未上市  

　　國內新一波航空紓困啟動。據透露，長榮航空將由台銀、土銀兩大國營行庫籌組新的紓困聯貸，總金額規模約93.5億元；星宇航空則將分頭由各大行庫以自貸方式取得約24億元資金，兩大航空公司預計最快5月便可募集資金到位。

　　知情人士透露，繼去年華航、長榮、星宇等多家航空公司由台銀為首的公股銀行大舉啟動航空業紓困，由於疫情尚未結束，全球跨國差旅絕大多部分仍未解封，國內航空公司除了華航「客轉貨」轉型成功，其餘航空仍有資金需求。

　　其中，長榮航空由兩大國營銀行台銀、土銀合作，以clubdeal結合bridgeloan的方式，各撥出約47億元的資金，合計93.5億元的資金給長榮航空，接下來再以籌組聯貸的方式，把93.5億元的資金分拆給其他公股行庫，並由台銀出任聯貸案管理銀行，土銀為共同主辦行。

　　至於星宇航空的約24億元，未透過聯貸方式，而是以各大行庫用自貸案的方式助陣，包括兆豐銀、合庫、土銀、華銀等行庫均有參與星宇航空。

　　此外，另據了解，去年總金額500億元航空業紓困案為期一年的利息補貼，即將在6月底到期，相關人士指出，對此交通部已密集和信保基金開會，利息補貼應有機會再展延一年。

　　至於相關聯貸案原訂2022年6月到期，如今由於疫情對絕大多數航空業的影響仍持續，因此到期日有可能再延兩年，至2024年6月才會到期。

　　據指出，目前除了華航由於去年靠貨機有營運獲利，在沒有虧損的情況下，不符合紓困資格，其他去年曾申請航空業紓困的業者，今年都要申請新一波紓困，包括虎航、台灣航勤、華廚、長榮空廚等，也都提出申請最新一波紓困資金的需求。

　　公股金融圈人士分析，人事費用、利息支出、租金是航空業主要支出，特別是飛機租賃，就算停飛，但利息費仍得照付，即使停飛，員工薪資也得照付，另還得支付停機坪的停機、維護費用，已成為航空業很大的固定支出。<摘錄工商>