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電巴電池 須訂退役回收法規

國內發生過多起電動巴士電池起火燃燒事件，但目前國內仍欠缺電動巴士電池退役相關法律規範。有鑑於電動巴士用鋰電池與公共安全息息相關，近期電池產業界專家計畫整合電動巴士、電池產業界共同推動電動巴士電池退役相關規範計畫，並呼籲政府重視電巴電池安全與退役規範。

　2030年公車全面電動化政策目標下，近幾年台灣電動巴士已逐漸在全台各縣市上路運行服務，目前計有成運、華德、創奕、鴻華及總盈汽等五家電動巴士製造業者，通過法規認證，獲政府補助資格。

　國內五家電巴業者，各有不同的動力電池來源，成運汽車採用東芝的鋰鈦氧（LTO）電池，其他電巴業者基本上都用鋰鐵電池（LFP），鋰鐵電池一般都有長期監控電池運作的資料，很適合退役後降階利用。

　電動巴士電池的安全議題，除了客運業者需採用高安全性、長續航力、長壽命、高低溫適用性佳、高性價比的電池系統，輔以好的主被動管理控制軟體系統、消防安全系統並加上良好的電池保養維護作業制度之外。更重要的是，客運業者在電巴廠提供的保固期後仍會持續使用，究竟在何種條件下需將電池組退役，目前亟需有強制規範，國外已有相關規範可供參考。

　業者指出，為了保障公車乘客的公共安全，交通部應該可以採用一般汽車出廠後驗車模式，在電巴出廠5年後，每年檢驗一次電池的健康度，10年後可以每年檢驗2次，至於採用何種檢驗方式與安全規範等議題，則可集思廣益再討論。   <摘錄工商>

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