| 電動車的維修費用非常低廉，擁有一輛電動車的邊際成本基本上是零，這是因為內燃式引擎汽車擁有多達2,000個移動零件，但電動車卻只有20個，大幅降低故障率。這也是為什麼特斯拉(Tesla)的汽車保固方案完全沒在限制里程的主因。電動車未來將不只是「乾淨能源」的選項而已，只要再花一點時間研發，電動車就能成為「合理又經濟」的選擇 MoneyDJ新聞 2016-06-14 15:35:03 記者 郭妍希 報導 傳統汽車目前雖比電動車便宜、但卻會讓空氣污染更加嚴重，不過，在各大車廠的努力下，著有「Clean Disruption of Energy and Transportation」(暫譯：能源和運輸業的綠化革命)一書的創業家Tony Seba認為，到了2025年，電動車的售價反而會更低廉，屆時所有新車都會是電動款式。 CNBC報導，Seba 14日在野村證券舉辦的投資論壇上表示，電動車的運輸效能不斷改善，售價更是快速下降，預估以汽柴油做為動力的內燃式引擎(Internal combustion engine)很快就會失去競爭優勢。 Seba認為，照這樣發展下去，消費者只要付出一台別克(Buick)的價錢，就能享受保時捷(Porsche)的飆速快感，且到時候無論是保時捷還是別克都無法跟電動車競爭。 Seba預估，到了2020年，美國一台電動車的售價大約會下降至3萬美元，相較之下，目前一台內燃式引擎新車平均售價還多達33,000美元。不僅如此，到了2022年，一台低階電動車的售價甚至有機會下殺到22,000美元。 Seba說，電動車的維修費用非常低廉，擁有一輛電動車的邊際成本基本上是零，這是因為內燃式引擎汽車擁有多達2,000個移動零件，但電動車卻只有20個，大幅降低故障率。這也是為什麼特斯拉(Tesla)的汽車保固方案完全沒在限制里程的主因。電動車未來將不只是「乾淨能源」的選項而已，只要再花一點時間研發，電動車就能成為「合理又經濟」的選擇。 野村證券6月稍早就曾發表研究報告估計，2020年全球電動車銷售量上看240萬台，遠高於2015年的348,000台，對整體汽車銷售量的佔比也將從0.4%攀升至2.4%。 韓國先驅報(Korea Herald)14日報導，日本市調機構B3也估計，全球車用電池銷售量有望在今(2016)年成長66%至16,000千瓦小時(kilowatt-hour，簡寫為kWh)，等於是過去7年來共計成長了23倍。2010年全球車用電池的市場規模僅有1,140 kWh。展望2017年，銷售量還將成長57%至26,000 kWh。 電動車熱絡的需求已在金屬市場掀起驚滔駭浪。 華爾街日報5月5日報導，倫敦顧問機構Benchmark Mineral Intelligence的數據顯示，碳酸鋰(lithium carbonate)售價今(2016)年第1季價格飛漲，平均已較去年同期跳增47%之多，而去年一整年的漲幅也有28%、遠優於其他還在困境掙扎的金屬和原物料。鋰在地球上的蘊藏量雖多，但大多分布在偏遠地區，要耗費不少人力物力才能掘出。鋰也沒有在任何一個商品交易所公開交易，因此價格都是由買賣雙方自行議定，而主要的需求都來自中國。 高盛估算，一台特斯拉「Model S」所需的鋰離子，比1萬支智慧型手機還要多；預估鋰的需求量到了2025年將飆漲3倍至570,000噸，主要都是由智慧型手機、電動車帶動。 |
