沒想到會走到這一端。 回想4年前，因為家族之間以及中鋼入股等一些不愉快的事情，也曾一度萌生退意，終究還是堅持下來，「事情不能做一半，這是一種責任。到今天我在公司的占股也沒有增加，人生走多長、吃多少都有定數，有時候表面吃虧，但後來都會補回來，所以不要太計較，否則沒辦法做事。」正所謂塞翁失馬焉知非福。 雖然花甲之年，但我始終如一，就是帶勁。「我都不認為自己有60歲，我處理事情的態度一直都像28歲，想幹就停不了，例如銅鑼科學園區的新廠，大家都沒想到一年就完成了。」引領公司的思維我要求不斷創新，並以navigator（領航者）自期。藉著公司30周年的機會，我特意要打造富田的新企業形象，所以邀請加拿大長大的台灣年輕人帶著國外團隊為富田做企業識別設計（CIS），從管理面、行銷面、策略面，把富田好的東西融入新觀念，做持續上的改善、混融，希望跟國外交流與融入，「富田不能總是停留在傳產思維，下個里程碑是做國際接軌的蛻變。」 要回想這30年，我腦中浮現的是供應商協力廠與客戶一路相挺，心中感謝還是感謝。「早期做生意很辛苦，那時業界都用東元、大同的電機產品，小品牌根本沒機會，我拿到的第一筆訂單是50台、10馬力的電機（感應馬達）訂單，這造就富田轉型做技術行銷，成台灣第一個做變頻馬達的公司，此後一路隨市場更迭變動，遇山開路、遇水架橋，直到今天有能力做動力系統整合、有能力把引擎車變成電動車」。 做電動車這13年走來是危險重重，當初美系電動車廠找富田合作，我這個外行看電動車以為很簡單，殊不知車子會動很簡單，要跑得好卻一點也不簡單。投入後才知道困難重重，馬達體積縮小5、6倍（密度則增加5、6倍），還要考慮安全性、要申請IATF升級版等等。不過所謂富貴險中求，很慶幸富田趕上汽車業改革這個百年難遇的時機，尤其這次能得到政府支持，拿到銅鑼科學園區的土地蓋新廠，我們才有機會跟世界級車廠交手合作。 面對下一個10年願景，希望富田能夠帶動台灣下一個重要的產業目標，藉由馬達的專利，轉入到電動車的動力系統。 （本文由富田總經理張金鋒口述，陳逸格整理） (工商時報) |
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