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討論區>丹星科技
自駕車M31布局聚焦ADAS應用IP     發表新話題 回覆本文 回上市櫃討論區1頁
會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 上午 11:50:12
自駕車商轉挑戰大 M31布局聚焦ADAS應用IP

安全問題是人們對無人駕駛技術最為關注的,需確保乘客和交通參與者無虞的行車安全體驗。也因此,IP廠商積極研發旗下GPU和AI IP,期能透過自身技術的強化提升安全與圖形處理設計,為汽車帶來更能夠適應各種駕駛狀況和乘客喜好的乘車環境。

自駕車無疑是繼手機之後,ICT產業發展的下個金雞母。

半導體矽智財(IP)廠M31(6643)近年來持續擴大車用晶片IP市場布局,在研發流程及主要車用IP均完成ISO 26262車規安全認證
會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/17 下午 01:40:31第 60 篇回應
M31 今天收盤420元 漲也好跌也好 心如止水 無感覺良好
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/16 下午 01:46:18第 59 篇回應
M31 今天收盤409元 無感覺 漲也好跌也好 心如止水
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/15 下午 01:58:38第 58 篇回應
M31 今天股價又上漲 心靜如水 無感覺良好 注意呼吸 就好


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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/11 下午 02:59:06第 57 篇回應
我總是很不認真勤勉工作 傻傻投資6643已經很多年 這2天股價連續漲停 心靜如水 無患得患失 無感覺良好

世間無常 是唯一不變的真理 命理有時終須有 命理無時不強求 得知我幸 不得我命 心無罣礙
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/11 下午 01:12:24第 56 篇回應
作功課不用太認真 自然就漲停板
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/11 下午 12:03:31第 55 篇回應
6643 +6533漲停板鎖住 6643不一樣的命運 突然漲停板 又打開

66833+3529 今天追高全部套牢
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/11 上午 11:53:18第 54 篇回應
6643+6683+3529 真巧 星期五 黑色 要注意獲利出場 賣點


弟弟最高334.5 目前尚未收盤316 真好賺
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/11 上午 09:47:55第 53 篇回應
6533 漲停板
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/11 上午 09:36:10第 52 篇回應
快要漲停板
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/11 上午 09:14:07第 51 篇回應
6643 獨強
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/10 下午 10:47:45第 50 篇回應
護國神山台積電(2330)加發股息,推升今日股價大復活,大漲2.2%,並帶動電子股買氣回籠,多檔IC設計衝上漲停,聯發科(2454)、亞德克-KY(1590)大漲,重新攻進千元俱樂部,再現台股「十千金」榮景,不過,聯發科收盤價998元,千元股價得而復失。

今日台股在台積電率領下大漲193.0點,收在17159.22點,一掃昨日陰霾,重回萬七大關,今日傳產族群退位熄火,市場資金重新聚焦電子股,高價股表現亮眼,矽智財廠商力旺(3529)獲法人買盤,今日直奔漲停,再創掛牌天價。


6643+6683+3529 真巧 星期五 黑色 要注意獲利出場 賣點
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/10 下午 01:37:40第 49 篇回應
M31 風動 旗動 心動 注意呼吸 如如不動

不錯喔 漲停板
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/9 下午 09:25:25第 48 篇回應
IC設計股抗跌 力旺一度觸及漲停改寫天價 (明日等待逢高空IC設計股

台股今 (9) 日震盪走低,下跌逾百點,主要電子權值股僅聯發科維持上漲走勢,IC 設計廠 5 月普遍繳出亮眼成績單,因此獲買盤青睞,包括聯陽、亞信、通嘉等多檔均亮燈漲停,矽智財廠力旺盤中也一度觸及漲停,衝上 1135 元改寫新天價。

近來台封測廠深陷移工染疫陰霾,導致產能降載,上游 IC 設計廠 6 月營收表現也連帶受影響,不過,聯發科 (2454-TW) 今日仍獲買盤支撐,股價相對抗跌,一度漲近 2%,最高來到 984 元,市值達 1.56 兆元,為台股第二大,但午盤漲幅逐漸收斂至 1% 內。

力旺 (3529-TW) 重返千金股行列後,今天在大量買盤追捧下,股價一度攻上漲停,達 1135 元,再創新天價,隨後漲停打開後仍有 3% 以上的漲幅。隨著 5G 手機電源管理晶片需求增加,力旺 12 吋權利金貢獻加速,加上銷售單價提升,5 月營收繳出 1.59 億元,年增近 2 成,累計前 5 月營收達 10.8 億元,年增 36.75%。

其他 IC 設計股同步吸引資金進駐,包括聯陽、亞信、通嘉、海德威、點晶、太欣等,均直奔漲停價,買氣暢旺。

驅動晶片廠敦泰今天也勁揚逾半根漲停板,最高來到 247 元。受惠漲價與晶片短缺效應,敦泰 4 月大賺 7.21 億元,年增 2937%,每股純益 3.34 元,累計前 4 月稅後純益 15.58 億元,年增 1622%,每股純益 7.58 元,一舉超越過去十年總和。

不過,除了力旺外,其他 IC 設計千金股均震盪走低,股王矽力 - KY 及譜瑞 - KY 下跌約 1-2%,信驊、祥碩均在平盤下方遊走。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/4 下午 06:40:05第 47 篇回應
M31 5月營收65,851千元比去年同期衰退18.%累計成長 3.66%
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/4 下午 03:44:26第 46 篇回應
恭喜M31 入選金融時報(FT)「2021年亞太高成長企業」500強
此名單為FT依據各企業2016至2019年的年複合成長率(CAGR)排名,評選亞太地區500家成長最快的企業,
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/2 下午 12:31:11第 45 篇回應
M31短期疫情逆風擾,下半年進傳統旺季

設計IP廠商M31(6643)由於台灣疫情趨嚴峻,因此多少影響開發案進度趨緩,但量產部分仍持續進行不受影響,整體來看,市場認為,原先預期第2季營運將優於上季,但短期仍需觀察疫情變化,而下半年進入傳統旺季,營運表現可望優於上半年水準。
M31首季營收2.13億元,季減30.03%、年增8.58%,毛利率維持100%,每股盈餘1.79元,符合先前預期。

展望第2季,4月營收7,000萬元,月減7.89%、年增16.8%,法人認為,由於5月台灣疫情趨嚴峻,使得台灣客戶衝擊大,多少影響開發案進度趨緩,但量產部分仍持續進行不受影響,整體來看,原先預期5、6月營收將會陸續進入旺季轉強,但短期來看,仍有外在因素的影響性,大致與上月持穩,後續應關注疫情的變化。

下半年而言,將會進入傳統旺季,無論是授權金認列或者量產權利金的貢獻都會放大,市場認為,營運表現將會優於上半年表現,而年對年的表現仍須關注疫情的影響性。

全年而言,在高速傳輸需求提升的市況之下,PCIe 5.0、USB4.0等高速介面IP陸續發酵,法人預期,儘管M31短期受到疫情逆風影響,但營運仍具動能,而公司也持續投入新品研發,因此費用預期也將同步提升,整體後續營運仍需持續關注疫情的變化。

就中長期來看,由於M31與台積電(2330)合作緊密,在先進製程上的相關IP持續推進,加上高速傳輸規格的演變,包含USB4、PCIe 5等規格轉換,M31仍站穩產業優勢,加上M31也積極開發非台積電代工廠客戶,今年華力也開始陸續量產貢獻,且在供應鏈吃緊的狀況之下,使得代工成本墊高、可望推升權利金貢獻。

近日公司也公告營運長劉育源辭任一事,對於未來新董座上任之後,公司組織可望更精簡。而受到疫情影響,M31股東會改選的日期也將遞延到7月之後,市場也延續先前推測,將由新任董事長人選,將由林孝平妻子出任,將會延續林孝平過去擘劃的營運藍圖,公司經營權與營運也將趨穩,而總經理則由目前專業經理人、過去內部執行副總張原熏續任,後續應待股東會改選底定。

M31去年營收9.81億元,年增12.88%,每股盈餘10.34元,同步創下歷史高
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/6/2 上午 10:18:32第 44 篇回應
M31(6643)
USB是未來使用最廣的傳輸介面,橫跨系統端、中繼端、裝置端,功率從5W-240W,連NB都可以充電&傳輸!
今年下半年起,USB4即將大爆發,威鋒新品將上市,M31因USB4授權收入也將水漲船高,更奇妙的是過期的USB2也可以帶來可觀的收入,這就是IP的迷人之處!
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/5/24 下午 02:19:48第 43 篇回應
IP+IC設計邁向雲端新時代 不受疫情影響 股價上漲13元

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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/5/7 下午 12:31:44第 42 篇回應
半導體矽智財(IP)供應商M31(6643)大報喜,其eUSB2 PHY IP打進高通5G手機供應鏈,聯發科(2454)也會跟進採用;因為手機AP晶片製程愈微縮,尤其進入7奈米到5奈米世代後,功耗會愈低,為維持電壓的穩定性,手機AP晶片都得附加上eUSB2 PHY IP,此一商機龐大,M31這兩年獲利將大爆發。
當手機的AP核心晶片製程愈向下微縮,尤其現階段已經大量進入到7奈米∼5奈米世代,功耗會愈低,但手機的USB要求要向下相容,而USB 3以前的裝置需要3V才能啟動,只是手機晶片微縮到7奈米5奈米時只能提供1V或1.2V的電壓,若是要在7奈米5奈米製程中硬支援3V,晶片尺寸必須放大,導致成本會大幅拉高,不符合成本效益,為解決相關問題,USB-IF遂推出eUSB 2 PHY,且現階段全球能做出來,並且完成認證只有Synopsys及M31。
事實上,M31這幾年來在基礎IP及功能IP取得重大進展,22/28奈米邏輯製程使用的各式基礎元件IP已獲許多國際IC設計大廠採用,功能IP部分包括類比IP已完成22/28奈米設計並邁入12/16奈米研發,尤其在上述的手機電壓新趨勢端,M31是最大受益者,並已經先後獲得全球手機晶片大廠高通與聯發科的欽點合作,尤其M31推出的第一顆7奈米eUSB2實體層矽智財(PHY IP)高速介面IP,已經獲得高通採用,打進5G手機晶片供應鏈,效益將自下半年起逐步顯現,今年營收和獲利均會創下歷史新高。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/5/6 下午 03:41:22第 41 篇回應
M31(6643)公布 4 月合併營收 7,034.70 萬元,較上(3)月成長 -7.9%,與去年同期相比為年增 16.8%;累計其今年前 4 月營收為 2.83 億元,較去年同期增加 10.5%。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/5/5 下午 04:50:15第 40 篇回應
4月9日出現吊人線,隔了2天主立刻意拉高出貨,投資只能怪自己學藝不精,不能怪任何人或是公司負責人,這是兆豐新竹主力刻意炒作,貪心的投資人學藝不精,自然會犯錯,盈虧請自負.ok

相對底部進場不贏也難,山頂上玩有誰能贏?
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/5/3 下午 09:32:52第 39 篇回應
M31搶進5G手機晶片

半導體矽智財(IP)供應商M31(6643)2020年在基礎IP及功能IP取得重大進展,22/28奈米邏輯製程使用的各式基礎元件IP已獲許多國際IC設計大廠採用,功能IP部分包括類比IP已完成22/28奈米設計並邁入12/16奈米研發,並推出第一顆7奈米eUSB2實體層矽智財(PHY IP)高速介面IP且獲得美系大廠採用,打進5G手機晶片供應鏈。

M31董事長張原熏在營運報告書中指出,在5G大數據時代,高頻高速為未來設計與應用的趨勢。為因應產業的推陳出新,M31持續布局更先進製程的IP,隨著產品布局的更加完整,產品效能更加提升,預期2021年整體銷售數量與金額可望超越2020年。

M31預期在實體層IP部分會持續向先進製程推進,10奈米以下是晶片大廠新藍海市場、12/16奈米是高速運算應用重要技術平台,22/28奈米是中高階消費性IC在成本與效能最佳化製程,這三大塊製程技術平台會是M31未來長遠成長重心。

M31第一季為傳統淡季,合併營收年增8.7%達2.13億元,稅後淨利0.56億元較2020年同期減少5.1%,每股淨利1.79元符合預期。由於半導體廠產能利用率維持高檔,法人看好M31 2021年營運逐季成長。

法人表示,M31 2021年營收主要成長動能來自12/16奈米,由於平均價格與22/28奈米相較明顯拉高,且應用層面包括USB 4.0及PCIe 5.0等高速介面、車用ADAS晶片、網通及伺服器晶片等。同時,美中貿易紛爭延續,中國積極開發自有晶片,M31將取得更多新合約。法人看好M31 2021年營收將上看3,800∼4,000萬美元,年度獲利將續創新高紀錄。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/29 下午 01:12:12第 38 篇回應
令人驚嘆 是3529力旺 不是5299
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/23 下午 03:09:36第 37 篇回應
M31 (6643 TT)
營運穩健向上 評價有調升空間
維持買進及目標價調升至465元:第一季自結EPS 1.79元,低於元大預期10%。第二季預估營收季增10~15%,上半年為全年營運谷底。展望2021年主要成長來自製程往前推升速度加快,包括foundation進入12/16nm、更多AI/5G/HPC/SSD/車用相關高速傳輸介面需求及QCOM客製化IP延續性訂單、整合IP Subsystem服務等。2021年內部營收目標4,000萬美元/YoY成長20%,費用隨著擴大研發投入及發行員工限制型股票等,估計 YoY增加15~20%。最新預估M31 2021/22年EPS分別為13.06/15.84元,其中下修2021年獲利1%,係因第一季自結數略低於預期及費用假設調整。維持買進評等,目標價上修至465元(以35倍2021年EPS估算),基於公司營運隨著經營團隊人事底定、並且相對部份同業面臨中國客戶列入實體清單來得穩健,評價有調升空間。

上半年為入帳淡季,營收逐季往上:第一季自結數分別為營收季減30%、營益率32%、EPS 1.79元,低於預期,主要差異在於營收略低於先前預估5%、費用季增持平/費用率季增20個百分點、匯損300萬元。第二季預估營收季增10~15%,推估EPS 2.36元。公司營收淡旺季分明,上下半營收比例為4:6。
DDI/IOT推升短期Royalty強勁;看好QCOM訂單成長潛力:第一季營收結構為License fee 83%、Royalty 17%,其中Royalty年增4成,主要來自DDI/OLED、IOT相關應用的量產。產品線營收佔比為foundation IP 54%、functional 46%。客戶別為IC設計62%、晶圓廠38%,主力客戶為台積電、華虹集團、QCOM等。其中QCOM近年策略專注於AP相關核心技術,標準化IP/IC設計委外趨勢明顯。公司幫QCOM客製化IOT、手機/平板AP相關IP Platform,並進入下一代3、5nm之開發,後續具成長潛力。
2021年營收目標維持2成之成長:基礎元件IP為公司的穩健現金流,其中來自TSMC22nm以上相關平台授權金/權利金為基本盤。2021年TSMC新增28nm HV OLED、90 BCD PWM、eFlash車用MCU相關平台建置。2021年公司主要動能來自製程往12/16nm推升,functional主要成長來自AI/高速運算/影像感測/SSD/IOT/車用MIPI及ADAS相關應用。2021年內部美金營收目標YoY成長20%、費用增幅約15~20%,推估獲利成長近3成。
股票評價
本中心最新預估公司2021/22年EPS分別為13.06/15.84元,其中下修2021年獲利1%,係因第一季自結數低於預期及費用假設調整。公司維持2021年營收目標4,000萬美元,若以台幣兌美金匯率約28元基礎,推估營收成長約14%,費用預估年增15~20%,除了公司不斷投入R&D資源外,另外,增加員工限制型股票相關費用。根據2021/2022年預估獲利換算本益比分別為31/25倍,其中以公司2021年本益比落於歷史本益比區間16-42倍的中上緣,但仍低於國內2021年同業平均本益比約39倍、國外同業2021年平均本益比約為43倍。先前股價評價偏弱主要受到經營團隊人員動盪而有所疑慮,然隨著人事佈局底定、2021年展望正向及中長線產業趨勢正確,並且經過長時間IP平台建置數量的累積及產品線完備,可望發揮更大的營運槓桿效果及成長性看佳。本中心維持買進,本次報告將目標價上調至465元,給予IP/IC設計服務族群相當之評價水準。


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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/15 下午 05:53:05第 36 篇回應
精測 M31 勤崴國際
2021/04/15 08:26
櫃檯買賣中心公告本日(110年04月14日)公布注意交易資訊有價證券

6510精測最近六個營業日(含當日)起迄兩個營業日之最後成交價價差達新臺幣147元當日收盤價:765元,本益比為26.86倍

6516勤崴國際最近六個營業日(含當日)累積之最後成交價跌幅達31.1%當日收盤價:127.5元,本益比為910.71倍

6643M31最近六個營業日(含當日)累積之最後成交價漲幅達25.42%且最近六個營業日(含當日)起迄兩個營業日之最後成交價價差達新臺幣61元當日收盤價:458元,本益比為44.29倍
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/13 下午 09:36:46第 35 篇回應
M31
巨量長上影線指的是一根帶長上影的K線,伴隨著較大的成交量的形態。

莊家要撤退,總會在K線圖上留下一些痕跡,若某股已有較大的漲幅,某天出現一根帶長上影的K線,伴隨著較大的成交量,這種形態通常為莊家逃跑時來不及銷毀的痕跡,股價短期將見頂,後市極有可能反覆下跌。

這種形態通常在上升趨勢末期出現,股價加速上揚之後出現跳空缺口,當日股價快速拔高之後直線下跌,留下長長的上影線。

出現此形態的原因:

1.主力誘多,早市先大幅拉高,吸引跟風盤湧入,待「魚兒」上鉤之後再反手做空,股價先升後跌。

2.股價連續上漲後獲利盤豐厚,對後市看法出現分歧,多頭陣營出現改變,短線客紛紛落袋為安,致使股價沖高回落,也會留下長長的上影線。

投資者對帶長上影的K線應該保持高度警覺,特別是大批股票同時出現該形態時,大盤見頂的可能性特別大
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/13 下午 08:47:02第 34 篇回應
M31股票(代號:6643)因連續3個營業日達本中心作業要點第四條第一

項第一款經本中心公布注意交易資訊,爰自110年04月14日起10個營業日(110年

04月14日至110年04月27日,如遇休市、有價證券停止買賣、全日暫停交易則順

延執行)改以人工管制之撮合終端機執行撮合作業(約每5分鐘撮合一次),各證券

商於投資人每日委託買賣該有價證券數量單筆達10交易單位或多筆累積達30交易

單位以上時,應就其當日已委託之買賣,向該投資人收取全部之買進價金或賣出

證券。信用交易部分,則收足融資自備款或融券保證金。但信用交易了結及違約

專戶委託買賣該有價證券時,不在此限。


M31 Q1獲利年減5.08% 每股賺1.79元創七季低


矽智財業者 M31(6643-TW) 今 (13) 日公布第一季自結,稅後純益 0.56 億元,季減 51.73%,年減 5.08%,每股稅後純益 1.79 元;由於淡季及匯損影響,M31 第一季獲利創下七季來新低。

M31 3 月營收 0.76 億元,月增 12.51%,年增 8.82%,累計第一季營收 2.13 億元,年增 8.58%,創下歷年同期新高。

展望後市,法人看好,隨著居家辦公、遠距教學趨勢延續,M31 受惠高速傳輸需求提升,開案量持續增加,且隨著規格轉換至 USB 4、PCIe 5 等,有助整體授權金業務成長。

至於權利金方面,M31 隨著製程節點進入先進製程,銷售單價逐步提高,加上客戶涵蓋台、韓、中等大廠,較不易受產能緊缺影響,且因近期晶圓代工費用調漲,也有利單價表現。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/13 下午 03:34:46第 33 篇回應
時報-台北電】M31(6643)列入警示股,3月營業收入7600萬元,稅前純益3200萬元,稅後純益2700萬元,稅後每股盈餘0.86元。第一季營業收入2億1300萬元,稅前純益6600萬元,稅後純益5600萬元,稅後每股盈餘1.79元。(編輯整理:葉時安)


公告財務業務資訊

簡要說明如下:
第一季EPS小幅衰退5.79%,從各月份數字來看,1~2月EPS小幅衰退,3月開始恢復成長動能,EPS較去年3月成長21%。

由於今年授權合約的金額明顯較大,前期投入的研發費用會較多,且收入的Invoice會有遞延效果,原則上符合法人預期,下半年才會開始大量認列授權金收入。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/13 下午 01:51:27第 32 篇回應
大盤指數創新高 KD指標沒有創新高,產生背離 殺尾盤爆出大量4630.09億元*
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/13 上午 10:33:00第 31 篇回應
M31震盪真厲害多頭走勢不要預設高點
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/12 下午 11:08:02第 30 篇回應
M31市場已經有人亂喊價 上看600
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/12 下午 01:39:08第 29 篇回應
M31收盤在開盤價489元之上 收盤499元上漲29元 化解吊人線的疑慮
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/12 上午 07:25:36第 28 篇回應
K線 第3章 鎚子與吊人…比較強烈的反轉型態:

吊人當天仍具有多頭的意味,所以必須經過空頭的確認。

鎚子的確認條件為次一交易日(今日)的開盤價必須更高,而且收盤價高於開盤價#

觀察中
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/11 下午 12:22:52第 27 篇回應
6643M31出現第4個跳空缺口後,出現人稱竭盡缺口,又稱為逃逸缺口,又出現根吊人線又稱鎚子線,收黑K留下影線,下周一股價不能開低於收盤價,僅能開高走高收最高價,下周一開盤是關鍵,觀察中短線乖離大,萬一開低盤,等待5日均線收斂再切入較穩當@

K線 第3章 鎚子與吊人…比較強烈的反轉型態

下影線很長,上影線不存在(或很短),實體很小,所代表的多、空意義取決於趨勢中所發生的位置。如果發生在下降趨勢中則稱為鎚子(Hammer),代表下降趨勢即將結束的徵兆,「鎚子」的名稱有兩個涵義,一是「奮力躍出底部」(hammering out a base)、「探底或衡量深度」;一是底部非常堅實,即使以鎚子敲打都不能打破。
吊人(Hanging Man)發生在漲勢的末端,代表先前的漲勢即將結束,像一個吊在半空中的人,兩腳向下挺直。其長下影線顯示市場可能開始出現賣壓,但由於吊人當天仍具有多頭的意味,所以必須經過空頭的確認。

※構成條件
1.小的實體必須處於交易區間的上端附近。
2.實體的顏色並不重要,但略可增加型態的預測能力。
3.下影線很長,且影線長度至少應該是實體長度的兩倍。
4.不應該有上影線,若有則必須很短(上影線長度應該不超過高、低價區間的5%∼10%)。

※補充說明
?下影線愈長,上影線愈短,實體愈小,鎚子/吊人代表線形的多、空意義愈明確。
?鎚子/吊人若有大成交量的確認,則可增加其效力。
?保守投資人可在收盤價突/跌破5日均線後,再行買進/賣出。

?鎚子必須發生在大幅的下跌或嚴重的超賣才有意義。且由鎚子所發動的反彈很可能遭逢賣壓,所以漲勢經常拉回測試鎚子的底部。如果盤勢成功測試鎚子的支撐區,底部將更為堅實,隨後的漲勢也比較穩當。停損點(以收盤價為準)設定在鎚子最低價的下方。
?鎚子的確認條件為次一交易日的開盤價必須更高,而且收盤價高於開盤價。

?吊人之所以需要經過確認是因為它的下影線顯示市場中仍有相當的買盤。可是,一旦價格跌到吊人實體的下側,代表吊人當天在開盤與收盤附近買進的人都虧損。在這種情形下,多頭或許希望認賠出場,可能使價格進一步走軟。
?吊人型態的確認方法:ヾ吊人實體與隔天開盤之間的向下跳空缺口愈大,吊人愈可能成為頭部、或ゝ隔天收黑&收盤價低於吊人的收盤價。
※自解:吊人之所以有空頭的涵義是因為在波段漲勢之後,若出現該K線則代表著ヾ空頭一時的回補而將價位拉高、或ゝ多頭獲利了結的賣壓沉重、或ゞ主力可能有出貨調節的跡象、或々籌碼有鬆動現象的發生。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/9 下午 05:23:09第 26 篇回應
M31三大法人外資賣超202張

雍智科技
6683三大法人買進632張

多空走勢分道揚鑣
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/9 下午 02:01:46第 25 篇回應
6643收盤470元上漲33.5元6683雍智收盤360元上漲11元維持基本持股不變@滿意

但是6643今天收一個吊人線下周震盪將很激烈 維持基本持股0成本不變 靜觀其變 隨勢操作
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/9 下午 01:53:47第 24 篇回應
6643收盤470元6683雍智收盤11元維持基本持股不變@滿意

但是6643今天收一個吊人線下周震盪將很激烈 維持基本持股0成本不變 靜觀其變 隨勢操作
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/9 上午 10:21:33第 23 篇回應
會員:ADAS10151414 發表時間:2021/4/8 下午 05:39:21第 20 篇回應
M31 雍智科技
M31母以子貴6786芯測今天股價大跌盤中最低168元收盤收盤290元大跌80元均價267元已經不再母以子貴了,明天M31再漲的空間有限,不管開高開低都來賣多餘的持股@維持基本持股不變@

緣起:3月31日賣幾乎原地踏步的6683雍智轉換M31價差多餘的現金入口袋
至4月8日為止M31最近飆漲3支漲停板4月9日再來賣M31轉換原來6683籌碼,再賺價差加上現金再入口袋@期待心想事成,維持基本持股不變@祝福投資人心想事成,萬事如願@
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/9 上午 10:06:21第 22 篇回應
大盤預估4900億元開高有低爆大量暗示不追高進行中期修正
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/8 下午 09:13:49第 21 篇回應
6643M31 3月營收76,376千元 成長8.82% 前3個月累計213,135千元成長8.58%
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/8 下午 05:39:21第 20 篇回應
M31 雍智科技
M31母以子貴6786芯測今天股價大跌盤中最低168元收盤收盤290元大跌80元均價267元已經不再母以子貴了,明天M31再漲的空間有限,不管開高開低都來賣多餘的持股@維持基本持股不變@

緣起:3月31日賣幾乎原地踏步的6683雍智轉換M31價差多餘的現金入口袋
至4月8日為止M31最近飆漲3支漲停板4月9日再來賣M31轉換原來6683籌碼,再賺價差加上現金再入口袋@期待心想事成,維持基本持股不變@祝福投資人心想事成,萬事如願@
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/8 下午 03:23:17第 19 篇回應
M31母以子貴6786芯測今天股價大跌盤中最低168元收盤收盤290元大跌80元均價267元已經不貴了明天M31再漲的空間有限開高來賣@
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/7 下午 07:20:06第 18 篇回應
原來如此最近一年買進的贏家兆豐-新竹今天又進場買604張

以下最近一年買超主力排名:

買超券商狀態
買超張數
新加坡商瑞銀
789
兆豐-新竹贏家
700
永豐金囤貨
407
元大囤貨
378
大和國泰
367
港商野村
365
國票-敦北法人
215
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/7 上午 10:55:51第 17 篇回應
在股市思維與思考模式加上靈感顯得很重要 當自己發現 投資組合檢測持股部位太大 在3月31日將6683同時轉換6643M31增加持股比例 當天轉換不但口袋多出現金 持股不變之下 至今M31漲停板397元 6683依然原地踏步 思維改變 的確可以改變行為 進而改變命運 真感到慶幸 感恩財神爺恩賜靈感 現在流行一句話 運好人不用太能幹 似乎也有道理@
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/6 上午 10:10:34第 16 篇回應
會員:ADAS10151414 發表時間:2021/4/1 下午 02:53:25第 7 篇回應
6786芯測科技成立於民國98年12月,主要提供各種記憶體測試與修復的解決方案,目前股本2.04億元,華南金創業投資為最大法人股東,持股比重約6.15%,矽智財(IP)廠M31(6643)持股約2.69%。

6786 芯測 2020年EPS=負0.55元毛利100% 股價最高342元

6643 M31 2020年EPS=10.34元毛利100% 股價361元

母以子貴M31屬於IP矽智財 漲停板
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/2 下午 12:37:09第 15 篇回應
美國總統拜登在規模約2.3兆美元的大規模基建計畫中,也再次宣布要推動設立全國電動車的充電站網路,並且投資乾淨能源發展。

拜登提議支出1,740億美元推廣電動車,包括用於電動車補助退款、在全美設立50萬座充電站、採購電動校車等,以鼓勵統民眾轉向採用電動車。拜登希望國會能通過總體逾2兆美元的基建計畫重振美國基礎設施,並且預期透過調高公司稅率來籌措資金。

拜登提議,美國應延長電動車採購的退稅優惠,並且以額外誘因鼓勵美國消費者購買美國製電動車,讓電動車售價平價到能讓所有人都負擔的起,也能為員工創造優質工作。

拜登也尋求延長目前嘉惠風力與太陽能等再生能源計畫的稅務優惠措施,希望能延長十年。

拜登想廣設汽車充電站的消息,在3月31日激勵相關概念股上漲,例如自稱為北美與歐洲最大電動車充電站網絡建設商的ChargePoint股價便大漲19%。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/2 上午 11:43:01第 14 篇回應
MIPI M-PHY

一種性能驅動的PHY,適用於多媒體和芯片間處理器間通信(IPC)應用
MIPIM-PHY®專為需要快速通信通道以獲取高分辨率圖像,高視頻幀速率和大型顯示器或存儲器的數據密集型應用而設計。它是一種通用的PHY,可為工程師提供配置選擇和跨行業平台開發的能力,以有效地滿足其設計的多個市場和用例。它可以互連智能手機,可穿戴設備,PC甚至更大的系統(例如汽車)中的組件。

MIPI M-PHY由MIPI PHY工作組開發。

該規範針對的是特別需要低引腳數,通道可擴展性和電源效率的應用。關鍵應用包括連接攝像頭,
高度自動化的車輛
同樣的性能提升將幫助汽車OEM滿足更高自動化要求。如下圖所示,在UFS v3.0中使用HS-G4將使車載計算機能夠捕獲越來越多的攝像頭的輸入,從而實現包括完全自動駕駛在內的自動駕駛功能。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/2 上午 11:06:57第 13 篇回應
從行動裝置到車輛 MIPI介面規範擴大應用領域專注在行動裝置介面領域的MIPI聯盟(MIPI Alliance),15年來已推出48個MIPI相關介面標準。隨著行動裝置以外的應用市場興起,對於處理器、顯示器、攝影機…等介面標準的需求萌芽,MIPI聯盟也開始試著將現有的標準,擴大到汽車、物聯網等領域。

MIPI聯盟董事總經理Peter Lefkin表示,不可否認,行動裝置永遠會是MIPI聯盟最優先的重點應用領域,因此MIPI聯盟持續針對行動裝置的發展,制定相關介面標準。不過,MIPI聯盟也發現,行動領域的發展與變化也將牽動著其他產業發生改變,有鑒於此,MIPI聯盟持續著眼行動裝置應用所需,並進一步將相關介面標準規範延伸至包括物聯網、汽車產業、半導體、自療、工業自動化與航空…等領域。

其中,汽車產業為提升駕駛安全,電氣化、導入更多的電子元件,如雷達、攝影機、光達(Lidar)…等感測器,尤其汽車產業的下一步——自動駕駛車,更是得添加超過10個以上的攝影機。這些新的變革使得汽車產業也開始思考如何「複製」行動裝置內的MIPI相關介面,以供車輛內部所用,並使車輛內部的溝通效果能夠和行動裝置一般。


真佩服.林孝平董事長.可惜英年早逝.痛失十年磨一劍的英才
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/2 上午 10:49:42第 12 篇回應
MIPI聯盟首推車載介面標準 逐步實現全自駕
行動通訊產業介面標準組織MIPI聯盟(MIPI Alliance)日前宣布推出新規格A-PHY v1.0,以及以該規格為基礎的MASS協定堆疊方案。此為業界首個具廣覆蓋範圍的串列/解串列器(SerDes)物理層介面,提供點對點拓撲的非對稱資料鏈路,可透過單條電纜執行單向資料高速傳輸、嵌入式雙向控制及具選擇性的功率傳輸等模式。該標準的推出可望成就汽車產業SerDes解決方案的基礎,進而支援先進駕駛輔助系統(ADAS)及車載資訊娛樂系統(IVI)等應用。
MIPI聯盟主席Joel Huloux表示,MIPI攝影機及顯示介面已普遍於汽車應用出現。該聯盟本次推動以A-PHY為基礎的MASS端到端解決方案,可解決異構協定及多種拓撲上的功能安全問題,使系統工程師可藉該體系建構從ASIL B至ASIL其他等級,滿足汽車安全完整性等級系統的要求。據此,該方案將於車載網路設計中扮要角,於降低難度/成本之餘,促使汽車供應鏈採用更彈性的選擇,並企及更良好的品質。

該聯盟新制訂的A-PHY v1.0規格具有四種特性—首先可體現於可靠性,其封包錯誤率(Packet Error Rate, PER)參數介於10~19間,可進一步提升車輛性能;在汽車產業普遍嚴格的標準下,對於EMC效應有更高的抵抗力,因此具有高度彈性;距離部分長達15公尺;資料傳輸速率則可達16Gbps,持續朝目標48Gbps邁進。至於開發中的v1.1規格,則將使高速傳輸速率翻倍達32Gbps,且將上行鏈路資料傳輸速率提高到200Mbps。

為因應眼下攝影機、感測器及顯示器等數量不斷成長的景況,MASS方案結合了新規格A-PHY v1.0,可望實現汽車的多項應用,逐步邁向全自駕發展。A-PHY物理層功能為於攝影機、顯示器及相關領域的ECU之間傳輸高速資料;MASS協定堆疊將可使MIPI CSI-2/DSI-2(兩者更新版本將於2020年末或2021年初推出)以及具第三方驗證更高層的協定,在毋需橋接(Bridge)及PHY層的前提下,跨越車輛的物理鏈路運作,意即此舉可使系統整合商與OEM簡化網路架構,並降低成本、重量及研發時程。

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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 05:32:13第 11 篇回應
M31指出,旗下包括PCIe、USB與SerDes等高速介面IP,負責大量資料快速傳輸功能,符合人工智慧(AI)需求,去年導入設計計畫有高達25%與AI相關。

隨著5G發展,加速車聯網、自動駕駛、先進駕駛輔助系統ADAS及智慧運輸系統成長,M31車用IP已獲ISO 26262車用安全認證,並獲得歐洲和美國車用電子廠採用。

M31表示,目前客戶開案依然積極,預期先進IP貢獻提升,將帶動產品平均售價提高,並帶動全年營運穩健成長,可望續創歷史新高紀錄。

2020年合併營收達9.81億元EPS10.34元,與2019年相較成長12.9%,同步創下年度營收歷史新高

M31基礎元件IP事業近年來與晶圓代工廠深入合作,包括7奈米、5奈米、3奈米等先進製程IP完成認證,並在去年開始小幅貢獻營收。由於IP已獲美系客戶採用在先進製程應用處理器當中,若今年客戶開始量產,M31將會有權利金挹注。另外,M31今年在12奈米及16奈米IP營收可望看到高速成長,主要受惠於先進駕駛輔助系統(ADAS)微控制器、固態硬碟(SSD)PCIe Gen 4控制IC等進入量產並明顯挹注權利金收入。

在高速介面IP部分,5G及高效能運算(HPC)帶動大數據的儲存及移動需求,M31的12奈米及16奈米PCIe Gen 4及USB 3.2 Gen 2×2的IP獲得客戶採用,7奈米PCIe Gen 4亦開始帶來營收貢獻。M31已展開7奈米及更先進製程的PCIe Gen 5及USB 4等高速IP的研發並與客戶簽約,今年將帶來營收及獲利貢獻。

法人表示,M31今年營收主要成長動能來自12奈米及16奈米,由於平均價格與22奈米及28奈米相較明顯拉高,且應用層面包括PCIe Gen 5高速介面、車用ADAS晶片、網通及伺服器晶片等。另外,美中貿易紛爭延續,中國積極開發自有晶片,M31將取得更多新合約。法人看好M31今年營收將上看3,800∼4,000萬美元,2021年度獲利將續創新高紀錄。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 05:12:35第 10 篇回應
M31的人工智能IP解決方案

對於人工智能商機,人工智能芯片將成為大腦的角色,即智能設備的關鍵組件。深度學習算法和神經網絡處理方面的創新正在推動AI SoC的新技術需求。面向視覺,語音,上下文感知,通用數據模式識別等的深度學習功能已被添加到所有市場(包括移動,物聯網,數據中心,汽車等)的SoC中。
為了幫助客戶開發具有競爭力的AI SoC,M31提供了各種高速接口的IP解決方案,並在高級過程節點上提供了基礎IP,以滿足AI應用的低功耗,高能效和高傳輸性能的要求。

適用於物聯網應用的M31低功耗解決方案

低功耗設計在移動和物聯網應用中至關重要。M31低功耗解決方案全面適用於低功耗設計,包括綠色內存,低VCCMIN內存,低功耗單元庫,超低功耗小數分頻PLL(ULFPLL)和低功耗接口IP(如USB 2.0和USB 1.1)。M31綠色內存提供低功耗模式,包括待機,小睡,保留和電源關閉。雙軌架構還內置在綠色存儲器中,用於動態頻率和電壓縮放。M31低VCCMIN存儲器支持低電壓操作,以直接減少洩漏和動態功耗。為了實現低功耗SoC設計,M31低功耗單元庫是關鍵組件。不僅包括低功耗優化電池,還包括電源管理套件。
M31超低功耗小數分頻PLL(ULFPLL)可以在非常低的電壓(0.7V)下運行,並為SoC提供了可靠的時鐘源。M31低功耗USB 2.0和USB 1.1 IP針對IoT應用進行了優化,可以節省30%以上的工作電流和70%的待機電流。

M31的數字存儲應用IP解決方案

對於數字存儲設備,它稱為圖像,視頻和文件的數據交換和存儲設備。由於手持式和便攜式設備應用的增長,全球市場仍然有強勁的需求。為了傳輸大數據並連接到各種設備,具有各種接口的存儲設備是必需的。

為了為筆式驅動器,SSD,SD卡,eMMC和UFS應用提供廣泛的存儲SoC,M31提供了一系列經過矽驗證的IP解決方案,這些解決方案具有緊湊的面積,高速的接口,較低的功耗以及各種處理節點,從而滿足最佳性價比市場要求。

適用於超高速應用的M31單元庫解決方案– 適用於CPU應用的M31 12軌超高速標准單元庫(HSSC)

M31提供12軌超高速標准單元庫(HSSC),用於高速CPU加固(例如Cortes A-53),SoC中的時序關鍵塊以及任何其他高速的高速用戶特定設計應用應用程序。考慮到更高級別的電路視圖,M31可以根據客戶的設計關鍵路徑來定制特殊的組合和OPT單元,以最大程度地減少關鍵路徑延遲。OPT單元包括建立時間和ck2q定時增強觸發器以及定時弧增強組合單元。M31 12軌超高速解決方案還提供55nm,40nm,28nm,16nm和12nm工藝節點。



M31標准單元庫:
M31提供了各種單元庫,包括超高密度標准單元庫(HDSC),通用標准單元庫(GPSC),超高速標准單元庫(HSSC)和低洩漏標准單元庫(LLSC)。除了這些基本庫之外,M31還提供用於金屬可編程功能的工程變更單庫(ECO),以及用於功率和速度優化的電源管理套件庫(PMK),低功耗優化套件(LPKT)。如今,M31標准單元庫已經應用於物聯網,人工智能,汽車和CPU / GPU市場等許多領域。

M31能夠定制特定的電池功能,並願意與客戶合作以實現其PPA目標。不僅標准單元庫解決方案可在12nm至180nm之間的各種工藝節點中使用,而且這些IP均已通過矽驗證。


適用於汽車應用的M31 IP

諸如自動駕駛,全電動汽車和車載信息娛樂系統之類的汽車電子產品是汽車行業的新趨勢。預計汽車電子產品將佔整車總成本的近三分之一。汽車正在轉變為“終極電子設備”。M31為“終極電子設備”中的不同應用提供滿足ISO 26262車輛功能安全要求的各種IP類型。

通過ISO 26262 ASIL-B認證的M31 M-PHY是一種串行接口技術,已廣泛應用於汽車設備的接口傳輸中。作為MIPI聯盟的貢獻者和接口IP提供商,M31在不同的過程節點中提供了經過矽驗證的,低功耗和低成本的M-PHY IP。

已通過ISO 26262 ASIL-B Ready認證的M31 D-PHY是一種非常流行的移動應用物理層接口,因為它是一種靈活,高速,低功耗和低成本的解決方案。M31還為各種過程節點提供了經過矽驗證的D-PHY。許多汽車和移動設備製造商都採用MIPI規範,因為這些解決方案已經成熟並且使用起來相對簡單。

通過ISO 26262 ASIL-B Ready認證的M31 PCIe PHY為高帶寬應用提供了高性能,多通道功能和低功耗架構。優化了最小裸片面積和低功耗。PCIe PHY的安全機制符合PCI Express Base 4.0,PCI Express Base 3.1,PCI Express Base 2.1和PCI Express Base。它可以滿足不同通道條件下PCIe高帶寬應用的全部範圍。

包括“單端口”,“雙端口”,“單端口”和“雙端口”在內的M31高速存儲器編譯器均已通過ISO 26262 ASIL-B Ready和ASIL-D Ready認證。高速SRAM實例是所有汽車應用的基本模塊。用戶可以根據不同的需求生成不同的存儲器類型,大小和配置。此外,編譯器還為客戶提供具有車輛安全要求的全面產品應用程序。此外,整個系列產品均獲得ASIL-D Ready認證,並通過更靈活的設計架構選擇為不同客戶的設計提供優化的IP產品組合解決方案。

M31通用I / O(GPIO)提供兩種級別的認證:ISO 26262 ASIL-B就緒和ASIL-D就緒,它們使用不同的安全機制來實現定制的功能安全要求。此外,M31 GPIO產品符合汽車ESD保護的規範,並協助客戶達到汽車產品的安全性和可靠性的目標。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 04:55:03第 9 篇回應
M31 OLED顯示驅動器IC的M31 28nm HV工藝

在智能手機應用領域,具有更快,更亮,更清晰和更高幀頻的高性能顯示器得到了迅速發展和廣泛採用。因此,未來的趨勢是從LCD切換到低功率和高性能OLED顯示器。

從晶圓製造工藝的角度來看,主流的OLED驅動器芯片設計為40nm。由於需要更複雜的色彩處理和Demura均勻補償,因此OLED驅動器IC需要更大的SRAM來存儲更複雜的算法。28nm高壓工藝的引入,以及M31優化的標准單元和高密度SRAM,不僅顯著提高了計算能力,而且減小了芯片尺寸。

高分辨率顯示和高數據傳輸速率推動了顯示驅動器IC市場的增長,顯示驅動器IC市場在進一步先進的深亞微米工藝技術中對高壓工藝的強烈需求。M31提供28nm高壓(HV)基礎IP,包括標准單元,SRAM編譯器和GPIO解決方案。IP解決方案包含各種低功耗和省電設計套件,高ESD保護GPIO和高密度SRAM存儲器,這些存儲器已通過蒙特卡洛方法進行了優化,可用於驅動高質量的顯示圖形面板。總體而言,這些IP解決方案有助於降低功耗並優化用於電視,智能手機,平板電腦,智能手錶和其他便攜式電子產品的顯示驅動器IC的面積。

目前,M31為台積電和Globalfoundries 28HV技術平台提供了解決方案。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 04:46:23第 8 篇回應
M31適用於汽車應用 IP

自動駕駛,全電動汽車和車載信息娛樂系統之類的汽車電子產品是汽車行業的新趨勢。預計汽車電子產品將佔整車總成本的近三分之一。汽車正在轉變為“終極電子設備”。M31為“終極電子設備”中的不同應用提供滿足ISO 26262車輛功能安全要求的各種IP類型。

通過ISO 26262 ASIL-B認證的M31 M-PHY是一種串行接口技術,已廣泛應用於汽車設備的接口傳輸中。作為MIPI聯盟的貢獻者和接口IP提供商,M31在不同的過程節點中提供了經過矽驗證的,低功耗和低成本的M-PHY IP。

已通過ISO 26262 ASIL-B Ready認證的M31 D-PHY是一種非常流行的移動應用物理層接口,因為它是一種靈活,高速,低功耗和低成本的解決方案。M31還為各種過程節點提供了經過矽驗證的D-PHY。許多汽車和移動設備製造商都採用MIPI規範,因為這些解決方案已經成熟並且使用起來相對簡單。
通過ISO 26262 ASIL-B Ready認證的M31 PCIe PHY為高帶寬應用提供了高性能,多通道功能和低功耗架構。優化了最小裸片面積和低功耗。PCIe PHY的安全機制符合PCI Express Base 4.0,PCI Express Base 3.1,PCI Express Base 2.1和PCI Express Base。它可以滿足不同通道條件下PCIe高帶寬應用的全部範圍。

包括“單端口”,“雙端口”,“單端口”和“雙端口”在內的M31高速存儲器編譯器均已通過ISO 26262 ASIL-B Ready和ASIL-D Ready認證。高速SRAM實例是所有汽車應用的基本模塊。用戶可以根據不同的需求生成不同的存儲器類型,大小和配置。此外,編譯器還為客戶提供具有車輛安全要求的全面產品應用程序。此外,整個系列產品均獲得ASIL-D Ready認證,並通過更靈活的設計架構選擇為不同客戶的設計提供優化的IP產品組合解決方案。

M31通用I / O(GPIO)提供兩種級別的認證:ISO 26262 ASIL-B就緒和ASIL-D就緒,它們使用不同的安全機制來實現定制的功能安全要求。此外,M31 GPIO產品符合汽車ESD保護的規範,並協助客戶達到汽車產品的安全性和可靠性的目標。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 02:53:25第 7 篇回應
6786芯測科技成立於民國98年12月,主要提供各種記憶體測試與修復的解決方案,目前股本2.04億元,華南金創業投資為最大法人股東,持股比重約6.15%,矽智財(IP)廠M31(6643)持股約2.69%。

6786 芯測 2020年EPS=負0.55元毛利100% 股價最高301.5元

6643 M31 2020年EPS=10.34元毛利100% 股價328.5元

母以子貴M31屬於IP矽智財
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 01:02:27第 6 篇回應
全球目標3(Global Goal 3)中的標的3.6(Target 3.6),決心要讓「因為道路交通事故造成的全球傷亡人數減半」。美國監管機構估計,每年因道路交通事故喪生的130萬人之中,有九成肇因於人為的錯誤。先進駕駛輔助系統(ADAS)如盲點偵測、自動緊急煞車、車道維持輔助與主動式巡航,已經協助讓道路變得更安全,同時也拯救了生命。

Arm的IP已被廣泛運用在超過六成之ADAS系統的半導體中,而Arm在功能安全(Functional Safety, ISO26262)上的努力,也就是即便故障發生,車輛仍然能夠安全運行,讓汽車製造商確保他們的ADAS與自駕系統,可為駕駛、乘客與其它用路人帶來最高的安全性。

在歐洲新車評估計畫(Euro NCAP)的安全基準中,ADAS系統的價值也越來越重要,這意謂著新車若想得到五顆星安全評等,可能很快就被要求必須展現最基本程度的ADAS功能。

汽車的聯網讓來自越來越多各種終端裝置感測器的數據資訊,可以在終端裝置或雲端上處理,以提升乘客安全性與車輛可靠性,並促成預測性維修、改善車隊效率,並讓其它用路人與智慧城市規畫者得知人們的旅程紀錄。隨著車輛自駕功能的提升,產生的數據資訊也會跟著增加。有些預測表示,現代車輛每小時大約產生25GB的數據,而自駕車輛產生的數據將是一百倍以上。

這不只是很多數據,而是數據的海嘯!它不但會把全球網路推向緊繃極限,也會讓全球的雲端資料中心必須比以往更加賣力地運作,同時讓它們的能源支出與碳排放迅速飆升。

未來的移動性若要倚靠數據生成與聯網運作並從中獲益,人們需要減少依賴於需要大量數據上雲處理的解決方案,以便達成全球目標7(Global Goal 7)的第3個標的(Third Target):2030年前加倍全球能源效率的進步速度。
不管是在車輛裡(終端感測器與核心運算節點),或是在路邊的邊緣閘道器,乃至雲端中,機器學習(ML)將擴散至整個運算領域,如何應對這個挑戰極為重要。它以智慧的方式降低數據量演算法部署,讓聯網特性成為未來車輛的主要支柱。

・電動化 車輛的動力從今日基於化石燃料的內燃機引擎(ICE),已逐漸地轉往電動化發展,隨著時間向前推進,因車輛移動產生的碳排放對環境造成的衝擊,將顯著降低。這已將正在生產、或未來更多的車輛生產,以及大幅增加的電池生產等衝擊考量進去。最近Tesla市值大幅增加,讓它變成全球市值第二高的汽車原始設備製造商(OEM),部份也反映出投資人認同汽車動力電動化在全球未來發展上所代表的價值。

在把全球暖化限制在攝氏1.5度內的計畫裡,電動車(EV)著力甚深,而這也符合2016年巴黎協定所訂定的目標。因此,電動車在達成全球目標13的氣候行動(Global Goal 13: Climate Action),以及之前所提全球目標7(Global Goal 7)的能源效率上,可能扮演吃重的角色。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 12:40:28第 5 篇回應
半導體技術推進試產3奈米技術節點

工研院產科國際所研究團隊檢視各廠在CES 2021展出半導體技術與產品分析認為,半導體產業未來發展有四大發展趨勢:第一,量產技術節點持續推進至7奈米與5奈米,2024年將進入2奈米,持續提升晶片運算效能;第二、客製化多核心遊戲機運算晶片,例如Microsoft及Sony均採用AMD客製化的晶片;第三、AI人工智慧晶片持續進化至「認知智能」,經晶片精密解析後,顯示畫面能更接近肉眼視覺的體驗;第四、半導體矽光子技術實現低成本光達模組,可望推動廣泛應用於自駕車。在產業前景面向,展望2021年,半導體技術將持續推進至試產3奈米技術節點。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 12:32:43第 4 篇回應
自動駕駛車的研發
我們回顧歷史會發現,自動駕駛車的研發並不非本世紀才開始,早在1950年代,美國通用汽車公司即曾經以開發可量產的自動駕駛車為目的,開發火鳥1號及火鳥2號。當時是以高速公路上達成自動駕駛為目標,其功能和現今SAE Level-2~3等級的自動駕駛系統相當,至少須包含自動車道跟隨(LFC)、適應性巡航控制(ACC)、自動跟車等功能,但是當時所使用的感測器及電子控制技術相較於目前的自駕車技術簡單許多;當時雖然已經完成原型車的研製,並進行道路的測試,但是最終並沒有實現量產此自駕車的目標。

爾後自動駕駛車的研究在美國並未完全中止,美國在1980年代又掀起了另一波自動駕駛車的研究風潮,並獲得美國聯邦政府與國會的大筆經費支持,當時加州以開發自動高速公路系統(Automatic Highway System, AHS)為主軸,希望能夠藉由AHS系統減緩加州高速公路交通壅塞的問題,當時AHS的系統架構設計已經把高速公路的車流管理納入考慮,所以這套系統涵蓋的技術層面相當龐大,並非只是單一車輛的自動駕駛技術而已,也包含使用了vehicle-2-infrastructure無線通訊技術及AHS的階層式交通流量管理(traffic control)機制;此外,為了實現AHS,其中一項關鍵技術是automatic platooning技術,為了確保自動駕駛車隊(platoon)的string stability,需要仰賴V-2-V無線通訊技術,這也可說是今日V2X無線通訊技術應用的濫觴。總結來說,美國1980年代興起的這一波自動駕駛、AHS研究熱潮持續了將近二十年,期間雖然陸陸續續有許多應用情境及不同載具的展示,包含多節自動駕駛公車以platooning技術串接,實現類似火車般運行的自動駕駛列車(類似無軌化輕軌的概念)、自動駕駛鏟雪車、自動駕駛聯結車、使用協同式適應性巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control, CACC)技術的自動駕駛聯結車等,但是這波自動駕駛車的熱潮依然沒有真正達成商業化的地步,其中很主要的因素還是在於民眾接受度及政府單位願不願意承擔風險的問題,當時美國國內還是有不少人對於自動駕駛車及AHS的技術成熟度、安全性與可靠度存疑,縱然研發者往往信誓旦旦技術成熟度不是問題,但是如何證明這樣的自動駕駛系統足夠安全、可靠,這是最難的課題。不過這一時期的研發成果雖然沒有馬上商用化,還是為今日的自主駕駛運輸(autonomous transport)奠定了基礎,這包括結合autonomous vehicles及connected vehicles/V2X兩大技術領域的概念形成,以達成安全、可靠、有效率的自動駕駛運輸系統目標,另外透過雲端車隊管理系統技術以及結合即時交通資訊與使用者需求資訊,可使自主運具的派遣、路線規劃可以達到最佳化的目的,這些概念多少都在這一時期的自動駕駛研究當中被提出。


借鏡航空業界導入自動駕駛系統之經驗
相較於路面自動駕駛車商業化之路佈滿荊棘,航空業界導入自動駕駛系統已經是由來已久,其成功經驗及原因有值得深入分析和參考之處。航空器的自動駕駛技術發展早於路面車輛,早在西元1912年美國的Sperry公司即開發了飛機的自動駕駛系統,並且於1914年於法國巴黎舉辦的飛行安全競賽中展示,當時發展飛機的自動駕駛系統主要目的在於減少飛行員於長途跨洲飛行中的疲勞問題,以降低飛行風險。不過,早期的飛行員對於自動駕駛系統的安全性與可靠度也曾經產生質疑,輔助駕駛系統亦曾經是過渡階段重要的折衷方案,對於提高飛行員的接受度及信任度有很大的助益,但是值得一提的是,現今飛機在起、降的時候,仍有相當的比例是仰賴飛行員手控操作,而非全程都仰賴自動駕駛系統,而且一般的民航機依然都是保留至少正、副駕駛員兩位同時在駕駛艙當中執行飛行任務,即便是現今飛機的自動駕駛系統成熟度已經相當高,理論上可以勝任各種天候下的飛行任務,這背後的原因值得思索,也可以提供做為將來發展無人駕駛運輸系統之參考。不久前波音737 Max兩次的失事事件,引發世界各國對於波音自豪的安全提升輔助駕駛系統的安全性產生質疑,這兩次的失事事件顯然與系統的軟體設計不當有關,飛機駕駛在緊急情況下又無法順利取回飛機的主控權,導致發生人、機爭奪飛機控制權的狀況,事實上,這樣的情況也有可能發生在SAE Level-3~4的自動駕駛車上,亦值得自駕車研發、安全監理單位注意。究竟社會大眾對於無人駕駛運具的安全性能有多大的信心,營運業者及政府監理單位又願意付出多大的代價和承擔多大的風險,這都是重要的課題。

自動駕駛車需解決安全疑慮的問題
自動駕駛車要真正能夠上路進入你我的日常生活中,首先要解決的是安全疑慮的問題,目前國際上還沒有一套完整嚴謹的方法可以百分之百確認自動駕駛車的安全性,也沒有一套客觀公正的測試方法可以檢驗自動駕駛車的自動化程度(automation level),僅憑系統開發者自己定義。目前國際上較常見的評估方式是以實車測試所累積的行車總里程數與系統脫離(disengage)次數比例做為自駕車系統成熟度之量化指標,但是這項指標仍然無法完全確保自駕車上路的安全性以及系統的功能安全性(functional safety)/可靠度,自駕車行車總里程數高也未能真正代表安全性,仍需要視其行車場域的交通及路況複雜度與環境天候惡劣程度。此外,自駕車的A.I.感知與決策軟體開發需要蒐集當地的行車資料,才能較接近當地的國情文化,不同國家、地域的用路人開車習慣不同,遵守交通規則的程度也不一,因此,即便Waymo自駕車已經累積數百萬公里以上的自動駕駛里程數,也未必能夠在類似台灣和東南亞國家交通壅擠、繁忙且巷道狹小的市區道路來去自如。


台灣發展自動駕駛產業的機會與挑戰
車輛的電動化、自動化與共享是未來路面交通運輸的發展趨勢,目前國際上普遍認為要達到Level-4~5自動駕駛的程度仍需要十年以上的時間,在有限的封閉場域或者是固定路線達到Level-4自動駕駛技術上是比較容易達成的。台灣的資通訊產業雖然發達,但是系統整合的能力較欠缺,特別是發展自駕車所需的車輛系統工程經驗較薄弱,電動化底盤x-by-wire次系統的供應鏈亦尚不完整,車輛的系統垂直整合仰賴tier-one公司投入大量研發資源,才能真正達到可量產(百萬輛等級)的成熟度,目前國際大廠如Bosch、ZF、Continental等公司早已經針對未來自駕車、智慧車的發展和需求進行智慧底盤(smart chassis)、x-by-wire等產品技術的開發,這也是台灣發展自駕車產業不可忽略的一環,並且應該透過國際合作的方式,協助國內產業界建立並整合相關研發、製造的能量。從全球車輛產業垂直分工的觀點來看,台灣如果真正要發展自駕車產業,並且將關鍵的自駕車系統、次系統產品打入國際供應鏈,必須把握時機且善用台灣ICT產業的優勢跟國際車廠、一階車電廠建立合作、互補的關係,培植我國自主研發智慧底盤、x-by-wire技術的能量跟培育自駕車AI技術人才同樣重要,這也是對岸的中國大陸車廠目前採行的作法。

現階段自駕車商業化在技術層面仍有許多困難需要克服,最主要的關鍵問題還是自駕系統的感知、決策到控制的反應時間延遲(latency/delay)過大,自駕車的反應能力及敏銳度仍遠不及人類駕駛;使用諸多昂貴的3D光達感測器產生的巨量數據需要昂貴的GPU運算平台,且消耗極大的運算資源及能源,硬體若要採用冗余設計將會造成更大的成本負擔,從能源效益的觀點而言,這樣的自駕車其實比人工駕駛車輛還要不環保。因此,自駕車的感知、決策及控制軟體架構與硬體運算平台確實仍有發展的機會!再者,台灣的IC設計與製造技術基礎雄厚,發展自駕車AI晶片技術是未來可行的一條路,但是仍需要軟硬體整合的研發能量作支撐,否則將淪為代工生產晶片的角色而已,無法真正掌握自駕車”系統”開發的地位。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 12:23:21第 3 篇回應
M31:IP 矽智財 股本3.13億元 淨值48.51元 毛利:100%營業利益42.63%淨利率32.85%

109年EPS10.34元 現金流量:527,760千元 2020年配息8元

109年財報評分結果 - 良好89分
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 12:10:04第 2 篇回應
半導體矽智財(IP)廠M31(6643)去年合併營收9.81億元創下歷史新高,今年展望樂觀,除了5奈米及4奈米等先進製程可望認列權利金收入,PCIe Gen 5及USB 4等高速傳輸介面IP可望帶來營收貢獻,加上第一季新簽合約授權金明顯衝高,法人推估M31今年合併營收將上看3,800∼4,000萬美元規模,較去年成長15∼20%並再創歷史新高。

M31公告去年12月合併營收月增33.9%達1.27億元,與前年同期相較成長22.7%,創單月營收歷史新高。去年第四季合併營收季增12.5%達3.05億元,與前年同期相較成長22.6%,改寫季度營收歷史新高。

M31公告2020年合併營收達9.81億元,與2019年相較成長12.9%,同步創下年度營收歷史新高。若不計新台幣兌美元匯率升值負面影響,去年合併營收逾3,300萬美元,較前年成長約18%,表現優於預期。法人看好M31去年獲利將賺進一個股本,今年半導體市況熱絡且產能供不應求,對M31營運維持樂觀看法。

M31基礎元件IP事業近年來與晶圓代工廠深入合作,包括7奈米、5奈米、3奈米等先進製程IP完成認證,並在去年開始小幅貢獻營收。由於IP已獲美系客戶採用在先進製程應用處理器當中,若今年客戶開始量產,M31將會有權利金挹注。另外,M31今年在12奈米及16奈米IP營收可望看到高速成長,主要受惠於先進駕駛輔助系統(ADAS)微控制器、固態硬碟(SSD)PCIe Gen 4控制IC等進入量產並明顯挹注權利金收入。

在高速介面IP部分,5G及高效能運算(HPC)帶動大數據的儲存及移動需求,M31的12奈米及16奈米PCIe Gen 4及USB 3.2 Gen 2×2的IP獲得客戶採用,7奈米PCIe Gen 4亦開始帶來營收貢獻。M31已展開7奈米及更先進製程的PCIe Gen 5及USB 4等高速IP的研發並與客戶簽約,今年將帶來營收及獲利貢獻。

法人表示,M31今年營收主要成長動能來自12奈米及16奈米,由於平均價格與22奈米及28奈米相較明顯拉高,且應用層面包括PCIe Gen 5高速介面、車用ADAS晶片、網通及伺服器晶片等。另外,美中貿易紛爭延續,中國積極開發自有晶片,M31將取得更多新合約。法人看好M31今年營收將上看3,800∼4,000萬美元,年度獲利將續創新高紀錄。
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會員:ADAS10151414  發表時間:2021/4/1 下午 12:00:50第 1 篇回應
円星科技股份有限公司(簡稱:M31,代碼:6643)成立於2011年底,主要從事高速傳輸IP矽智財設計,及基礎矽智財如元件庫 (cell library) 設計與記憶體設計 ,是高速傳輸的矽智材廠商。
2020上半年營收比重為設計IP佔88%、權利金佔12%。IP開發之製程進度,22~28nm約佔49%、40~65nm約佔24%、12~16nm約佔16%、5~7nm約佔4%、其餘則佔7%。

就產品類別比重,基礎元件產品(Fundamental IP)約佔54%、及高速傳輸產品(Functional IP)約佔46%。2019年,基礎元件IP依開發案數量統計,其中PMIC佔26%、MCU佔22%、Driver佔21%、Sensor佔8%、IoT佔6%、Video/Audio佔6%。高速傳輸產品主要應用於AI、IoT、車用及存儲相關,2019年佔比:AI佔27%、Storage佔19%、IoT佔14%、多媒體佔13%、車用佔6%。

A.基礎元件IP:

Standard Cell Library(標準資料庫) 、Memory Compilers(記憶體編譯器)及I/O標準資料庫,已新增類比IP。主要客戶類別分為晶圓廠客戶與IC設計業者,晶圓廠客戶主要協助其建立新技術,開發新的標準資料庫(Standard Cell Library)、記憶體編譯器(Memory Compilers )或輸出入I/O等基礎元件,以供IC設計客戶使用。

B.高速介面IP:

為一種高速介面接口IP (High Speed Interface IP) 之設計開發及授權,包含有 USB 1.1/2.0/3.0/3.1、SATA 2/3、PCI Express G2/G3/G4 及 MIPI 的 MPHY、CPHY及 DPHY。
公司為半導體IP設計公司,位於半導體產業鏈最上游。現今IC設計廠整合許多功能在單一顆IC(SoC)產品中,若利用已驗證過的IP,整合到SoC裡面,將能縮短產品開發週期並降低成本。在中游產業的晶圓代工製造,此晶圓代工廠也需透過IP設計公司提供IC設計需要之IP,協助其客戶順利進入產品設計及生產。

新產品與技術

A. 16FFC 及 12FFC之記憶體、元件庫IP及高速界面IP的研究及開發。

B. 客製化超低電耗記憶體、元件庫開發。

C. 車規高速界面IP開發。
2019年,銷售區域比重為台灣佔25%、中國大陸佔46%、美國佔21%、其他佔8%
國內競爭廠商包括創惟、創意、智原等,國外大廠則有Cadence Design Systems、Lattice Semiconductor、Synopsys等。

2019年5月,公司與可程式設計產品平臺和技術領域之企業-Efinix,合作開發AI邊緣運算需求的解決方案。
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