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在經濟部長郭智輝眼中，除了半導體、AI外，無人機是未來趨勢； 但是從國科會的科學角度觀察，台灣雖然具備一定的研發能力，但仍 面臨著紅色供應鏈競爭和技術自主性的挑戰，產業鏈尚未完善，核心 技術依賴性較高，使台灣無人機產業在國際市場上缺乏競爭力。
為了補強競爭力，國科會主委吳誠文去年底在「全國科技技術會議 」中拋出將建構晶片台灣隊「Chips Team Taiwan」議題。他說，晶 片台灣隊供應自己半導體需求，且供應鏈要行銷全世界，協助全世界 民主自由友善國家，讓他們不會在發展系統時只能找到紅色供應鏈。
與此同時，經濟部也在去年成立「台灣卓越無人機海外商機聯盟（ TEDIBOA）」，希望帶領業者插旗「非紅供應鏈」；郭智輝更預言， 明年開始產業就會上來。郭智輝會如此有信心是來自於日本。日本在 2030年就預估無人機產業將有9,200億日圓市場，亦即新台幣2,000億 元，但日本無人機領域多為中小企業。並透露，自己跟日本商談時， 有66個中小企業願意把技術「送」給台灣，委託台廠製造。
只是，若真如吳誠文所言，台灣在無人機產業已具有一定研發能力 ，為何還需要日本中小企業把技術「送」台灣？目前台灣的無人機國 家隊已有160多家廠商，其中，以無人機產業，最具規模。
台灣無人機可用於農業噴灑、台電電塔絕緣礙子的清洗、太陽光電 巡航，及當作緊急空中基地台等領域，甚至大型無人機未來載貨、載 客及氣象觀測應用面極廣。且台灣在無人機的自製程度應有8∼9成， 缺少的就是1∼2成的軟體部分。
那麼近幾年來發展又到了何種情況？依經濟部貿易署的統計，202 4年無人機整機出口值為441萬美元，前四大出口國占總額逾9成，包 括香港占46％，以及波蘭、美國、德國；貿易署認為，歐美地區展現 出市場潛力，反映民主供應鏈偏好及對高科技應用的強烈需求。
貿易署進一步分析，我國業者的無人機，透過排程自主飛行，並利 用AI辨識蒐集資料，已經成功打入美國ODM市場。同時，美國欲對來 自中國大陸的全球市占最大無人機品牌DJI（大疆）加以管制，而歐 洲國家也認為陸製無人機可能帶來安全隱患，未來皆有限制、「去紅 」可能，台廠有望迎接轉單效應。
然而，業者雖然不諱言，台灣無人機產業化確實有機會！但「可靠 度」與「量」是兩大關鍵，且關鍵中的關鍵就是「國防」需求。
過去台灣業者在無人機製造上，主要多為消費產品，連大疆也曾來 台取經。但國防上，無人機相比載人戰機、飛彈，已成為「消耗品」 ，且考量戰場環境、用途、耐用性等因素，需要高客制化，例如烏俄 戰爭無人機透過無線傳輸，戰場存活可能約15％，但透過光纖傳出， 存活率可能提高近倍，達30％，「戰場上通訊干擾」甚至GPS、衛星 、多種無線傳輸都無法使用，幾乎不能用一般網路傳輸情境。此外， 飛控上，多架群飛在商演中常常看到，但軍用的滯空時間、天候、飛 行距離，甚至僚機通訊、反制等項項都是關鍵技術，台灣仍有待突破 。
去年，陸續有美國無人機或軍工產業團訪台，討論台美無人機合作 。廠商私下分析，高階部分，台灣還沒具備這些「量能」與「可靠度 」。也因此，要搶非紅供應鏈無人機商機，美國國防供應鏈是產業最 需要突破的門檻。 <摘錄工商>