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討論區>富田電機
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會員:投資者10138433  發表時間:2017/4/12 下午 05:57:02
董事會
1.今年第一季業積比去年同期成長一倍
2.股利現金五元
3.現金增資5000張保留15%員工認購
每1000股認購大約150股
現金增資價暫定100元
會員:蔡維仁10143700  發表時間:2019/7/14 上午 11:57:32第 301 篇回應
能投資富田股票股友很有福分、眼光;豐田加入當股東很好,增加富田生意廣度、技術提升環境;尤其自由市場購入,籌碼更穩定,流通股票更稀少,放個5─10年,也上市了,大加定能發大財!加油!
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會員:投資者10148182  發表時間:2019/7/13 上午 11:12:36第 300 篇回應

蔡維仁10143700 .富田訊息還真的很詳細

非常感謝提供公司相關最新的資訊


謝謝
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會員:蔡維仁10143700  發表時間:2019/7/12 下午 11:38:04第 299 篇回應
***第二篇 富田與豐田拉近距離 稀土材料取得或可擺脫陸箝制 摘錄電子 7 版 2019-06-17

針對近期因中美貿易紛爭而揭開的稀土戰,其實台灣電動車馬達龍頭廠富田相當有感。富田董事長兼總經理張金鋒坦言,目前稀土原材料正在漲價,這攸關永磁馬達材料成本,所以策略性必須更具彈性。

中國大陸掌控了全球8成的稀土,張金鋒坦言,目前稀土的原材料價格正在上漲,使得永磁馬達所需的磁性材料成本受到影響。富田在感應及永磁馬達的生產是雙向併行,主以搭配不同的車款設計所著墨的各需求,不過,也密切關注貿易戰的動向,以評估是否該進行策略性的調整。


近期日本一線大廠豐田(Toyota)公開揭露持有富田股份,而豐田其實在釹鐵硼中的昂貴稀土釹(Nd)用量有重大突破,得以透過以價格較低的鑭、鈰做材料替代的方式,大量降低釹用量達2~5成。可望降低電動車的永磁馬達遭受稀土受限的束縛。豐田持富田股份,也讓市場做了進一步的連想。未來雙方除了生產供需的合作,是否也有可能在降低稀土依賴上也有更進一步的合作?對此張金鋒則不願針對單一客戶的互動情況做註解。

其實Tesla近期也透露,因為近年來全球挖礦的投入少,這將使得快速成長的電動車關鍵材料呈現不足,除了眾所周知的鋰、鈷外,還有鎳、銅都可能面臨短缺。所以,富田電動車用的銅轉子馬達所需的銅,也在Tesla點名長期恐面臨材料不足的威脅?張金鋒則指出,長期來看,得持續觀察市場動態,進行產品調整策略來因應,短期仍未有此類問題。

而股東們對於豐田的持股動態也相當好奇,更擔心因而排擠其他車廠對富田的下單?張金鋒表示,豐田確實曾來敲門表達希望持股8~10%,甚至期持有一席董事,但富田考量到目前資金充裕,再加上也顧慮到其他品牌車廠會產生的疑慮,只好挽拒。

所以,豐田的持股是從公開市場購入,這也表示彼此間沒有必然的策略合作義務,張金鋒感性回答,目前只能說感謝豐田的肯定,當然,富田也會積極爭取各種可能合作的機會。

回顧2018年外電報導,豐田對稀土供給敏感度高,早預見2025年隨著全球車廠對稀土需求的爆增,將使其稀有金屬釹的需求量爆增,進而短缺,當時釹的每公斤報價為100美元,而在鑭、鈰的報價為5~8美元,而豐田的新磁鐵除了降釹需求2~5成,也不需使用鋱及鏑等稀有金屬。

業者表示,中美貿易戰至今已成資源掌控戰。稀土供需走勢備受矚目,再加上再生能源的風力、電動車用馬達都會用到釹,這兩大產業也是中國大陸重點發展的項目,富田均有跨足。

當然,近期豐田將原定2030年電動車銷售達550萬輛(其中包括100萬輛的純電動車和氫燃料電池車)的目標,提前到2025年達成,在同時持有富田的股份,也讓市場對雙方未來合作上進行多方揣測。畢竟目標提前5年完成,最快的方式就是找合格的委外代工廠緊密合作。張金鋒說,其實豐田本身擁有自己的馬達廠,所以短期或許沒有市場各類豐富想像的題材落實,不過富田會積極爭取彼此間合作的空間。

***第三篇 豐田低調投資富田 矢志成為電動車系統供應商 摘錄電子 7 版 2019-05-06

日本豐田汽車(Toyota Motor)旗下豐田通商(Toyota Tsusho)曾在3月宣布,投資取得Tesla電動馬達製造商台灣富田電機一部分股權,若加上近期豐田其他電動車相關布局,外界分析,顯示豐田有想成為全球一大電動車系統供應商的企圖心,藉由投資富田,有助進一步完善作為電動車系統和零組件供應商的布局。富田方面則不願透露豐田究竟取得該公司多少股份。

根據The Drive及VentureBeat報導,雖然Tesla以擁有自己的龐大電動車生產垂直整合能力自豪,但實際上多年來Tesla電動車電動馬達、至少是馬達關鍵零組件部分是由富田供貨,這從外媒取得的出貨文件得以證實。



對於Tesla目標2018年要銷售50萬輛電動車、2020年目標銷售達100萬輛,富田在2016年也曾經承諾要投建3座廠房回應Tesla這個需求。如2018年中富田在竹科的新廠房落成,總產能可達200萬顆電動車動力馬達,即可供應Tesla等業者所需。

在此背景下,豐田日前投資富田,外媒認為是豐田朝向成為全球領導級電動車零組件和系統供應商的最新一步。從豐田投資富田,可見豐田計劃進一步擴大其電動車零組件供貨規模。豐田執行副總裁寺師茂樹(Shigeki Terashi)近日也曾對外指出,豐田希望成為全球電動車系統供應商。

近期豐田在成為電動車系統和零組件供應商的相關布局頻頻,包括將銷售電動車零組件給其他電動車OEM廠商、免費公開該公司近2.4萬筆油電混合和燃料電池動力專利IP、藉由和Panasonic結盟將銷售自有電池和逆變器產品、持續大舉投資Uber或Grab等行動叫車業者並提供這些業者現成的雲端平台、推出業界通用開源作業系統Automotive Grade Linux,以及旗下豐田研究所先進開發公司(TRI-AD)將提供開放源地圖給其他汽車OEM廠商等。

寺師茂樹指出,其他ORM廠商過去曾對豐田的技術展現出興趣,但當時豐田還沒準備好供應電動車系統,不過如今情況已有所改變。

豐田目前在全球已有33款油電混合動力汽車產品線,旗下開發超過20年的Prius油電混合動力車全球合計銷量已超過1,000萬輛,目標2020年累計銷量突破1,500萬輛。

不只電動車系統及零組件,豐田也持續放眼自駕車等前瞻汽車科技布局,豐田研究院(TRI)旗下子公司豐田AI創投(Toyota AI Ventures)再推出全新1億美元規模基金「Fund II」,目標投資早期階段的自駕技術新創企業,藉此豐田AI創投旗下資產超過2億美元。未來Fund II投資的新創企業,將獲得豐田母公司資源的支持。

***第四篇 富田電機掌握動力系統關鍵 切入電動機車領域 摘錄電子 7 版 2019-05-06

隨著新能源電動車市場的持續擴張,也帶動了相關供應鏈的蓬勃發展。其中,與新能源電動車最息息相關的除了電池之外,就屬電動馬達為主的電機及電控系統。掌握電動馬達核心技術,並為全球知名新能源電動車品牌業者提供核心動力系統關鍵電動馬達的富田電機,在發展新能源電動車等電動載具市場上,也將針對電動機車市場提供完整動力系統解決方案,據了解,部分相關產品目前也已經開始進行客戶端的測試。

水、陸電動載具均涉略

對於投入電動機車相關領域,富田電機表示,其在電動馬達的發展上,擁有從矽鋼片膠合、轉子及定子的設計與生產等核心技術。由於產品的效能與品質受到客戶肯定,所以能長期提供新能源電動車客戶相關需求。但是在有關電動載具的發展上,由於看好今後市場將逐步走向以電動取代既有的內燃機市場,所以除了新能源電動車市場外,也拓展了像是電動船舶、電動大型巴士等不同領域的動力系統解決方案。而電動機車則是近期規劃發展的新方向。

據了解,目前台灣包括日月潭、愛河的電動船,或是先前立凱、華德所生產製造的部分電動大巴士,在電動馬達的部分都可以看見富田電機的身影;在海外市場的拓展上,則有日本知名車廠的電動大巴委託開發案,規劃中該電動大巴將在台灣落地生產,並外銷至日本、東南亞等地市場。另外,據了解富田電機也與馬來西亞車廠有合作,在新能源電動車方面,除了美系業者外,在印度等地目前也都正在進行接洽或測試。

三機一體動力系統解決方案

能讓富田電機在電動載具市場中獨領風騷的重點之一,就是富田電機能提供三機一體的動力系統解決方案。而所謂的三機一體,指的則是將馬達、驅動器、控制器進行高度整合並做成模組的解決方案。

富田電機指出,三機一體的優點不僅是能提供高效率,並降低系統故障的機率,而且整合式的模組還具有節省空間、節省成本,增加安全性等優勢。而且藉由設計整合,還可減少設備重複使用,並降低線路複雜度,能大幅減少對其他電子設備可能產生的干擾。

雖然提供的是三機一體的動力系統解決方案,但富田電機表示,自己的核心技術還是在電動馬達的部分,控制器與齒輪組,在生產上也具有高度的技術性,所以,富田電機僅扮演設計整合的部分,藉由設計上的整合,讓系統效能達到最佳化;至於生產方面還是專注在電動馬達領域,而控制器與齒輪組則交由專業的生產製造夥伴進行。

著眼於電動摩托車、電動重型機車、雪上摩托車等應用

富田電機透露,目前推出的電動機車動力系統解決方案,鎖定的並不是目前一般市面上的電動機車(Scooter),而是更進階的電動摩托車(Motorcycle),及電動重型機車(Heavy Duty motorcycle)或雪上摩托車等應用為主。因此,也特別在控制器端做了不同的設計,可以透過控制器的模擬,讓騎乘者能感受到傳統重型機車在加速時所能體驗到傳動切換的快感。

據了解,電動機車動力系統解決方案目前也已經得到不少客戶的關注及詢問,也開始有小量的提供客戶進行測試。不過,由於動力系統的部分還涉及到客戶端對車架、車體等結構方面的設計,所以很難以既有的標準解決方案模組提供出貨,需要客戶返饋之後,才能進行量產的設計工作。不過,由於掌握了各項核心技術關鍵,又有明確的成功實例,對於切入電動機車領域,富田電機相信只是時間早晚的問題。

-結束 與各位股友分享
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會員:蔡維仁10143700  發表時間:2019/7/12 下午 11:30:51第 298 篇回應
與Model 3擦身而過? 富田張金峰:已送樣認證 同步深根日系車廠 摘錄電子 7 版 2019-06-17

針對台灣電動車馬達龍頭廠富田在銅鑼科學園區的新廠建好以後,卻與Tesla Model 3的訂單擦身而過一事,該公司董事長兼總經理張金峰表示,近期Model 3要求送樣,正處認證中。富田也同步深根日系車廠,要切入車供應鏈必須要有3~5年蹲馬步的決心,因為品質、安全把關嚴苛。

在市場認知中,富田銅鑼科學園區新廠主要就是為了老客戶Tesla最初階普及的Model 3馬達訂單而建,但廠建了、卻與訂單擦身而過?這讓富田股東會中的股東們格外關注;另外,市場也好奇,是不是因為Model 3需求添加了永磁馬達,這使得在感應馬達表現相對有優勢的富田失了單?

張金鋒說,富田在上述2種產品技術、供應都沒有問題。這2種馬達主要是因應起程加速,及續航力的需求不同而異,主要端看車廠設計時的需求。其實就產品來說就在轉子不同,再者即控制器的軟體差異、硬體沒差異。

張金鋒解釋,富田的擴產速度來不及趕上Model 3的需求,因而使其前往日本下單,這部分亦曾公開說明過。而且,車廠針對關件零組件的採購本來就會建置不只單一來源,這是再正常不過的運作,不過Tesla近期亦以Model 3為需求要求富田送樣。

張金鋒透露,為了讓台灣電動車的製造不因此缺席,富田穿針引線,將富田認證的中鋼材料與Model 3連結,這是外界少知的。

張金鋒指出,除了Tesla Model 3未來訂單可望由富田供應,對於Model S、Model X的供應亦將持續;此外,富田也積極著眼於日系正規車廠的耕耘。畢竟電動車正處於快速萌芽的階段,富田長期扎根對組織發展才健康,本來就不會只著眼於單一品牌車廠發展。

對傳統正規的車廠來說,要符合其供應鏈的合作夥伴先決的條件就是技術、廠房、產能規模都到位。近期某日系一線品牌車廠來造訪時即表態,一旦取得認證,富田銅鑼一、二期的所有產能仍是不敷使用。目前全球各品牌車廠正積極規劃加速朝電動車領域駛入,這些正規車廠對馬達的未來需求量更為可觀。因與所有往來車廠間均簽了保密協定,所以,其他細節無法透露太多。

張金鋒補充,要打入正規車廠供應鏈3個要素即是技術足、口袋深、氣要長。所以對富田來說,3~5年蹲馬步的時間是必然的。富田要在電動車、動力系統永續經營,深度扎根以爭取與各品牌車廠間的長期合作。

富田2018年中所建的銅鑼一期主要以沖壓零組件為主,適合Model 3等車款需求;目前正在運作的銅鑼二期將以量產三合一馬達為主。張金鋒說,三合一馬達是未來考量到電動車在空間、節能散熱為主,是未來產業的發展方向、也是富田的戰略性產品。富田掌控的是設計研發能力,再依客戶不同的車種進行量身定製,目前約有2~3家驗證完成。不過,三合一目前最缺的就是台灣相關專業人才。
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會員:愛玩的小麥10000089  發表時間:2019/7/12 下午 04:22:03第 297 篇回應
應該是說TESLA產能大增的部份是M3,其它S及X沒增加多少,一般平價M3是公司沒接單(也接不了),
也可以說有接今年份的高階M3(就是有IM的部份)
產去年業積只比前年增加一E多,今年應該也多不了多少,大家應該有去舊廠開會就知道...有限的產能
未來營收要大增只能寄望現在在蓋的200萬顆的新廠...
雖然增加一E的營收,但除了股本增加外,研發費用也增加很多...
未來電動車的趨勢下,很多車廠跑來要它作這作那的,除電動車.氫能車.油電車.以及大家知道的哈雷電動機車....
尤其在這波電動車熱潮下,明顯落後的眾日本車廠緊張了,組成聯軍,找上門希望富田成為它們的共同採購的公版
200萬的產能也絕對不夠用,200萬顆到時一家車廠也填不飽,可是200萬顆的業績算起來倒是非常可怖....
現在的富田我看還是打地基階段,希望...就是大家多多去看它的2廠進度.........
至於掛牌...老板通常都希望掛在營收很好的時候...今年不用想了.....
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會員:......10142920  發表時間:2019/7/12 下午 01:51:55第 296 篇回應
IM PM
之前說TESLA匯等富田
公司吃TESLA訂單?

有時訊息還真的很特別
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會員:興櫃孤星俠10148335  發表時間:2019/7/12 上午 10:22:44第 295 篇回應
會員:展望未來10145316 發表時間:2019/7/10 上午 08:58:32第 294 篇回應
6/13股東會張董表示短期無上市規劃,希望股東長期投資,必有厚利


小股東在怎麼長期投資,都拚輸大股東(人家成本零,技術可轉作股?
在還沒有厚利前,已經先輸掉一半的錢

為何如此說?
1.一兩年前富田股價還有兩百五十多元,今天不是先輸掉一半的錢,(把散戶當250耍)
2.隨著特斯拉今年產線開出,慢慢兌現馬斯可的支票之際,為何富田營收獲利卻衰退,富田變瘦田
3.不是不送件(是目前送不了件)投資人要注意有兩個原因
a.銷售單一客戶集中度太高了
b.年營收應該越來越好卻逆轉?(要說服交易所也要說服散戶吧)

以上供大家思考
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會員:展望未來10145316  發表時間:2019/7/10 上午 08:58:32第 294 篇回應
6/13股東會張董表示短期無上市規劃,希望股東長期投資,必有厚利
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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/7/8 下午 03:58:24第 293 篇回應
看了股東會108年度營業展望 還是覺得現在是加碼好時機 可惜我口袋不夠深 哈
只是不知道為什麼連上興櫃的計畫都沒有????
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會員:透抽王10029941  發表時間:2019/7/5 上午 11:20:06第 292 篇回應
收到股東會議紀錄
只發3元現金股利

另外,都未提到公發及上市櫃進度...
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會員:投資者10148182  發表時間:2019/7/3 上午 08:32:38第 291 篇回應
特斯拉Q2交車量創新高 盤後股價一度飆漲9.1%

MoneyDJ新聞 2019-07-03 07:54:10 記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla, Inc.)2日於美股盤後最新公布的第二季(4-6月)汽車生產及交付量創下歷史高,穩穩擊敗分析師原先預估,股價應聲大漲約7%。

特斯拉2日透過新聞稿宣布,Q2的電動車產量來到87,048台、交付量則多達95,200台,雙雙寫下歷史新高紀錄。不只如此,特斯拉大幅改善了全球物流及交付流程,除了節省成本、營運資金也獲得提升。

根據聲明,Model S/X在Q2的生產量、交付量分別為14,517台、17,650台,Model 3的生產量、交付量則分別有72,531台、77,550台。

在Q2期間接獲的訂單超越特斯拉的交付量,導致Q3積壓訂單上升。特斯拉深信,Q3整體生產量及交付量將繼續成長。Q2期間,還在運送給客戶途中的車輛超過7,400台。

CNBC報導,特斯拉Q2的交付量(95,200台)較Q1的63,000台季增了51.1%之多 ,也遠超過之前在2018年Q4寫下的歷史紀錄(90,700台)。根據FactSet調查,分析師平均預估,該公司Q2的交付量僅有91,000台,其中Model 3只有74,100台,Model S/X僅16,600台。

MarketWatch報導,RBC證券發表研究報告指出,投資人仍在等待完整的Q2財報出爐,屆時焦點將轉向汽車的毛利率、自由現金流量以及需求能否延續上面。

特斯拉2日在正常交易時段下挫1.15%、收224.55美元;盤後聞訊大漲7.04%至240.35美元。

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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/6/24 下午 04:18:24第 290 篇回應
都沒人去開會啊! 說真的在銅鑼實在有點遠~ 有任何股東會資訊嗎
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會員:先進10000164  發表時間:2019/6/18 下午 01:18:27第 289 篇回應
蔡大午安~那天臨時有事,未參與股東會常會....
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會員:蔡維仁10143700  發表時間:2019/6/18 下午 12:44:21第 288 篇回應
請教有參加股東會先進分享股東會資訊 謝謝
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會員:投資者10148182  發表時間:2019/6/15 上午 10:49:00第 287 篇回應
豐田電動汽車的崛起。事實上,這家歷史悠久的汽車製造商已經開始採取積極行動,以實現對技術的掌控,以及關鍵基礎設施和供應鏈的主導地位。
特別感興趣的是豐田最近採取措施控制一家最重要的電動傳動系統供應商。 富田電機

感謝.. 感謝...非常感謝.黑白馬10025052.. 提供公司相關最新的資訊 .. 感恩..再感恩 謝謝
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會員:黑白馬10025052  發表時間:2019/6/13 下午 03:07:53第 286 篇回應
豐田正在大力推進電動化
這家日本汽車製造商正在努力發揮電動汽車的優勢
2019年6月12日 | 關於: TM + 0%
電動汽車(EV)的興起讓一些汽車製造商陷入了困境。影響他們中的許多人的操作系統很難被認為是令人驚訝的。畢竟,這些公司中的大多數都是為了反映內燃機(ICE)技術而建造的。ICE技術的功能和局限已經告知了從設計架構到製造過程的所有內容。
面對電動汽車的現實,許多汽車製造商在多年忽視這一問題後被迫追趕。即便是電動汽車技術的早期採用者也發現他們已經在該細分市場的大量投資不足以滿足要求。然而,一些人以極大的信心向前邁進。最近大舉進入EV的汽車製造商是豐田汽車公司(紐約證券交易所代碼:TM)。

全新的汽車技術和設計架構的出現甚至可以摧毀最強大的行業巨頭。然而,到目前為止,豐田並未出汗電動汽車的崛起。事實上,這家歷史悠久的汽車製造商已經開始採取積極行動,以實現對技術的掌控,以及關鍵基礎設施和供應鏈的主導地位。
特別感興趣的是豐田最近採取措施控制一家最重要的電動傳動系統供應商。
如果未來是電動的,那麼豐田也將是電動的。
美好友誼的開始
2017年,台灣電動汽車發動機製造商富田(Fukuta)發現自己陷入了困境。一個重要的合作夥伴未能阻止其2016年供應安排的結束。由於期望從2018年開始大規模訂購,Fukuta開始需要一個新的舞伴,最好是一個對電動傳動系統有強勁需求的經驗豐富的汽車製造商。
進入豐田集團的母公司豐田集團。Fukuta顯然非常願意進入豐田的張開雙臂,並迅速將其銷售和營銷職能移交給這家日本巨頭。
深化夥伴關係
一段時間以來,豐田一直在悄悄擴大對EV組件和系統供應鏈的控制。事實上,豐田公司一直如此勤勉謹慎,以至於在今年夏天之前,幾乎沒有人知道公司已經控制了富田的營銷部門。自2017年以來,該安排顯然已經生效,令部門分析師和記者都感到驚訝。
儘管日本公司當時發布了一份新聞稿,但今年3月,另一家豐田集團子公司Tsuho 獲得了Fukuta的所有權股份,再次受到公眾的大肆宣傳。汽車記者和分析師花了將近兩個月的時間才完成交易。
支配動力傳動系統
現在非常清楚,豐田有意加深與富田的關係,確保獲得最佳的動力傳動平台。這種緊縮關係的重要性不容小覷。通過與富田的動力傳動系統功能的自由配合以及與松下現有的深厚合作夥伴關係,豐田將能夠改變電動汽車市場格局。這是汽車分析師Edward Niedermeyer 對這種情況的看法:
“ 在富田的股權及其與松下的合作關係中,豐田正在匯集特斯拉自豪的電動傳動系統背後的一些主要合作夥伴,並將把他們的技術提供給整個行業。”
豐田準備將富田動力傳動系統(目前是少數高端車型的標誌性特徵)帶給更廣泛的觀眾。高品質的商品化動力傳動系統可能會對蓬勃發展的電動車市場產生深遠的影響。
判決書
豐田公司已經開始研究電動汽車領域的嚴重中斷。它與富田的關係,加上其在整個電動汽車供應鏈中的深遠合作關係和關係,可以使這家歷史悠久的日本公司成為真正的主導者。
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會員:先進10000164  發表時間:2019/6/12 下午 05:29:05第 285 篇回應
明天來去參與股東常會
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會員:投資者10148182  發表時間:2019/6/12 下午 05:25:59第 284 篇回應
馬斯克不改樂觀 特斯拉季度有機會締新猷
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2019-06-12 14:22中央社 舊金山11日綜合外電報導

特斯拉(Tesla)執行長馬斯克(Elon Musk)今天在年度股東會上表示,6月底止的季度很有機會締新猷,暫時將華爾街對電動車需求疲軟的疑慮擱一旁。

根據路透社報導,馬斯克也表示,公司目前正在年底前目標產量達陣的軌道上。特斯拉股價美股盤後勁揚3.6%,來到225美元。

特斯拉首季交車量滑降31%,市場分析師質疑全球市場對Model 3和特斯拉其他車款的需求量,是否真的有數十萬輛這麼多。

特斯拉之前表示,第2季目標交車量為9萬至10萬輛,相較之下,第一季交車量為6萬3000輛。特斯拉2019年目標交車量為36萬至40萬輛。

但加速生產造成財務吃緊,且特斯拉還提高美國廠產量、並將在中國展開生產,同時整頓美國的零售服務業務,還將開發新車款。

馬斯克表示,高成長率下,難以獲利。儘管面臨諸多挑戰,他仍對公司能有正現金流有信心。

特斯拉首季虧損7.02億美元,並表示轉虧為盈可能得等到今年下半年。

馬斯克也透露特斯拉可能會跨足對生產電動車電池舉足輕重的金屬和礦業,以進一步降低成本。

「我們將盡全力,以確保我們盡可能以最快速度擴張。」
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會員:投資者10148182  發表時間:2019/6/12 下午 05:17:07第 283 篇回應
Tesla 要做「賽博朋克皮卡」和 400 英里續航力的電動車
傳說中的「潛艇車」設計也是真實存在的。



Tesla 的年度投資人會議基本就跟我們預期的一樣,包含了即將推出的新品、對負面報導的抱怨以及 Elon Musk 誇下的各種「海口」。在會議過程中,Musk 特意對 Tesla 難以達成銷售目標的傳聞進行了回應:「我要說清楚的是,(Tesla)不存在需求問題。」根據 Tesla 的統計,目前售出的 Model 3 中,就九成都是賣給了非預訂買家。同時 Musk 也強調,自己的公司仍然沒有打廣告行銷的計畫。

此外 Tesla 還提到至今在市場中推出的許多電動車,在續航力上都沒法超過(2012 年)Model S 最初的水平。因此他們在電力表現上非常自信,Musk 更是預言 Tesla 用不了很久就能公佈 400 英里(約 640 公里)里程的新產品了。


值得一提的是,在會議上 Musk 還聲稱 Tesla 打算把 Model Y 打造成一輛「素」車,在皮革等部分都不會選擇任何跟動物有關的材料。而在談到 Semi 卡車時,Tesla 希望它能在今年夏末如期推出。同時 Musk 還透露了一些跟未來皮卡有關的想法,這次 Tesla 似乎是打算以「全美最暢銷的」Ford F-150 為目標。簡報上所謂的「賽博朋克皮卡」要做到跟 F-150「一樣甚至超過」的水準,Musk 更是豪言「如果 F-150 能做到那 Tesla 的皮卡就應該也能做到」。

在會議臨近結尾的時候,有人問到了傳說中的「潛艇車」設計。Musk 在台上證實了其存在,並表示有朝一日或許可以將其拿出來展示。只是真正的銷售似乎可能性不大,因為在 Musk 看來盡管會有人對該類產品非常熱衷,但這市場終究還是小了一些。

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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/5/29 下午 03:49:50第 282 篇回應
開會囉
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會員:低接10028336  發表時間:2019/5/23 下午 01:35:02第 281 篇回應
美股:安全問題存疑+花旗示警,特斯拉股價六天急瀉17%,創逾兩年新低
2019/05/23 09:01 財訊快報 陳孟朔

【財訊快報/陳孟朔】美國權威消費者期刊《消費者報告》發表最新評論文章,直指美國電動車大廠特斯拉(美股代碼TSLA)自動駕駛功能在道路上存在「嚴重的安全問題」。屋漏偏逢連夜雨的是,投資銀行花旗落井下石,預告特斯拉股價可能暴跌逾八成下殺到36美元,導致股價連六殺,摜破200美元重要關卡,今年來跌幅超過四成之多。

  據美國權威消費者期刊《消費者報告》報導,特斯拉的自動駕駛功能在最近的更新後,存在「嚴重的安全問題」。特斯拉的自動駕駛系統於5月2日進行最新的升級。升級後,系統允許車輛自行更換車道。

  《消費者報告》測評顯示,這次升級並沒有帶來便利,反而帶來危險。特斯拉的自動駕駛功能的表現比人類駕駛員更糟糕,甚至會帶來新的風險。近年來, 特斯拉的自動駕駛捲入三起致命的車禍中。

  與此同時,繼摩根士丹利21日警告,特斯拉股價「最雷」將急瀉至10美元後,花旗也發出最新預警特斯拉股價暴挫至36美元的機會正在升溫。

  花旗指出,關注特斯拉潛在汽車銷量能否支撐公司的自由現金流,故將基本目標價由238美元降至191美元。不過,該行強調,有40%機會出現「最暴雷狀況」,即股價暴下殺到36美元。另有55%機會股價升至253美元;而「最牛狀況」是股價飆升至760美元,但這個機率只有5%。

  特斯拉股價連續五天急瀉27.23美元或11.7%後,週三再追低12.35美元或6.02%,收在192.73美元,為2016年12月5日以來的收市新低,今年來跌幅擴大到42.09%,市值縮小到343.28億美元。
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會員:低接10028336  發表時間:2019/5/22 下午 05:31:57第 280 篇回應
法人透露 特斯拉下單趨緩

2019-05-21 23:27經濟日報 記者林政鋒、邱馨儀、蕭君暉/高雄、台北報導

國內鋼鐵龍頭中鋼昨(21)日參加券商法說會,法人會後透露高規格電磁鋼片下游部分客戶已感受到特斯拉的拉貨動能趨緩,由於台灣有許多特斯拉供應鏈,中鋼此一訊息引起法人圈關注。

對此,國內供應鏈包括貿聯-KY、和大都表示無法評論單一客戶訂單狀況。供應鏈人士則說來自特斯拉電動車的訂單,目前覺得還好,算是穩定,沒有明顯趨緩。中鋼是全球電動車巨擘特斯拉唯一的高規電磁鋼片供應商,昨日面對法人圈的提問回覆,下游客戶目前感受到特斯拉下單量比預期落後,引起討論。
法人推測,關鍵原因在於傳統車廠紛紛投入到電動車市場,且新車款陸續上市,已明顯威脅到特斯拉的銷售。不過中鋼強調,中鋼發展高規電磁鋼片已多年,儘管量不大,但屬價值型產品,今年預估出貨量仍會成長,主要受惠歐洲二大車廠福斯以及歐迪電動車所需高規電磁鋼門,持續穩住高附加價產品的產銷。

中鋼執行副總王錫欽受訪時補充說,高規電磁鋼片是「人無我有」的利基型鋼材,應用在電動車上的「薄頂規」電磁鋼片,是比國際規範還要更嚴格的要求,具高度技術難度,著眼於電動車是未來趨勢,也是中鋼高附加價值鋼材發展重點。

據了解,中鋼電磁鋼片直接間接供應的特斯拉車款為model s/x及model 3,特斯拉去年整體採購量約1.2萬公噸,今年原估計應有2萬公噸,但現在比預期中要落後。
至於鋼鐵產業景氣,中鋼分析,美中貿易戰在5月6日出現轉折,主要原因在於先前美國設立鋼鋁關稅,各國鋼價都上漲,去年關稅10%時還可以靠匯率、成本控管等吸收,中國銷售到美國衝擊不大,出口未見明顯下滑,但如今關稅提高到25%,進口商自行處理關稅反映末端售價的機率不高,因出口產品多半是中間材料,預期鋼鐵業將受到衝擊,今年第2季已經感受到客戶下單跟提貨趨緩,後續備受關注。
此外,川普另外3,000億美元將透過公聽會決定是否課稅。
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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/5/7 上午 09:58:04第 279 篇回應
真心覺得現在是加碼的好時機 加油
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會員:投資者10148182  發表時間:2019/5/7 上午 08:33:34第 278 篇回應
下一檔飆股?他看好這美企漲15倍
19:012019/05/06 中時電子報 邱怡萱


有專家看好特斯拉漲至4000美元。


電動車大廠特斯拉4月股價低迷,一個月內累計下跌14.7%,創2018年3月以來最大跌幅,不過不少分析師仍看好特斯拉表現,方舟投資(Ark Invest)執行長Catherine Wood表示,特斯拉未來股價可能飆漲1500%(15倍),上看4000美元。

Catherine Wood在《CNBC》節目中,強調特斯拉股價被嚴重低估,他認為,像特斯拉這種專注於顛覆性技術的公司,股價、營利、銷售表現起伏不定,幾乎可以說是共通點,投資人目前要做的事情就是等待。

Catherine Wood說,特斯拉是集科技、汽車、電池及應用程式於一身的混合體,投資人對科技股的追求,仍存在對21世紀初時「網際網路泡沫」的恐懼,當時的科技業估值過高,但現在是科技的黃金時代,特斯拉前景依舊看好。

特斯拉3日以255.03美元價位作收,離Catherine Wood預測的上看4000美元,有非常長的距離,不過報導也提及,方舟投資並非等閒之輩,其專注於人工智慧、生技等各種新創領域,管理的投資信託基金(ETF)表現也普遍優於大盤。

(中時電子報)
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會員:八千里10139533  發表時間:2019/4/24 上午 10:03:12第 277 篇回應
電動馬達發展趨勢高功率IM銅轉子與PM膠合技術矽鋼片並存,再加上3合一IM與PM富田都有了,期待訂單量慢慢加大~
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會員:八千里10139533  發表時間:2019/4/24 上午 09:45:47第 276 篇回應
最長距離的電動汽車現在更進一步
The Tesla Team 4月23, 2019
十多年來,特斯拉工程師一直致力於製造世界上最高效的電動汽車。因此,特斯拉汽車的單次充電已經比市場上任何其他生產電動汽車更遠。今天,我們正在對Model S和Model X進行更改,使他們能夠在不需要充電的情況下行駛前所未有的距離,擊敗我們自己的路上最長距離生產電動車的記錄。我們在不增加汽車電池尺寸的情況下實現了這一目標,證明了我們在系統級設計方面的專業知識可以使我們的汽車更加高效。

從今天開始,Model S和Model X現在採用了全新的動力傳動系統設計,大大增加了每輛車的行駛里程,分別在Model S和Model X Long Range的EPA循環中實現了里程370英里和325英里。使用相同的100千瓦時電池組,這些設計和架構更新將使駕駛員能夠比以往任何時候都更遠地行駛,減少充電次數,並在充電時花費更多的額外費用。

我們還為Model S和Model X推出了全新的自適應懸架系統,以及對最佳範圍,加速度和乘坐舒適性的一些其他改進,以及為我們最忠實的客戶提供的可笑模式升級。這是新的東西:

更高效的設計
所有Model S和X車型現在都受益於特斯拉最新一代的驅動單元技術,該技術結合了優化的永磁同步磁阻電機,碳化矽功率電子器件以及改進的潤滑,冷卻,軸承和齒輪設計,效率可達93%以上。將前部的永磁電機與後部的感應電機配對,可始終提供無與倫比的範圍和性能。淨效應是范圍改善超過10%,隨著能量在加速期間從電池流出並通過再生製動返回電池,兩個方向的效率都得到改善。除了增加範圍,功率和扭矩在所有Model S和Model X型號中都顯著增加,我們的長距離和標準量程型號提高了0-60英里/小時。

更快的充電
搭配新的更高效的動力傳動系統設計,Model S和Model X現在能夠在V3增壓器上實現200 kW,在V2增壓器上實現145 kW。總之,這些改進使我們的客戶能夠以50%的速度為他們的里程充電。

完全自適應懸架
我們還為S型和X型升級了我們的空氣懸架系統,具有完全自適應阻尼,在高速公路上巡航或使用自動駕駛儀時具有超緩衝感,並且在動態駕駛時具有響應性,令人振奮的信心。與其他製造商不同,我們的懸架軟件完全由內部開發,使用預測模型預測如何根據道路,速度和其他車輛和駕駛員輸入調整阻尼。該系統通過感應道路和調整駕駛員行為來不斷調整,自動軟化以獲得更明顯的道路輸入並且堅固以進行激進駕駛。我們還在巡航時提高了系統的水平度,使汽車保持低水平以優化氣動阻力。與特斯拉的所有內部軟件一樣,

不斷改進
為了補充這些變化,我們還重新設計了Model S和Model X的其他幾個組件,以符合我們持續改進的理念。這些更新包括新的車輪軸承和一些新的輪胎設計,用於某些變型,以改善範圍,騎行和轉向。雖然這些變化可能看起來很小,但它們在EV設計方面共同產生了有意義的影響。

除了我們的長距離和性能變型之外,我們還通過恢復我們的標準量程選項重新引入Model S和Model X的較低入門價格,現在可通過新的動力傳動系統和懸架更新獲得更大的價值。我們還想強調我們的早期特斯拉車主對推進我們的使命所產生的重大影響,所以感謝所有現有的Model S和Model X車主希望購買新的Model S或Model X Performance車型。 Ludicrous Mode升級,價值20,000美元,無需額外費用。

這些變化將於本週在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠投入生產,並可於今天在Tesla.com訂購。

果然是一顆PM,一顆IM,跟M3高階版一樣,難怪去年4Q跟今年1Q調整庫存業績就掉了~
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/4/24 上午 08:38:15第 275 篇回應
富田電動車三機一體模組 有效降低故障率
04:102019/04/24 工商時報


富田從做零件,到跨入系統整合,是近年車電展甚受注目的攤位。圖/富田提供


因為全球的電動車趨勢,歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程,在印度及大陸,現在電動車的發展更是快速。

2019年國際汽車零配件展4月24日至27日在南港登場,期間,以創新搏得媒體閃光燈的富田電機打算展示其專門對應電動車應用的三機一體技術,以迎接世界電動車大趨勢。

富田電機指所謂三機一體,「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合,做成模組」,其優點是節省空間,節省成本,增加安全性,同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱,馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器,冷卻器容易發熱故障,如採用最新三機一體模組,共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接線路,線路變短則意味對EMC的干擾就減少,較不易產生對其他電子設備訊號的干擾,所以三機一體不僅節省空間,更能減少故障發生的機率,這部份對於車廠有絕對性的吸引力。

富田指出,內燃機已經有超過百年的歷史,但是電動馬達這幾年才開始發展,臺灣有很好的單一零件供應商,除了做part(零件)、也應該要做system(系統),例如奧迪與福斯的汽車共用底盤,富田現在就是以相同概念,要做模組化、標準化,把歐洲車、美國車的引擎拿起來,把富田自製的power unit(供電系統),drive unit(驅動器)放進去,這樣就完備電動車的基本性能,然後看品牌廠需要2,000c.c,還是3,000c.c,再變動規格即可。
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會員:先進10000164  發表時間:2019/4/22 下午 01:26:52第 274 篇回應
趁這次回檔本人加碼買進15張
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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/4/22 下午 12:34:00第 273 篇回應
趁這次短線波動 考慮再逢低撿幾張
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會員:Lcc10143990  發表時間:2019/4/22 上午 11:41:34第 272 篇回應
富田eps6.22元是以加權平均流通在外股數計算出來的,若以期末股本股數計算為5.71元,今年獲利狀況不如去年,持短線操作欲介入者宜審慎
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會員:先進10000164  發表時間:2019/4/22 上午 10:59:02第 271 篇回應
中鋼Q1財報看今年富田Q1的穫利,第一季應該是不如預期,因為富田今年第一季擴産買進大批設備,
設備支出與穫利相抵,從中鋼Q1財報中看是不如預期的,聽說4月後有大單,所以這次新廠增加了很
多設備,今年的穫利可望比去年好(估計)
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會員:先進10000164  發表時間:2019/4/22 上午 10:41:40第 270 篇回應
没錯喔EPS 6.22元配息3元,去年中鋼財報中看富田財報,多多少少會有誤差
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會員:Jerry10030633  發表時間:2019/4/22 上午 10:14:40第 269 篇回應
請問先進大,富田去年獲利6.22,是最後結算數字嗎?跟中鋼財報的5.5,不一樣, Thank you.
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會員:James10139245  發表時間:2019/4/20 下午 02:26:46第 268 篇回應
謝謝先進大!!
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會員:大銘10142747  發表時間:2019/4/20 上午 08:23:29第 267 篇回應
先進大,
謝謝您配股息資訊,第一手資料。
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會員:先進10000164  發表時間:2019/4/19 下午 02:08:34第 266 篇回應
今年股東會參與再來問張董,Q4有機會申請上興櫃嗎?
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會員:先進10000164  發表時間:2019/4/19 下午 01:00:20第 265 篇回應
阿宏大~富田去年穫利結6.22元配息3元,去年穫利比往年少的原因,是特斯拉將零件廠商單價砍了20%,
今年特斯拉已將出貨量增加,以量取價,期待今年仍再賺一個股本以上,富田銅鑼廠三期擴產,豐田加入
希望今年富田能起飛,希望Q4能掛牌上興櫃........。
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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/4/18 下午 12:45:39第 264 篇回應
希望是亂世中的明燈
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會員:八千里10139533  發表時間:2019/4/18 下午 12:06:44第 263 篇回應
news.u-car.com.tw/article/46063/%E4%B8%8D%E8%AE%93Honda%E5%B0%88%E7%BE%8E%E6%96%BC%E5%89%8DC-HR%20EV%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E8%BB%8A%E5%B1%95%E7%8F%BE%E8%BA%AB

www.mobile01.com/newsdetail/29090/tnga-toyota-chr-ev-izoa

展望未來 值得期待
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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/4/18 上午 10:39:07第 262 篇回應
感謝先進大回文 富田的獲利應該是要成長 去年中鋼財報竟然只有5.5,不知道是怎麼回事,
不過個人也如先進大一樣看好未來獲利的成長,也在最近成為富田股東了,也希望有投資富田的股東們在未來都能賺到錢~期待未來公發和上市~~~相信大家眼光和豐田一樣都看好富田才會入股~~
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會員:先進10000164  發表時間:2019/4/18 上午 10:06:06第 261 篇回應
阿宏大~富田去年從中鋼測報看賺5.5元,實際的要等富田股東會得知,
若依往年配息來看,介於2.5元~3元之間,擴産出貨量增加,今年的
穫利是可期待的,等待公發上興櫃,股價會有表現........。
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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/4/18 上午 09:47:51第 260 篇回應
富田2018年獲利如何?有配息嗎?股東會才會知道正確數字嗎?
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會員:八千里10139533  發表時間:2019/4/17 下午 11:57:13第 259 篇回應
大銘兄分析的很透徹,給你拍拍手。
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會員:大銘10142747  發表時間:2019/4/17 下午 12:16:02第 258 篇回應
投資車用股比得是氣長,車廠認證時間少則2-3年,多則4-5年。
一旦認證通過,訂單確保無虞,長期來說對公司穩健獲利。
若以用電子股的角度來投資,短時間內幫助不大,難見效益。
以時間軸來推估,富田新廠剛於2018年6月啟動,發揮效益至少在2020下半年
特別是電動車,這是革命性科技產品。車廠認證沒個3-5年測試,你敢買嗎?
更別說導入自動駕駛技術,認證測試時間想像會比預期來的長。
實地走訪富田二期廠區,今年股東會時大家可以一起見證,絕對比你預期來的快。
以這樣飛快的工程進度,是乎告訴我們,二期廠區很有機會2020上半年完工,下半年裝機。再配合車廠認證,2020下半年推估車廠開始釋單,整個銅鑼廠區
2021年後才能發揮最大效益。這還得需靠各國政府推動電動車產業的配套政策,及富田技術能力與產能提升進度。以技術能力而言,大家應該可以較為放心,富田技術能,以獲得豐田旗下豐田通商肯定而決定入資。
再來,就感應馬達與永磁馬達,各自在效率、馬力、體積、熱效應及原料成本。各有其優缺點。一時之間難以推估孰勝孰敗,並存機會甚高。重點在於富田是否具備兩者技術?好比大立光在光學鏡頭塑膠鏡片領域是翹楚,難道他會沒有玻離鏡頭能力嗎?
最後,就公開發行時程,大家可以上網參考下申請公發條件,印象中這一任董監事並無獨立董事席次,若有獨立董事設立時,或許應該就離公發日期不遠。

以上資訊僅個人推估,若群組裡有更專業投資者,請不吝賜教,發文共享。
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會員:先進10000164  發表時間:2019/4/16 下午 01:11:36第 257 篇回應
大銘大~成交大約14X元上下吧,看議價.....公司目前也没什麼消息,
去年股東會中張董說2020年要上市,往前推算,在今年Q4掛牌上興櫃
機會很大,這支本人看上市後,再長期持有一年半後在打算......。
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會員:大銘10142747  發表時間:2019/4/16 下午 12:32:23第 256 篇回應
先進大
請教你公司近況有沒有資訊
股價來到增資保衛戰
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會員:阿林10145664  發表時間:2019/3/30 下午 11:00:46第 255 篇回應
製造馬達技術是很低 但要製造出馬力大 體積小又輕且效率又高 那技術可就要很高了
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會員:阿宏10146981  發表時間:2019/3/29 下午 12:24:31第 254 篇回應
馬達技術門檻高嗎?未來更多加投入電動車發展的話 富田還能維持高成長嗎?
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會員:大銘10142747  發表時間:2019/3/27 上午 11:36:47第 253 篇回應
沒信心就出
有信心就握
愈看愈滿意就加碼
簡單的道理
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會員:小股東10143235  發表時間:2019/3/26 下午 12:31:47第 252 篇回應
讓數字說話,富田這三年就是每下欲況,不要套太久了在練肖話。 2016年就說2018要上市了,結果呢?
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會員:先進10000164  發表時間:2019/3/26 上午 11:12:53第 251 篇回應
大銘大~上次股東會上陳董說2020年上市,本人估計今年Q4有機會上市,富田電動車馬達擁有多國專利
技術門檻又高,電動車是全世界主流趨勢,眼挫的人看不清,還是那句話未來趨勢股,把眼光放遠....。
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會員:大銘10142747  發表時間:2019/3/26 上午 10:57:28第 250 篇回應
先進哥,去年下半年營收未達標的原因,有解決嗎?
關於這點有無進一步消息可以透露下
謝謝
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會員:小股東10143235  發表時間:2019/3/26 上午 10:50:20第 249 篇回應
股本膨脹的那麼快,獲利卻萎縮,頭又大入股可是連個電動概念車都還沒有影子,年底要上興櫃,到現在連公發都沒有,好像是夢太遠 過度承諾了吧?
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會員:大銘10142747  發表時間:2019/3/26 上午 10:48:51第 248 篇回應
先進哥佩服您
你看到怎樣的願景呢?
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會員:先進10000164  發表時間:2019/3/26 上午 10:38:40第 247 篇回應
股價下跌至15X元上下,是這波底部,趁勢在15X元多撿了30張,今年豐田入股加入供應鏈,
以量取價,市場的大餅越做越大,今年是轉機年,也可望在Q4上興櫃,可期待........
富田是近5年來股價最低的時候,不趁勢加碼買進?等待何時
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會員:大銘10142747  發表時間:2019/3/26 上午 09:30:10第 246 篇回應
這波股價早已大幅修正反應,建議大家可以實地去走訪新廠工程進度
持股會較為安心,上車下車本來就是為個人意願,但若看到財報再動作,
大都為時已晚.
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會員:小股東10143235  發表時間:2019/3/25 下午 06:05:57第 245 篇回應
中鋼財報出爐,富田去年只賺2.23億,股本4.05億,EPS 只有5.5? 這也差太遠了? 前兩年都有10元啊啊啊啊啊啊。。。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/3/24 下午 05:17:44第 244 篇回應
www.youtube.com/watch?v=L5vKchFS42M
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會員:八千里10139533  發表時間:2019/3/18 下午 08:58:12第 243 篇回應
日本媒體報導
豐田通商進入車載電機製造業務資本參與台灣和富田電機
汽車業務海外市場2019.3.18星期一8:45

豐田通商於3月15日宣布,它將參與台灣車載電機製造公司富田電機,並將重新進入車載電機製造業務。

隨著廢氣排放法規和環境問題的背景,電動汽車和PHV等電動汽車的普及正在加速,預計對汽車電機的需求也將大幅增加。特別是在中國,雖然新能源汽車(NEV)法規於2019年1月開始實施,新能源汽車普及,新能源汽車的生產也在加速。它被認為是電動汽車的最大市場。鑑於未來的市場增長,豐田通商已決定進入電動車製造業務,這是電動汽車的核心,以及電機核心的加工,這是其核心部件。
富田電機成立於1988年,是一家台灣製造商,擁有高科技開發能力和電機製造及銷售業績的加工專業知識。該公司在成本和製造週期短的時間內具有優勢,因為它可以在內部進行模具成型,並從加工到電機零件的裝配完成整個加工。此外,由於它具有從開發階段與電動汽車製造商合作的技術和開發能力,因此具有大規模生產的生產記錄。

自2017年起,豐田通商一直從事富田電機產品的銷售和銷售活動,但未來我們將加L两家公司之間的關係,並為富田電機推出最新技術和電機,以提高其技術能力。合作建立電氣元件和原材料供應鏈。未來,我們將通過與富田電機的合作,進軍中國市場。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/3/18 下午 06:08:03第 242 篇回應

豐田通商入股台灣企業富田電機、揮軍車用馬達製造事業



MoneyDJ新聞 2019-03-18 07:44:30 記者 蔡承啟 報導

日本豐田通商(Toyota Tsusho)15日發布新聞稿宣布,已入股台灣車用馬達製造商富田電機(FUKUTA)、取得富田電機部分股權,藉此揮軍車用馬達製造事業。豐田通商未公布具體的出資額、出資比重。

豐田通商指出,會入股富田電機主要是因為電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)等電動化車款正在全球市場加快普及,預估車用馬達需求有望因此呈現大幅度增長,其中特別是中國市場,自2019年1月起開始實施新能源車(NEV)規範,預估中國的NEV生產將加快,從供應、需求面來看,中國有望成為電動化車款的最大市場,也讓豐田通商決定搶進車用馬達製造以及核心零件馬達鐵芯(Motor Core)加工事業。

據豐田通商表示,富田電機設立於1988年,主要從事電動化車款用馬達/馬達鐵芯的製造/研發,員工數300人,是一家在馬達製造上擁有高技術研發能力以及加工能力的台灣廠商。


豐田通商於2017年開始從事富田電機產品的銷售、營業活動,藉由出資、今後將強化雙方的合作關係,且豐田通商為了進一步提升富田電機的技術能力,將在最新技術介紹以及馬達用電裝品/原材料供應鏈的建構上提供援助,今後也計畫藉由和富田電機的合作、搶進中國市場。

根據嘉實XQ全球贏家系統報價,豐田通商15日上揚0.56%,收3,580日圓,今年來股價勁揚10.32%、表現優於東證一部指數(TOPIX)的上揚7.26%。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出,在中國、歐洲、美洲需求加持下,2035年全球電動化車款(xEV;包含電動車EV、插電式油電混合車PHV、油電混合車HV、輕型HV(Mild-Hybrid;48V)和燃料電池車FCV)市場規模(銷售量)預估為6,341萬台、將較2017年(442萬台)飆增13.3倍(增加約1,330%) ; 其中,中國市場預估為2,045萬台、將較2017年(83萬台)暴增23.6倍。
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會員:八千里10139533  發表時間:2019/3/18 上午 10:49:52第 241 篇回應
入股細節不知如何?
日本豐田通商(Toyota Tsusho)15 日宣布,已入股台灣車用馬達製造商富田電機(FUKUTA),取得富田電機部分股權,藉此揮軍車用馬達製造事業。豐田通商未公布具體的出資額、出資比重。

豐田通商指出,會入股富田電機主要是因為電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)等電動化車款正在全球市場加快普及,預估車用馬達需求有望因此呈現大幅度增長,其中特別是中國市場,自 2019 年 1 月起開始實施新能源車(NEV)規範,預估中國 NEV 生產將加快,從供應、需求面來看,中國有望成為電動化車款的最大市場,也讓豐田通商決定搶進車用馬達製造以及核心零件馬達鐵芯(Motor Core)加工事業。

據豐田通商表示,富田電機設立於 1988 年,主要從事電動化車款用馬達/馬達鐵芯製造研發,員工數 300 人,是一家在馬達製造擁有高技術研發能力及加工能力的台灣廠商。

豐田通商於 2017 年開始從事富田電機產品的銷售、營業活動,藉由出資、今後將強化雙方的合作關係,且豐田通商為了進一步提升富田電機的技術能力,將在最新技術介紹以及馬達用電裝品/原材料供應鏈的建構上提供援助,今後也計畫藉由和富田電機合作搶進中國市場。

豐田通商 15 日上揚 0.56%,收 3,580 日圓,今年來股價勁揚 10.32%,表現優於東證一部指數上揚 7.26%。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出,在中國、歐洲、美洲需求加持下,2035 年全球電動化車款 xEV,含電動車 EV、插電式油電混合車 PHV、油電混合車 HV、輕型 HV(Mild-Hybrid;48V)和燃料電池車 FCV 市場規模預估為 6,341 萬台,將較 2017 年 442 萬台飆增 13.3 倍; 中國市場預估為 2,045 萬台,將較 2017 年 83 萬台暴增 23.6 倍。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/3/13 下午 05:31:06第 240 篇回應
抗雙B、攻中國 馬斯克「暴衝砍價」的盤算

2019-03-13 14:18今周刊

【文.萬年生、何佩珊】

特斯拉電動車款大降價,在市場投下震撼彈,究竟執行長馬斯克的盤算是什麼,對全球車市、電動車產業和台灣供應鏈,又有什麼影響?

美國時間二月二十八日,知名電動車品牌特斯拉(Tesla)車款最高降價五成的消息一出,台灣特斯拉車主群組中,哀號一片。「剛交車的車主都介紹自己姓潘。『潘仔』互道平安。」身為車主的劉奕成在個人臉書半開玩笑。

隔日,特斯拉股價大跌八%,並連續三日走跌,但截稿前的三月十一日股價則上漲二.四%,收在每股二九○.九二美元,初步看來已暫時「止血」。同日,市場也傳出特斯拉在大幅砍價引發爭議後,又宣布將微幅回漲售價三%,但這並未扭轉「特斯拉售價下凡塵」所將引動的全新局面。

當跑車越賣越貴,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)竟反其道而行,他在盤算什麼?

「降價消息,我們不會事先知道!」原來不是只有車主大感驚訝,就連特斯拉重要供應商、和大工業董事長沈國榮也透露,事前並不知道這位大客戶將有震撼市場的大動作。不過在他眼中,近來行事作風爭議不小的馬斯克,這一手「暴衝式大砍價」,絕非無理。


克服量產後 再衝市占率
他分析,目前特斯拉周產量達一萬輛,四月則要挑戰一萬兩千輛,既然膽敢砍價搶市,代表特斯拉應已克服過去各界質疑的量產問題。更重要的,他觀察特斯拉降價策略背後,主要在於防備雙B等歐美老車廠將加入的電動車戰場。

「特斯拉目前必須增加市占率,」沈國榮解釋,假設特斯拉的一部電動車仍然要價六百萬元,賓士、BMW接下來推出的電動車款一輛六二○萬元,那麼,前者的價位在雙B競爭下,可能就會面臨極大壓力,「我(特斯拉)降到四百、四二○萬元,你(雙B電動車)賣六百、六二○萬元,我的價格就提供了選擇性,不會因為新電動車品牌出現,影響特斯拉的品牌效益、客戶忠誠度和市場銷售。」

「這會讓其他車廠很尷尬。」對於特斯拉降價,資策會MIC資深產業分析師兼組長鄭兆倫呼應沈國榮的第一線觀察;他表示,不論奧迪、保時捷或賓士等大車廠,都已準備推出研發多時的高階全電動車,原先,在既有品牌力下,這些傳統車廠的電動車銷售表現未必會遜於特斯拉,但當價格出現巨大落差,答案可就未必了。

他指出,其他車廠若還硬著頭皮,以原定價格推出電動車,則銷售表現不如預期應該是可以想像的,自然先前研發的投入也將難以回收;但若要跟進大降價,就得面臨賣一輛賠一輛的困境。

不論是哪一個選擇,都打破了這些傳統車廠想透過先銷售高階電動車,再將賺到的資金用於投資低階電動車款開發量產的美夢。

反過來說,特斯拉大幅降價的舉動,看來瘋狂,卻有望為自己解圍,延長在全電動車市場一家獨走的時間。

降價確實可刺激銷售。在特斯拉宣布降價一周後,一位上市電子零件通路商高層就立刻下訂一輛,他說,「如果要價六○○萬元以上,不會買。三七○萬元,很值得!」即使搶快下單,沒想到對方表示七月才能交車,熱度可見一斑。

沈國榮補充,對特斯拉來說,「現階段有威脅的是雙B、歐洲品牌的電動車,中國車廠的威脅相對沒那麼大。」但他認為,馬斯克降價策略不只防堵雙B等既有汽車品牌切入電動車市場,同時也在布局中國市場,意在對抗陸系車廠用低價搶單,建立競爭門檻。

中國,終究還是電動車兵家必爭之地。彭博估計,二○二五年全球電動車銷量將達一一○○萬輛,其中,中國市場市占率更破五成。

瞄準全球最大電動車市場,特斯拉上海超級工廠在一月動土,預計年底完工,「主要是節省十五%的關稅,以及接近市場的考量。」沈國榮這樣解讀馬斯克準備攻下中國更大市場份額的關鍵策略。

電動車戰國時代加速來臨
只不過特斯拉降價,對台灣供應鏈又有何影響?

「我們出貨,不受漲價或降價影響,」沈國榮不諱言,供應商一方面期待特斯拉降價後,增加市場訂單,「生意會往好的方向走,出貨可期待。」但另一方面,又怕消費者會因此觀望是否將有二次降價,反而影響銷售。


他透露,目前特斯拉各車款正因調整售價而重新調整配備。舉例來說,過去跑六百公里才需要充一次電,降價後,可能續航力會降到僅四百公里就要充電;同時,特斯拉自然也希望供應商能配合降價,沈國榮分析,其中以電池較有降價空間,其他零組件則空間並不大,畢竟,「目前在量的部分,還沒有得到保證。」

無論如何,當電動車的價格更親民、更普及,「電動車戰國時代即將來臨!」沈國榮觀察,現在和大手上客戶訂單,多準備在明年第三季開始量產電動車。看來,電動車取代燃油車的速度,可能比外界想像來得更快。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/3/8 上午 08:44:41第 239 篇回應
資金到位!特斯拉上海廠獲中資銀行5.21億美元貸款
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2019-03-08 07:39經濟日報 記者黃淑玲╱即時報導

特斯拉(Tesla)得到中資銀行最多可達5.21億美元的貸款,支持其在中國上海設立汽車與電池製造廠。這使得特斯拉更進一步接近它今年底以前,要在第一座海外工廠製造Model 3的目標。

彭博資訊報導,根據申報文件,提供貸款的中資銀行包括:中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和上海浦東發展銀行。特斯拉附帶的修改協議中,得到如有提供資產擔保,貸款額度可最多提高到7億美元的貸款條件。

特斯拉執行長馬斯克今年1月曾經估計,上海廠要達到每周生產3,000輛Model 3的產能,需要的資金大約是5億美元,總成本可能還要更高一些。他當時就表示,計畫以中國本地的銀行貸款為主要的資金來源。

特斯拉在上海臨港的工廠今年1月7日破土興建。計畫在今年年底前開始生產電池與Model 3。在中國當地製造汽車是特斯拉降低成本的關鍵環節,同時也能迴避美中貿易戰的不利影響。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/3/7 上午 08:44:49第 238 篇回應
Tesla 的上海工廠部分產線年底便可投產
總裝車間建設預計於五月完工。

Sanji Feng
12 小時前


從今年初開始,Tesla 的上海 Gigafactory 便開始了有條不紊的建設。時至今日,透過上海市政府副秘書長陳鳴波之口,我們對工廠的完工進度又有了一個更清楚的了解。根據他在中國大陸兩會期間透露的資訊來看,Tesla 上海工廠「預計今年五月」便能完成總裝車間的建設,到年底的時候「部分生產線就可以正式投產」了。

這番表態跟 Elon Musk 之前上海工廠會從 2019 年尾開始生產 Model 3 的說法相符,以進度來說算是挺快了,從 Tesla 的角度出發肯定也是希望新廠能盡早分擔現有 Gigafactory 的生產壓力吧。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/3/6 下午 09:41:25第 237 篇回應
特斯拉降價奇招 供應鏈暗自竊喜


2019-03-06 18:51中央社 台北6日電

特斯拉突然大降價,讓競爭對手措手不及。 路透

特斯拉宣布大幅降價後,再拋出將陸續關閉實體店面轉為網路銷售,引發市場震撼,車主氣炸,投資人嚇壞,3個交易日市值蒸發近新台幣2300億元;倒是相關供應商暗自竊喜,期待特斯拉將市場做大。

電動車大廠特斯拉(Tesla)3月1日將旗下車款Model S 與Model X全球大幅降價,引發軒然大波,中國大陸及台灣是降幅最大的2個區域。以台灣來說,降價金額高達60到300萬元,高價車款降幅近5成。

部分台灣的特斯拉車主看到自己電動車價格在一夜暴跌,日前前往台灣特斯拉內湖總部抗議,讓第一線業務人員頗感壓力,面對媒體提問均稱由公司統一發言。特斯拉香港分公司則透過郵件回覆中央社記者的採訪,強調目前沒有任何訊息或回應可提供,近期也沒有安排記者會說明的計畫。

特斯拉此次以跳樓大拍賣似的幅度降價,不少人擔憂恐失去品牌價值及品牌認同感,不過最傻眼的應該是準備在今年推出新車的眾多競爭品牌對手。特斯拉突然大降價,讓競爭對手措手不及,恐怕得重新思考戰略、被迫修改計畫,對手原有步調確實被擾亂;然而暗自竊喜的,應該是潛在的消費者及相關供應鏈業者。

特斯拉供應鏈業者表示,特斯拉的這顆震撼彈顯然是有備而來,瞄準的是蠢蠢欲動的競爭對手,尤其是在中國大陸這塊重要戰場。可預料的是,電動車的全面白熱化競爭態勢即將來臨,降價刺激需求的策略絕對有助拉高特斯拉的市占率,加速電動車普及化。

供應鏈廠商表示,電動車發展到此階段,面臨擴大普及率和競爭對手即將加入戰場的威脅,透過降價刺激需求拉高市占率,並架高競爭對手進入門檻策略,是可以理解及可預期的;如果能成功拉升普及率,將整個市場的餅作大,對消費者、產業鏈是正面的。

供應鏈業者坦承,初期總會有陣痛期,但長遠是好事,「有量什麼都好談」。業者表示,台灣廠商的強項就是生產製造,只要有足夠的規模,價格都好談,就怕沒市場沒量而已。

法人分析,論生產製造能力、銷售經銷體系的通路,甚至是財務實力,特斯拉絕對不是重量級大車廠的對手,特斯拉目前擁有的優勢在於「夠彈性」、在沒有包袱下勇於搶進電動車市,成為市場引領者。

另外一個重要關鍵在於充電樁的基礎建置,快速拉高市占率拿到充電站的主控權,也等於是掌控另類的「通路」,特斯拉這招雖是「險棋」,但卻也是最可能出奇制勝的一招。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/2/4 下午 08:46:20第 236 篇回應
分析師:5個理由 此刻不宜看衰特斯拉

2019-02-02 23:55經濟日報 記者湯淑君╱即時報導

特斯拉(Tesla)是個評價兩極化的公司,一些學者專家頻頻預言這個電動車大廠來日不多,特斯拉卻總是能證明自己後勁十足。

上周特斯拉股價又演出雲霄飛車走勢,先是周三盤後隨盈餘季報發布重挫4%,周四盤初卻又強彈。歷經一周來的震盪起伏,特斯拉股價全周上漲5.1%。但股價波動劇烈,也令投資人對特斯拉的未來半信半疑,憂喜交加。

特斯拉去年負面消息不斷,但這家公司交出的成績卻令投資人刮目相看。特斯拉去年第4季每股盈餘78美分,由前年同季每股虧損4.01美元轉盈。儘管又一位高階主管出走顯示人才留不住的問題,但特斯拉也宣布大舉整頓人事,包括在加州裁員千人,獲投資人正面解讀為提升獲利能力之舉。

MarketWatch股市分析師瑞夫斯(Jeff Reeves)2日發表專欄文章指出,特斯拉這檔股票後市該看好或看壞,見仁見智。依他之見,這是一檔不應短線操作、宜長期布局的個股。瑞夫斯並舉出以下五個理由,說明特斯拉為何「馬力持久」,有本事「一再證明看衰者看走眼」:

1. 基本面尚可

去年第4季財報數字雖未達標,但特斯拉在先前宣布裁員時已預告當季獲利會縮水,並以削減人力成本減輕獲利萎縮的顧慮。再者,特斯拉重申今年Model 3每周產量提高到7,000輛的目標不變,分析師也維持全年營收預測在逼近300億美元的水準,較去年的215億美元提升。

股價波動是常態,特斯拉表現起伏應以平常心看待,畢竟像特斯拉這種成長型公司,在過渡至量產階段的過程中難免跌跌撞撞。但長期成長趨勢亮眼,加上努力提升獲利能力,至少就目前而言,獲利下滑可能是暫時現象。

2. 股票估值無關緊要

一些投資人質疑,即使今年獲利更穩定可靠,也不足以合理化特斯拉500億美元的市值,尤其與市值在伯仲之間的通用汽車(GM)相比,通用年產量可是以數百萬輛計,特斯拉卻僅年產數萬輛,能比嗎?

瑞夫斯指出,高成長股的價值未必能用傳統估價指標衡量出來。例如電子商務巨人亞馬遜本業長年陷入虧損,股價本益比高得驚人,但過去五年來市值成長約四倍,如今超越8,000億美元。這顯示投資人願給潛力股更高的估值,而特斯拉在前景亮麗的電動車市具有領先優勢,又沒有通用那麼沉重的員工退休金包袱,且相對而言較不受貿易戰威脅。

3. 資金也還充裕

最近引起市場議論紛紛的一個問題是:特斯拉股價漲幅是否夠大、足以降低一批9.2億美元可轉換債券將於3月到期的衝擊?

但瑞夫斯指出,特斯拉財力遠比媒體呈現的情況穩固。截至去年底,特斯拉擁有37億美元現金,較9月底的7億美元水位大增,儘管該公司可能運用部分現金投資業務成長與生產,但至少目前並無資金匱乏之虞。

4. 馬斯克仍掌方向盤

執行長馬斯克(Elon Musk)是個爭議性人物,曾在節目訪談中抽大麻、推特推文也惹議,甚至遭證管會裁罰辭去董座且三年內不得回任。但不可諱言,他是特斯拉靈魂人物,且為持有3,380萬股(約占特斯拉發行在外總股數20%)的大股東,並曾承諾他將是「最後一個出脫股票者」,意味將長期領導這家他所創辦的公司,繼續為公司打拚。

從電動車到另類能源,馬斯克懷有長期願景。或許一些華爾街人士沒耐心等他實現願景,但馬斯克既有資源也有意志努力讓它成真。

5. 馬斯克有實力強的友人作後盾

億萬富豪甲骨文(Oracle)創辦人艾里森持有價值10億美元特斯拉股票,馬斯克胞弟Kimbal Musk也是特斯拉大股東。而且,如同亞馬遜創辦人貝佐斯和蘋果創辦人賈伯斯,馬斯克也是個極具魅力的企業領導人,擁有忠誠的支持者長期力挺。這些人顯然願意跳脫短期股價波動、放眼特斯拉長遠的未來。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/1/22 下午 09:13:09第 235 篇回應
〈特斯拉攻歐洲〉歐洲放行Model 3 特斯拉柳暗花明又一村
鉅亨網編譯許家華2019/01/22 12:300


歐洲監管機構週一放行特斯拉 (TSLA-US),之後 Model 3 將可在歐洲販售,為特斯拉近期裁員以削減成本之際,開啟新市場大門。

代表歐盟的監管機構、荷蘭車輛管理局 (NVA) 週一表示 Model 3 符合歐洲道路要求。特斯拉先前已預期可獲准,本月稍早已開放部分歐洲國家線上訂購 Model 3。

根據部落格《Electrek》,歐洲首輛 Model 3 預計 2 月初交車。報導稱,一艘貨船載運 1000 輛以上的 Model 3 一週多前已經離開舊金山,可能前往歐洲。

特斯拉週一在推特上發布一張照片,標示「生產線上的歐洲 Model 3」。


歐洲去年電動車銷售大增,特斯拉欲靠其最低價位的電動車在歐洲大謀其利。特斯拉股價上週五因裁員 7% 人力且第四季獲利疲弱而重挫近 13%。
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會員:大銘10142747  發表時間:2019/1/15 下午 05:24:29第 234 篇回應
今天朋友傳來第一手資料, 富田新廠房建廠進度超乎預期, 建議各位大大, 有空可以實地走訪, 了解進度。據施工廠商說明公司指示要求加快腳步建廠, 多處工程全面啟動, 以期2019年底完工, 交付公司。此工程進度, 相較去年股東會張董說明來的大幅提早半年, 用以因應客戶迫切需求新產能。目前宿舍大樓進度已建至第三層樓, 廠房區進度地基工程以大都完成。
相信今年股東會中將有再進一步所說明, 據聞銅鑼廠區目前已在加速提高產能, 將進一步導入兩班制生產, 以因應客戶追單。
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會員:投資者10138433  發表時間:2019/1/7 下午 05:34:21第 233 篇回應
特斯拉上海廠動土 馬斯克連發推文報喜
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2019-01-07 16:13中央社 上海7日綜合外電報導

美國電動車製造商特斯拉(Tesla)執行長馬斯克(Elon Musk)推文表示,特斯拉的上海工廠今天動土,年底將開始製造Model 3車款。

法新社報導,特斯拉在上海設廠,能直接將車賣給中國顧客,避免中美貿易戰的關稅影響。

特斯拉去年7月就為馬斯克目前為止最大海外行動推出相關計畫,公司表示最終年產50萬輛車,將大幅提升產能,還能直接進一步進軍這個全球最大電動車市場。

馬斯克在個人官方推特帳號上寫道:「期待特斯拉上海超級工廠(Shanghai Gigafactory)今天動土!」

「目標今夏完成初步建設,年底開始生產Model 3並於明年達到高產量。」

中國媒體報導說,馬斯克親赴上海主持動土儀式。彭博先前報導說設廠成本可能要50億美元。馬斯克後來表示大約斥資20億美元。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/12/28 下午 01:09:44第 232 篇回應
Tesla 的超級充電站網路將會在 2019 年覆蓋全歐洲
Elon Musk 再度選擇在 Twitter 公開這項消息。

17 小時



稍早 Elon Musk 於 Twitter 上透露,Tesla 正計劃在明年推出「100% 歐洲」超級充電站網路擴張計畫。到時從愛爾蘭到烏克蘭的基輔,從挪威到土耳其等地,都會在該服務的覆蓋範圍之內。Musk 在回應中也表示,愛爾蘭的某些地區對於超級充電站的需求很高。回顧 11 月份的消息,Tesla 當時表示正在為歐洲市場準備 Model 3,並會在各地增設展示中心。同時,歐洲的車款將會配備支援快充的聯合充電系統(CCS)插孔。而為了迎接 Model 3 到貨,也將會為歐洲現有的超級充電站升級為 CCS 充電規格。

從該公司預計為現有充電站升級,可以推估新的充電站或許會直接就採用 CCS 充電規格。由於 CCS 被歐洲電動車所廣泛使用,不少人也好奇,Tesla 是否會打算將充電站開放給其它公司的車款使用。對此,Tesla 全球充電基礎設施負責人 Drew Bennett 表示,其實該公司一直都有與其它汽車公司進行相關討論,但目前為止尚未有具體計劃。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/12/22 上午 11:11:27第 231 篇回應
youtu.be/D1CqcLM0P7c
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/12/22 上午 11:07:16第 230 篇回應
www.youtube.com/watch?v=8ye7Vh-_b50
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/12/22 上午 11:00:41第 229 篇回應
影/0-100加速1.9秒是什麼感覺? Tesla Roadster道路測試讓乘客驚呼連連



關鍵字:Tesla•量產•跑車•電動車•Roadster
Tesla特斯拉正在開發的第二代Tesla Roadster,執行長Elon Musk已宣佈過新世代敞篷電動跑車將搭載一組200kWh電池組,它的0至每小時100公里加速僅需1.9秒,但速度這回事口說無憑,Tesla近期就邀請民眾實測,來體驗全新Tesla Roadster的速度。


隨著Tesla Roadster愈來愈接近量產時程,測試也愈趨密集,這款第二代敞篷電動跑車到底有多快,看看影片中那些民眾的尖叫、驚呼,就可以大略想像Tesla Roadster的驚人實力,而我們再次幫大家複習Tesla Roadster的各種誇張數據。


●採用三組電動馬達,有著1,020kgm的誇張扭力輸出

●零百加速僅需「1.9秒」,這也是全世界最快的量產車紀錄

●0-160km/h加速也只要4.2秒即可完成

●極速達到402公里

●續航距離長達998公里

根據Tesla御用測試車手Emile Bouret表示,以上提到的數據仍保守了一些,最終市售車將會更快更兇猛。

全新Tesla Roadster續航距離超驚人。 摘自Tesla

在內裝部份我們也可以從影片看到那17吋的大螢幕正在運作,雖然從方向盤看起來,仍然還是屬於原型車的階段,但以民眾體驗的「爽度」,和測試車手的說法來看,2020年量產的市售版本,肯定會更令人血脈噴張,挑戰駕駛者感官極限了。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/12/22 上午 10:26:32第 228 篇回應
Tesla Model 3奪下Laguna Seca賽道最速市售電動車寶座


關鍵字:賽道•電動車•Performance•Tesla•Model3
看過網路上無數支直線加速影片之後,我們已見識到電動車的驚人的加速能力。電動馬達的瞬間扭力就連超跑等級對手都招架不住。而繼直線加速戰之後,電動車也開始在各大賽道展開最速單圈的爭奪賽,美國Laguna Seca賽道就是其中之一。

Tesla提供
每天都有素人駕駛到美國加州的Laguna Seca賽道挑戰最速的單圈紀錄,而最近有位名為Cameron Rogers的Tesla Model 3 Performance車主在Laguna Seca賽道創下1分41.28的單圈成績,榮登該賽道最速量產電動車的寶座。


Laguna Seca賽道最速Tesla Model 3 Performance車款唯一的改裝升級就是換上Mountain Pass Performance的懸吊系統。但這已讓它在創下紀錄當天超越多輛根據賽道改裝升級的BMW M3。其中一輛M3還是由拖車載來的,因為它已改到不能開上一般道路。


目前Laguna Seca賽道最快的電動車單圈紀錄是由Lucid Air prototype原型車所跑出來的,搭載車內防滾籠與賽車輪胎讓Lucid Air被列入非量產規格車款。其它時間較為接近的EV電動車紀錄分別是由Model 3(1分41秒28)、Model S P100D (1分43秒)以及Jaguar I-Pace(1分48秒1)。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/12/21 下午 05:59:49第 227 篇回應
電動車百家爭鳴 Tesla領風騷?

2018-12-20 13:17先探投資週刊


【文/馮欣仁】
自從美中貿易戰開打以來,全球股市面臨嚴重的回檔修正,連最強勢的五大市值FAAMG(尖牙股)也難逃下跌命運;反觀,與台股高度連動的電動車廠特斯拉(Tesla)卻逆勢走揚,儘管歷經執行長馬斯克在廣播節目脫序抽大麻的行為、並在推特(Twitter)表示將私有化以及高層離職等風波,所幸因上一季度營運成功轉虧為盈,再加上Model 3周量產達標,激勵特斯拉股價走揚,日前更逼近前高三八七.四六美元,相較於全球汽車股今年以來股價全面下跌,特斯拉截至目前,今年累計漲幅仍有一成左右,是少數呈現正報酬的汽車股,總市值也再度超越美國三大車廠,達五九八億美元。


不過,隨著各國開始禁止燃油車,促使傳產車廠積極跨入電動車領域,未來特斯拉能否保有領先地位?此外,受惠電動車的興起,也將帶動鋰電池與電池材料以及電池管理系統(BMS)等相關需求,電動車供應鏈將是二○一九年台股投資主軸。

特斯拉供應鏈為首選

特斯拉Model 3量產進度一直以來是媒體與投資界矚目的焦點,當初設定每周產出五千輛,延遲至一八年七月才實現,執行長馬斯克更嚴格督促員工加班趕工,無疑是為了達成每周七千輛的目標,目前每日量產可達一千台。隨著量產逐步上軌道,讓特斯拉財務狀況獲得舒緩,不僅轉虧為盈,且現金流量轉為正數,也讓先前看衰特斯拉的放空機構跌破眼鏡。未來特斯拉將前進中國設廠,除了規避貿易戰關稅爭端之外,同時也看準中國龐大的市場商機。

國內特斯拉相關供應鏈陣容堅強,如減速箱齒輪和大、電池模組線束貿聯KY、電池正極材料康普與美琪瑪、充電槍康舒與健和興、保護元件興勤、電源零組件台達電、電池模組電流控制板高技、檢測設備致茂與馬達廠富田電機、揚聲器鍛造件錩新、車用鏡頭亞光、散熱模組建準、電動車電池高壓連接器崧騰、防水連接線宣德、馬達電磁鋼片中鋼、傳動軸江申、金屬機構件華孚與乙盛KY為、導線架順德與扣件矬ㄤ巨惠。其中,特斯拉純度最高的仍是和大與富田,而貿聯則因美國工廠緊鄰特斯拉,三檔個股成為特斯拉概念股重要指標。

除了特斯拉之外,近期包括賓士、BMW、福斯、奧迪、豐田等傳統車廠也宣布將在未來幾年內停止生產燃油車,像是福斯已宣布二○三○年將推出最後一款燃油車,全面朝電動車邁進。此外,全球最大電動車市場—中國,自一九年起實施所謂的「雙積分」制度,簡單來說,車廠生產越多汽油車,會消耗更多汽油,「油耗積分」隨之減少。相反地,生產越多續航力強、里程數高的環保車,「新能源積分」越多。車廠每年的油耗負分和新能源正分,必須抵銷歸零。負分車廠可向其他車廠購買多餘的正積分,如果積分未能歸零,就不能出售新車。

目前中國新能源車市場主導權仍掌握在比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰、奇瑞、江鈴、長安、吉利等自主品牌,由於車價遠低於合資車廠的新能源車款,因此,合資品牌要如何推出高性價比的車款,以擄獲消費者青睞,將是能否在中國新能源車占有一席之地的關鍵。(轉載自十二月二十四日出刊「一○八年度汽車車電總覽」)
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/11/5 上午 08:27:09第 226 篇回應
電動車快充大突破 台灣技術領先歐美


2018年11月05日 04:10 工商時報 台北訊
由文華、日嘉、車埕三家公司合資開設之「三江綠能工作室」,經數年來投入鉅資研發電動車超快速充電,在持續堅持努力下,終於成功開發出成熟、穩定、安全、不漏電之電動車極速充電技術,該技術能在90秒充滿60%之電量,同時該電池壽命仍可達到2,000次全充放,且仍存80%的儲電容量,難能可貴的新技術是100%由台灣自行研發而成的,大幅領先歐美日之技術水準。

「無法快充」與「電池壽命過短」向來是電動車普及化之最大障礙,亦為電動車技術的最後一塊拼圖,而經由本原型機印證,已確定突破了電動車界最大技術瓶頸,也促使電動車取代燃油車的趨勢更加銳不可擋。

「快速充電機」問世後電動車將完全實用化,不再局限於充電時間與充電地點更無里程限制,舉凡便利商店、機車行、停車場均可設置,消費者可迅速充電並立刻上路。該樣品機性能展示實例,48V/1.02KWH機車電池實測:可90秒完成61%充電容量、133秒完成85%充電容量,在如此高速充電下,電池仍可達2000次全充放壽命,此樣品機電壓:AC 220V,最大功率26.25KW。若快充技術能廣泛被應用,則汽、機車均可快速充滿電並迅速上路,不再耽擱於充電時間,尤其在幅員廣大地區,不必再耗費鉅資廣設換電站,駕駛也不再有電動車電量將盡時何處充電之陰影。在消除所有不便的因素後,消費者接受度自然提高,空污可望獲得改善,共同為減緩地球暖化盡一份力
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/11/2 下午 05:47:49第 225 篇回應
電動車熱銷 6個月賣100萬台
4707出版時間:2018/11/02


【劉利貞╱綜合外電報導】從1886年德國工程師Carls Benz為自己發明的內燃機三輪車取得專利算起,汽車產業如今正面臨130多年歷史中最重大的轉型浪潮,身處共享、聯網、電動化、自動駕駛等趨勢中,其中向電動化發展似乎格外迫切。

根據彭博新能源財經(Bloomberg NEF),今年第2季全球電動車銷量年增77%至41.1萬台,是有史來單季銷量首度站上40萬大關,且中國市場銷量佔22.5萬台或55%左右,遙遙領先世界上其他國家;歐洲和北美市場同季銷量各佔22%及19%。
截至今年8月底止,全球電動車(含全電動與油電混合車)累計銷量已達到400萬台,若包括電動巴士在內,更早在7月初就突破此水準。
電動車累計銷量每突破100萬台的時間正急遽縮短。全球電動車累計銷量花費約60個月,在2015年第4季達到100萬台,當時北美和歐洲銷量各佔39%及33%,中國只佔15%。
但接下來只花了17個月,全球電動車累計銷量就突破200萬台,然後耗費10個月,在今年第1季達到300萬台里程碑,且其中中國銷量佔35%。不過,累計銷量從300萬台攀抵400萬台,僅耗時約6個月,下一個100萬估計也只需花費6個月。
電動車市場料將繼續這般驚人的成長速度。Bloomberg NEF預測,2025年全球電動車年銷量將上升至1100萬台,較2017年創紀錄的110萬台大幅增長,且2030年可望進一步升抵3000萬台。
此外,到2040年全球所販售的新車中,電動車預測將佔55%。中國預期將持續引領這股電動車潮流,直到2040年都將穩坐全球最大電動車市場寶座。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/10/28 上午 11:05:21第 224 篇回應
股海自由行/特斯拉概念股 長線釣大魚
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2018-10-28 00:36經濟日報 李鎮宇

上周國際市場大幅震盪,美股重挫推升市場恐慌情緒,台股同步再創新低,陸股反而在政策喊多下反彈,由於貿易戰影響到終端需求,進而可能衝擊企業獲利,10月中旬以來美、台相關財報與法說會內容,相當程度反映出產業景氣下滑的隱憂,如此來看,後續的法說會內容恐怕同樣會是保守的可能性居高。

首先是今年最弱勢的陸股開始出現反彈,在重要官員信心喊話與政策偏多下,陸股化解破底危機,包括中國國務院副總理劉鶴、證監會主委劉士餘、中國人民銀行行長易綱、銀保監會主席郭樹清對市場信心喊話,並出台相關利多政策,帶動陸股自低點反彈;然而美中貿易戰後續發展仍未解除,包括四中全會與11月29日兩大領導人於G20峰會場邊會談都值得密切留意。

其次則是今年最強勢的美股開始補跌,在部分企業財報不如預期,加上擔憂美中貿易戰對景氣的衝擊,美股上周三表現特別弱勢;周四包括微軟與特斯拉(Tesla)財報佳,激勵美股收漲,然而盤後亞馬遜財報不佳,並調降營收預期,連帶持續影響市場信心,周五美股再走弱,且美元指數強勢,對台股壓力仍在。

整體來看,市場對景氣看法保守,全體本益比修正過程中,選股與操作難度極高,未來考量的還是長線循環仍有機會向上者,電動車是未來新興產業,至少長線能保護短線;特斯拉上周三盤後公布財報,第3季轉虧為盈,每股純益(EPS)達到1.75美元,市場對電動車信心大振,特斯拉股價大漲。

由於Model 3產銷量明顯拉升,單季交付數達5.6萬輛,產量達5.3萬輛,第3季最後一周產量達到5,300輛,帶動營收成長、毛利率提升、營業利益率轉正,稅後純益達3.11億美元,稅後EPS 1.75美元,呈現轉虧為盈,第3季亦產生正現金流入7.3億美元,其持有現金增至29.7億美元,歸功於Model 3產量提升及單位勞動工時下降,單台Model 3的勞動工時明顯下降30%,且低於生產Model X及Model S的水準,帶動其汽車製造部門毛利率提升至25.1%。

中國建廠時程方面,日前特斯拉以人民幣9.73億元購置上海浦東新區臨港一筆86.5萬平米土地的使用權,準備在中國設廠,預計年產能達50萬輛,因中國針對美國進口汽車加徵25%關稅,加計中國進口車關稅15%,其面臨40%關稅成本。

為降低Model 3進入中國市場的成本,特斯拉目標於2019年將Model 3生產的一部分帶到中國,並逐步提高採購及製造在地化水平;我們長線看好特斯拉相關供應鏈,預期Model3產量持續放大,且未來兩年新電動車客戶亦將陸續量產出貨,概念股整體營運展望長線仍有機會。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/10/26 下午 05:48:31第 223 篇回應
第三季轉虧為盈 Tesla走到轉捩點
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2018-10-26 15:33世界日報 編譯組╱矽谷25日電

Tesla第三季賣出5萬6065輛Modlel 3,如果第四季和將來能夠維持這個高產量,那麼上市8年的Tesla將可轉虧為盈,而今年第三季則成為Tesla扭轉劣勢、正式成為一家大汽車公司的里程碑。

Tesla股價25日漲了9%,漲至314.86元,因為Tesla24日公布的第三季財報得到華爾街分析師的支持;Tesla第三季收入69億元,這是上市8年來第三次出現季度獲利。Tesla今年第二季虧損7億元,去年第三季虧損29億8000萬元。

第三季收入大增,主要是Model 3產量增加,賣車收入也大增,這一季Tesla總共付運5萬6065輛Model 3。這一季賣出的Model 3,售價遠遠超過Tesla原來所說的3萬5000元,起價也要4萬9000元,由於車價高,所以獲利大增。

Loup ventrues的分析師蒙斯特(Gene Munster)說,Model 3售價雖大大超過3.5萬元,但仍然得到消費者支持,需求量未見減少。

蒙斯特認為,Model 3產量和銷售收入增加,將可以化解Tesla的17億元債務;Tesla下月將有一筆2.3億元的債務到期,明年3月又要償還一筆9.2億元的債務,明年11月則要再還5.66億債務。

研究公司Macquarie的分析師厄姆(Maynard Um)說,Tesla第三季轉虧為盈,成為Tesla上市以來的轉捩點;財務改善了,發展空間也比以前更大;「我們認為,預購了Model 3的數十萬人,將使Tesla未來數季的前景變得光明。」厄姆將Tesla的目標價調高至430元。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/10/26 下午 01:34:59第 222 篇回應
Elon Musk 透露 Model Y 的原型車已批准投入生產
跨界電動車是 Tesla 「最振奮人心的產品藍圖」中的成員之一。




在 Tesla 稍早的財報電話會議中,除了帶來首度於單季中獲利的好消息,首席執行長 Elon Musk 也談到了該公司即將推出的產品消息。Musk 先是宣稱 Tesla 擁有「地表上所有公司中最振奮人心的產品藍圖」,隨即便公開他已批准了跨界電動車 Model Y 正式投入生產。
從之前宣布 Model Y 將於 2020 年正式推出的時程看來,目前計畫似乎仍在 Tesla 的掌握之中,但 Musk 口中的「生產革命(manufacturing revolution)」究竟為何,依然令人好奇。而與此同時,相信 Tesla 也正忙於開發 Semi 和 Roadster,哦對了,還有售價 US$35,000 的 Model 3。只能說希望這位常用「興奮」來形容公司各項計畫的執行長,能如期帶來令市場滿意的結果囉。

經由: Engadget
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/10/25 上午 08:44:57第 221 篇回應
MoneyDJ新聞 2018-10-25 08:11:15 記者 陳瑞哲 報導

美國電動車廠特斯拉周三盤後公佈第三季營收優於預期,還繳出獲利成績,出乎市場意料之外,激勵股價飆升。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)已矢言下半年轉盈,此前分析師半信半疑,但數據證明這次馬斯克兌現承諾,特斯拉確實有能力盈利。

在Model 3熱銷的加持下,特斯拉第 三季營收68.2億美元,季增70.5%、年增128.6%;淨利賺得3.12億美元,或相當於每股盈餘(EPS)1.75美元。這是特斯拉上市八年後,第三個獲利的季度。

非依據國際公認會計原則(Non-GAAP)認列之EPS達2.9美元。對照分析師原預期每股虧損0.15美元、預估營收為61億美元。

Model 3電動車量產苦盡甘來,特斯拉形容這是歷史性的一季,據該公司表示,Model 3銷售額為全美最高,銷售量則為第五暢銷。

特斯拉當季共交車90,000輛電動車,包含56,065輛Model 3,27,710輛Model S與Model X。Model 3因製造成本大幅降低,毛利率超過20%。

在大陸設廠方面,該公司表示決定加速生產時程,務求使Model 3售價更親民,部份Model 3產能預計2019年移至中國廠,且只會在當地銷售。(Yahoo Finance)

特斯拉周三於正常交易時段收跌1.92%,盤後在強勁業績加持下大漲10%、報317.35美元。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/10/23 上午 08:48:01第 220 篇回應
日盛:電動車產業 長線俏



2018年10月23日 04:10 工商時報 文/蔡淑芬
全球主要市場包括歐洲、美國、日、韓車市統計,9月全為同比負增長,根據中汽協資料顯示,中國遭遇30年來最大變化,全國汽車銷量在9月同比下降11.6%,前9個月累積同比僅增1.5%。然新能源乘用車卻在9月創下歷史新高。據乘聯會廠家資料,9月新能源乘用車批發銷售9.9萬輛,同比增長7成,創歷史新高。純電與油電混合兩大產品均表現出眾;前9個月累積新能源乘用車銷量達60萬輛,同比增長近1倍。

日盛全球智能車基金經理人馮紹榮表示,中國在6月12日《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的正式執行,在新政之下,尊重技術和研發的企業正得到市場正回饋的挹注。

觀察全球車市,電動車銷量突出並非只有中國一家。美國在三季度銷售超11萬輛電動車以後,整體銷量累積破100萬輛,三季度同比增速翻倍。整個電動車占美國汽車市場比例不足1%,後續空間想像力極大。電動車產業深具長線成長潛力。

馮紹榮指出,在美國車市亦由純電動占主導,油電混合作為輔助出現。根據美國SAFE機構資料,2018年三季度在美國整體銷售超11萬輛電動車,同比增長108%。

馮紹榮指出,除政策補貼優惠與新技術本身突破外,過去一年油價持續走高是電動車銷量逆勢增長的重要催化劑。油價今年突破80美元,直逼100美元,消費者在選擇傳統燃油車類型時增加成本顧慮,轉而更多考慮電動車。

(工商時報)
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/10/19 上午 08:46:48第 219 篇回應
名家觀點/抓住電動車產業契機
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2018-10-19 02:51經濟日報 施振榮

過去我曾在專欄上以「電動車,台灣下一個電腦業!」為題,提及電動車產業未來將會改變傳統汽車產業的生態,未來電動車零組件可能會出現類似個人電腦產業的發展趨勢,在此趨勢下將會為台灣業者帶來新契機,供應全球市場所需,因此台灣電動車產業應掌握此機會。

個人觀察,如同電腦與半導體產業的發展,當年也是逐漸由垂直整合走向垂直分工的產業生態,且在產業典範轉移的過程,台灣的創業精神、速度、彈性及成本等優勢,將在未來電動車產業的全球分工中,促進生態的發展,台灣也將扮演不可或缺的角色。

只不過相較於電腦及半導體產業,預期汽車產業未來將會朝此方向發展,產業規模會更大,但轉變的速度會較慢,也需要較長時間,但明顯將帶來更多的新機會。例如全球電動車大廠Tesla積極布局電動車產業,台灣如今已是Tesla電動車零組件的重要供應商,未來也將繼續扮演重要的角色。

對於電動車產業的未來發展,「自駕電動車」將是最重要的發展趨勢,因此台灣有必要及早布局。至於台灣發展自駕電動車產業的模式,由於台灣市場規模有限,主要的發展策略可成為全球自駕電動車業者的零組件及電子次系統供應商。其次,政府應政策引導,在台灣開發整車系統以示範為主,目標在把整車系統+零組件整套輸出,在海外市場當地找合作的廠商共創價值。

自駕電動車產業在海外市場的發展策略一定要「當地化」,與在地業者攜手,在市場當地生產,發展在地的汽車工業,並就近服務客戶,自駕電動車的新產業生態發展可期。

很重要的是,傳統汽車業者也要加速推動轉型發展,只不過既有的車商恐怕思維改變不易,加上會與現有傳統汽車的業務產生衝突,加上發展自駕電動車需要新核心能力,傳統車商投入此領域也面臨許多新挑戰,因此台灣在自駕電動車系統及電子零組件領域具有優勢。

加上台灣業者目前已掌握許多汽車關鍵零組件+電動自駕系統+電子零組件+整車系統設計等能力,且台灣雖小,但台灣的交通環境相對複雜,發展出來的自駕電動車技術將更能滿足各種市場的不同需求。

此外,未來自駕電動車的商業模式,可能會由過去傳統的賣車轉向朝共享經濟發展,未來不用自己買車,只要跟電動車的營運公司租用即可,將徹底改變消費習性,在變化中,相信台灣有機會做出更多貢獻。

自駕電動車是未來發展的大趨勢,台灣需要有環境及舞台來練兵,建構未來的新核心能力,不過這需要時間培養,也要建構未來新的商業模式,需要政府政策上提供環境才能掌握未來的新機會。
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/10/17 上午 11:21:07第 218 篇回應
與T牌的合作 遽聞已經敲定~
3 in 1 馬達...已有大咖 design in 中~~
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/10/15 下午 03:09:47第 217 篇回應
第四季旗開得勝!特斯拉產能狂飆逾11500輛

特斯拉第三季產能結果顯示,是該公司有史以來汽車產量最大的一季,生產超過 80000 輛汽車,其中包括超過 53000 輛的 Model 3。

第四季開局表現更強勁,一位熟悉特斯拉生產的消息人士表示,第四季特斯拉生產 3 款車型 Model S、Model X 和 Model 3 共 11500 輛汽車,其中 Model 3 佔了 7400 輛。

上週生產 5300 輛 Model 3,打破特斯拉有史以來的新紀錄,這意味著特斯拉第四季將設法維持 Model 3 近 5000 輛的週產目標。

今年早些時候特斯拉的極端自動化計劃失敗,迫使該公司於製造工廠外豎起巨大的帳篷,搭建臨時性手工組裝生產線,修改整個裝配過程,來力保第三季獲利,而最新產能數據力證執行長馬斯克採取的戲劇化行動是可行且有效的。

特斯拉曾於 8 月宣布將達成每週生產 6000 輛 Model 3 的目標,因此,10 月 1 日特斯拉為提增產量,再度在加州弗里蒙特搭起帳篷新產線。

然而,擴大生產也帶來了不利因素。特斯拉週五 (12 日) 在其網站上公告,買家必須在 10 月 15 日之前下訂單才能在年底前取得訂購的汽車,並獲得即將到期的美國聯邦稅收抵免。

特斯拉是第一家在美國累計銷售 20 萬輛電動汽車企業,銷量達 20 萬亦表示將逐步淘汰補貼。明年 1 月 1 日特斯拉的 7500 美元稅收抵免優惠將減少一半。

特斯拉尚未發布第四季生產和交付前瞻,但表示計劃改進 Model 3 的生產。市場預期產量增加可觀且獲利可期。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/10/14 上午 08:22:23第 216 篇回應
特斯拉第三季在美銷量 直追M.Benz與BMW兩大豪華車商
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2018-10-13 01:26:39經濟日報 編譯黃淑玲/綜合外電

美國電動車大廠特斯拉傳來捷報,第3季在美國豪華房車銷售已直逼雙B。 路透
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)傳來捷報,第3季在美國豪華房車銷售已直逼雙B。儘管各家研究機構引述的資料不同,導致特斯拉與傳統豪華車廠的排名有些許差異,但可以確定的是特斯拉在美國豪華房車市場上的競爭力已不容小覷。

各家研究機構對特斯拉的實際銷售量目前只能用「估算」,無法明確數字,是因為特斯拉是以每季公布「製造」(production)和「出貨」(deliveries)的數據,取代一般公布的銷售細節。


MarketWatch網站據汽車專業網站Edmunds.com的估計報導,特斯拉上季銷售量達64,727輛,已超越奧迪,排名第四,與前三大品牌雙B和凌志(Lexus)的差距也不會太大。Edmunds是以汽車登記資料和其他資訊來推估特斯拉的銷售量。
富比士(Forbes)則是援引研究機構Atherton Research的報告,估算特斯拉第3季銷量為69,925輛,首度超越賓士的66,542輛,排在凌志與BMW之後,拿到第三名。Atherton首席分析師蘇勤(Jean Baptiste Su,譯音)甚至預測,特斯拉本季有可能打敗BMW,成為亞軍。不過特斯拉並未證實這項數據。


Edmunds.com分析師艾克維多表示,以特斯拉Model 3售價至少一輛49,000美元的水準,特斯拉的總體平均交易價格會在主要豪華房車品牌之上。根據Edmunds.com的資料,凌志的平均價格每輛49,136美元,BMW為55,047美元,賓士54,833美元。特斯拉號稱「平價」的車款Model 3價位已拉近到豪華房車平均水準,市場因而得以擴大。

特斯拉以自身直營門市銷售車輛,不像其他廠牌汽車以傳統的特約經銷商販賣,因此Edmunds無法明確估算特斯拉的平均銷售價格。

鑒於特斯拉各車款上季的產量均達標,艾克維多說,特斯拉第4季會持續提升生產量,「我們可以預期特斯拉能在豪華房車市場上,繼續攻城掠地。」
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會員:八千里10139533  發表時間:2018/10/12 下午 08:03:38第 215 篇回應

特斯拉最重要的車輛

2018年10月11日下午2:47 • TSLA

摘要

轎車市場每年都在減少,而SUV市場繼續增長。

Y型是特斯拉X型的便宜版本。它是一款與Model 3具有相似規格的SUV。

Y型可能在其生產的第一年內超過Model 3的銷售額。

令人驚訝的是,Model 3不是特斯拉(TSLA)最重要的載體。預計在2020年開始生產,Y型是特斯拉最重要的汽車。轎車每年銷量下降,而SUV銷量繼續增長。2017年,有1492萬的緊湊型轎車全球銷量,而2785萬的SUV被銷往世界各地。這並不是說3型車以任何方式失效,或者轎車不是一個可行的汽車市場,而SUV將為特斯拉帶來更多的銷售。Model 3對特斯拉來說很不錯,但如果“經濟實惠”的電動轎車能夠取得如此巨大的成功,想像一下價格實惠的電動SUV的潛力。

製造業
模型3在首次出現在裝配線上時遇到很多問題並不是什麼秘密,那麼是什麼阻止它發生在模型Y上呢?Y型車與3型車實際上是同一輛車,具有相同的動力總成,電機和其他一切。然而,使用特斯拉的自製“ 柔性電路 ”,用於製造汽車所需的接線量的變化大大減少了95%“從型號3的1,500米到Y型只有100米。更少的電線可以在裝配過程中實現更高的自動化水平,從而加快裝配速度。這意味著特斯拉能夠比模型3更快地創建模型Y,就像他們進入生產一樣。特斯拉還討論瞭如何在為Y型製定裝配線計劃時花費時間,計劃減少導致模型3生產緩慢且成本高的所有因素。所有這些因素都有助於保證Y型將在沒有不必要的現金燃燒的情況下製造,並且可以很快成為大眾市場。


Y型產品的位置是特斯拉投資者和分析師提出的另一個問題。馬斯克在第一季度財報中證實,Y型車不會在弗里蒙特工廠生產,因此問題在於何處。特斯拉已經表示他們計劃在上海Gigafactory製造3型和Y型後,據稱可以在兩年內完成。此外,許多人推測它將在歐洲Gigafactory生產,其中很少有人知道 - 包括什麼時候開始建造,或者在歐洲的哪個地方。顯然,這兩家工廠都在美國之外,馬斯克也希望在美國境內生產Y型。這意味著特斯拉正在考慮建造至少另一家工廠,甚至更可能是另一家工廠,在美國。這款新的Gigafactory也很可能會生產即將推出的Tesla Semi和Roadster,因為Gigafactory 1已經滿足其最大容量。新美國Gigafactory的位置將在第三季度或第四季度的收益電話中公佈。

Y型財務
馬斯克預測,模型Y將超過模型3的產量,最終每年達到100萬模型,但是用較少的資本支出,而不是每年將模型3的產量提高到50萬,成本為2。這將使其每單位生產的資本支出從目前的8,000美元(所有汽車製造商中最高)降至2,000美元,比其他大多數製造商低。

特斯拉預計到今年年底將為其電池單元突破每千瓦時100美元(千瓦時); 這將是第一家這樣做的公司。製造汽車的成本將急劇下降。由於Y型將使用與3型相同的電池,基本型號的電池約為50千瓦時,擴展範圍的電池約為75千瓦時。

自2016年宣布每千瓦時190美元以來,特斯拉尚未公佈其每千瓦時成本的具體細節; 雖然從那以後沒有確認任何具體細節,但他們向公眾保證,自那時以來它已大幅下降。奧迪(OTCPK:AUDVF)最近宣布他們將能夠以每千瓦時114美元的價格生產電池,這仍然令人印象深刻,因為雪佛蘭博特此前是官方最低價,其電池電量為每千瓦時145美元。

我們可以從中得到的是,即使特斯拉目前以每公里114美元的價格生產(這是不太可能的),一旦達到100美元,它將為每輛車增加1050美元的續航電池組和每輛700美元的標準系列包裝每千瓦時。這些較低的電池生產成本將是特斯拉進一步提高運營利潤率的好方法。特斯拉希望在電池升級之前為3型和Y型實現類似的利潤率,每輛車約14%。當採用模型3和Y的預計平均價格42,000美元時,14%的利潤率平均每輛車提供5,880美元,但隨後增加電池節省,每個電池的平均估計費用為650美元,每個電池的總利潤率車是$ 6,530。


由於預計Y型車每年將生產100萬輛,特斯拉每年將為Y型車獲得65億美元的利潤率。這意味著Y型車將為特斯拉的每年EPS提供38.10美元的年度增長。Y型將對特斯拉的未來估值產生重大影響。到2021年,在Y型生產或超過一年後,特斯拉可以看到750億的市值,在很大程度上由Y型和太陽能城推動。這種市值可以通過Y型的高銷售額和利潤率來實現; 銷售將在下面進一步討論。

一個潛在的問題是為該項目提供資金,但同樣,特斯拉將能夠大幅削減Y型的生產成本。此外,只要特斯拉繼續保留其資本,其籌集資金20億美元就不會太難。當前的道路。這次融資應足以支付初始生產Y型所需的資本支出。在Y型開始生產之後,Y型應該能夠在一年內收回成本,其年利潤為65億美元。由於許多設計改進和生產變化,特斯拉和馬斯克都曾多次討論他們以較低的成本創造Y型的信心。

市場潛力
Y型車是全球最暢銷車型的一員,並且還在繼續增長。中國是世界上最大的汽車市場,其街道以SUV為主。SUV 佔去年在中國銷售的所有車輛的41.6%。作為全球第二大汽車市場,美國去年作為SUV銷量的汽車數量略低於39.3%。他們的市場份額也在繼續增長,自2014年以來年均增長率約為15%,自2014年以來總增長率約為50%。這種增長沒有停止的跡象。2017年,有2668萬SUV出售。到2023年,這一數字預計將增加到5095萬輛SUV,緊湊型和電動SUV預計將領先; Y型是緊湊型SUV和電動SUV。


許多汽車製造商已經註意到這一趨勢,並開始更多地關注他們的SUV而不是他們的轎車。這意味著特斯拉將在SUV市場上面臨很多競爭。這引發了特斯拉如何公平對抗日益激烈的競爭的問題,但現在看來它將會做得很好。首先,它是電動的,它大大縮小了競爭,並讓特斯拉站了起來。對於美國來說,最便宜的SUV將是沃爾沃的電動XC40,預計售價約為50,000美元。預計將為特斯拉提供資金的其他四款電動SUV包括寶馬IX3,奧迪e-Tron,捷豹I-Pace和梅賽德斯EQC,這些車型的價格為68,000美元至78,000美元不等。 。預計Y型的價格與Model 3相同,基價為35,000美元。在所有前面提到的車型中,Y型車型排名第二,寶馬IX3排名最低,但是配備遠程電池組,它將與沃爾沃XC40並列第一,但仍然便宜6,000美元。無論它如何堆疊,Y型仍然比其他電動SUV便宜,並且不會影響它的性能。

3型車是第三季度在美國銷售的所有轎車中排名第四的,是前十名中唯一的電動車(EV),也是前五名中唯一的美國製造的轎車。這個高市場位置是在模型3甚至開始銷售35,000美元基礎型號3之前。即使價格差異很大,在Teslas交易的前五大汽車中有四款的價格範圍為19,000美元至29,000美元,但BMW 3除外系列 - 起價45,000美元。這意味著特斯拉已經成功,沒有他們的大眾市場35,000美元的汽車,即使與其他售價低廉的轎車相比; SUV往往比轎車貴約5,000美元對於經濟實惠的型號。考慮到這些因素,特斯拉Y型應該能夠成為美國五大暢銷SUV之一。

中國是一個完全不同的遊戲。他們擁有大量的製造商,幾乎所有製造商都製造了某種類型的EV。這就是特斯拉似乎失去優勢的地方。北汽(場外交易市場代碼:BCCMY)EX系列是2017 年中國最暢銷的 SUV和汽車,價格為30,000美元。但是,僅花費5000美元,該車就只有155英里的範圍而犧牲了一些性能,與具有220英里範圍的基本型號Y相比。BAIC EX系列的最高時速也大約為77.7英里/小時,而Y型的最高速度可能與基本版的140英里/小時的模型3相似。而且,雖然風格是客觀的,但不可否認的是,Y型比BAIC EX系列更時尚(如下圖所示)。此外,由於中國有這麼多顧客,Y型幾乎不可能在人群中迷失。



來源:特斯拉拉蒂(請注意,這是一個藝術家的渲染,而特斯拉實際上並沒有發布整車的任何照片。這個渲染是使用現有的特斯拉汽車創建的,而特斯拉已經發布了Y型車型。)

預測模型Y在中國的市場地位要困難得多,因為到目前為止,只有X型和S型在中國銷售並且仍處於顯著劣勢; 特斯拉汽車面臨40%的進口關稅,不符合電動汽車零售價15%的優惠,因為它們不是在中國生產的。一旦Gigafactory完成(如上所述),模型3和模型Y將在上海生產,因此他們不會有這個問題。然而,由於缺乏關於主題的數據,準確預測模型Y在中國市場的位置是不可能的。所有可以說的是,如上所述,它應該能夠表現良好,但只能用時間告訴它。

總的來說,Y型是特斯拉最重要的車型,因為它應該是未來最暢銷的車型。隨著蓬勃發展的SUV市場,以及Y型的低價格和高性能,它應該能夠在全球所有市場中蓬勃發展。大多數分析師和投資者現在還沒有完全意識到Y型在盈利能力和銷售能力方面的潛力,因為特斯拉的股票已經下跌,這將是投資的最佳時機
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/10/12 下午 07:15:49第 214 篇回應
10/15 增資股發放~
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會員:新朋友10145598  發表時間:2018/10/11 下午 06:32:09第 213 篇回應
對阿,怎不快點上市!
不管是特斯拉還是富田競爭對手是越來越多,先上市取得資金擴廠站穩業界不是很棒嗎?
話說前幾年說預計今年上櫃上市,如今快到年底了....
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會員:新朋友10145598  發表時間:2018/10/11 下午 06:28:48第 212 篇回應
對阿,怎不快點上市!
不管是特斯拉還是富田競爭對手是越來越多,先上市取得資金擴廠站穩業界不是很棒嗎?
話說前幾年說預計今年上櫃上市,如今快到年底了....
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會員:章嘉界10143702  發表時間:2018/10/9 下午 10:50:09第 211 篇回應
你知道的太多了,老闆臉綠了散戶喜歡接刀子阿
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會員:小股民10132175  發表時間:2018/10/9 下午 10:02:44第 210 篇回應
不知道公司方面在亀啥的
既然投資人越來越多
何不加快公發進度
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會員:小股東10143235  發表時間:2018/10/9 下午 08:08:29第 209 篇回應
補到爆,但是買價一直跌? 求指點
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/10/7 上午 12:52:10第 208 篇回應
To 小股東:
因為M3 起來, 選配版 現在等於是標配...因為生產的都是選配版...標準版不賺錢 tesla 根本不想生產.(只要說交不出或即可)
選配版的IM, 富田就有很好的攻擊優勢~~~
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/10/5 下午 05:04:50第 207 篇回應
Model 3 的產能達到了可怕的 5300 台,這裡頭基本都是生產要求更複雜的高性能雙馬達版。

股東會摘要:
6.Model 3馬達銅𨍭子公司基於產能未接單,但前期導入作業公司全程參與已通過認証,特斯拉表示若週產能達1萬時,為尋求second source期望富田承接後5000輛單,但富田基於分散風險對於特斯拉的訂單不拒絕但也不強求。
7.Model 3動力系統標準配備為PM,選配才有IM,但PM僅在小功率車種且在長時間使用高溫下有消磁現象,目前已有幾家車廠改用IM動力系統。
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會員:小股東10143235  發表時間:2018/10/5 下午 04:38:59第 206 篇回應
Model 3 毛利太低, 富田根本沒有供貨 Model 3。 是在嗨什麼???
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/10/4 下午 02:10:47第 205 篇回應
這句話是重點呀!!
富田應該很補!!
非常補!!
捕到爆!!
在第三季度的最後一周,Model 3 的產能達到了可怕的 5300 台,這裡頭基本都是生產要求更複雜的高性能雙馬達版。

產能全面爆發!特斯拉 Q3 成績單公布 Model 3 九月銷量破世界紀錄
2018/10/4 【合作媒體】iFanr愛範兒 elon musk、Model3、Tesla、特斯拉、馬斯克
評論

Photo Credit: Steve Jurvetson
本篇來自合作媒體 iFanr,INSIDE 經授權轉載。

馬斯克卸任特斯拉董事長的消息後,第三季度生產數據的公開反倒大大振奮了特斯拉股市的表現。

因為這是特斯拉截止至今,生產數據最好看的一個季度,旗下三款車型都打破了原有的生產銷售記錄獲得了大滿貫。

話不多說,直接上成績單。

第三季度,特斯拉總共生產了 80142 輛新車:

其中 Model 3 為 53239 輛,Model S 和 Model X 共計生產 26903 輛。

交付方面,特斯拉第三季度一共交付了 83500 輛車:

53540 輛 Model 3
14470 輛 Model S
13190 輛 Model X
另外,截止到第三季度末,還有 8048 輛 Model 3 和 3776 輛 Model S/X 正在物流的路上,該數據將納入第四季度的交付成績。

本季度 83500 的數量雖然略低於早前定下的 85000 輛交付目標,但值得一提的是,每一款車型的產量都超過了之前的記錄。

什麼概念?83500 台比特斯拉 2017 年全年交付量的 80% 還多,其中 Model 3 的產能爆發更為明顯,本季度交付的 Model 3 數量是第二季度的兩倍還多。

在第三季度的最後一周,Model 3 的產能達到了可怕的 5300 台,這裡頭基本都是生產要求更複雜的高性能雙馬達版。

所以有一點需要注意的是,交付和生產一致,第三季度交付的 Model 3 主要是定價更高的高性能雙馬達版,這批車交付的都是「真實買賣」的北美客戶,並不涉及以租代售,也不包括低版本車型,海外市場同樣沒有發力。

目前看來,Model 3 還有很大的交付空間,基礎版車型的預訂車主還得等一等。

和產能一樣爆發的還有 Model 3 的銷售,在過去的幾個月裡,Model 3 的銷量攀升足以讓馬斯克從夢中笑醒。

在五六月的時候, Model 3 的銷量還保持在「冷靜」的 6000 台,七月份,Model 3 銷量直接破萬達到了 14250 台,八月份則是直接拔高到了 17800 台。

九月,Model 3 在美國賣出了 22250 台!之前,沒有任何一款純電車型在美國單月邁過兩萬台的月銷量門檻。

特斯拉希望 Model 3 能夠在今年賣出十萬台,和這個目標保持一致的還有 Model S/X 的總體交付目標,同樣是十萬台。

在接下來的時間裡,特斯拉會逐步向歐洲交付 Model 3。在特斯拉看來,中國市場依舊是一塊難啃的骨頭。一方面,貿易戰造成了美國車 40% 的進口關稅;另一方面,特斯拉在中國一直都不能享受 15% 以上的補貼紅利。
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會員:八千里10139533  發表時間:2018/10/2 下午 11:46:26第 204 篇回應
如果您在過去幾週一直關注Electrek,您已經知道這一點,但特斯拉現已確認正式創紀錄的產量為80,000輛。TSLA股票上漲了2點。

該汽車製造商還確認了第三季度交付的83,500輛汽車。


特斯拉生產數量
昨天,Electrek報告了生產數據,特斯拉現已確認其正好是53,239輛3型車和26,903輛S型和X型車。

特斯拉詳細闡述了模型3的產量提升:

“在第三季度,我們將本季度初完全後輪驅動的模型3生產過渡到本季度最後幾週的幾乎完全雙電機。這增加了顯著的複雜性,但我們成功地完成了這一過渡,並最終在第三季度產生了比後輪驅動汽車更多的雙電機。在本季度的最後一周,我們生產了超過5,300輛Model 3,其中幾乎所有車型都是雙電機,這意味著我們每週的生產率達到10,000以上。“

主要新信息是詳細的交貨編號。

特斯拉Model S / 3 / X交付
特斯拉打破了每個型號的交付:

第三季度交付總量為83,500輛:
53,540型號3
14,470型號S.
13,190型號X.
它低於我們對第三季度約85,000次交付的預期。這是基於上一季度末交付隊列中的大量車輛推斷出來的。

特斯拉在過去三個月中詳細介紹了模型3的交付情況:

“我們的Q3 Model 3交付僅限於價格較高的變種,現金/貸款交易以及僅限北美客戶。通過引入租賃,標準電池和其他低價車型,以及開始國際交付,仍然有很大機會通過推出3型可尋址市場。“

我們預計特斯拉將在未來幾個季度開始在歐洲這樣的右側駕駛區域交貨。特斯拉本週將在巴黎車展上展示Model 3。

這是完整的新聞稿:
加利福尼亞州帕洛阿爾托,2018年10月2日(GLOBE NEWSWIRE) - 在第三季度,我們生產了80,142輛汽車,比我們之前的第二季度創歷史新高50%,包括:

53,239型3車輛,符合我們的指導,幾乎是Q2的兩倍。在第三季度,我們將本季度初完全後輪驅動的Model 3生產過渡到本季度最後幾週的幾乎全雙電機。這增加了顯著的複雜性,但我們成功地完成了這一過渡,並最終在第三季度產生了比後輪驅動汽車更多的雙電機。在本季度的最後一周,我們生產了超過5,300輛Model 3,其中幾乎所有車型都是雙電機,這意味著我們的生產率達到每週超過10,000個驅動單元。
26,903輛S型和X型車輛,略高於第二季度,符合我們的全年指導。
Q3交付總量為83,500輛:型號為54,640型,S型為14,470型,X型為13,190型。為了正確看待這一點,僅在第3季度,我們交付了2017年全年交付的80%以上的車輛,我們交付了約模型3的數量是之前所有季度的兩倍。

我們的Q3 Model 3交付僅限於更高價格的變​​體,現金/貸款交易以及僅限北美客戶。通過引入租賃,標準電池和其他低價車型以及開始國際交付,仍然有很大機會通過模型3來擴大可尋址市場。

對S型和X型的需求仍然很高。在第三季度,我們能夠顯著增加S型和X型交付,儘管我們在美中之間持續的貿易緊張局勢中遇到了不利因素。這些貿易緊張導致特斯拉汽車的進口關稅稅率為40%,而中國其他進口汽車的關稅稅率為15%。

此外,特斯拉繼續無法獲得中國當地生產的電動汽車的現金獎勵,通常約為建議零售價的15%或更高。考慮到海運成本和進口關稅,特斯拉目前的運營成本比中國當地生產的汽車低55%至60%。鑑於中國是迄今為止最大的電動汽車市場,這將帶來充滿挑戰的競爭環境。為了解決這個問題,我們正在加速建設我們的上海工廠,我們期望這是一個資本高效和快速擴建,利用從北美的模型3坡道中吸取的許多經驗教訓。

隨著生產的穩定,交付和出站車輛物流是我們在第三季度面臨的主要挑戰。我們在整個季度對這些流程進行了許多改進,併計劃在第四季度進一步改進,以便我們能夠成功擴展。作為這項工作的一部分,我們計劃繼續擴大其家庭或辦公室客戶的直接交付,這是我們在第三季度推出的服務,以提高客戶的便利性。

截至第三季度末,8,048輛3型車和3,776輛S型和X型車正在向客戶運送,並將於第四季度初交付。我們在2018年的100,000個Model S和X交付的總體目標保持不變。

當我們公佈第三季度收益時,我們的淨收入和現金流量結果將與我們的其餘財務業績一起公佈。

我們要感謝整個特斯拉團隊在這次艱難的交付期間執行得非常好。我們還要感謝所有自願幫助我們交付的客戶,以及通過大量購買我們的產品來表達他們對特斯拉的信心的新客戶。看到整個特斯拉社區做出的貢獻是令人鼓舞的。
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/9/28 下午 05:44:22第 203 篇回應
最近不管是上市或未上市電動車概念股,大都隨著特斯拉財務危機,而大幅修正,個人相信這影響將是短期的,真正大咖才開始要加入戰局,電動車相關報導,以電動車馬達為例,豐x公司自行預估2020後需要總量達500萬顆以上,試問其他車廠呢?如福x,富x,寶x,賓x...他們的需求應也會不少,富田在這時候大舉擴廠,以因應2020後這個馬達需求大爆發,市場上憎多粥少的情況下,相信他絕對有實力是個扮演舉足輕重的供應商要角.大家好好等待這時刻的來臨,在關鍵時刻逢低布局這產業,相信會有意想不到的收穫.
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/9/27 下午 06:25:54第 202 篇回應
無線充電與電動車
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2018-09-26 14:50世界日報 文/那福忠

美國第一輛電動車的出現,是2008年的Tesla Roadster,那年到9月僅賣出了27輛,打頭陣的買主都得冒著風險,電池壽命是問題,充電定點更是挑戰,當時全美共有430個充電點,隔年也不過增加到465個。經以後的十年發展,現在有25種電池電動車、26種插電式油電車,可供消費者選購,而充電點的數量也隨著增加,到2017年底,全美公共場所與工作場所,共有4萬7千多個充電點,其中有6,270個快速充電點。

據InsideEV統計,今年到7月為止,全美一共售出15萬多輛電動車,與十年前的27輛自然不能同日而語,但電動車的發展並沒有預期的快,僅占全球1%的市場。電動車有很多優點,不用化石燃料污染環境,行車安靜沒有噪音,確實很吸引人,但充電是一大負數。雖然可以在家裡充電,外面的充電點的數量,遠比加油的幫浦少得多,行車電力不足不是隨處可以加電。

一家新創公司WiTricity,發展一種無線充電的技術,不需人工充電,只要把車停在一塊小板子上,駕駛人不必做任何動作,就可以自動充電。這家公司希望藉充電的便利,或可提升電動車的銷售。

這塊小板子可以說是電源傳遞器,電源可以是3.5kW、7.7kW、11kW、22kW,效率與傳統充電方式相同。埋在地下,可穿透瀝青、水泥、積雪,車裡的電池可以反向回流電能,供給家用、或補充附近電網的不足。

小板子只是運作的一半,另一半在車上,電能是用磁共振的原理傳遞,一個線圈通上電流產生磁場,引發磁場範圍內另一個線圈共振,產生電流。小板子裡面是用粗銅線繞成的線圈,同樣的線圈也裝在車上,兩個線圈的磁場範圍最遠可以相隔2米。

無線充電板可以放在車庫地上,或埋在地下,大型停車場可裝在每一車位的下面,甚至可以修一條加電路,車輛一邊走一篇充電。對駕駛人來說自然覺得方便,但WiTrickty把更遠的目標放在無人車上。

目前的自駕無人車,仍需一名安全駕駛坐在方向盤後面,但很快就會變成真的無人車,不再需要安全駕駛人。另一方面,化石燃料的內燃機漸漸開始淘汰,「汽」車會越來變成「電」車,而即將出現的「無人電動計程車隊」,成為便捷的大眾交通網,那時候無障礙自動充電,無疑成為重要的一環。
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/9/27 下午 03:01:43第 201 篇回應
不知增資股何時會收到呢?
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會員:八千里10139533  發表時間:2018/9/10 下午 11:46:11第 200 篇回應
來源 Posted June 29, 2018 in News, News from the Copper Alliance

在中國與歐洲各國汽車電動化進程帶動之下,2017年全球電動車總計已達320萬輛,年成長率55%,其中中國市場120萬輛居首,其次是美國的75萬輛,日本和挪威分別列居第3和第4。鑒於電動車馬達需求成長強勁及各國政府政策支持與推動,台灣知名電動車供應鏈大廠--富田電機,積極開發新型電動車驅動系統,而其製造之電動車銅轉子感應馬達更成為市場主流。



電動車馬達主要有Toyota使用之永磁馬達(PM)及Tesla使用之銅轉子感應馬達(CR-IM)。永磁馬達需要在車輛運行之高溫與震動環境下保持磁鐵磁力強度,如Toyota Prius馬達所用的磁鐵中就有近3成稀土,其中大部分是釹(neodymium),稀土對永磁馬達的重要性不言可喻。隨著各大車廠發展純電動汽車,馬達用稀土需求將日益增長。以釹來說,中國的釹産量約占全球8成,現在釹的價格約為每公斤70 美元,比前一年高出40%,但遠低於2010年中國切斷對稀土出口時的500 美元。無論如何,材料供給的安全性仍是車廠必然考慮的條件,因此銅轉子感應馬達的材料供給充裕、高效率、構造簡單成為車廠在動力系統選擇時的主要選項。



由於永磁馬達使用磁鐵轉子,轉子不需要額外能量,因此效率高,而感應馬達的轉子需額外給予能量才能產生磁場,所以效率不及永磁馬達,富田電機為了解決這個問題,將泛用的鋁轉子換為需高技術的製作的銅轉子,銅損降了30%以上。據該公司測試,60kW的永磁馬達效率約在95.5%左右,銅轉子感應馬達則是95.3%,鋁轉子感應馬達則在93.2%,這是測試的效率最高點,但若綜合工況,從高速、減速、定速、低速、停止不斷循環,銅轉子感應馬達的寬操作反而占優勢。



而據國際銅業協會台灣區經理李東森表示,該會永續能源項目理查·德菲(Richard deFay)經理在2015年全球電機系統能效論壇(EEMODS)會議報告指出:「業界常認爲,永磁馬達的效率優于感應馬達,但這不是事實。」在北卡羅來納州先進能源電機測試實驗室將來自三個不同製造商的7.5馬力(5.5kW)銅轉子馬達和永磁馬達進行比較,測試時使用相同的變頻器,根據負載和轉速進行效率比較。在各種不同轉速(1000~1800 RPM)下,銅轉子馬達能效普遍比市售永磁馬達高,表示銅轉子馬達並不遜於永磁馬達。



富田電機亦同步將馬達、驅動器、控制器高度整合,做成車用「三機一體模組」,是富田電機今年的威猛產品策略。此將對電纜(POWER HARNESS) 聯軸器(COUPLING)、及冷卻系統產生明顯的成本降低效益。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器,冷卻器容易發熱故障,如採用最新三機一體模組,共可減少冷卻器、縮短連接迴路,迴路變短則意味不易產生對其他電子設備訊號的干擾,所以三機一體不僅節省空間,更能減少故障發生的機率,這部分對於車廠有絕對性的吸引力。



富田公司擴大推廣的電動汽車三機一體設備,零組件+系統幾乎全是自家產製。目前該設備350KW的三機一體(相當450匹馬力)定價約在4,000美元,目前國外同樣規格光是獨立的驅動器就要2,000美元,價格上算很有優勢。



今年6月,富田電機電動車驅動系統生產與研發中心將於銅鑼科學園區落成,新廠占地將達8萬平方公尺,將新設置2條新銅轉子壓鑄產線及7台高速連續模矽鋼片沖壓產線與1條電磁鋼板連續熱處理爐,未來將擴編至4條鑄銅轉子產線,14台高速沖床,3條電磁鋼板連續熱處理爐;並設置12台特斯拉快充站,該公司除了既有的美國客戶外,也與日本、中國與俄羅斯車廠客戶積極洽商合作,未來成長不可限量。
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會員:找到了10143327  發表時間:2018/9/7 下午 05:10:46第 199 篇回應
昨天傍晚經過銅科園區,看到一期廠房左側的A棟內空間機台滿; 二期廠房的工十用地(圍繞超級充電站 股東會地點)那一大塊則重新圍籬起來 挖土機具已進駐 整地中
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/9/6 下午 01:07:24第 198 篇回應
其實這一波 跌一下 很健康...
又入手了幾張....價格不錯~~
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會員:八千里10139533  發表時間:2018/9/6 下午 12:25:57第 197 篇回應
原來最近賓士要推的電動車 馬達零件也是富田的?

2018年06月21日 04:09 工商時報 文/陳逸格
富田電機位於銅鑼科學園區的新廠第一期已於民國107年5月完工,產能一舉倍增,也象徵台灣電動車業發展又邁向新的里程碑!總經理張金鋒表示,台灣中小企業在汽車相關的零組件、材料、精密加工等方面都有能量,台灣在電動車產業絕對有競爭力,富田將善盡負責整合責任。

張金鋒指出,國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際有競爭力,而且中小企業有活力、配合度高,他希望台灣業界一起學習,供應商一起來提升相關產業,同舟共濟讓發展速度更快,共同打響MIT名號。

富田銅科新廠第一期現要落成啟用,估計電動車動力系統產量能從之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃,土建加設備投入5億元,作為電動機零部件的前置期,主要給車廠做測試;二期土地面積為4.5公頃,將配合三機一體的動力系統量產,土建加設備將投入20億元,預計在2020年前完工。

就政府對電動車產業的施力點,張金鋒認為政府在輔助電動摩托車著力不錯,但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難,少有車廠來處理,要帶動相關零組件產業發展就卡住,這是產業生態鏈問題。其次,政府對國內車廠的支持確實蠻多,但偏向無疾而終,甚是可惜。第三,他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠,讓他首度覺得台灣有政府,而不是只有政客。

富田之前與電動車大廠T牌多年合作愉快,但隨著T牌勢必不斷為電動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商,富田的展業計畫亦相應轉變,將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大卡車已委託富田開發,雙方在4月初簽約,車體6月底預計會運到台灣,將用台灣的零組件整裝後在台灣認證,再輸出東南亞;日本車廠預計7月份宣布跟富田的合作。

在成功打開美、日市場後,下一個會是歐洲?張金鋒表示,歐洲市場早已透過特斯拉將產品帶進去,例如德國賓士車堛滌吨O系統許多來自特斯拉,其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國,張金鋒認為這是當下電動車最大的市場,絕不能放棄。

張金鋒分析,目前全球電動車總量已超過300萬台,預估到2035年全球電動車年產量將增至4,500萬輛;一輛電動車需要的動力系統不止一個,需求量十分可觀。

他分析,富田的自製率不是很高,零組件都使用台灣在地生產,包括:外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業,富田只是就地加以整合,所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很好的GDP。

富田從事電動車研發已經13年,去年發表自創三機一體的動力系統,為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注,其研發團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作,以提供獎學金的方式培養專業人才、家境清寒者優先,同時聘請系統、馬達設計、生產管理等方面的顧問,多元提升產業的競爭力,創造人才庫不遺餘力。除了目前富田研發團隊的成員共30人,張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠工作的資深華裔工程師,以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系統整合。

張金鋒表示,目前三機一體動力系統還在測試,仍需要不斷調整改善。近期富田正在跟東南亞車廠合作,把引擎車改裝電動車,異常重視細節的張金鋒要求試車測到最完整,有問題在台灣解決再出車。他指出,做電動車有很多挑戰,有挑戰才有創新,從整車的過程中,富田了解到車廠的需求為何,並且讓自己的產品上車,雖然賺得不多,但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。
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會員:小股東10143235  發表時間:2018/8/26 下午 09:52:12第 196 篇回應
看一下 1536 和大第二季財報, 毛利大降, 應收帳款爆增, 錢收不回了啊, 就跟新聞描述的大致吻合。
而富田連財報都看不到, 看好的大大們, 不會覺得要年年賺10元左右, 但是年年要增資有點怪??
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會員:小股東10143235  發表時間:2018/8/26 下午 09:22:06第 195 篇回應
MoneyDJ新聞 2018-08-21 11:12:19 記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)為趕製「Model 3」電動車,現金流陷入掙扎,最新調查顯示,特斯拉最近頻頻要求供應商延遲收款、大幅降價甚至退款,部分供應業者擔憂,再拿不到錢,自己就會先破產。

華爾街日報20日稍晚報導(見此),根據Original Equipment Suppiers Association (OESA)在7月26日至8月8日的調查,多家供應商透露,特斯拉曾試圖延後付款,或要求業者返還大筆現金。不只如此,過去數個月以來,小型供應商都有等不到特斯拉付款的紀錄。在受訪的22位供應商高階主管中,就有18名認定特斯拉對自家公司構成財務風險。OESA成員主要是北美業務主管,代表了約100家供應商。

根據消息,特斯拉對攸關車輛能否順利組裝的供應商,準時付款率已從去(2017)年的90%進步到95%,但跟生產無關的供應業者,特斯拉準時付款的比率卻保持在80%。另外,截至8月12日為止,特斯拉的現金部位降至16.9億美元,但在重新貸款、增加交車量後,9月底的現金部位應可多出數億美元。Zero Hedge報導,根據特斯拉6月30日公布資料,當時公司手上現金已從年初的33.7億美元下滑至22.4億美元。

消息人士透露,為保留現金,特斯拉近幾週曾要求部分資本設備供應商退還9-20%的現金,且追溯的付款日期遠至2016年。對此特斯拉財務長Deepak Ahuja強調,僅有不到10%的資本設備供應商受影響,跟生產有關的業者完全無須退款。

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要有風險意識啊! 產業是對的, 但是在所有車商都進入電動車領域後, 仍集中供貨給財務不穩的新車廠, 可能大錯特錯啊!
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會員:八千里10139533  發表時間:2018/8/14 下午 01:45:09第 194 篇回應
美國電動車廠特斯拉有意推動私有化之際,中國新創電動車廠蔚來(Nio)則計畫赴美上市,且周一已向美國證券交易委員會(SEC)遞件辦理首次公開募股(IPO),擬籌資最高18億美元。

蔚來首款電動車ES8,今年六月已開始交車,並有營收進帳。該公司為因應中國消費者喜好改變,明年還將推出平價 版電動休旅車。

Fortune.com報導,蔚來2018上半年營收約700萬美元,淨損達5.03億美元。蔚來說到七月止,已送交481輛ES8電動車,未完成訂單超過1.7萬輛。

蔚來於2014年成立,騰訊為主要股東之一。蔚來計畫在紐約證交所(New York Stock Exchange)掛牌交易,股票代碼為NIO。

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會員:投資者10138433  發表時間:2018/6/24 下午 08:10:16第 193 篇回應
電動車商機/總統訪富田 挺國產廠商
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2018-06-24 01:35經濟日報 記者宋健生/苗栗報導

蔡英文總統.在富田電機董事長張金鋒陪同下,實地了解電動車動力馬達的製造過程。 富田╱提供
富田電機銅鑼科學園區一期新廠昨(23)日落成營運,總統蔡英文特別前往祝賀,她宣示:政府將全力推動電動車產業在台灣發展。
蔡總統指出,富田在銅鑼科學園區將打造國內最大電動車動力系統製造基地,希望未來能藉此邀集更多相關供應鏈廠商進駐,發揮產業群聚效應,一起推動汽車產業電動化、國產化目標。

竹科管理局長王永壯表示,銅鑼科學園區未來除建構支援半導體產業發展關鍵園區,也將作為智慧機械與車用電子研製基地,隨富田進駐,後續將積極引進電動車相關組件及設備商,讓產業聚落快速成形。

富田是電動車動力馬達製造龍頭,昨天同步歡慶30歲生日,包括經濟部長沈榮津、國策顧問何美玥、苗栗縣長徐耀昌、中鋼董事長翁朝棟及特斯拉代表等近千人到場祝賀。總部在神岡豐洲工業園區的富田,公司資本額3.35億元,員工280人,去年營收13.6億元,每股純益逾8元,獲利表現亮眼。

富田規模雖不大,但在全球電動車業界卻赫赫有名,目前為電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大的動力馬達生產基地,每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉,另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

富田董事長張金鋒說,目前富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地,其中一期新廠占地三公頃,共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站,規劃年產50萬顆電動車馬達。
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會員:誇張10133098  發表時間:2018/6/23 下午 12:01:03第 192 篇回應
請問會現金增資嗎???
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/6/15 下午 04:49:47第 191 篇回應
轉動全球電動車市場的關鍵:馬達動力系統
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2018-06-15 09:39智動化

【作者: 王景新、籃貫銘】

2018年6月(第37期)

如果沒有台灣的機電供應鏈,全球的電動車市場就不會發展得這麼順利,它可能會晚個好幾年,而且量產的能力還會大打折扣。幸運的是,特斯拉(Tesla)找上了台灣,它與馬達供應商富田電機展開合作,雙方花費了數年的時間,終於開發出專用的馬達動力系統,讓其產品可以順利推出,更重要的是,性能卓越。也由於富田的大力投入,直接帶動了全球電動車的發展,更讓台灣的電動車供應鏈有了最關鍵的一塊。

另一家馬達製造商晟昌機電,在多年鑽研工具機市場並取得優異的成果後,也決心發展電動車的動力系統,為的就是要讓台灣站在全球電動車供應鏈中最具主宰性的地位。而透過不斷在人才與技術的提升,晟昌機電已在今年4月取得了IATF16949認證,同時也是台灣電動大巴的動力馬達最大的供應商,目前也正積極拓展產能已佈局中國的電動車市場。

從供應鏈的角度來看,富田電機與晟昌機電的一舉一動都將對電動車市場的發展,有著舉足輕重的影響,而本刊特別專訪了這兩家領先業者,一探其最新的技術進展與策略佈局,以洞悉電動車馬達動力系統技術的最新趨勢與市場發展。


2005年七月,特斯拉創辦人之一、技術總監JB Straubel先後吃了德國、日本、韓國馬達大廠的閉門羹,來到位於台中神岡區的富田電機,與總經理張金鋒商談電動車大夢。富田在變頻馬達、伺服馬達有多年經驗,電動車只是伺服馬達的一種應用而已,而且富田也有產業設備自動化的系統整合能力,張金鋒有自信的說:「利用馬達及電力系統讓車子動起來應該不難!」

今年七月,富田與特斯拉攜手合作滿13年。目前特斯拉Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單,已經讓富田在去年底就預告今年提前滿單。

當年,特斯拉第一輛電動車利用跑車品牌蓮花的底盤,因此將全部心力都放在動力系統,於是向富田提出馬達容量密度必須達一般工業用馬達三倍以上,也就是在一樣的體積及重量裡,一般馬達約75匹馬力,現在則要挑戰225匹馬力。但傳統馬達要做到225匹馬力,至少會重達400多公斤,既要想辦法減輕重量,又要增加馬力、提高效率、有效散熱,讓一開始以為問題不大的張金鋒,整整花了三年才搞定,最後為特斯拉Roadster量身打造的馬達,只有五十公斤。


當時,馬達轉子多為製程省時且適合大量生產的鋁鑄,但鋁的熱傳導性差,富田全力研發導電率能高出40%的銅鑄轉子取代鋁鑄,且銅鑄轉子因為溫度較低,也可以縮小及減少散熱系統,更能提高馬達的輸出效率,成為技術突破轉捩點。

「那顆馬達現在已經退休了,180kW,一顆成本新台幣20萬元。」張金鋒說,電動車除了要馬達小、效率高,更至關重要的是,不良率必須達到五個ppm(Parts Per Million,百萬分之一)以下。他分析,一般產品可以容許千分之一的不良率,但電動車是用來載人的,製程良率不可兒戲。

張金峰表示,台灣在零部件動力系統極具競爭力,包括:原材料端矽鋼片、齒輪、鋼棒材、銅導線的漆包線等,原始材料具備,加上我國精密加工、動力系統的供應鏈完整,「只要整合,我們就有機會。」

富田耗時四年研發,成功將電動車動力系統的馬達、驅動器及差速器三合一,規格化打造全球首創電動車的標準引擎,促使現有電動車更輕、更快、續航力更好,還能加速車廠推出新款的速度,顛覆現有電動車生態。

富田電機總經理張金鋒對銅鑼新廠區產能深具信心。

「我不敢貿進,開這個案子要花60萬元美金,可是我們不整合浪費掉的不只60萬元美金,這錢一定要花。還好一次就整合成功。」張金峰說。

張金鋒解釋,過去電動車動力系統包括:馬達、驅動器及差速器三項關鍵零組件,體積大而笨重,影響行駛效率。將其三合一,空間、重量、成本都同步減少三分之一。

張金鋒極言,台灣有很好的單一零件供應商,除了做零件、也應該要做系統,例如:奧迪與福斯的汽車共用底盤,富田就是以這種相同概念,要做模組化、標準化,把原歐、美車的內燃機引擎取出,把電動車供電系統、驅動器放進去。可視車輛本身是2000c.c.,還是3000c.c.,再變動規格。

富田這套三機一體設備,零組件加系統幾乎全是自家產製,只有齒輪是由和大工業提供。張金鋒表示,和大是很好的加工廠商,希望以類似結盟方式,??聯手,打造最好的產品推銷到國際市場。目前該設備350KW的驅動器(相當450匹馬力)定價約在4000美元,現在同樣規格光是獨立的驅動器就要12萬台幣,所以價格上也有優勢。

張金鋒預估,目前全球電動車總量已經超過200萬台,估計到2040年全球將有4500萬台電動車。富田也將於6月23日在銅鑼廠區舉辦30週年暨第一期廠區落成啟用典禮,穩健邁向下一個新里程碑。
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會員:流石景10139214  發表時間:2018/6/13 上午 11:32:57第 190 篇回應
Lcc大您好,真不好意思踰矩了,也感謝您不計較,日後會注意唷~
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會員:八千里10139533  發表時間:2018/6/13 上午 09:21:42第 189 篇回應
聽起來M3 PM馬達毛利很低 張董不是很想接
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/6/13 上午 08:29:48第 188 篇回應
非常感謝流石景大大 提供公司相關最新正確的資訊 給我們這些小股民參考 感恩再感恩 謝謝
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會員:Lcc10143990  發表時間:2018/6/13 上午 04:15:09第 187 篇回應
流石景大:此摘要為本人親自撰述供週遭好友知悉股東會重點內容,今後未經本人同意請勿張貼相關資料以免誤導投資大眾
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會員:流石景10139214  發表時間:2018/6/12 下午 10:10:37第 186 篇回應
與會的朋友所紀錄之股東會內容,供各位投資人參考,請勿做為投資之依據~

股東會摘要:

1.銅鑼一廠已於6月正式量產,二廠預計於今年第3季發包,期望於109年上半年建廠完成,下半年開始投產。

2.電動重機與電動越野車馬達已開始量產出貨,107年預計出貨數仟台。

3.電動助力車馬達預計107出貨給加拿大車廠數仟台。

4.透過經濟部安排已與日本著名車廠簽訂共同開發契約,6月中旬車底盤會運到廠區進行測試,富田已向其要求預付一半訂金,這對日本車廠而言是前所未有的事。

5.公司研發之三合一動力系統展示機種為中型系統(2000cc-2500cc),另持續開發另两種機型(1200cc-1500cc,3500cc以上)。

6.Model 3馬達銅酗l公司基於產能未接單,但前期導入作業公司全程參與已通過認証,特斯拉表示若週產能達1萬時,為尋求second source期望富田承接後5000輛單,但富田基於分散風險對於特斯拉的訂單不拒絕但也不強求。

7.Model 3動力系統標準配備為PM,選配才有IM,但PM僅在小功率車種且在長時間使用高溫下有消磁現象,目前已有幾家車廠改用IM動力系統。

8.富田電動車營運目前重點在日本及中國,在中國市場也與四家大型車廠成立開發專案,開發步局中。

9.三合一動力系統已有多家車廠導入,其中3家有支付開發費用,公司預計再接两家車廠導入訂單,二廠產能就滿載了,要另尋地建廠。

10.德國Bosch也有開發三合一動力系統,為PM電機但現在買不到。

11.特斯拉前負責馬達工程師離職前已與富田配合10多年,現富田聘任其為專案顧問。

12.富田107年營業額定為18.8億元,第1季營業額3.7億較去年同期成長10%獲利超過7400萬元,現1-5月營業額6.4億,上半年預計可超過7.5億元。
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會員:東東10000390  發表時間:2018/6/9 下午 03:26:09第 185 篇回應
106年底庫存3E ,比去年多1E,這部分有先進了解?

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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/6/8 下午 07:23:01第 184 篇回應
看今天股價上漲. 應該可以猜得到是好消息多吧~
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會員:南部郎10144330  發表時間:2018/6/8 下午 01:14:49第 183 篇回應
有哪位好心人能分享會議內容嗎?
感激不盡...
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會員:JOHN10000295  發表時間:2018/6/7 下午 10:38:41第 182 篇回應
銅科六路是新路在GOOGLE上看不到,可以先找銅科北路和銅科二路口,太平洋醫材,再往前走一小段,下個路口右轉再右轉就到富田了
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會員:先進10000164  發表時間:2018/6/6 下午 12:31:11第 181 篇回應
6月8日星期五上午10點整,苗栗縣銅鑼鄉九湖村銅科六路6號,報到時間:上午九時30分止
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會員:程程10145263  發表時間:2018/6/6 下午 12:12:33第 180 篇回應
請問各位大大,今年的股東會是6/8 幾點開始呢 ? 還有地址的部分 有人可以告訴小弟我嗎 ... 我眼睛有障礙 通知書上竟然看不到= =
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/6/2 上午 10:59:28第 179 篇回應
這點勝過中日 美媒:台灣有潛力成電動車王國
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特斯拉前員工塔克(Azizi Tucker)表示,台灣供應鏈的靈活性勝過中國、日本和泰國,有潛力成為電動車王國。(路透)

2018-06-02 09:02
〔即時新聞/綜合報導〕短短10多年,特斯拉電動車在全球車界已有重要地位,有美媒報導,特斯拉前員工塔克(Azizi Tucker)表示,台灣供應鏈的靈活性勝過中國、日本和泰國,有潛力成為電動車王國。

知名電子專業媒體電子工程專輯《EE Times》報導,台灣強大的電子零件供應鏈,曾孕育出宏痋B華碩和宏達電等品牌,如今更有可能讓台灣在電動車領域有所發揮。

報導指出,傳統觀點認為汽車太複雜,任何國家想要打入都需要數十年時間。然而台灣車聯網產業協會秘書長周宗保認為,內燃機時代可能需要50年,但對於電動車,台灣或許只需要5年。

報導表示,特斯拉前員工、台灣行競科技(XING Mobility)技術長塔克,便是因為看重台灣有潛力成為電動車王國,因此離開特斯拉來台。他說,在特斯拉工作期間,他來台負責確保供應商能提供特斯拉零件。

塔克指出,他曾為特斯拉跑遍亞洲,像是中國、日本、韓國、泰國,但他在台灣看到一個優勢,也就是台灣的供應鏈是由中小企業組成,這使得供應鏈非常靈活,「這在中國、泰國、日本都不存在」。

塔克分析,這種靈活性對電動車產業非常重要,因此他認為台灣是新創電動車企業的好選擇。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/6/1 上午 08:08:55第 178 篇回應
Consumer Reports 在重測 Tesla Model 3 後,終於給予了「推薦」
更新讓煞車距離縮短了 6 公尺。

14 小時前


Musk 與 Consumer Reports 的對槓到這裡應該可以告一段落了。這事件以 Consumer Reports 因為煞車距離問題,給予了 Tesla Model 3「不推薦」的評價開始,Musk 認為 CR 給予的評價「不公正」,表示許多媒體都測出了與 CR 不同的結果,有可能 CR 使用的車是較早期的版本,又或者當時的環境不佳。

無論如何,Musk 表示會透過韌體更新來解決,CR 也同意在更新後再給予 Model 3 一次機會。如今更新已經推送,CR 也依約重新對 Model 3 的煞車進行實測,結果還真的讓煞車距離縮短了 6 公尺(20 英呎),使 Model 3 的最終分數達到了 CR 的「推薦」線。CR 的汽車測試部門總監 Jake Fisher 表示,他在 CR 工作了 19 年,測試過的車子也超過了 1,000 輛,這還是第一次看到有車子能透過 OTA 更新來這麼大幅度地改善性能表現。Tesla 一方則是表示更動主要是在軟體方面,配合不同的環境去調整煞車系統的參數來達成,猜測應該是指 Bosch iBooster 所帶來的可調式煞車曲線。

CR 對於 Model 3 的其他問題 -- 包括風聲、懸吊過硬、和過度依賴觸控介面等 -- Tesla 也正在改善,Musk 在與 CR 的專訪中表示,新的 Model 3 將獲得新改良的窗戶玻璃、新的懸吊阻尼、與坐位調整連動的照後鏡(之前要手動進觸控介面調整)與降低建議胎壓(之前的高胎壓是為了續航力,但 Musk 認為降低一點影響不大)等,來改進駕車體驗。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/5/31 下午 05:05:23第 177 篇回應
Model 3光靠更新軟體就縮短剎車距離!CR驚訝、改口推
(2018/05/31 11:42:26)
MoneyDJ新聞 2018-05-31 11:42:26 記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)「Model 3」平價電動車,先前因剎車距離過長等問題,美國權威雜誌《消費者報導(Consumer Reports、簡稱CR)》決定不推(見此)。不過,在特斯拉透過軟體更新改善問題後,CR隨即改口推薦Model 3,該公司股價也應聲走強。

CR 30日發布新聞稿指出(見此),在特斯拉改善了剎車距離後,該機構決定改變推薦評等,這也是有史以來,首度有車輛透過遠端軟體更新解決問題。

特斯拉30日股價聞訊跳漲2.81%、收291.72美元。

CR上週在測試報告中提出Model 3剎車有疑慮後,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)隨即承諾要在數天內改善。根據CR最新一輪的測試,Model 3在更新軟體後,剎車距離竟一口氣縮短了近20英尺。

截至目前為止,還未有任何車輛能單靠遠端更新軟體,直接提升基礎功能。CR汽車測試主管Jake Fisher說,他在CR已任職19年、測試過超過1,000輛車,卻從沒看過有任何一款車,能夠以無線軟體更新(over-the-air update)改進道路測試結果。

特斯拉發言人在寄給CR的電子郵件中表示,該公司已修正了Model 3防鎖死煞車系統(antilock braking system,簡稱ABS)的程式,使之能夠適應駕駛人踩剎車的方式、並對不同的環境做出反應。

根據CR測試,若在Model 3時速達60英里後踩剎車,剎車距離只有133英尺,比原本測試的152英尺大幅縮減了19英尺,不但跟一般的小型豪華轎車差不多,也符合特斯拉自己測試的結果。

針對CR提出的風聲噪音、行車震動較大、後座不舒服等疑慮,馬斯克30日透過Twitter表示(見此),這些問題已順利解決。另外,使用介面(UI)也會在5月稍晚以軟體更新的方式改善。

對於先前已取得Model 3的車主,馬斯克則說(見此),剎車與UI的軟體更新適用於所有Model 3,至於擋風板產生的風聲噪音太大、懸吊系統讓乘車舒適度下降等問題,除非真的很在意,否則建議不要更換。改善乘車體驗的最佳方式,是把胎壓降至接近39 psi。他說,雖然Model 3的最佳胎壓是45 psi,但會犧牲些許舒適感。


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會員:投資者10138433  發表時間:2018/5/29 下午 05:56:08第 176 篇回應
Tesla 已推出修復 Model 3 煞車問題的更新
據稱能「改善反覆大力煞車」時的表現,接下來就看 Consumer Reports 怎麼說了。

2018 年 5 月 28 日,


才過沒幾天,Tesla 就兌現了自己會為 Model 3 推出改善制動表現更新的承諾。不久前 Elon Musk 在 Twitter 上宣佈對應的新韌體已從 5 月 25 日起向用戶推送,升級之後車子在需要「反覆大力煞車」的使用情境中能縮短約 20 英尺(差不多 6 米)的制動距離。毫無疑問,這項針對性很強的改進幾乎可視作是專門為 Consumer Reports 的再度測試而設,但如果真的能起到應有作用的話,車主應該也都是非常樂於見到的吧(盡管車開在路上真要「反覆大力煞車」的情況一般人估計還是極少遇到的)。

當然囉,盡管如今車廠為車輛發佈韌體更新已很多見,但像 Tesla 這樣號稱能實際影響到類似煞車等關鍵功能表現的還是少數。接下來就看之前挑出毛病的 Consumer Reports,第二次測試會得出什麼樣的結果囉。

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會員:投資者10138433  發表時間:2018/5/29 下午 05:50:46第 175 篇回應
特斯拉Model 3產量拚倍增


2018-05-27 00:20經濟日報 編譯易起宇/綜合外電

特斯拉(Tesla)執行長穆斯克證實,該公司確實在建造新的電池生產線,並表示此生產線將幫助其Model 3產量暴增一倍,從每周3,000輛一口氣增至6,000輛。

穆斯克25日透過推特發文回應媒體稍早報導,表示「新的Zone 4電池組生產線,將在讓Model 3的周產量從3,000輛增加至6,000輛上扮演關鍵角色。」

路透先前引述知情人士報導,特斯拉採取了一項罕見、高風險的舉動,安排六架貨機從歐洲飛往美國,運送各式機械和設備,以加速Model 3電池的生產。

特斯拉德國工程公司Grohmann的工程師團隊目前正在重新設法解決特斯拉內華達州工廠電池生產線的生產瓶頸,該生產線將逐漸更加自動化。

據了解,新設備上周已陸續送抵內華達州,目前還不清楚新生產系統何時開始運作,因為機器通常需要根據原物料品質、溫度、濕度等的變化進行微調,但這項步驟是特斯拉之前低估的一項瓶頸。

路透報導表示,以空運載送設備在汽車業裡是極為少見且昂貴的行為,這凸顯了穆斯克在控制生產問題上的迫切,這項問題不僅讓Model 3的推出走得步步艱辛,也使特斯拉的財務拉警報。

穆斯克最早透露新生產線的建造計畫是在去年11月的法說會,在他抱怨完原來由承包商建造的生產線問題後。他告訴投資人,新電池生產線將幫助公司達成生產力的大躍進。雖然當時特斯拉說,就算沒有新生產線,公司也一樣能達成每周生產5,000輛Model 3的目標。

但是事後證明,特斯拉工廠的缺乏穩定,已經讓穆斯克過去多次調降他的產量保證。

根據消息人士表示,在解決問題的時間壓力下,穆斯克現在已經強調要不惜血本建造新的生產線。因此他才會決定重金用空運從歐洲載新的生產設備到美國加州的生產基地。

另外,特斯拉任命前Snap副總裁鮑爾斯(Stuart Bowers)為工程部門副總,他之前在Snap負責領導研究機器學習和廣告基礎建設的團隊。特斯拉也挖角蘋果的技術操作團隊主管曼拉歐(Neeraj Manrao),擔任能源製造總監。
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會員:靠臉吃飯10144893  發表時間:2018/5/29 上午 01:03:34第 174 篇回應
Taipei Times的一篇沒有記者署名的報導,好好加油,看能不能因此多找到些訂單把未來的產能填滿吧。
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/5/28 上午 11:53:17第 173 篇回應
Fukuta’s New Copper Rotor Motor Plant Inauguration
富田新銅轉子電機工廠啟用典禮
在中國和歐洲汽車電氣化的發展前景的驅動下, 全球電動汽車的銷售量在2017年達到320萬台, 年增長率為55%中國占120萬個單位, 位居榜首, 其次是美國, 其75萬個單位, 以及日本和挪威分別排名第三和第四。由於電動汽車的需求激增, 伴隨著全球各國政府的政策效應和認可, 臺灣著名的、領先的電動汽車供應鏈供應商 Fukuta 汽車公司一直在大力發展新電機驅動系統, 特別是銅轉子感應電動機 (CR IM) 的創建正在全球感應電機市場上獲得牽引。
目前使用的電動車電機主要有兩種: 永磁電機 (PM), 由特斯拉用於豐田和銅轉子感應電動機 (CR IM)。PM 需要在高溫和震盪的環境中保持一定的磁力, 因此需要稀土 (RE) 來提供説明。豐田普銳斯用於操作馬達的磁鐵包括了幾乎30% 的稀土元素主要是釹這意味著 PM 對稀土金屬的依賴性很強。隨著各大廠商推動了純電動汽車的發展, 電機的使用也隨之增加根據統計資料, 中國的釹金屬產量以每千克70美元的價格占全球產量的80% 左右, 比去年高出 40%, 但在2010年中國減少了500美元的價格之後, 價格肯定會大幅下跌。是出口稀土。不管怎麼說, 物質供應的安全是每個製造商所關注的頭等大事, 因此具有資源豐富、效率高、結構簡單的特點, 鉻 IM 無疑是一種有利的替代品。考慮電動車輛的電機系統。
考慮到永磁轉子在 PM 中的使用不需要額外的能量, 它會導致相對於感應電動機的效率較高, 這就需要額外的能量來創造一個磁場。Fukuta 電機解決了這一問題, 更換鋁轉子與銅轉子, 採用高度精密的技術, 並與此類技術, 銅損失將下降30%。
根據 Fukuta 電機進行的測試, 60 的 PM 效率約為 95.5%, 而 CR IM 和鋁轉子感應電動機約為95.3% 和93.2%。上述測試結果簡單地表明瞭不同材料在不受幹擾的情況下的最高效率點, 但如果在實際情況下包括高超速、減速、琠w超速、低超速或停止連續迴圈;相反, CR IM 超過它的同行。
國際銅協會臺灣經理查理斯?李 (deFay) 援引了 可持續能源專案經理理查 的聲明, 指出了2015年磁鐵電機與非同步電動機效率的誤解。汽車驅動系統能效國際會議 (EEMODS) 在這個行業裡, 我們很多人都認為磁鐵馬達的效率比感應電動機更有利, 但這並不完全是事實。
在北卡羅來納州的先進能源馬達實驗室進行了一次試驗, 使用相同的逆變器從三家不同的製造商那裡檢查 7.5 hp (即 5.5kW) CR IM 和 PM 之間的電負荷和轉速效率。該報告建議, cr im 的效率比 pm 運行在不同的轉速 (100 ~ 1800 RPM), 確保 cr im 不低於 pm。
除了銅轉子生產的快速發展, Fukuta 電機也開始了一個新的階段, 在集成電機, 驅動程式和控制器。這種所謂的 三 模式是今年推出的重要發明 Fukuta 馬達它削減了電力束、耦合和冷卻系統的成本。原模型的電機、驅動程式和控制器分別需要冷卻系統, 但由於過熱, 冷卻系統容易出現故障三合一 模型的集成減少了冷卻系統的數量、縮短了佈線距離、可以將電磁幹擾 (EMI) 降低到其他電子設備上。因此, 三在一個 模型可以提供以下額外的好處, 以吸引汽車製造商: 節省空間和減少故障發生的混合。
通過推廣 三在一個 模式、具有所有自主生產的部件和系統、Fukuta 汽車公司宣佈其擴張的雄心。這種包裝裝有350KW 驅動程式 (大約 450 hp) 的定價約為4000美元, 而一個單一的驅動程式在市場上的價格是2000美元, 這表明模型創建的 Fukuta 發動機有一個相對有競爭力的價格。
在 2018年6月, Fukuta 汽車動力總成生產 & 開發中心將在銅鑼科技園推出, 預計新的選址占地面積約8萬平方米, 其中包括2線銅轉子壓鑄生產線, 7站衝壓鋼板, 1 電磁鋼板熱處理爐。Fukuta 汽車公司計畫在未來幾年內增加4線銅轉子塗層生產, 14 台高速衝床, 3 線電磁鋼板熱處理爐, 12 特斯拉的快速充電站。除了與來自美國的現有客戶保持牢固的關係之外, Fukuta 汽車目前正與來自日本和中國的客戶合作, 積極拓展俄羅斯的業務。可以預見的是, Fukuta 汽車公司將繼續以其長期願景和前景看好的增長潛力, 成為業界的領頭羊。
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/5/24 下午 11:43:53第 172 篇回應
今天剛好有空去富田銅鑼廠,跟各位大大報告下看到的進度與現況,一期沖壓廠方面,看到沖壓機台正在搬運,準備進入廠區裝機,有些已裝好的機台已在生產咚咚作響.焊接廠方面,看到員工忙進忙出,幹部忙著開會,應是準備裝機事宜.至於大家最關心的量產時程,6/8股東會時,來提問下張董.
最近有看到一則新聞,是關於MODLE3效能版.Model 3 效能版起售價為 78,000 美元,但只是單車起售價,當作參考的是 Model S 75D 入門版美國售價為 74,000 美元,台灣售價約為 334 萬元。即將發售的效能版,將採用雙電機四輪驅動。
Model 3 高效能版的前輪電機為與 S / X 一樣的交流感應電機,後輪為永磁電機。
這高效能版的交流感應電機,會不會又是由富田出線,獨家供應,真是令人期待.也來順道提問下張董.機會應該很大,因它與 S / X 一樣的交流感應電機,目前MODLE S/X的交流感應電機是由富田負責供應.
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會員:先進10000164  發表時間:2018/5/22 上午 10:28:24第 171 篇回應
大銘早安~富田6月8日股東會,去問看看.... 這次開會在銅鑼鄉,Q3加入營運勢必再造福投資人
,有更大的穫利空間,配合特斯拉拉貨潮,明年的穫利將更驚人......。
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/5/22 上午 07:38:09第 170 篇回應
請教先進大大,遷廠費用應是一次性提列,後續的銅鑼廠,建廠費用分幾次提列,這次是提列多少,目前裝機及招工進度,有進一步消習嗎?
再次謝謝先進大大
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會員:先進10000164  發表時間:2018/5/21 下午 09:59:40第 169 篇回應
富田Q1穫利約一億元上下,EPS 2.85元,因為把Q1遷廠及設備支出(銅鑼廠)完工,
將Q1支出認列,所以帳上穫利為2100萬,第三季加入營運,勢必會趕上進度,今年
說不定仍穫利一個股本以上,富田目前訂單供不應求,第一季穫利已超越往年.........。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/5/21 下午 06:07:46第 168 篇回應
Tesla 為 Model 3 加推了售價 7.8 萬美元的雙引擎版本
0 到每小時 60 英里加速 3.5 秒,310 英里續航里程。



雖然 Tesla 的 Model 3 產能問題依然讓人擔心,但這並不妨礙廠方給這款備受期待的電動轎車加推新的版本。早些時候 CEO Elon Musk 在 Twitter 上公佈了帶 P 字(Performance)的 Model 3 新型號,這個版本將會採用 20 英寸車輪、碳素纖維擾流板、黑白內飾和全新的雙引擎配置,不算 AutoPilot 的話售價 7.8 萬美元(約 HK$612,000 / NT$2,340,000)。按照 Musk 的說法,新車 0 到每小時 60 英里(約 96 公里)的加速需時僅 3.5 秒,頂速每小時 155 英里(約 250 公里),續航里程則能達到 310 英里(約 500 公里)。定位差不多跟 BMW M3 一樣,但 Tesla 的車子「能打敗同級的任何對手」。

除此之外,如果你單單只想加上第二個引擎,並不需要其它部分的升級的話,多出來的花費是 5,000 美元(約 HK$39,300 / NT$150,000),車子能在 4.5 秒內加快到頂速每小時 140 英里(約 225 公里)。至於新的黑白內飾,也會在幾個月後向單引擎型號開放。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/5/19 下午 05:04:38第 167 篇回應
塔塔有意攜台廠攻電動車


2018-05-18 01:36經濟日報 特派記者黃文奇/印度17日電

印度台灣形象展17日揭幕,電動車、綠能科技成展場焦點,主辦單位貿協董事長黃志芳於展場透露,16日率團造訪印度塔塔汽車(Tata Motors),台印雙方對於未來電動車合作達成初步共識,塔塔有意攜手台廠發展電動車產業,未來,將由貿協作為台灣電動車供應鏈火車頭,帶領台印電動車產業鏈合作發展。


印度台灣形象展於17日首度舉行,共有130家廠商共230攤位展出,地點位在印度首都新德里,展出時程三天,此次形象展六大主軸包括電動車、綠能、環保、醫療、觀光、生活等。黃志芳估計,僅三天展期可創造約5,000萬美元商機(約新台幣15億元)。

黃志芳透露,他率團前往塔塔做了簡報,並引領台方參觀工廠,塔塔希望未來能全力發展電動車,以呼應新任總理莫迪(Narendra Modi)所提出多項改造印度政策中的「綠能印度」規劃。

黃志芳與塔塔高層意見交換時指出,台灣在全球電動車指標企業的供應鏈中,扮演極重要的角色,如與特斯拉(Tesla)的合作即是一例,對此,塔塔釋出正面合作訊息,期待雙方供應鏈的對接。

印度乃至於全球電動車市場極大,黃志方說,印度在三年內(2020年以前)電動車產業市場規模將達600億美元(約新台幣1.8兆元),台灣此部分的解決方案競爭力強,過去一年多以來,貿協已促成台印許多電動車企業的交流與合作,18日貿協將繼續在印度舉行電動車形象展、論壇,打造合作平台。

17日揭幕儀式,台印雙方出席者除黃志芳代表主辦方外,還有台灣駐印度大使田中光,另外印度方則有印度貿易推廣組織主席暨總經理哥雅(L. C Goyal)等印度重量級產業界人士與會。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/5/16 下午 05:39:54第 166 篇回應
專家3個推論 外媒預測蘋果將併購特斯拉
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2018-05-16 15:03聯合新聞網 綜合報導


美媒《The Street》昨日(15)推出了一個熱門話題,預測2018年可能出現三個能攻佔頭條版面的重大併購,一是亞馬遜 (Amazon) 併購西爾斯 (Sears),其次為微軟 (Microsoft) 併購網飛 (Netflix),再來則是蘋果 (Apple) 併購特斯拉 (Tesla)。三項預測當中又以蘋果併購特斯拉的話題最引人關注。

特斯拉2017年第四季財報在今年三月出爐,一年內讓投資人虧損了1,448億台幣的消息震驚了眾人,當時即有投資專家分析,未來一年內若無法得到來自華爾街或其他投資者的資金,特斯拉應無法倖存。預計特斯拉在未來18個月內需要大約80億美元(約台幣2,331億)來維持營運虧損、資本支出以及營運資金需求等等。

隨著特斯拉面臨經營資金及產能提升的困境,蘋果意圖收購特斯拉的傳聞也頻頻傳出。美國商業網站《商業內幕》曾在今年初撰文分析蘋果併購特斯拉並非不可能發生的事,而據《The Street》的分析,從這兩家公司的本質則能看出這樁買賣的高度可能性:蘋果擁有特斯拉迫切需要的擴展知識,而特斯拉本身的創新特質則是蘋果一直所追求的。

報導指出,蘋果憑著iPhone,穩佔了絕大多數發展中國家的市場,但智慧手機的市場競爭太過激烈,蘋果需要另一項創新產品來維持自己在這些先進國家的市占率。全球目前有超過7億支iPhone流通著,而電動車的發展勢不可擋,到了2023年預計將有3百萬台特斯拉在市面上。蘋果可以利用自身的生產知識和龐大的資金推動特斯拉的生產,進而變身成賺錢的汽車製造商。

從以下資訊中,更能看出這場併購的可行性。

1. 目前特斯拉的市值約為513億美元,蘋果則坐擁大約2851億美元的現金。就財務面來看,收購特斯拉的資金對蘋果來說只是小菜一碟。

2. 蘋果前執行長John Sculley曾在接受《TheStreet》採訪時說道:如果蘋果想要購買大公司,我確信他們只會尋找具有革命性意義的產品來進行,而特斯拉完全符合這項標準。

3. 研究特斯拉的專家 Anton Wahlman 也表示,馬斯克 (Elon Musk) 想把重心放在Space X上,太空計畫才是他的夢想,而不是汽車生意。

估且不論這場交易是否真能在2018年完成,已有許多傳聞指出蘋果近年已完成了兩次對特斯拉的收購盡職調查。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/5/15 下午 04:11:54第 165 篇回應
特斯拉上海獨資設廠 准了
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2018-05-15 01:49經濟日報 記者戴瑞芬/綜合報導

特斯拉今年在北京車展中展出Model 3,這是該車型首次在中國亮相。 (中新
美國電動汽車大廠特斯拉(Tesla)到大陸建廠造車終於塵埃落定,特斯拉(上海)10日拿到上海浦東新區市場監管局核發的營業執照,特別是,公告顯示特斯拉(上海)是由特斯拉汽車香港有限公司100%持股,是第一家以台港澳法人獨資身分建廠。
據大陸國家企業信用資訊公示系統昨(14)日公告,特斯拉(上海)註冊地在上海自貿區的臨港國際物流服務中心,註冊資本為人民幣1億元,由特斯拉汽車香港有限公司100%持股。

這意味特斯拉(上海)的設立,是中國宣布取消汽車業外資股比限制,開放市場後,第一家以外資全資身分在大陸設立研發的子公司,跨出特斯拉在大陸生產的第一步。

經濟日報提供
中國汽車報報導,一旦特斯拉在大陸本土化生產,除了節省25%到最高50%關稅,少了昂貴的運輸費,加上大陸的零件、勞動力成本相對便宜,同時特斯拉還能拿到10%購置稅減免和獎勵新能源的補貼。

去年10 月中國商務部證實,特斯拉與上海市政府就建廠事宜進行溝通,但計畫一度受阻;今年3月大陸全國兩會宣布大幅放寬市場准入,將允許外資汽車業等獨資登陸設廠;4月博鰲亞洲論壇進一步釋出要大幅降低汽車進口關稅。這對今年第1季財報發布,瀕臨破產邊緣的特斯拉來說,加快中國建廠進程,可能是特斯拉的一大利多。

特斯拉汽車香港有限公司在大陸設有十餘家相關企業,但除了去年10月設立的特斯拉(北京)新能源研發有限公司之外,幾乎都只是代理汽車進口及銷售業務。

而特斯拉(北京)雖然在工商登記的資料為電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產品技術及資訊技術的研究、開發,但成立至今業界都認為只能算是個公關中心,而不是研發中心。

相較特斯拉(北京)註冊資本僅為200萬美元,特斯拉(上海)的註冊資本則為人民幣1億元,高逾九倍。值得注意的是,雖然特斯拉(上海)的執照經營範圍,只比特斯拉(北京)業務再多出技術諮詢、技術轉讓,並非整車製造相關,但特斯拉CEO穆斯克表示,特斯拉在中國不僅生產電動汽車電池,還將同時負責整車生產,為特斯拉首家通用型工廠。特斯拉(上海)也將是首家獲得中國政府批准海外車廠在中國全資擁有工廠。
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/5/12 下午 01:05:52第 164 篇回應
我很開心有可以加碼的機會....
另外又要現增了...可以持續降低成本...
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/5/10 上午 10:20:25第 163 篇回應
產線轉到銅鑼廠陣痛期,這幾年來股價表現兩次來到300,後又跌回到起漲點,現增前都這樣,待股東會後大家詢問張董後,明白後勢訂單,股價又開始表現,眼前個人較關心的是銅鑼廠何時量產進度,它的產能是數倍大於豐洲廠產能.我知道的是目前豐洲廠有一條產線因廠房租約到期,機台須移往銅鑼廠,所以有折損到Q1營收,請問有哪位大大有進一步裝機或量產資訊?
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會員:小股東10143235  發表時間:2018/5/10 上午 08:36:32第 162 篇回應
嗯, 2017年 全年獲利3.07億, 上半年1.68億, 所以下半年1.39億。。。。。。。
說富田獲利通常落在Q3~Q4, 好像不成立?!
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會員:先進10000164  發表時間:2018/5/10 上午 08:00:01第 161 篇回應
小股東~做股票心定先别嚇自己,看特斯拉會不會倒股價會反應在先,富田的業績目前並不靠特斯拉...
特斯拉未倒自己先嚇死了,您若了解富田,穫利通常落在Q3~Q4
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會員:小股東10143235  發表時間:2018/5/9 下午 09:40:10第 160 篇回應
哪個地方搞錯?

1. 中鋼財報顯示 2017第一季富田營餘 74 百萬, 2018第一季富田營餘 21 百萬, 年減 72%
2. 媒體報導 Tesla 財務狀況急速惡化, 部分供應商已經開始要求 Tesla 拿現金提貨。 有基金經理人和汽車業者開始預測 Tesla 何時會倒閉
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會員:黑白馬10025052  發表時間:2018/5/9 下午 09:19:30第 159 篇回應
小股東 您搞錯了吧 這版是去年開的喔
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/5/9 下午 09:04:28第 158 篇回應
只能在股東會問張董了
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會員:小股東10143235  發表時間:2018/5/9 下午 08:56:22第 157 篇回應
哪位大大能解答, 感恩

1. 第一季營收如果真如板上大大所言年增一倍以上, 為何盈餘反而爆減七成?
2. 如果 Tesla 如部分基金經理人和媒體所言 3 到 6 個月會倒閉, 富田會吃多少壞帳?
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/5/9 下午 07:41:23第 156 篇回應
所以這一陣子 下跌是因為這個原因嗎?~
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會員:小股東10143235  發表時間:2018/5/9 下午 06:54:01第 155 篇回應
第一季盈餘 21 百萬?? WTF?
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會員:陳10028295  發表時間:2018/5/3 下午 03:06:32第 154 篇回應
公司訂於6/8開股東會...5/9為最後過戶日
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會員:南部郎10144330  發表時間:2018/4/28 上午 11:54:10第 153 篇回應
請問消息靈通的各位大大
董事會有討論到要公發嗎
風聲好幾年了
今年會不一樣嗎
還是要繼續低調賺下去?
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會員:坦克10144769  發表時間:2018/4/22 下午 10:22:24第 152 篇回應
聽說6/8股東會,6/23一廠擴廠開幕
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/4/22 下午 01:19:07第 151 篇回應
請問銅鑼一期 開始進機台, 產能開始開出來了嗎?
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/4/20 下午 10:15:18第 150 篇回應
銅鑼廠二期新廠房,新建。據說已動工,組裝馬達的新廠。如下富田銅鑼第二期廠也訂明年第1季動工,2019年投產,屆時整個集團電動車動力馬達系統年產能可達100萬套,銅鑼園區也將成為國內最大的電動車動力系統生產基地。
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2018/4/20 下午 09:37:28第 149 篇回應
各位 消息怎麼這麼靈通?
配息五元 如預期
增資的用意?
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會員:程程10145263  發表時間:2018/4/20 下午 03:46:14第 148 篇回應
每張配5元

這是我聽說的喔,詳細還是要等公告才會正確

供您參考
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會員:阿林10145664  發表時間:2018/4/20 下午 02:59:25第 147 篇回應
程程大大您好 請問有配息嗎 謝謝
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會員:程程10145263  發表時間:2018/4/20 下午 12:35:59第 146 篇回應
每仟股認購193股,增資價135元
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/4/20 上午 07:44:23第 145 篇回應
近日召開的董事會會議,有那位大大,可以透露一下,今年股利及增資幅度?
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會員:先進10000164  發表時間:2018/3/29 上午 10:34:43第 144 篇回應
富田若不是去年有增資每仟股認購100股,去年也賺上一個股本,持股第5年連續四年賺一個股本以上,
富田目前又在銅鑼廠擴建廠房擴產能,張董說過~目前的產能到2020年供不應求,今年銅鑼廠增産,相
信今年穫利比去年增加,本人之前估計過,上市後股價是目前250元X3倍,最少750元以上..........。


相信二年後的今天富田EPS已超過二個股本
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會員:小股民10132175  發表時間:2018/3/28 下午 11:33:08第 143 篇回應
可接受,很期待今年股東會
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會員:大銘10142747  發表時間:2018/3/28 下午 08:25:28第 142 篇回應
富田財報出爐,106賺3.07億。EPs 9.16 元
股本膨脹由2.85e到3.35e,這樣表現符合預期。
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會員:先進10000164  發表時間:2018/3/3 上午 11:17:07第 141 篇回應
補充一下,全球電動車最大的市場在中國大陸
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/3/3 上午 11:05:05第 140 篇回應
是不是中鋼電磁鋼片加入永磁材料——稀土。

煉一煉....變永磁鋼片

富田電機公司用永磁鋼片製成鐵芯.變....永磁鐵芯

鐵芯再送到美國廠組裝Model 3動力馬達.....永磁電機馬達

個人猜想.博大家一笑
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會員:先進10000164  發表時間:2018/3/3 上午 09:52:02第 139 篇回應
全世界電動車的市場在中國,特斯拉為了打入中國大陸,官方要求特斯拉在某款車種,非得用大陸企業製造零組件,不然大陸官方會輕易放行特斯拉進入中國大陸,這也是大陸官方綁單照顧國内企業......。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/3/3 上午 09:51:31第 138 篇回應
永磁電機.永磁材料重要原材料——稀土。

用於電機那個部分.不知道

對富田有無影響..真不嘹解.

只是資訊分享
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會員:only10135877  發表時間:2018/3/3 上午 08:50:28第 137 篇回應
富田供應特斯拉以感應馬達為主, 不知在model 3 量產後,富田有沒有貢獻業績,還是特斯拉打算以後的車型都用永磁馬達?
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/3/2 下午 09:04:10第 136 篇回應
特斯拉與富田電機合作,在感應電機的性能上有了較大的突破

據外媒報道,特斯拉Model3車型的電機產品戰略出現重大轉型,從交流感應電機改為永磁電機。業內認為,特斯拉在擁有最多訂單的Model3上採用永磁電機方案,或許是對中國市場的一種示好,有可能是在為未來特斯拉的國產化鋪路。特斯拉作為電動汽車龍頭,此次電機產品戰略出現重大轉型,將給國內電機產業帶來更多機遇。

  特斯拉與富田電機合作,在感應電機的性能上有了較大的突破,但依舊存在能耗較大、功率因數滯后、高效區窄等問題,而永磁同步電機正好具有高效區寬、體積小、能耗相對較小等特點。不過對於這種電機的使用,特斯拉也有自己的顧慮,其最擔心的還是原材料——稀土。而中國作為稀土永磁材料重要出口國,特斯拉已經與中國供應商合作,據悉,此次與特斯拉合作的中國大陸企業已有9家。

  可以看出,特斯拉MODEL3選擇永磁同步電機,主要還是為提升車輛性能及能效,提高續航裡程。據美國環保署(EPA)錶示,特斯拉MODEL 3已成為市場上能效較高的車型之一。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/2/23 下午 01:36:15第 135 篇回應
特斯拉嗨!Model 3量產漸入佳境,首度對新客戶接單
(2018/02/23 11:19:58)
MoneyDJ新聞 2018-02-23 11:19:57 記者 陳瑞哲 報導

特斯拉首度開放新客戶下單訂製Model 3,意謂著Model 3產線狀況好轉,產出有望加速。

Model 3去年導入量產,但起初交車僅限定公司員工,以及擁有特斯拉電動車的既有客戶,如此做的用意是縮短售後回饋與校正時間,好進一步推展至新客戶。

財經網站Motley Fool經查證後,確認特斯拉周四已開始向新客戶推銷客製化Model 3,特斯拉發言人進一步表示現在下單,大概四周可以交車。

其它好消息還有,英國汽車市調機構JATO報告顯示,特斯拉豪華電動車種Model S去年歐洲銷售量跳增30%、來到16,132輛,分別擊敗Mercedes-Benz旗下S-Class的13,359輛,以及BMW 7系列的11,735輛。

Model 3已兩次落後量產目標,現在終於漸入佳境,激勵特斯拉股價周四勁揚3.86%、收在346.17美元。過去八個交易日,特斯拉累計漲幅達11.5%。


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會員:投資者10138433  發表時間:2018/2/22 下午 12:51:15第 134 篇回應
Model 3帶旺,特斯拉高階電動車需求不減反增
(2018/02/22 09:22:52)
MoneyDJ新聞 2018-02-22 09:22:52 記者 陳瑞哲 報導

Model 3交車進度嚴重落後,一直是特斯拉最頭疼問題,不過Model S 與Model X兩款高階車種近期也傳出交車時間拉長,反而卻是好事一件。

Electrek.com報導指出,Model S與Model X新車延後交車,但原因不是產線出現困難,而是需求增加所致,如果現在下單客製化新車,要等到六月才能拿到車。

此前有分析師擔心大眾化的Model 3可能瓜分Model S 與Model X的客源,但實際情形似乎剛好相反。特斯拉在第四季財報就曾指出,Model 3增加到店賞車人潮,可能進而增加其它兩款車種的業績。

另外,汽車新聞網站Automotive News Europe周二報導指出,Model S去年歐洲銷售量擊敗德國豪華車品牌,英國汽車市調機構JATO報告顯示,Model S歐洲銷售量跳增30%、來到16,132輛,對照頂級Mercedes-Benz旗下的S-Class僅成長3%至13,359輛,BMW 7系列更是下滑13%至11,735輛。


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會員:投資者10138433  發表時間:2018/2/17 下午 04:50:31第 133 篇回應
全球電動車逾300萬輛 年成長55%


2018-02-17 12:11中央社 柏林16日專電

德國的研究指出,全球目前有320萬輛電動車,去年上路的電動車數量較前一年大幅成長55%,其中以中國市場成長最快。

巴登符騰堡邦太陽能暨氫能研究所(ZSW)表示,在全球320萬輛電動車當中,中國就佔了120萬輛,排名第1,其次是美國的75萬輛,日本和挪威排名第3和第4,分別有20萬和19萬輛。

從廠牌來看,中國的比亞迪和北京汽車集團是世界上最成功的電動車製造商,去年各有10萬輛新車掛牌,其次是美國特斯拉(Tesla)的8萬7000輛、德國BMW的6萬8000輛和福斯(Volkswagen)的5萬2000輛。

在研究所負責電化學能源科技部門的狄爾梅茲(Werner Tillmetz)表示,電動車新車的掛牌量,在去年成長了55%,增幅與過去幾年一樣高,「照這個趨勢發展下去,到了2025年,每年電動車掛牌的數量將超過2500萬輛。」

他指出,這個數字大致符合許多車廠的既定目標,「在短短的7年內完成生產線的調整,屆時生產的汽車每4輛將有1輛是電動車。」

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會員:投資者10138433  發表時間:2018/2/11 上午 10:00:30第 132 篇回應
股海自由行/電動車概念股 長線價值浮現
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2018-02-11 00:42經濟日報 李鎮宇


金雞年台股進入最後倒數,投資人卻面臨了全球股市的連番暴跌,不僅跌掉了今年所有的漲幅,台股周五收盤更跌回去年12月的起漲點。美股則是觸動全球所有股市劇烈調整的主要市場,這場研判被程序交易引發的全球股災,等於是這兩年來低波動、多頭狂漲下所累積的空頭能量總釋放。

引發此次股災的導火線來自於市場對利率上升可能加速的不安,長期以來,投資人沉浸在低利率的環境中,此次美債殖利率升高,不安的心態自然可以預見,空頭趁機反擊,市場波動升高,不過基本面良好是事實,隨著股市回檔已深,市場還是會回到基本面的軌道上,股市隨時醞釀反彈。

回到基本面觀察,本周數據、財報,基本面仍佳,包括目前公布的企業獲利優於預期比率達81%,其中科技股優於預期比率達89%,且周五NVIDIA財報優於預期,盤後股價大漲。

金融股方面,歐洲金融股財報多優於預期,其中Unicredit獲利創十年來最佳;此外,股市若續跌,各國央行對後續緊縮態度將趨謹慎,最後提到日前鐵礦砂價格逆勢上漲2%,顯示市場對中國需求仍具信心。

全球股債市的投資方向,建議核心部位以平衡多元方式布局全球及新興市場,積極投資人可逢低布局低基期、內需消費的中國A股,考量中國A股受外圍環境影響較小,官方大方向維穩,且年節前消費行情升溫;保守投資人可考慮美元計價為主的新興債,新興市場經濟增速高於成熟市場,加上川普推動基建計畫將有利以大宗商品出口為主的新興市場,且新興債享較高債息,預料後續資金可望流入。

受惠於電競顯卡、資料中心營運成長,Nvidia財報遠優於市場預期,由於AI在資料中心及自駕車需求下高速成長,Nvidia長期成長仍值得期待,今年各大AI系統廠發展積極,再加上未來無人駕駛加速進入第三~四階段,因此AI相關業務將加速成長,我們看好Nvidia相關供應鏈營運表現,包括ASIC、FPGA、GPU等晶片廠商都值得留意基本面趨勢。

此外,Tesla於2月8日凌晨公布營收優於市場預估,銷量方面,依照公司對ModelS與X的銷售目標,加上Model 3的生產速度計算,Tesla今年合計銷量將達到25萬輛,即使與原先預期有相當落差,然而Tesla仍是目前全世界在手訂單最多、產品項目最完備、電動車電池技術最強的電動車廠。

另外,中國將於明年實施新能源車雙積分制度,若Tesla能獨資設廠上海,則Tesla將可快速搶攻中國市占率,因此,長期仍看好電動車概念股,走過此波修正,長線價值將逐步顯現。

(作者是台新投顧總經理李鎮宇)
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/2/8 下午 08:37:29第 131 篇回應
法人:特斯拉Model 3產量第1季末如期達每周2,500輛
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2018-02-08 10:51經濟日報 記者楊雅婷╱即時報導


Tesla(特斯拉)預定於2月7日發布2017財務表現,凱基投故估計Model 3生產目標進一步推遲的可能性有限,並維持對公司中長期生態系發展以及其帶動台灣零組件供應鏈的潛力持正面看法;其中,和大(1536) 過去一個月股價下跌約10%已使風險報酬率改善,因此,目前給予和大「增加持股」評等、貿聯-KY(3665)。

Tesla於2017年第3季Model 3生產受限於電池模組組裝,12月初至中旬單周產量仍低於100輛,但隨著去瓶頸措施進展,生產已大幅改善,公司表示,單周產量將如預期於今年第1季末提高至2,500輛,並於2018年末或2019年初達到1萬輛。

生產瓶頸發生在前段的電池模組組裝,包括連接電池芯至散熱館並合併兩者為模組,Tesla已增加額外人力進行人工組裝應急處理。公司表示自動化生產線大部分的糾段已上線,並在去瓶頸方面有了良好進展,將持續提高Model 3產量,逐日找出並解決生產問題,直到五個月後達到單周5,000輛產量。

由於Model 3組裝線為業界自動化程度最高的生產線之一,Tesla有信心成功將當周產量自5,000量提高為1萬輛。

由於公司將員工重新配置於加速Model 3生產,Model S與Model X產能自去年10月以來減少10%至每季約2.2萬輛。

由於Model 3潛在獲利龐大,Tesla已將資本支出主要用於擴大其產能,目前並未規畫擴充Model S與Model X產能。因Model S與Model X組裝線為高度勞力募集,大幅擴產成本龐大,並可能降低公司毛利率,公司目標為藉由改善生產效率,使兩者產能2018年終恢復至每季2.5萬輛。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/1/25 上午 08:27:47第 130 篇回應
富田電動車三機一體 建立通用的標準規格

富田三合一模組,對歐洲車廠有絕對性的吸引力。圖/陳逸格


2018年01月25日 04:09 工商時報 台中訊
「將馬達、驅動器、控制器高度整合,做成車用三機一體模組」,是富田電機今年的威猛產品策略。其優點是節省空間、節省成本、增加安全性,同時也減少對其他電子設備的干擾。

業者表示,馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器,冷卻器容易發熱故障,如採用最新三機一體模組,共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路,迴路變短則意味對EMC的干擾就減少,較不易產生對其他電子設備訊號的干擾,所以三機一體不僅節省空間,更能減少故障發生的機率,這部分對於車廠有絕對性的吸引力。

鑑於電動車是正進行中的未來趨勢,歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程,在印度及大陸,近年電動車發展同樣很快。業者指出,內燃機已經有超過百年的歷史,但是電動馬達這幾年才開始發展,臺灣有很好的單一零件供應商,除了做part(零件)、也應該要做system(系統),目前臺灣的富田就是仿照奧迪與福斯的汽車共用底盤概念,朝模組化、標準化、系統整合去走,其做法是,把歐洲車、美國車的引擎拿起來,把自家的power unit(供電系統),drive unit(驅動器)放進去,具備了電動車基本性能之後,要做2,000c.c還是3,000c.c的車,就只是變動規格的問題而已了。

富田公司今年將擴大推廣的電動汽車三機一體設備,零組件+系統幾乎全是自家產製。目前該設備350KW的驅動器(相當450匹馬力)定價約在4,000美元,目前同樣規格光是獨立的驅動器就要12萬台幣,價格上算很有優勢。

(工商時報)
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/1/18 下午 01:36:38第 129 篇回應
Model 3評價優!Tesla年初漲幅擊敗NASDAQ、創3個月高
2018/01/18 12:44 Moneydj理財網

MoneyDJ新聞 2018-01-18 12:44:48 記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)平價電動車「Model 3」(見圖)近來市場評價頗優,堪稱是同價位中設計最具未來感、又能打破既定規則的電動車,而該公司股價也跟著跳漲至三個月高。

CNBC、TheStreet等外電17日報導,Road & Track、Autoweek和USA Today最近都陸續發表評價,Model 3駕駛起來安靜順暢又充滿樂趣,內部裝潢、儀表板和車體設計則採用獨特的簡約風格,大獲市場好評。

其中,Road & Track雜誌寫道,駕駛極具匠心、專為賽車迷設計的跑車,雖可從中得到不少樂趣,但發現一款白領人士愛用的初階四門豪華轎車,開起來竟也同樣好玩,卻是另外一回事。

特斯拉幾乎未對媒體出借樣板車,因此評論者都是直接跟車主借用,或者在特斯拉會場上試開。Model 3定價雖為35,000美元起,但特斯拉已開始生產較為昂貴的版本,賦予汽車更長的里程數和較特殊功能。值得注意的是,這些媒體測試的Model 3都是加價版本,售價在45,000~55,000美元之間。

根據特斯拉官方說法,Model 3的速度雖然比不上售價15萬美元的Model S P100D,時速卻能在5.1秒內從零拉高至60英里。與之相較,售價為37,495美元的「Chevrolet Bolt」電動車,從靜止到相同時速,得花上6.5秒。

特斯拉17日終場上漲2.09%、收347.16美元,創2017年10月19日以來收盤高;年初迄今已跳漲11.5%,漲勢優於那斯達克指數的5.72%。
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會員:投資者10138433  發表時間:2018/1/5 下午 06:03:15第 128 篇回應
esla 說 Model 3 的量產難題已經基本解決了
現在已經能每週生產 1,000 輛車。

20 小時前


Tesla 在 2016 年全年總共生產了 83,992 輛新車,距離當時的目標 90,000 輛還是有一點小小的距離。而在 2017 年過完以後,對應的整年產量數字現在也終於正式出爐。據悉他們在剛剛過去的 12 個月裡,Model S 和 Model X 一共生產了 101,312 輛。除此之外,Model 3 在最後一季中總算把產能拉了上來,最終出貨 2,425 輛,這跟 Q3 的區區 260 輛相比無疑已經是相當大的提升了。

按照 Tesla 的說法,他們在去年最後 3 個月裡一直在設法解決 Model 3 的「生產瓶頸」。現在工廠每週已經能做出 1,000 輛 Model 3,之後產能還會繼續爬坡。官方預期本季的週產量可以達到 2,500 輛,到第二季結束時更是能達到 5,000 輛之多。如果真能實現的話,那對等待已久的 Model 3 購買者來說無疑是很好的消息
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會員:小股民10132175  發表時間:2017/12/29 下午 04:00:25第 127 篇回應
應該不只20%
大大有點低估了,依照大陸市場前11月電動車領牌就比去年同期多50%
樂觀看待穩健操作
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會員:林道10145948  發表時間:2017/12/29 下午 02:32:35第 126 篇回應
今年營收成長20%明年也是一樣。新的產品。。是各個大廠。。排隊下單。新廠完成後營收就爆炸出來
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會員:誇張10133098  發表時間:2017/12/28 下午 10:08:45第 125 篇回應
我同事的戶號已經來到了97X號了
股權會不會太分散了
我知道某些人的戶號已經賣光了
請問今年股東會年報裡面
股權分散表中股東人數是幾個人?????
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會員:投資者10138433  發表時間:2017/12/28 下午 05:38:35第 124 篇回應
Elon Musk「發誓」要在 Model Y 之後推出輕型卡車款



Elon Musk 在發表他們 Tesla 的 Master Plan 時,提及到輕型卡車款是其中一個重要的組成元素(你看,官圖也畫好了)。不過到底在什麼時候才會看到它的尾燈呢?Elon Musk 最近在回應 Twitter 追蹤者的問題時,就「發誓」要完成預計在 2019 - 2020 年推出 Model Y 後,「馬上」就會到輕型卡車款。嗯,幸好我們對於 Tesla 的無限跳票已經有了免疫,不過這「誓言」也總算給了他們接下來的路向。
Musk 同時也透露了會在現有車款上加入的功能更新。像是在其中一名科技投資人 Jason Calacanis 的問題 -- Tesla 會否加入向家人提供回程資訊提醒的時候,他獲得了肯定的回應。除此之外,還對於其他追蹤者對於 Tesla 想要加入的功能建議表示有興趣,像是內建相機、路標辨識功能,還有利用燈光同步音樂的「迪斯可」模式。不過因為以上說過的部分功能,都能透過軟體更新的方式加入,所以有天你的 Tesla 能夠開派對也真的不意外。
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會員:投資者10138433  發表時間:2017/12/28 下午 05:30:42第 123 篇回應
特斯拉跑車 下月登火星軌道
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2017-12-28 13:20世界日報 記者顏伶如/綜合報導


特斯拉及美國太空探索科技公司執行長馬斯克透露,下月把特斯拉跑車送上太空,接近火星。
美國太空探索科技公司(SpaceX)公布了一輛特斯拉(Tesla)Roadster跑車固定在「獵鷹重型」火箭(Falcon Heavy)頭錐內部的照片,並宣布最快在下個月把這輛跑車送上太空。

特斯拉及美國太空探索科技公司執行長馬斯克(Elon Musk)日前透過Instagram指出,新式火箭試射通常採用以鋼筋水泥打造的大型模擬器,「但這麼做似乎很無趣。我們決定要發射某種與眾不同,而且讓我們有特殊感受的東西。」

馬斯克表示,這輛色號為「午夜櫻桃紅」的Roadster跑車,計畫將前往火星,展開「10億年的火星橢圓形軌道環繞運行」。根據馬斯克先前在社群網站發布的照片,這輛敞篷跑車是他的愛車。

天文學家普雷特(Phil Plait)分析,這輛跑車最後將繞著太陽固定運行,運行途中將會非常接近火星。他指出,這將是一次低能量的繞行,也就是動用最少的能源,從地球上將某個物體發射到太空,到達這個位置展開軌道繞行。

普雷特表示:「對於火箭首航來說,這是合理的安排。」

美國太空探索科技公司最新公布的照片中,可以看到Roadster跑車已經在發射位置做好準備,車頭略為朝上。

馬斯克表示,「獵鷹重型」火箭從甘迺迪太空中心發射的示範航程,其實充滿許多風險因素。「獵鷹重型」火箭將從該中心的第39A平台發射升空,這座具有高度歷史意義的發射平台,就是當年美國太空總署阿波羅號(Apollo)月球之旅的發射地點。

他在推特發文寫道:「如果升空途中沒有爆炸,它將在遙遠太空待上10億年。」推文中也寫道:「不管怎樣,保證精采。」
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會員:黑白馬10025052  發表時間:2017/12/28 下午 04:19:58第 122 篇回應
貿協將組台灣電動車產業聯盟 卡位海外商機

2017-12-28 11:35經濟日報 記者ほ澤蓉╱即時報導


為解決嚴重空汙問題,印度政府宣布2030年起全面改用電動車,印度電動車市場成為兵家必爭之地,外貿協會董事長黃志芳表示,將組成台灣電動車產業聯盟,在明年於新德里舉行的印度台灣形象展中,推廣台灣電動車相關產品。

據了解,黃志芳很早就嗅到印度極具發展潛力的電動車商機,過去半年不斷推動各項台灣與印度業者的產業合作,大力媒合,以便早卡位印度市場。

包括日前邀請印度電動車製造商協會理事長Sohinder Gill,以及五家最重要的電動車大廠來台參加採購洽談會,其中包括全球最大摩托車製造商Hero MotoCorp、印度最大商用汽車製造商Ashok Leyland、印度著名汽車品牌Mahindra & Mahindra採購主管,以及電動機車市占率超過六成五的Hero Eco集團旗下Hero Electric。

貿協根據各買主需求,量身安排訪廠行程,包括整車廠的三陽工業、光陽工業、其昜科技;電池廠的有量科技、維洋科技、創揚科技、廣隆光電、加百裕工業;馬達廠的東元電機、富田電機、晟昌機電、愛德利科技;以及建大輪胎、億光電子(LED)等。

黃志芳表示,針對印度電動車市場未來規劃包括,明年5月17日至19日在印度新德里舉行的「印度台灣形象展」中,將以臺灣電動車聯盟名義設立「臺灣電動車館」,徵集我國業者前往展示最新科技與應用,以特裝方式呈現國家形象,加深當地買主與消費者對台灣電動車及完整供應鏈之印象。

貿協表示,2030年以後印度不論是對二輪、三輪或四輪,都只准銷售電動車,目前印度有40萬輛電東車,99%為二輪和三輪,預估2020年電動車將有480萬輛,2030年有1200萬輛,商機可期。台灣可以掌握關鍵零組件,包括動力電池、馬達、電能控制模組、車載資通訊系統等具優勢競爭力產業 。
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會員:黑白馬10025052  發表時間:2017/12/27 下午 02:47:47第 121 篇回應
經商業司查詢目前張董持股是2660張,較之前2117張還多出543張,富田股票到市場流通時,張氏家族在2年前從100塊就開始賣了(包括今年也有賣的中鋼),當然大股東有他們理財節稅方式,或是美化財報(中鋼),我們也才有機會接到股票,但如果賣太多真的是要當心..
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會員:小股民10132175  發表時間:2017/12/27 下午 02:10:19第 120 篇回應
不知您同事買幾張?
董事長的持股目前仍然算很多,比重上來說。
畢竟股權分散也是上市櫃的條件,加上個人理財考量賣一些出來也無可厚非

不過若是經營階層賣出很多,的確會影響投資人信心
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會員:誇張10133098  發表時間:2017/12/27 上午 11:16:53第 119 篇回應
我同事給我看富田的股票
股票上面寫的是106年增資股股票
戶號:4
股東:張金鋒

原來董事長在賣股票
董事長不看好自家股票??????
還是目前價位高的離譜?????
各位大大的看法如何?????
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會員:小股民10132175  發表時間:2017/12/25 下午 02:30:37第 118 篇回應
上市櫃很多先行指標都已經開始反映 和大 華孚 貿聯
富田由於未上市股價反應較不即時
但是未來趨勢向上且明確之下
明年下半年之後,再回頭看看300元已經變成中長線的底部

繼續抱牢,等明年來去參加股東會
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會員:太緊張10135421  發表時間:2017/12/25 下午 01:44:00第 117 篇回應

築夢人生大,

FYI

2017-12-02 經濟日報
目前,中鋼持有富田約22.5%股權,在七席董事中占有二席,中華開發也是大股東;隨著銅鑼新廠陸續完工投產,產能規模擴大,
富田已訂明年下半年辦理股票公開發行,隨後申請登錄興櫃。


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往年股東會日期在年中,開完股東會應該有較明確消息.

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會員:投資者10138433  發表時間:2017/12/25 下午 01:30:09第 116 篇回應
Model 3產量有望提前達標+電池成本優 特斯拉股價俏?
(2017/12/25 10:51:44)
MoneyDJ新聞 2017-12-25 10:51:44 記者 郭妍希 報導

特斯拉(Tesla Inc.)股價12月迄今已上漲逾5%、更較11月2日的前波低點(292.63美元)跳漲11%,部分分析人士認為,該公司股價接下來還有上漲空間。

barron`s.com 22日報導(見此),Instinet分析師Romit Shah、Kellan Grenier發表研究報告指出,過去數個月內不斷有消息顯示,Model 3供應商的接單量逐步增加,和大(1536)是特斯拉資訊最透明的供應商,接下來更新的產能消息應會偏向樂觀。報告稱,特斯拉原定在2018年第1季結束前週產5,000台Model 3,照目前的狀況來看,該公司甚至有望提前達標。

報告並指出,一般而言,產能未遇瓶頸的車輛(例如Model S、Model X),汽車組裝的前置時間時間大概是1-2個月,而從最新揭露的組裝消息分析,Model 3在2月中旬前,週產量就有望遠多於1,000台。

那麼,豐田汽車(Toyota)宣布跟特斯拉電池供應商Panasonic合資研發車用電池、豐田還打算在2030年結束前生產550萬輛電動車的消息,對特斯拉有何影響?

Instinet報告認為,豐田、Panasonic都是日本大廠,兩家企業合作本在意料之中,這對特斯拉並無立即或中期上的打擊。不只如此,特斯拉在電池成本、車用電池蓄電量方面,還遙遙領先傳統車廠好幾年,估計特斯拉電池組的成本已低於150美元/kWh,而業界平均值則仍高於200美元/kWh。

《Electrek》12月7日報導曾指出,大約在三週前第一批特斯拉員工以外的Model 3預訂戶收到設定邀請函、這批客戶預料將可在未來數天內陸續取車。此外,特斯拉也已將設定邀請函寄給第二批非員工預訂戶、這批客戶被告知將可在4週內取車。

Thomson Reuters報導,Panasonic Corp執行長Kazuhiro Tsuga 10月31日表示,Gigafactory(特斯拉、Panasonic合資電池廠)的電池組生產線自動化問題已經獲得解決、產量可望在不久後大幅提高。


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會員:築夢人生10145917  發表時間:2017/12/23 下午 11:11:56第 115 篇回應
請問版上的大大們,富田明年公開發行預計在幾月呢?謝謝
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會員:投資者10138433  發表時間:2017/12/20 下午 08:28:54第 114 篇回應
PS 預購了 125 輛 Tesla Semi 半掛卡車
至今為止的最大客戶。

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The Washington Post via Getty Images
繼下單 100 輛的 PepsiCo、40 輛的 Anheuser-Busch 以及 Walmart、DHL、Loblaw 等知名企業之後,UPS 日前為 Tesla 送上了迄今為止 Semi 半掛電動卡車最大的一筆訂單:125 輛。按照 UPS 的說法,購入純電動卡車能更有助於他們達成節能目標。他們計畫在未來七年內將自己的溫室氣體排放量減少 12%,到 2020 年時其新購入車輛中基於新技術或使用代替燃料的車型(用純電、混動、乙醇燃料、壓縮天然氣、液壓混動、液化天然氣、丙烷燃料等技術)比例將會達到 25%。現階段 UPS 旗下這些類型的車子,加起來數量已經超過了 8,500 輛。在他們大約 10.8 萬輛的用車總量中,佔到的比例其實已經不算低了。

根據之前 Tesla 公佈的計畫,Semi 卡車要到 2019 年才會開始生產。現在的預訂量大概在 420 輛左右,不出意外接下來下單的人應該會更多吧。
經由: Engadget, Reuters
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會員:新朋友10145598  發表時間:2017/12/19 下午 10:14:20第 113 篇回應
看了很久,昨天正式加富田股東...^^
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2017/12/19 下午 07:22:44第 112 篇回應
兩大電動車廠來台搶料,繼特斯拉日前已要求和大等供應鏈增加供料,根據《經濟日報》報導,歐洲最大電動車廠BMW為達年產30萬輛電動車目標,近期來台找和大幫忙,為因應料源,和大已「全體總動員」迎接大單,日夜加班趕工,除海運外,部分甚至得空運供貨。

對於BMW找上門,和大等相關台廠對此都相當低調,未正面回應。

除了和大,據了解,貿聯等特斯拉零組件供應商,由於已在業界取得好口碑,也將成為BMW下波尋合作的對象。
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2017/12/19 下午 07:15:05第 111 篇回應
摩根士丹利(以下简称“大摩”)分析师亚当-乔纳斯(Adam Jonas)在周一致投资者的研究报告中暗示,特斯拉的Semi电动半挂卡车订单数量可能已经超过1200辆,大约为1230辆。

乔纳斯援引美国新能源汽车知名媒体“绿车报告网(Green Car Reports)”的报道来支持他的观点。与此同时,乔纳斯也表示,他本人并没有掌握到独立的数据来证实上述观点。

据称,诸多大公司一直在预订特斯拉的Semi电动半挂卡车,预计在2019年正式开始销售时,此卡车的起步价约为15万美元。目前,百事可乐、沃玛以及西斯科(Sysco)等公司向特斯拉预支的订金为5000美元。

乔纳斯指出,特斯拉非常重视这款产品,尽管该公司还在忙于L化Model 3汽车的产能、大力研发太阳能屋顶业务以及实现Model S和Model X高端汽车的产能最大化。与此同时,乔纳斯也认为,特斯拉的Semi电动半挂卡车可能不会推动该公司的整体估值大幅变化。

乔纳斯在报告中表示,“尽管我们将特斯拉的Semi电动半挂卡车看作是与个人交通模式相对应的自然市场产品,但是,我们将很难看到这一产品产生的价值会超过特斯拉当前市值的10%以上。”

特斯拉当前市值约为500金多亿美元。

不过,乔纳斯也表示,“另一方面,这种引发行业变革的能力以及特斯拉电动半挂卡车的经济形态可能会引发运营商、运货商、卡车原始设备制造商以及供应商等领域的技术领先者与落后者得以严格区分开来。”(编译/金全)
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會員:sea73071710140021  發表時間:2017/12/15 下午 08:34:13第 110 篇回應
感謝先進大提醒 剛剛去翻真的有找到 謝謝
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會員:先進10000164  發表時間:2017/12/14 下午 10:07:26第 109 篇回應
富田的增資股已發放領取了,通知函在10月底寄出,不然就去電問股代.....。
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會員:sea73071710140021  發表時間:2017/12/14 下午 06:57:01第 108 篇回應
請問一下大家
富田今年有一次增資,繳費後大家有收到股票嗎?我的不滿1000股,不知道公司會用什麼方式發放...
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會員:不要漲太快10137074  發表時間:2017/12/14 下午 05:09:36第 107 篇回應
電動車龍頭特斯拉(Tesla)平價車款Model 3生產突破瓶頸,開始大量出貨,台灣供應鏈加緊趕工,且緊急空運,要在耶誕節前達成月產2萬輛的計畫,特斯拉供應鏈再放光芒。
外電媒體報導特斯拉(Tesla)數百台平價電動車「Model 3」上周末出現在美國加州交付中心,且根據《Electrek》報導指出,大約三周前第一批特斯拉員工以外的Model 3 預訂戶收到設定邀請函、這批客戶預料將可在未來數天內陸續取車。上述情況被解讀為Model 3生產瓶頸已解除,促使近二天特斯拉在美股股價大漲。

以零組件廠和大來說,目前單周供貨5,000輛,月產2萬輛,預計明年3月時,產量將拉升至單周1萬輛,月產4萬輛的規模,屆時相關零組件出貨量勢必進一步拉升,對供應鏈體系營收挹注將更顯著。

據了解,Model 3日前傳出供應鏈供貨不順,隨總部人員組織調整,以及加州弗里蒙特(Fremont)、內華達州超級電池工廠(Gigafactory)等兩大組裝線改善後,相關瓶頸已經克服,也讓特斯拉恢復正常下單。

業界指出,由於特斯拉Model 3接單已逾50萬輛,面對客戶需求,特斯拉本身也很急,近日頻頻要求供應鏈加快供貨速度,也間接證實其組裝線與供應鏈已完成調整。

和大董事長沈國榮昨(13)日表示,為滿足特斯拉急單要求,和大集團現在是「全體總動員」,日夜加班趕工,除海運外,部分甚至得空運供貨。

尤其耶誕節長假將至,為配合假期結束後能立即上線組裝,所有零組件供貨準備工作一刻都不能鬆懈。沈國榮說,目前和大在Model 3出貨方面,已由上月的每周3,000套回升到每周5,000套水位。

和大嘉義大埔美新廠規劃的四條智能化生產線,已有2.5條投入Model 3零組件生產,預計明年3月三條智能化產線加入後,即可周產1萬套零組件。到明年底,大埔美園區廠將會達到14條智能化產線的目標。

電動車動力馬達系統主要供應商富田電機,目前也已接獲特斯拉Model S及Model X車款所有動力馬達訂單,明年提前滿單。特斯拉電動聯結車、跑車等新車款,動力馬達都是由富田進行前期導入試作,雙方合作關係緊密。
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會員:先進10000164  發表時間:2017/12/14 上午 11:54:25第 106 篇回應
本人極力看好富田/馬達(三合一後市)及康普/電池,二大電動車概念股,趨勢明確的黑馬股,投資人提早佈局...。

尤其是富田,產能暴衝後EPS30元是沒問題的,那麼本人之前估計股價500元以上不成問題,上市使就等法人去炒.......。
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會員:先進10000164  發表時間:2017/12/14 上午 11:31:57第 105 篇回應
鉅亨網記者林薏茹 台北
隨著電動車市場成長可期,鈷系列化工廠美琪瑪 (4721-TW) 與 PTA 氧化觸媒廠康普 (4739-TW),均預估明年動力電池材料出貨量可望較今年成長,市場看好後市營運動能,推升 2 家公司今 (14) 日股價雙雙攻上漲停。
先前受到特斯拉 (Tesla) Model3 量產不順消息影響,拖累美琪瑪與康普股價跌破百元大關,不過,隨著新能源車趨勢逐漸明確,加上特斯拉數百台 Model 3 上周末已出現在美國加州交付中心,被市場解讀為 Model 3 突破生產瓶頸,電池材料後市可期,利多消息推升美琪瑪今天重新站回百元大關、盤中直奔漲停價108.5 元,康普盤中也強攻漲停價 121.5 元。
康普董事長何基丞指出,目前電動車市場看來成長可期,預估至 2019 年前,電池材料仍然處於缺貨狀態,並認為未來電池材料,將不會出現太多削價競爭問題。
康普今年增設月產能 2000 噸的第 3 條硫酸鎳產線,目前新產線稼動率約 5 成,盼明年能提高到 7 至 8 成,今年硫酸鎳出貨量約 1.8 萬噸,預估明年上看 2 萬噸,2019 年挑戰 3 萬噸。
康普為 PTA 氧化觸媒大廠,主力產品是氧化觸媒與動力電池,為公司主要營收成長來源,年成長率分別逾 4 成與近 6 成。
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會員:投資者10138433  發表時間:2017/12/13 上午 08:43:29第 104 篇回應
特斯拉傳佳音

特斯拉(Tesla Inc.)勁揚3.68%、收341.03美元,創10月20日以來收盤高。百事可樂(PepsiCo Inc.)宣布,已對特斯拉下達訂單,訂購了100台電動半掛式卡車(聯結車)「Tesla Semi」。這是Tesla Semi自11月 底發布以來,規模最大的預購單,其他諸如沃爾瑪(Walmart)、啤酒釀造商Anheuser-Busch和美國最大複合運輸商J.B. Hunt Transport Services Inc.也都預購了這款電動卡車。Tesla Semi預定2019年開始投產。
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會員:投資者10138433  發表時間:2017/12/12 下午 06:06:04第 103 篇回應
特斯拉飆、收復長短期均線

11日特斯拉飆漲,主因Model 3交車。

電動車部落格《Electrek》11日報導,數百台特斯拉(Tesla Inc)平價電動車「Model 3」上週末出現在美國加州交付中心。

《Electrek》7日報導指出,大約在三週前第一批特斯拉員工以外的Model 3預訂戶收到設定邀請函、這批客戶預料將可在未來數天內陸續取車。此外,特斯拉也已將設定邀請函寄給第二批非員工預訂戶、這批客戶被告知將可在4週內取車。

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會員:投資者10138433  發表時間:2017/12/9 上午 11:31:25第 102 篇回應
特斯拉電動卡車 再獲大單




2017年12月09日 04:10 工商時報 陳穎芃/綜合外電報導
《華爾街日報》報導,特斯拉電動卡車Semi繼先前獲得沃爾瑪及DHL下單預訂後,近日又獲得啤酒大廠百威英博(AB InBev)預訂40台,日後將協助業者節省燃料成本並降低排碳量。

百威英博美國子公司表示,未來Semi將負責各地區釀酒廠至批發商之間的送貨作業,運送距離約在150至200英里之間,對Semi而言可說是輕而易舉。特斯拉在11月發表Semi時曾表示,Semi單次充電後可行駛500英里。

目前百威英博在美國的送貨車隊共有750輛卡車,分別由多家外部卡車公司所有,且卡車營運也由外部公司管理。等到2019年Semi上市後,百威英博預訂的40台Semi將加入旗下送貨車隊。

百威英博物流策略資深主管森姆布洛特(James Sembrot)表示,目前公司尚未決定是否自行採購或租用這40台Semi,也可能由簽約的卡車管理公司負責採購。

森姆布洛特表示百威英博早在11月特斯拉發表Semi前,就已下單預訂,但他不願透露訂金多寡。

特斯拉在11月發表Semi時曾表示預訂客戶須支付5,000美元訂金,隨後又將訂金調漲至2萬美元。Semi售價約在15萬至20萬美元,而目前市面上新款柴油卡車要價約15萬美元。

儘管電動卡車的電池重量及行駛里程仍是不少潛在客戶擔心的問題,但Semi發表至今已吸引不少大型企業預訂,除了沃爾瑪及DHL之外還包括大型卡車租賃管理公司Ryder System。

這些客戶主要是看好內建自動駕駛技術的Semi能節省燃料及人力成本。以百威英博為例,旗下送貨車隊及合作快遞業者光是從釀酒廠出貨至批發商,平均每年就要花1.2億美元燃料費用。

(工商時報)
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