| 必富網站的富田之公司基本資料就有寫了. 去年初股代就自辦改為凱基證, 股代換到券商為準備公發興櫃前的觀察指標之一 . 股務代理 凱基證券 股務電話 02-2389-2999#9 2016/Q1 特斯拉調庫存 EPS 1.2元， Q2 =2.8元 ,Q3=2.25元 , 前3Q=6.25 元 ; 去年度EPS 等3月底中鋼財報就可看到了, 其實2016 EPS 只要不要太爛, 重要性已不太高了, 現在推算的2016 EPS 可能看到高PE (23~25倍) 應該會買不下去. 股票看未來話題性跟營收成長趨勢, 當然不鼓勵追高 ,Q3 EPS 有些下降,自行判讀, 續觀察Q4 EPS 買賣前多研究產業趨勢, 先設停損停利點跟閒錢投資,才會買的安心,輸盈甘心 . 去年員工認股解禁賣壓應也消化差不多了. 今年若有增資,看有無賣舊股換新的賣壓出現另一個低點. 我周遭認識的股東都持股信心很強,當定存股等2018 ,畢竟Tesla 30幾萬輛的訂單在握,Tesla 自駕朝 AI 判斷發展也是先驅者. M3 拉貨期 2017 ~2019 才是營收爆發點, 尤其是 2018 M3 整年度大量拉貨加上若順利2018 IPO ,熱鬧程度可預期. 第一波30幾萬台預定單消化完, 2019後幾年環境對EV車更友善,訂單有機會更多.甚至M4 等車種問世, 當然Tesla 也會找第二廠商做馬達.但品牌品質剛起步,短期M3 是不太敢換動力系統心臟馬達廠商, 畢竟富田馬達已實際路測這麼久 , 想突然換別家是要冒很大風險,車子安全跟耐用性可不比其他3C 產品. 另外觀察現象: 特斯拉電池組2016 成本已低於190 美元/ kWh, 2020 年實現 100 美元/kWh 的電池組成本,到可商業化的成本,續航力應也可大幅提升. 另外石墨烯技術革命要來了,大豆就能製備，成本有望降十倍 ,，有望移除石墨烯一直以來高昂價格的商用障礙。如此電池容量跟成本將大躍進. Apple i8 已開始導入無線充電 , 無線充電又要成為熱門科學,所以車子不久將來有機會無線充電（大電流難度高些） 最近各廠牌都有發展EV 車,把餅做大, 大家砸錢齊力研發,很快就有更多突破性發展,更遠續航力,更短充電時間,更便利充電方式都是可預期的. 當初豐田開放5千多個苦心研究的氫氣車專利, 無非要更多廠商參與把餅做大. 純LDS ,以上僅供參考囉. |
| 富田電機挾持動力馬達技術優勢 打造 MIT 電動巴士動力系 全臺最大電動車動力馬達製造商富田電機，為促進臺灣綠色環境與電動車產業的發展，攜手臺灣電動巴士整車廠與其他零組件夥伴，一同開發MIT電動巴士動力系統，為臺灣電動車產業固樁，建立臺廠技術與系統競爭優勢。 清晨6點，一台巴士行駛在路上，準備接送學上下學，坐在裡面沒有刺耳的噪音，也不覺得搖搖晃晃，原來這是一台沒有污染、不排放廢棄物的電動巴士；場景來到觀光旅遊區，又是一台電動巴士正在路上奔馳著，同樣不排放廢氣也沒有污染，未來，基於臺灣電動巴士產業鏈上下游完整建置，會有愈來愈多這樣的電動巴士在臺灣各地上路，而臺灣電動車馬達供應商「富田電機」，將是促成這件事的關鍵人物之一。 國內最大電動車馬達供應商 過去聽到「富田電機」四個字，多數人不知道他是一家馬達製造商；如今，這四個字緊密的與全球知名電動車品牌特斯拉（Tesla）連結在一起，因為富田是Tesla唯一馬達供應商，每年供應給Tesla超過10萬顆動力馬達。 富田電機創立於1988年，起初以研發製造馬達為事業主軸，一路從傳統馬達轉型到變頻馬達、伺服馬達。2005年Tesla技術總監找上富田電機，詢問董事長張金鋒，能不能供應Tesla電動車動力馬達。向來熱愛創新研發的張金鋒當時認為：動力馬達也是伺服馬達的一種，設計製造的原理與系統結構，應該沒有太大差異。富田積累多次轉型升級的經驗，再加上動力馬達具備環保概念，符合未來世界發展趨勢，於是接受這項挑戰。張金鋒萬萬沒有想到，這個決定竟開啟富田創新經營之路。 由於沒有車廠經驗，富田在電動車馬達上歷經3年開發，才獲得成功。張金鋒說：「一部車子要動不難，但是要在各環節都優化到可以使用，讓車子真的上路，卻有 很大的困難。」傳統400馬力的馬達重量達500公斤，常見於一般生產機械設備上，但放在電動車，即面臨不可能的挑戰。因此富田電機焚膏繼晷的研發投入與優化產 品設計，終於將400馬力的馬達降至80公斤，產出具備高性能、安全與可靠度車用規格馬達。富田零經驗的胼手胝足，正因沒有傳統車廠的包袱，開創屬於電動車市場的富田時代。 各國推動電動車發展不僅只有自用車，公共巴士電動化所能創造的節能減碳效益更大，相較於自用小客車，碳排放量可減少40倍！因此，富田電機在成功研發出自用電動車的動力馬達後，也將創新觸角伸入電動巴士用馬達領域。 群體戰 扭轉臺灣汽車產業的競爭格局 在自用車馬達的開發上，富田電機有品牌商結盟，在發展電動巴士馬達的同時，也有必要整合產業鏈上下游合作夥伴。這一次富田主動出擊，選擇臺灣廠商共同合作，包括：控制器製造商利佳、變速箱製造商立淵、整車廠華德動能以及立凱動能。張金鋒希望運用「打群架策略」，串聯臺灣電動車產業鏈，進而打造MIT品牌，讓臺灣廠商一躍國際，競爭全球推舉的電動巴士商機。 為了讓資源整合更順暢，富田也向經濟部工業局申請「產業升級創新平台輔導計畫」的輔導與補助，透過計畫執行，不僅規劃出完整的電動大客車用動力系統解決方案，更累積了大型客車動力馬達研發經驗，並建立動力系統測試平台，有助於未來提升產品可靠度。期盼電動巴士馬達產品量產之後，更能符合國家發展電動巴士自製率的目標。 攜手臺灣夥伴 深耕電動巴士市場 目前世界各國都積極擁抱電動車，中國補助消費者購買電動車，德國則訂下2030年不再生產製造引擎車的目標，挪威也預計2025年實現路上不再有引擎車的夢想，未來龐大的電動車商機可以想見，也讓臺灣廠商有了跨足國際的轉型機會。 「在燃油車為主的年代，汽車產業鏈非常封閉，臺灣汽車產業在缺乏自有品牌的情況之下，很難與人競爭，如今電動車改寫了汽車產業鏈的樣貌，讓原本封閉的產業結構變成開放式，也為臺灣廠商帶來全新的機會。」張金鋒說。面對新的市場機會，臺灣雖然整車平台較少，但動力系統的技術能量充沛，未來絕對有很大的機會搶進自用電動車零組件供應鏈體系。至於電動巴士，臺灣已經做到整車自製率70%以上的佳績，而且產品價格競爭力優於日本，品質也遠勝於中國，擁有性價比的優勢。 展望未來，由國內產業鏈攜手完成的MIT電動巴士，可望順利搶進越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等東南亞國家，為臺灣汽車產業鏈打開新商機。 |
