未上市  

「24/7」趕工，預計 6 月就能達到週產量 6,000 輛的數字。

Tesla 為了滿足 Model 3 的生產需要和達到自己定下的目標，還真是無所不用其極呢！據報 Elon Musk 剛通知他們昨日暫停運作的弗里蒙特工廠的員工，表示將會加入新排班時間讓工廠能「24/7 運作」。結合生產工序的升級（包括一個正在進行和一個預計在 5 月底前完成的），Tesla 有機會能把生產效率「解封」，至提升到週產量達 6,000 輛。雖然 Tesla 向外公告他們的目標週產量是 5,000 輛，不過 Musk 並不希望在整體供應鍊上「沒有誤差的餘地」。他們預計「穩定的」達到週產量 6,000 輛生產水平將會在未來數月達到。

為了達到目的，Tesla 將會在未來數週為弗里蒙特工廠和 Gigafactory 新增大約 400 名工人。當然，趕工之餘也不能犧牲品質啊。畢竟 Musk 曾表示 Model 3 的設計公差「已經要比世上其他汽車更好」，同時也豪言要挑戰比較其他製造商有高「十倍」的精準度，就算要放棄達不到要求的供應商也在所不計。

同時 Musk 提及希望減少 Tesla 現在為了大規模生產汽車而產生的浪費以及專注於為公司盈利。他將會暫緩批准除了獲明確首肯以外的大額開支，並計劃減少沒有太大作用的合約員工。

Musk 的備忘錄算是後續處理早前公開表示過，Tesla 過度依賴機器人的生產策略的失敗，同時他們也需要追回失去的進度。這不光是為了滿足數以十萬計的 Model 3 訂單，還有是讓他們能及早推出全輪驅動版本和其他不同規格需要的 Model 3。所以即使今天 Tesla 額外投資人手來追趕生產進度，但在 Model 3 可以達到生產目標時就相信能回本了。

開 80 萬公里後容量說不定還能剩 80%。

最近一個由荷蘭、比利時 Tesla 車主組成的團體進行了一項針對車載電池壽命的調查，在匯總了超過 350 名用戶提供的回饋後，他們得出了電池要比官方預估壽命更為耐久的結論。具體來說，這批車主的車子在積累了約 8 萬公里的里程後，電池的最大容量平均會下降 5% 左右。但再往後看，衰減的速度會明顯變慢。根據現有的數據推算，大部分 Tesla 車輛在開完 30 萬公里後，電池估計還能剩下原有最大容量的 90%。等到里程累積到 80 萬公里的時候，對應的百分比可能仍有 80% 之多。

是說，Tesla 對於 Model S、Model X 電池衰減這件事並沒有特別具體的對應保固政策，但是承諾過 Model 3 的長、短里程電池在分別開過 20 萬公里和 16 萬公里後都能餘下 70% 的初始最大容量。跟市場內其它品牌的電動車相比（比如 Nissan Leaf 是承諾 16 萬公里後剩 66%），這個標準算是設得非常高了。而根據上述車主團體調查的結果來看，要達成目標對 Tesla 而言似乎也並非難事呢

2018 AMPA展，富田的三機一體較一般引擎小1/2是亮點。圖／陳逸格

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2018年04月17日 04:10 工商時報 陳逸格

電動車話題夯帶動市場蓬勃，車廠開始有整合性的需求-就是將馬達、齒輪箱、差速器全數整合在一起，既省空間，也免去四處將各別協力廠齊聚再做搭配所造成整合不易的困擾。身為電動車國際供應鏈重要一員的富田電機是其中最早從專做馬達，成功發展出靈活整合系統（包含馬達齒輪箱驅動器三合一）的第一家臺灣廠商。

富田電機投入電動車用馬達逾10餘年，4月11日至14日參加2018台北汽車零配件展，除了標舉「Enjoy Epower」概念，更以電動汽車三機一體引擎，成功吸引廣大媒體鎂光燈及大批外國客戶；有來賓當場讚嘆，「較一般引擎小1/2的三機一體引擎，能做到260kw的表現，很不可思議」。

富田表示，為什麼美國T牌電動跑車的一顆小小引擎，就能有好幾百匹馬力？因為「採用三合一系統」。一語道破「三合一引擎」與傳統配置的差異性，富田指三合一比起舊引擎體積小很多，且「馬力甚至可以更強」。富田在會展現場（台北世貿B0321）展出的三合一馬達為400匹馬力，體積較傳統400馬引擎小一半，並且整組零組件+系統幾乎「全自製」。

談及市場回饋如何，富田表示，這還是一台prototype（原型機），仍有一些細部需做修改。本次參展主要讓外界知道『富田有這樣的能力、有這樣的開發系統，我們會擴大推廣電動汽車三機一體引擎』。此外，富田也計畫將此prototype放到整車的引擎裡，今年內可望發表試運行。

(工商時報)

日野汽車(日本卡車廠-Hino)與德國福斯汽車（Volkswagen Motor）4月12日下午3時召開記者會，宣布雙方簽訂戰略合作協議，就在卡車等商用車領域的一籃子合作啟動了磋商。兩家公司將探討在電動化等環保技術層面開展合作以及在全球推進雙方銷售網路和生産體制的互補。將成立由兩家公司經營高層參加的委員會，協商具體內容。在亞洲市場佔據優勢的日野與以歐洲為主戰場的大眾力爭攜手在全球商用車市場尋求生存和發展。由於豐田汽車對日野出資50.1%，豐田集團內部的商用車框架也可能發生變化。

同日下午舉行記者會的日野汽車社長下義生表示「與（母公司）豐田汽車的關係今後也不會改變」，但同時指出「有關商用車領域直面的課題，僅靠在豐田集團內部難以解決」。據稱，豐田也轉達了會推動此次合作的方針。

在商用車領域，燃料電池車（FCV）和純電動車（EV）的開發競爭出現加速。預計今後自動駕駛汽車也將日趨普及，研發投資負擔將出現膨脹。

在商用車市場，除了全球第一大商用車製造商德國戴姆勒外，印度的塔塔汽車等新興經濟體的車企也具有強勁的實力。雖然大眾正在推進汽車的電動化，不過與旗下擁有三菱扶桑卡客車公司的戴姆勒和瑞典的富豪相比，在産品化方面相對落後。

包括加強生産和銷售體制在內，在乘用車領域率先出現的行業重組等很可能在商用車領域也出現加速。

富田電機研發實力再度受到肯定。中國電動車黑馬-遊俠汽車，其最新產品「遊俠X」將搭載與台灣富田共同研發的350kw高功率動力電機，

B輪獲50億投資的遊俠汽車是誰？

2018年汽車行業的火爆繼續。

繼車和家宣告完成30億元人民幣B輪融資之後，2018年3月31日，另外一家行業黑馬遊俠汽車業宣告B輪融資50億元，主要投資機構有前海梧桐、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構，同時，該公司還獲得政府的大力支持，被列為湖州市重點項目。

遊俠汽車到底什麼來路?如何作為行業黑馬而爆發?……

遊俠汽車其人其事

遊俠汽車並非橫空出世。

30年前的美國就有一部美劇叫做《霹靂遊俠》——警官邁克爾·朗在一次執行任務中被子彈擊中頭部，醒來后發現自己竟然變成了一個陌生人的模樣!不僅如此，他的身份也完全改變了，如今的他是邁克爾·奈特，他擁有一輛獨一無二的汽車，從此，世界上多了一位專門討伐罪惡勢力、為無辜和無援的人們主持正義的「霹靂遊俠」。

這感染了遊俠汽車董事長衛俊，也是他創立遊俠汽車的初衷。

四年以前，看到了新能源車的機會，他毫不猶豫的就選擇了加入。

資料顯示，作為中國最早的造車企業之一，遊俠汽車自2013年10月項目創立至今已逾4年。2015年7月26日，遊俠電動發布了國內首款由互聯網公司打造的互聯網汽車「遊俠X」。2015年12月，原西拓工業集團董事長衛俊正式加盟遊俠汽車，將遊俠汽車量產化發展推上快軌。

「遊俠近兩年發展非常沉穩，之所以不選擇高調發聲，一方面源於製造領域的務實風格，習慣了先做后說;另一方面也是為了讓團隊更加專註於產品的研發製造。遊俠作為一個新造車企業必然需要更加嚴謹高效的運作體系，近4年的發展和投入都集中在產品的量產實現，包括研發、試製、測試、法規研究、供應鏈合作、自主產線建設等等，目前遊俠已經完成了整個汽車產業的基礎布局，接下來的一年將會有突飛猛進的變化，目標就是上市交付」。遊俠董事長衛俊表示，遊俠汽車想準備好了在出發。

事實也果然如此，作為一個工業領域出來的創業者，衛俊認為，汽車工業本身就是一個複雜且需要耐得住性子的領域，產業基礎架構搭建的好壞決定著後期發展的深度，對此，在過去四年，遊俠汽車更多的是做產業基礎搭建以及供應鏈工作，比如，在量產籌備方面，遊俠汽車採用自建工廠和產線的方式，以獨立品牌運營為主。自2015年概念版遊俠X發布后，該款產品的量產版本歷經3年的研發和試製，現已全部定型，並完成了4輪試製以及90%的測試項目。而且，全新的遊俠X將以高性能電動化為基礎，向成熟的新能源市場發起競爭。

再下一城! 富田電機卡位中國新造車

背後強大的供應鏈

作為一個創業企業的新車製造者，沒有人會想到，遊俠汽車背後的供應鏈會如此強大——資料顯示，遊俠旗下產品在核心三電和智能駕駛方面都有著較高的設計要求和品質保障，均採用全進口電芯，自主研發的高性能電池PACK組，與台灣富田共同研發350kw高功率動力電機，搭載獨有的智能交互系統KITT® OS以及實現自動駕駛L2~L3級別。

為何這些大牌供應商會選擇遊俠汽車?

這是因為過去兩年，遊俠汽車建立了一個完善的供應體系，而且是直接面對一級供應商打交道。

「汽車有幾千個零部件，建設供應體系還是一個工作量非常大的活，而且，如果我們想做一款有品質的車的話，就需要跟很多企業的一級供應商合作，因此，在過去的兩年，遊俠汽車在供應鏈方面做了大量工作，他們的同事都來自於來自於奧迪、捷豹、路虎、寶馬這幾家公司，比如我們的變速箱選擇寶馬的供應商，制動系統選了博世，等等，我們基本上都按照BBA的標準，全球化的供應鏈是保證我們能做到一個世界級標準產品的非常重要的保證。」衛俊介紹說。

2017年10月，遊俠首屆全球夥伴大會召開，參與遊俠量產項目的300多家供應商也首次曝光，博世、富田、忠旺、一汽普雷特等知名企業正式與遊俠簽約合作，其中不乏曾與特斯拉獨家合作的供應商企業。

在遊俠汽車的超級工廠，還同時體現了遊俠汽車以及所代表的中國工業的最新水平——遊俠超級工廠將完全針對純電動汽車產線平台進行全新設計建設，首次採用與寶馬工廠一致的全廊道傳輸設計，太陽能屋頂列陣分佈，無線充電測試跑道、閉路水循環系統及動力電池綜合回收站等全球頂級汽車製造工廠的先進技術和理念。

「遊俠超級工廠所使用的機器人數量多達680台，並引入全球僅奧迪、寶馬所使用的自動化深度學習系統，也就是說，機器人可以像人一樣，變得越來越熟練。四大工藝中衝壓、焊裝、塗裝智能車間自動化率均可達到95%以上，並且會隨著產量的增加，效率越發提高。遊俠超級工廠的核心目標在於用更少的資源去生產更好的產品，與湖州的生態環境零互斥融合」遊俠執行副總裁夏立介紹說。

再下一城! 富田電機卡位中國新造車

由此，遊俠汽車

2016年底的新聞提到：「目前，富田的年產能約30萬顆各類電動車動力馬達，其中供應特斯拉約20萬顆，明年預估上看30萬顆」

年初特斯拉有公布2017年Model S/X的總銷量是10萬台多一點。前後共兩顆馬達來看就是20萬顆馬達，也就是沒有成長，預估30萬顆，但還是20萬顆。這也反映在富田EPS沒有成長的結果上。

從近期特斯拉的消息來看，2018產能都在跟富田無關的Model 3 (預估20萬輛)，並沒有預期Model S/X會成長(預估還是10萬輛)。

這就是我說的特斯拉沒道理跟富田做連結的原因。

也是特斯拉概念股的上市的和大本益比都才27，你未上市的富田在可見的未來裡面也不見得會從特斯拉拿到爆發性的訂單，憑什麼本益比一樣？

　　富田電機表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高 度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性， 同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱，馬達、驅動器、控制器個 別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組， 共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴路變短則意味對EMC 的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一 體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部份對於車廠有絕對 性的吸引力。

　　電動車是未來趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車 或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車發展也都很快。富田 高層指內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發 展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要 做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田現在就是 以相同這種概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿 起來，把富田自製的power unit（供電系統），drive unit（驅動器 ）放進去，這樣就完備電動車的基本性能，然後看品牌廠需要2,000 c.c，還是3,000c.c，再變動規格即可。

<摘錄工商>

[富田電機] 未 富田水冷伺服馬達 異軍突起 -未上市股票新聞 -2018/4/4

　　研調單位指出，馬達的耗電量趨近於全球用電量的一半，若能透過 調整電機電工設計來提高馬達的效率，將對整體能源減耗有相當的幫 助。

　　鑑於馬達在高溫時效率會降低是必然的，富田電機4月2日至5日參 加台北世貿木工機械展，這次特別展出水冷伺服馬達，針對馬達的散 熱方式做調整以降低馬達溫度，使馬達效率再次提升，可達到更佳的 節能效果，富田FUKUTA水冷伺服馬達也在節能市場異軍突起。

　　FUKUTA水冷伺服馬達在節能市場異軍突起，現在富田無論風冷式、 水冷式都能對應。

　　富田技術部主管分析，馬達溫度越高的時候效率越低，相較於傳統 氣冷式馬達，容易因運轉時間長或連續加減速，使馬達線圈溫度升高 ，導至馬達效率降低。反觀水冷伺服馬達利用水直接對定子散熱，快 速的帶走定子熱量，使馬達在各種運作模式下皆能維持溫度，以維持 馬達效率，將能大幅達到節能的效果。

　　富田一手衝綠能電動車，一手推傳產市場固樁，這兩年的水冷式伺 服推廣成績不俗。在超載的狀態下持續運行，FUKUTA水冷伺服馬達能 使得馬達的輸出功率比傳統氣冷式來得高，而且重量更輕，體積更小 、防護等級也較高，尤其適用於較惡劣的環境。工業上的應用包含射 出機、薄膜分條、押出機、印刷機、編網機等，則是未來可換用水冷 式伺服馬達以優先改善效能、提高效率的場合。

　　富田表示，從維護地球生態的角度來看，水冷式伺服馬達是「企業 社會責任的實踐」。洽詢電話：（04）2528-8833。<摘錄工商>

[富田電機] 未 中鋼全年獲利達標在望-未上市股票新聞 -2017/12/17

　　中鋼昨（16）日46周年廠慶，董事長翁朝棟說，今年前11月稅前盈餘200億元，全年達標非常樂觀，明年獲利目標會比今年高，中鋼全員有信心一定要達成，再創營運佳績。

　　昨天廠慶以「中鋼囍迎46」為主軸，首次結合集團結婚，展開系列豐富多元的慶祝活動，與總經理劉季剛等集團高階主管同祝賀129對新人婚禮。但是在中鋼史蹟館緬懷前董事長劉曾适奉獻付出時，翁朝棟真情流露，不禁感動落淚令人動容。

　　翁朝棟表示，本周三中鋼董事會將通過2018年業績挑戰目標，「當然會比今年更高」。

　　綜觀世界鋼鐵協會預估，新年度全球鋼市可成長1.6%，行政院主計總處也樂觀明年國內經濟成長可達2.2%，加上中鋼2018年第1季盤價漲1.5%，各種利多因素環繞，中鋼明年有信心接受更高的挑戰，對前景審慎樂觀。

　　翁朝棟透露，今年第4季集團會議，海內外子公司齊聚一堂，用一整天時間擘劃2018至2022年這未來五年發展方向，全新的中鋼集團快速累積能量往向邁進。

　　以全球電動車領導廠商特斯拉為例，中鋼生產的電磁鋼片品質、性能特優，獲特斯拉大量採用，國內和大、富田等供應鏈相關廠商深加工品質也做得很好，營運出色，都將成為產業亮點。

　　翁朝棟指出，行政院長賴清德在中鋼總部大樓參訪指示，高雄全年陽光日照充沛，應加強發展太陽能發電，中鋼集團第一波太陽能屋頂發電計劃將在19日啟動，初期將分布高雄、彰化、台中竹集團公司廠房屋頂建置太陽光電系統，目標三年內完成80MW裝置容量，今明兩年各完成30MW，2019年完成20MW，三年後每年約可供電1.02億度以上。<摘錄經濟>

[富田電機] 未 中鋼轉投資 富田奪Tesla單 產能滿到明年-未上市股票新聞 -2017/12/2

　　中鋼（2002）持股22.5%的富田電機，董事長張金鋒昨（1）日表示，富田已接獲電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，明年提前

千萬不要以為全世界就富田在做電動車馬達。特斯拉當初找富田是因為富田量再小的單都接，如果規模出來了，大廠不會做嗎？

被寄予厚望、訂單50萬消化不完的Model 3不是用富田的馬達這件事竟然大家還沒警覺，還把特斯拉跟富田做連結？

電動車爆發性成長的可能性很高，但在這場饗宴中富田能不能吃到肉我很存疑。

但是一樣是看好新廠的產出所帶來的營收

應該可以滿載到 2021年的...沒有問題.

每年EPS 超過1個股本

這兩天 趁有低點 再度進貨....

難得的好低價~~(剛剛遇到 tesla 新聞的亂流)

不過 tesla 已經漲回 300了...富田讓我撿便宜了~~ yes~

富田的客戶群有：特斯拉/賓士/BMW/保時捷/豐田...等等，今年下半年開始，估計

今年EPS13元起跳......明年後倍數成長，本人最看好的富田有大立光的特質，

門檻高、多國專利、高毛利、市場需求夠大、股本小.....以上種種值得長期持有

在此同時Model S跟Model X的銷售量都是下降的，這兩台跟富田有關係。

以這個速度單月就是8000台

若繼續將瓶頸排除，單月破10,000台也是很快就到

富田壓低吃貨態勢明顯不要輕易賣出

續抱

FUKUTA水冷伺服馬達，火紅。圖／業者提供

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2018年04月04日 04:10 工商時報 台北訊

研調單位指出，馬達的耗電量趨近於全球用電量的一半，若能透過調整電機電工設計來提高馬達的效率，將對整體能源減耗有相當的幫助。

鑑於馬達在高溫時效率會降低是必然的，富田電機4月2日至5日參加台北世貿木工機械展，這次特別展出水冷伺服馬達，針對馬達的散熱方式做調整以降低馬達溫度，使馬達效率再次提升，可達到更佳的節能效果，富田FUKUTA水冷伺服馬達也在節能市場異軍突起。

FUKUTA水冷伺服馬達在節能市場異軍突起，現在富田無論風冷式、水冷式都能對應。

富田技術部主管分析，馬達溫度越高的時候效率越低，相較於傳統氣冷式馬達，容易因運轉時間長或連續加減速，使馬達線圈溫度升高，導至馬達效率降低。反觀水冷伺服馬達利用水直接對定子散熱，快速的帶走定子熱量，使馬達在各種運作模式下皆能維持溫度，以維持馬達效率，將能大幅達到節能的效果。

富田一手衝綠能電動車，一手推傳產市場固樁，這兩年的水冷式伺服推廣成績不俗。在超載的狀態下持續運行，FUKUTA水冷伺服馬達能使得馬達的輸出功率比傳統氣冷式來得高，而且重量更輕，體積更小、防護等級也較高，尤其適用於較惡劣的環境。工業上的應用包含射出機、薄膜分條、押出機、印刷機、編網機等，則是未來可換用水冷式伺服馬達以優先改善效能、提高效率的場合。