1.今年第一季業積比去年同期成長一倍
2.股利現金五元
3.現金增資5000張保留15%員工認購
每1000股認購大約150股
現金增資價暫定100元
04:102020/06/01 工商時報 陳穎芃 、綜合外
長期追蹤電池及電動車產業的Cairn能源研究顧問公司預期，在特斯拉及大型車廠全面提升電動車產能的情況下，明年全球電動車銷售將成長36％，首度突破300萬台銷售量。
Cairn管理總監賈菲（Sam Jaffe）表示：「在各方因素驅使下，明年電動車銷售將出現轉捩點。」他認為影響電動車產業前景的兩大因素分別是中國及歐洲市場。
研究機構Sanford C. Bernstein統計，去年中國電動車產量高達100萬台，是全球最大電動車市場。Bernstein分析師紐曼（Mark Newman）估計，今年中國電動車產量進一步擴大，可望達到130萬至150萬台。
Wedbush分析師伊弗斯（Dan Ives）近日表示：「我們預期中國電動車需求即將起飛，屆時特斯拉將和國內外多家對手競爭中國市占率。」他將特斯拉目標股價從600美元調升至800美元。
Carin認為明年全球電動車市場主要需求來自歐洲，因為歐盟致力降低排碳量，使各國政府祭出更多電動車補助方案。以法國為例，總統馬克宏日前宣布新一波電動車補助計畫，誓言讓法國成為歐洲最大電動車生產國。
賈菲表示：「歐洲汽車業及特斯拉全面提升電動車產能，將自明年起對市場發揮作用。」特斯拉在德國興建的組裝廠預定明年中開始生產Model Y電動卡車。
除了中國及歐洲之外，美國電動車銷售也將在明年有所成長。儘管分析師預期美國市場將由特斯拉Model 3及Model Y各據一方，但福特及通用等汽車大廠推出的新車可望吸引更多消費者聚焦電動車市場。
2020-05-30 13:43 聯合晚報 / 記者廖賢龍／台北報導
2021年全球電動車銷量將躍升36%，並首次突破300萬輛。 美聯社
雖然今（2020）年這波新冠肺炎疫情衝擊全球電動車的短期銷量，但只要各國補助政策及節能減碳目標不變，電動車依然會是汽車產業的下一個主角。富邦證券表示，受到美中貿易戰及中國大陸經濟成長放緩影響，去年全球汽車銷售衰退5%，但電動車銷售卻逆勢成長10%，隨著電動車熱浪從大陸轉向歐洲，亦將有助於整體電動車的發展，是值得投資人持續關注的產業。
大陸已經連續好幾年穩居全球最大電動車市場，以去年為例，大陸電動車銷量達120萬輛，占有全球超過50%的市場份額，但跟前年相比下滑4%，主因為大陸官方在去年下半年開始減少對電動車的購車補助，使得去年下半年大陸電動車銷售量大幅下滑。不過，今年初為了安定電動車供應鏈信心，大陸官方言明不再下砍補貼，預估今年大陸電動車銷售可望恢復正成長。
此外，美中貿易戰後，大陸官方為了去除被外國廠商所詬病的產業補助政策，已取消電動車白名單制，預估有利外國電動車廠商進軍中大陸場。富邦證券表示，以Tesla為例，透過大陸官方補貼，去年底已順利使上海工廠開始量產，並順利投產Model 3。而Tesla更將大陸官方的購車補貼回饋給消費者，對Model 3進行大降價。以Tesla的品牌影響力再上合理的價格，預估將加快大陸電動車產業汰弱留強，使得大陸電動車市場重新洗牌。
Tesla從去年第三季開始已經連續二季的獲利，去年營收246億美元，交付36.7萬輛電動車，成長達五成。在上海廠投產的加持下，估計今年Tesla電動車出貨量可以超越50萬台。雖然今年受新冠肺炎影響汽車產業普遍表現不佳，但是Tesla在第一季依然交出比去年同期暴增40%的交車量，有8.8萬台電動車出貨，維持原先的銷售目標。
Tesla除了在美國及大陸的電動車工廠外，目前已經計畫在汽車產業傳統大國德國設立工廠，預計2021年可望量產。富邦證券表示，Tesla積極擴廠計劃，以及資本市場給予的高市值，充分顯示電動車將成為汽車未來的主流。因此，這股電動車風潮，也將開始轉向歐洲汽車產業。
富邦證券預計，今年電動車熱浪將從大陸轉向歐洲，將有助於整體電動車的發展，值得投資人持續追蹤產業發展。
鉅亨網編譯陳宜伶2020/05/30 08:00
Tag特斯拉電動車EV補助歐洲能源凱恩法國jaffe再生能源Model Y
特斯拉 (TSLA-US) 引領電動車趨勢，市場研究報告預測，受惠於各國推出的優惠補助計畫，以及歐洲和中國市場的強勁需求，全球電動車銷量將於 2021 年激增。
專研於電池和電動車產業的凱恩能源研究 (Cairn Energy Research Advisors) 週五 (29 日) 在最新報告中表示，各國為了鼓勵消費者購買電動車而推出的補助計畫，將推升電動車銷量；凱恩估計，全球電動車銷量有望在 2021 年躍升 36%，並首次突破 300 萬輛。
凱恩能源研究董事 Sam Jaffe 指出，目前市場對電動車的需求已遭到抑制。「我們將看見多項因素激發市場需求，使得 2021 年成為電動車銷售拐點。」
Jaffe 認為，將引起電動車需求的兩個最大因素是歐洲和中國的市場。根據 Bernstein 的數據，中國已經是世界上最大的電動車市場，去年該國生產初 100 萬個電池供電車型。
據 Bernstein 分析師 Mark Newman 表示，評估今年市場狀況，今年電動車產量預計將至少增長 130 萬輛，並可望達到 150 萬輛。
Wedbush 分析師 Dan Ives 將特斯拉的目標價格從 600 美元提高到 800 美元，並表示：「我們相信，隨著特斯拉與國內外競爭對手搶佔電動車市場份額之際，中國的電動車需求也將與時俱增。」
此外，凱恩亦預測，明年歐洲電動車銷量將出現最大增長，主要是因為歐盟政府致力於降低二氧化碳排放量。
例如法國就推出新的優惠補助方案，以鼓勵民眾購買電動車。法國總統馬克宏 (Emmanuel Macron) 在宣佈該方案時表示，他希望法國成為歐洲可再生能源車的最大生產國。
Jaffe 表示，歐洲已掀起一波電動車生產熱潮，這將刺激銷量的增長。他補充說：「特斯拉和歐洲汽車大廠皆在增加產能，這一變化將從明年開始產生實質影響，特斯拉在柏林以外的下一個組裝工廠計劃於明年中旬開始生產 Model Y 型號。」
除了凱恩外，近年來有越來越多華爾街投行亦看好電動車銷售增長，甚至做出過於樂觀的預期。小摩 (JP Morgan) 在 2018 年 10 月就曾估計，到 2020 年，電動車將佔全球總銷量的 4%。根據今年餘下時間的情況，2020 年電動車銷量將可能接近全球汽車總銷量的 3% 。
Jaffe 還指出，全球經濟放緩可能會緊縮電動車的需求，其中消費者信心將是關鍵，他認為如果人們對自己的工作或經濟沒有信心，那麼消費者可能會在購買新車前三思。
2020-05-17 09:48 中央社 / 台北17日電
電動車大廠特斯拉（Tesla）中國上海廠Model 3產能可望提升，在上海和柏林生產的Model Y車款，計畫在明年交車。台廠供應鏈包括和大、貿聯-KY、台達電等可望吃補。
展望今年第2季和全年營運表現，特斯拉預期今年年中，中國上海工廠的Model 3每週產能可到4000輛，在美國北加州佛利蒙特（Fremont）的Model 3/Model Y產能規模，今年可到50萬輛。
特斯拉指出，中國上海廠的Model 3年產能，預估6月底前可從15萬輛提升到20萬輛，Model Y產能正在建設中。德國柏林的Model Y產能也在建造中。
特斯拉預期佛利蒙特的Model Y和上海的Model 3車款，在第2季會持續量產，在上海和柏林的Model Y車款，計畫在明年2021年交車。
在新產能布局，法人指出特斯拉將在未來3個月內宣布下一個超級工廠的計畫，預估相關廠址可能會在美國。
展望電動車銷量，法人預估特斯拉未來5年電動車銷量的年複合成長率可到40%，預期到2024年，銷量可到198萬輛。
台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。
2020-05-08 09:21經濟日報 項家麟
疫情衝擊全球電動車短期銷量，但只要各國補助政策及節能減碳目標不變，符合新世代環保需求的電動車，勢將成為汽車產業的主流。富邦證券表示，受美中貿易戰及中國經濟成長放緩影響，去年全球汽車銷售衰退5%，電動車卻逆勢成長10%，特別是隨著電動車熱浪從中國轉向歐洲，有助於整體電動車的發展，是值得持續關注的產業。
富邦證券表示，以Tesla為例，今年雖受疫情影響汽車產業普遍表現不佳，但第1季交出比去年同期暴增40%的交車量，有8.8萬台電動車出貨，維持原先銷售目標。Tesla除在美國及中國的電動車工廠外，已計畫在汽車產業傳統大國德國設立工廠，預計明年可望量產。
Tesla積極的擴廠計畫及資本市場給予的高市值，充分顯示電動車將成為汽車未來主流，而電動車風潮也將開始轉向歐洲汽車產業。
富邦證券預計，今年電動車熱浪從中國轉向歐洲，將有助於整體電動車的發展，疫情雖然衝擊電動車的短期需求，但長期需求卻不變，值得投資人持續追蹤電動車產業後續發展。
1218期
特斯拉美國廠停工，為何股價逆勢漲7成
全球10大車廠開賣，歐洲電動車在車市衰退下卻成長75％
會員：投資者10148182 發表時間:2020/3/17 下午 09:56:31第 378 篇回應
特斯拉供需未受疫情影響 供應鏈產能供不應求
中鋼 (2002-TW) 應用在電動車中的馬達電磁鋼片目前也供不應求。
會員：投資者10148182 發表時間:2020/2/20 下午 04:05:33第 372 篇回應
會員：蔡維仁10143700 發表時間:2019/7/12 下午 11:30:51第 298 篇回應
與Model 3擦身而過？ 富田張金峰：已送樣認證 同步深根日系車廠 摘錄電子 7 版 2019-06-17
針對台灣電動車馬達龍頭廠富田在銅鑼科學園區的新廠建好以後，卻與Tesla Model 3的訂單擦身而過一事，該公司董
事長兼總經理張金峰表示，近期Model 3要求送樣，正處認證中。富田也同步深根日系車廠，要切入車供應鏈必須要有
3~5年蹲馬步的決心，因為品質、安全把關嚴苛。
會員：投資者10138433 發表時間:2017/2/27 下午 09:55:05第 10 篇回應
電磁鋼片中鋼獨家供應給富田電機公司製成鐵芯.鐵芯再送到美國廠組裝Model 3動力馬達
2017-02-27 14:16中央社 台北27日電
電動車大廠特斯拉Model 3最核心的頂級規格電磁鋼片由中鋼獨家通包。
美國電動車大廠Tesla宣布今年7月開始投產平價款Model 3，中鋼繼獨家拿下ModelS、X動力馬達電磁鋼片材料供應
後，Model 3最核心的頂級規格電磁鋼片再度全數由中鋼獨家通包。
富田 打造動力包辦產業聚落
新冠肺炎疫情打亂不少台商的營運腳步，積極進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣，不僅未受影響，目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求，達到兩倍的備貨量無虞。
該公司董座認為，臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量，在國際上有競爭力，而且配合度高，要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。<摘錄工商>
中鋼 (2002-TW) 應用在電動車中的馬達電磁鋼片目前也供不應求。
斯拉跨界運動休旅車 Model Y 將開始交車，加上線上訂單暢旺，線束供應鏈貿聯 - KY (3665-TW) 營運可望升溫，另外，中鋼 (2002-TW) 應用在電動車中的馬達電磁鋼片目前也供不應求。
特斯拉原定在夏季初發表 Model Y，在加州工廠進度順利下，現在更將開始交車，進度大大提前，在部分業者受到疫情衝擊新品推出下，特斯拉生產、需求受疫情影響不大。
中國媒體先前也報導，雖然受到疫情影響，特斯拉實體店面客流量下滑，但透過線上下訂的訂單不少，目前訂單已經排到 5 月。
貿聯 - KY 也指出，來自美系電動車客戶訂單動能依舊強勁，除了先前庫存可望支應外，近期產能已回到正常水準有助出貨，法人則看好，Model Y 訴求續航力增加，電池包規模將大於 Model 3 ，電池數量增加，貿聯電源管理線束出貨也將同步增加。
中鋼則供應特斯拉馬達中的電磁鋼片，中鋼透露，的確看到高階的麻達電磁鋼片供不應求，且不只是特斯拉，來自歐系品牌福斯 (Vose Wagan)、奧迪等訂單動能也強勁，也將持續透過去瓶頸化，增產以因應市場需求。
04:102020/03/03 工商時報 陳
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新冠肺炎疫情打亂台商營運腳步，紛紛進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣，不僅未受影響，目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求，達到兩倍的備貨量無虞。
董事長張金鋒表示，全球產業變化太快，因有幸涉足電動車行業、跟上潮流腳步，使得富田前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain，整合相關零組件廠商，促成電動車產業鏈臺灣隊，帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說，臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量，在國際上有競爭力，而且配合度高，要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此，他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。
張金鋒直言，富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產，包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業，富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分，車市分一線與二線車廠，一線廠架構比較完整，要做電動車組裝整合比較容易；二線廠則限於產量、規模，要投入經費做電動車的速度較慢，因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包，這提供台商最好的機會。
「富田既已獲得這個機會，就要把動力系統做到最專業，整合最好的材料商、加工廠，才能做到三合一、甚至四合一動力系統，成為車廠的委託設計與製造商（ODM）」。
張金鋒分析，二線車廠要去新增一條產線，會卡在時間問題，因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大；富田就可以掌握這個機會，成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意，到某個階段，對方會想要購買你的技術或併購公司，且大車廠都有動力系統的技術，他們自己的子公司有組裝能力，台廠頂多就只能提供零組件而已。又，以富田現在的規模，也吃不下一線車廠的量產生意，不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。
既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的，而且中鋼2015年入股後，使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局，富田為此準備投鉅資設立智慧化工廠，務求做到最好，既是穩紮穩打、為永續營運打底，也讓一般競爭對手望塵莫及。
(工商時報)
董事長張金鋒指目前富田最大的優勢在打樣部分。富田專精的工業 用馬達，擅長的就是多樣少量製造模式，且便宜又有效率，這是美國 T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣，以及促成日本大巴合作的 原因；富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。
之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心，正是車用馬達的關鍵零組件之一， 這部分已在中國銷售，現要增加其附加價值，爭取整個馬達由富田組 裝；已獲日本車廠認同，可望直接導入量產。
因此，即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊，富田電機 在此艱困時刻，仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備 計畫投資20億元，預定2021年完工，將建構全台灣第一條最具規模的 電動車動力系統生產線，配合三機一體的動力系統量產，為迎接車廠 訂單做好準備。
在經濟低迷時期卻做如此大規模投資，張金鋒坦言，這是相當大的 賭注，但是也剛好有這個機會、有這個能力，可謂因緣際會，他希望 趁勢將台灣的傳產業行銷國際。
藉由富田所接的訂單，將產業鏈設立好，假設一個動力系統要價4 ,000美元，一年若有5萬套量產，就是大約新臺幣60億元的生意。
值得注意的是，富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設 計，新系統是油電混合動力，以便在汽車電池電量不足時可隨時補充 電力，未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車 廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。
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讓我們繼續看下去⋯⋯
會員：海龜投資客10133165 發表時間:2018/3/4 上午 10:55:50
規格之戰，目前在全球EV市場，相較於電池供應鏈，廠商已高度集中化，但在電動馬達領域，仍是百家爭鳴莫衷一是。全球目前EV產銷量第一名市場皆在大陸，光EV馬達，除了整車廠in House獨自開發自用外，大多數仍須外購馬達．大陸光馬達供應廠商就有近百家，目前仍沒有任何一間有絕對的市場壟斷能力。IM/PM/開關磁組/輪轂馬達 等規格都有車廠在開發導入量產。除了馬達規格選擇，另外在控制系統，各家都各自有自己的設計優勢，以便能讓整車動力系統，有最優化的動力輸出表現。然而，若只將眼光放在馬達，會有見樹不見林的誤判。
第一， 任何產業，在初期階段百家爭鳴是商業歷史正常現象，百年前美國飛機與汽車產業有多達數百家廠商競爭，如今美國車廠只剩三大，商用航空業則是波音獨霸，TESLA橫空出世是特例不是產業常態。
第二， 了解EV動力產業的人士，應該知道最有價值，以及門檻最高的部分是在控制，而非馬達．任何廠商若是沒有良好的控制系統，馬達只是一堆沈重的金屬。因此未來關注的焦點，因該是富田三合一系統是否能順利導入全球EV車型量產化，
第三， 其實相較Model3是否採用PM，一點也不重要，因為Tesla本來就只有向富田採購零組件，董事長在股東會上以充分說明，投資人不做足功課，自己自然要負擔過度解讀與過度樂觀的風險。另外，Tesla也只是富田眾多客戶其中之一，分散採購是企業正常選擇，在動力馬達也是如此。
第四， 投資人反而要關注英飛凌與北汽合資，共同研發動力總成的動態，倘若這合資公司未來除了自用，也開始推廣到其他車企，對只能提供馬達而非動力總成系統的全球數百家廠商，未來市場就是只剩價格戰。
第五， 無論是IM/PM，馬達產業的產品受限於原物料的價格波動，以及稀土的昂貴(另外開採稀土也是高度汙染的行業)剛性固定成本高昂，未來車用動力馬達產業發展，競爭門檻會在控制系統的設計整合力，以及與整車廠的品管量產導入能力，因此2020才是富田值得關注的一年，EV未來仍是一條漫漫長路。
Yamaha推出270匹「高性能電動馬達」
speed.ettoday.net/news/1644930
www.moto7.net/2020/02/yamaha-electricmotor.html
與Model 3擦身而過？ 富田張金峰：已送樣認證 同步深根日系車廠 摘錄電子 7 版 2019-06-17
針對台灣電動車馬達龍頭廠富田在銅鑼科學園區的新廠建好以後，卻與Tesla Model 3的訂單擦身而過一事，該公司董事長兼總經理張金峰表示，近期Model 3要求送樣，正處認證中。富田也同步深根日系車廠，要切入車供應鏈必須要有3~5年蹲馬步的決心，因為品質、安全把關嚴苛。
在市場認知中，富田銅鑼科學園區新廠主要就是為了老客戶Tesla最初階普及的Model 3馬達訂單而建，但廠建了、卻與訂單擦身而過？這讓富田股東會中的股東們格外關注；另外，市場也好奇，是不是因為Model 3需求添加了永磁馬達，這使得在感應馬達表現相對有優勢的富田失了單？
張金鋒說，富田在上述2種產品技術、供應都沒有問題。這2種馬達主要是因應起程加速，及續航力的需求不同而異，主要端看車廠設計時的需求。其實就產品來說就在轉子不同，再者即控制器的軟體差異、硬體沒差異。
張金鋒解釋，富田的擴產速度來不及趕上Model 3的需求，因而使其前往日本下單，這部分亦曾公開說明過。而且，車廠針對關件零組件的採購本來就會建置不只單一來源，這是再正常不過的運作，不過Tesla近期亦以Model 3為需求要求富田送樣。
張董不是說Model 3 馬達轉往日本下單嗎！
technews.tw/2019/10/25/nidec-ev-traction-motor-3-monthes-5-times-many/
www.sohu.com/a/373878146_383324
autos.yahoo.com.tw/news/號稱可完全自動停車-吉利幾何c純電動跨界休旅車續航力可達520km-161827261.html
富田的未來只能期待豐田通商
股價跌到不到200美金
如今最高800美金以上..漲了快4倍
富田銅鑼科學園區用廠.預計今年下半年正式投入量產。
富田股東期待迎接股價井噴..共勉之
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2020-02-05 00:34經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電
電動車大廠特斯拉（Tesla）股價周一（3日）飆漲20%，再寫歷史新高，為連續第五個交易日收高，累積漲幅近40%，寫下2013年5月至今最佳的五日表現，已有分析師喊出特斯拉四年內可漲上每股7,000美元。
上海超級工廠啟用、財報優異、交車量預期大幅增加等一連串利多，令特斯拉股價頻創新高，不受武漢肺炎的疑慮衝擊。今年1月，特斯拉股價累計上漲86%，市值超越福斯汽車；過去三天，特斯拉股價的漲幅，已超越該公司去年全年的26%漲幅。
紐約股市4日早盤特斯拉再漲逾17%，截至3日收盤，今年來已漲逾86%，超越標普500指數所有成份股，就算是黃金和比特幣也只能瞠乎其後。
Panasonic周一表示，與特斯拉合資的電池公司 ，上季已轉虧為盈，超前原本的預期一季，主因特斯拉的產量快速增加。特斯拉股價當日暴漲20%，Panasonic股價周二也漲逾10%。
分析師也紛紛調高特斯拉的目標價，ARK投資管理公司分析師伍德表示，特斯拉的股價前仍被大幅低估，2024年時將漲至7,000美元。
2020-02-05 08:19經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電
Lucid Motors執行長Peter Rawlinson表示：「特斯拉電動汽車技術處於領先地位是公認的事，且領先差距正在擴大。」
摩根士丹利分析師Adam Jonas則說：「我們認為特斯拉在電池和電動汽車技術方面遙遙領先，特斯拉已經不再被視為汽車股，而是被看作科技股，與亞馬遜、蘋果和谷歌相提並論。」
創投公司Loup Ventures的分析師表示：「由於其他汽車製造商的投資不足，特斯拉在電動車領域擁有近十年的領先優勢
電動車大廠特斯拉股價今年來已上漲逾125%，可能讓曾經是該公司最大股東之一的沙烏地阿拉伯公共投資基金（Saudi Arabia Public Investment Fund，PIF）悔不當初。
PIF一度持有特斯拉逾820萬股，是特斯拉前五大股東之一；然而申報資料顯示，截至去年底，PIF對特斯拉持股僅剩39,151股。
近年來全球環保意識興起，汽車產業加速電動化發展。為刺激更多車廠投入電動車生產，英國政府近日宣佈最新計畫，目標是在2035年前，禁止國內銷售汽柴油及油電混合車，實際細節尚未拍板定案。但此舉也引發汽車業者批評，認為這項政策恐窒礙難行。
CNBC、《金融時報》等外媒報導，英國政府先前表示，希望逐步淘汰燃油車，在2040年前禁止銷售汽柴油引擎的新車。如今，這項計畫將提前5年，並將油電混合車納入禁令，英國首相強生(Boris Johnson)4日表示，相關細節仍待協商，如能找到可行替代方案，他期盼該政策早日生效。
對此，英國汽車協會(Automobile Association)會長Edmund King質疑，將禁令擴及油電混合車，可能會引發逆火效應(backfiring)的風險，原因是消費者擔心未來將無法以二手車方式售出，因此不願在近期換購油電混合車，進而延遲燃油車的退場時間表。
根據英國汽車製造商及貿易商協會(Society of Motor Manufacturers and Traders，SMMT)的最新數據，2019年英國電動車掛牌數量增至37,850輛，較2018年的15,510輛大幅成長144%。
目前全球多個國家已宣示汽柴油車禁售計畫，包括今年1月初愛爾蘭政府宣佈，2030年前禁止境內銷售石化燃料汽車，丹麥政府也提議在2030年前，逐步禁止銷售汽柴油新車。
路透社11月4日報導，為進一步提高電動車發展，德國政府計劃在2020年開始的五年內，對插電式混合動力車(plug-in hybrid electric vehicle，PHEV)的補貼從3,000歐元增加至4,500歐元，對於售價超過40,000歐元的車款，補助金額將增至5,000歐元，藉此促進消費者購買電動車。
東部時間2020年2月2日晚上10:42...Pinxter分析
多頭/空頭股票，增長，逆勢，研究分析師
特斯拉公佈的季度和年度現金記錄都很高，但真正的潛力在於對其自動駕駛計劃的評論。
它的AI學習獨特方法可能是自動駕駛在學習“道路規則”時面臨的眾多問題的答案。
該公司的部署方法還可以改變遊戲規則，贏得消費者的信任，並可以在通過監管改革以實現全面實施時幫助其超越競爭對手。
對於公司的前一年，我仍然持謹慎態度，但對公司的長期前景高度看好。
昨天，特斯拉（TSLA）報告了井噴式季度，交付了112,000輛，並且儲能銷售額增長了136％。該公司設法提高了收入，即使更低的平均售價達到了年平均水平，因為它降低了基本Model 3的價格，而Model 3已成為銷售組合的較大部分。
有關特斯拉最新車型Model Y的生產的其他消息比預定的上海工廠提前了，這使該公司在最近幾天達到了新高，達到每股600美元以上。
即使擁有所有這些良好的頂線和底線數字（包括一個有利可圖的季度和創紀錄的現金），但對自動駕駛技術的評論並未如此隱蔽，這仍然是我相信特斯拉將成為自動駕駛技術前沿的真正秘訣在未來的幾年中。
基於實際驅動的神經網絡
開發自動駕駛技術和解決方案的其他公司背後的理論是，他們希望引入一種從一開始就可以使用的產品，並且他們正在與汽車公司和人工智能資源合作，以繪製出自動駕駛網絡。例如，Alphabet的Google（GOOG，GOOGL）在特定城市附近開著許多汽車，學習與駕駛相關的道路和數據網絡。但是，這意味著它們僅限於那些數據源，並且僅被設置為從該特定區域或數據集中的設置參數中學習。
另一方面，特斯拉採用了數十萬輛在我們所講的道路上行駛的車輛來實時學習和適應。該公司在最近的文件中提到，其車輛以自動駕駛模式行駛了30億英里，並且收集了數十億的正常駕駛數據。
然後，該公司使用這些數據實時開發其神經網絡，以通過數十億個數據源識別問題和新功能，而不是在停車場被迫進入某些特定情況以學習適應情況。這意味著特斯拉正處於潛在的數以萬億計的場景中，在該場景中，其大數據AI學習算法用於開發其自主功能並實時標記問題，這將允許更快地完善這些功能。
最終的差異將意味著，像Google的原型這樣的車輛很少會遇到特斯拉網絡所遇到的許多情況，而這些情況已被證明是這些技術的問題，例如在失去網絡連接或建立隧道時識別錐體並繼續其自主功能。妨礙相機的全部功能。自動駕駛的未來充滿不確定性，特斯拉的方法似乎是以最佳方式處理未來，著眼於未來，而不是簡單地在實驗室中的數百萬種情況下運行它，而是對問題和問題進行真實的描述。能力。
逐步部署
回首新技術的引入，實施的關鍵因素是特斯拉正在逐步向公眾發布這些新的自主功能。這種方法背後的心態意味著，如果我們明天醒來並且Google發布了它的全自動車輛，您會自然而然地進入並將其帶上高速公路或繁忙的洛杉磯市中心街道，儘管它可能很酷即使我們認為監管改革也不會不利於推廣。
然而，有了特斯拉，客戶已經在巡航控制，車道切換以及現在的路燈和標誌識別中使用了自動駕駛功能多年，並將在下一批升級中向公眾發布。當您習慣使用這些技術時，就可以輕鬆適應新技術，而這些新技術與以前的技術相比沒有什麼飛躍。
即使越來越多的公司繼續致力於類似技術，我相信特斯拉的這兩種方法都將在可預見的將來證明該公司在自動駕駛汽車技術市場中處於領先地位。
穩健的業績，持續的競爭阻力
正如我在前幾篇關於特斯拉的文章中所述，我繼續相信隨著越來越多的汽車公司開始發布具有類似技術發展和範圍的電動汽車版本，競爭壓力將繼續加劇。這可能會阻礙公司未來幾年的發展，直到自主技術全面進入市場為止，但在那之前，它似乎處於有利位置。
昨天，特斯拉報告的現金流為103億美元，在本季度末擁有63億美元的現金，足以支撐該公司在Model 3以及計劃在2018年發布的較新版本的車輛的開發和交付。未來幾年的過程。
分析師預計，到2020年，該公司的銷售額將達到322億美元，他們預計到2021年將增長至405.4億美元-與之前創紀錄的年份相比有所放緩，但仍然令人印象深刻。值得注意的是，特斯拉不太可能包括採用任何新的Model Y或在其可用時提供其網絡卡車交付的可能性。
對於每股收益，分析師預計特斯拉將在2020年報告8.80美元，在2021年報告14.08美元-由於利潤組合更加穩定以及引入了更高價格的模型車而激增。總而言之，即使競爭壓力可能會增加，該公司也有能力維持其運營效率。
論文結論
總而言之，我確實認為當前的股價可能會過分誇大，並且一旦競爭對手的機型在今年晚些時候上市後可能會有所下跌。但是，從技術角度來看，鑑於前面提到的所有優點，我繼續持有該股票作為看漲的長期選擇。您可以閱讀我關於特斯拉在上一篇文章中將面臨的競爭壓力的完整論文。
我對特斯拉來年保持謹慎，但高度看好特斯拉的長期前景。
Tesla Model Y提前開始量產，並成為市場上最高效的電動SUV！
2020-02-01 15:45:00聯合新聞網 記者張振群／綜合報導
關鍵字：Model Y•特斯拉•電動車•Mercedes•Jaguar
原定今年夏天開始交付的特斯拉Model Y平價休旅車，現在時間確認提前。
美國豪華電動車廠特斯拉（Tesla）以平價之姿推出Model 3拓展全球市場，不僅去年交付超過9.2萬輛，今年更有望打敗Nissan Leaf成為全球單一車型累積銷量最多的電動車。乘著這股氣勢，特斯拉於2019年3月發表同為平價定位的休旅作品Model Y，並排定在今年夏天開始交付，不過這個計劃將會提前執行。
特斯拉於2019年3月發表新休旅作品Model Y，不僅鎖定平價市場更有望能像Model 3一樣創造銷售熱潮。
特斯拉於2019年第四季與全年財務業績報告中透露，Model Y已經在美國加州Fremont廠開始生產並最快於3月開始交車，比原先設定的時間提前一季（3個月）。同時，特斯拉還提到Model Y將是市場上電能效率最高的電動SUV，贏過Jaguar I-Pace、Mercedes-Benz EQC 400 4Matic、Ford Mustang Mach-E AWD、Audi e-tron quattro等車。
特斯拉於2019年第四季與全年財務業績報告中透露，Model Y已經在美國加州Fremont廠開始生產並最快於3月開始交車。
特斯拉表示Model Y AWD車型以EPA標準來估算，最新數據單次充電行駛里程已經可以達到315miles遠（約506km），比之前原廠公布的280miles（約450km）表現還要更好，甚至連Model Y AWD Performance性能車型都具備315miles續航能力，並提共一張圖表展現Model Y AWD優異的電力控制效率能力。
特斯拉表示Model Y AWD單次充電行駛里程可達315miles遠（約506km），比之前原廠公布的280miles（約450km）表現還要更好。
連特斯拉 Model Y AWD Performance性能車型都具備315miles（約506km）遠的續航能力。
以Model Y AWD最新的續航表現為例，電池每1kWh可行駛超過4miles（約6.4km）。相比Jaguar I-Pace、Mercedes-Benz EQC 400 4Matic以及Ford Mustang Mach-E AWD等車，每1kWh都不足3miles（約4.8km）下，甚至Audi e-tron quattro還低於2.5miles（約4.0km）的表現來看，現況來說Model Y AWD確實是最高效的電動SUV。
減輕駕駛者們對續航力的過份擔憂。
21 小時前
Tesla 總裁 Elon Musk 在公佈 2019 年第四季度業績報告後的電話會議中，透露 Model S 和 Model Y 在未來會採用 Model 3 內的新款電池，並表示 Model S 的續航里程很快會達到約 640 公里。顯然，Tesla 選擇從現有電池入手，改善了當中的化學性質，因此新出廠的電動車都能享有新電池提供的長續航力。不過，改善的續電量對性能沒甚麼幫助，因此官方今年稍後將推出的高性能款 Model S「Plaid」中，還是要搭載更大的電池組就是了。
在美國，長續航版的 Model S 於續航里程上已經超越了當地市場上的電動車。Musk 也表示，當完成一次充電後，更新了電池的 Model S 續航力里程應該會有 610 公里，但 Tesla 目前還未更新網站上的 600 公里 EPA 標準續航力。此外，因為官方積極為其電動車擴大充電網路，從而提供更多充電的方式和地點，所以擁有更長的續里程也不再是首要的條件了。相信 Tesla 希望讓其電動車擁有和油車一樣的使用彈性，加強駕駛者轉用電動車的信心。
來源: Electrek, Seeking Alpha
東部時間2020年1月31日下午3:33|150條留言 | 關於： Tesla，Inc.（TSLA），包括：AAPL，AMZN
DoctoRx
DoctoRx
特殊情況，以合理的價格增長，價值，微市值
（24,589位關注者）
摘要
儘管第四季度報告的財務業績相對穩定，但TSLA已飆升至640美元以上。
但是，我仍然看漲，並且相信TSLA的故事在最近變得越來越強大。
TSLA可能正在發展從AMZN和AAPL汲取靈感的業務戰略。
本文討論了TSLA計劃增長的許多細節。
我相信，如果TSLA執行其增長計劃，則可能在未來幾年中產生良好或巨大的風險調整後的alpha。
嗯...看漲至330美元，僅兩個月後仍看漲至640美元：重新評估
這是一個奇怪的情況。11月下旬，我開始積累特斯拉（TSLA），並在12月3日的文章“ 特斯拉：準備重新進入快速通道”中討論了該股票，股價約為330美元。儘管我的初始頭寸在335美元左右，但我一直保持多頭並看漲，儘管我賣出了一些股票，以防止所持股票的美元價值暴漲，但它比我在撰寫本文時進行放大時要高得多。無論如何，TSLA現在是我僅次於微軟（MSFT）的第二大職位，儘管TSLA幾乎翻了一番，但我仍然看好。
我的想法是，TSLA是其中一種罕見的情況，它到達了道路的前叉並向下移動了正確的前叉，而不是導致死角甚至流沙的情況。
我將參考TSLA的Q4和FY2019更新，但假定讀者熟悉它。我還將引用電話會議記錄中的內容。
在下一部分中，我將提供我在TSLA中擔任非常長期職位的理由。畫完這張照片後，我將通過支持埃隆·馬斯克（Elon Musk）與TSLA的策略向蘋果公司（AAPL）和亞馬遜公司（AMZN）進行類比，來支持本文的標題。因為如果要在2003年的新高中拋售這些股票，而又想買多的話，他們想做的最後一件事就是出售它們，儘管有風險，我還是喜歡TSLA的選擇權。
第一個原因：
這項投資僅在10年的時間範圍內才有意義
顯然，TSLA無法用其現有資產或未來幾年的任何累積收益來獎勵投資者。這就是為什麼我在12/3文章中的一節中的標題為“ TSLA可能會賺到多少，並且從現在起十年後會變得有價值”。
從這個角度講，我說：“ TSLA可能只是向IPO以來的股東提供35％+的複合年增長率。”
這意味著，即使最終的結果在2029-30年保持不變，即使是雙倍的起步，在10年後仍會獲得5倍的回報，即每年約17.5％。
但是，僅查看獲利日的消息，我的判斷是TSLA的故事已得到加強。以下部分內容比許多投資者更需要Elon Musk和TSLA的信任，所以這就是我們擁有雙向市場的原因。這就是為什麼我比八週前更看好TSLA的基本面。
從Y型車開始...
早期的Model Y推出是TSLA的雙贏
僅作記錄，Model S和X的二人組合是TSLA汽車和SUV的豪華版。匹配的中檔模型是Model 3和Y，即四重奏（重新排列），拼寫為S3XY。（為了使SEXY字詞正確，馬斯克希望3成為E，但如果我沒記錯的話，福特（NYSE：F）擁有Model E的權利，所以我們得出了3。
無論如何，有傳言稱Y的推出很早（Q1），TSLA確認確實在生產中。這是在生產開始之初，但是這證明那些一直在預測Y背對TSLA錯過時間表的懷疑論者是錯誤的。這一成就是物質上的積極。
第二個原因是TSLA一直堅持將出售所有可以生產的Y，並且以高於3的售價出售Y，每輛車的Y利潤更高。
因此，TSLA越早開始銷售Y並避免大規模生產過程中的問題，該關鍵產品線將越早產生自由現金流。
早於預期的Model Y推出對TSLA來說具有積極意義。從某種意義上說，這是一筆不小的數目。我認為這使“ Teslaq”模因（破產）變得晦澀難懂。
Y擁有出色的能源效率，我同意TSLA的看法，它將在美國和全球範圍內取得巨大成功。
繼續討論電話會議中提出的一些要點，這是一次比更新要少的公開事件，我認為總體而言，它們使我更加樂觀地認為TSLA將推動電動汽車的未來發展。我將按照討論的順序，引號和簡短的討論來介紹這些內容。
中國的模式3達到了重要目標
從TSLA首席財務官Zachary Kirkhorn的講話中，除了冠狀病毒的故事，中國的情況看起來還不錯。他在準備好的講話中指出了這些觀點：
產量增長良好
訂單強勁
今年大多數本地零件採購將到位
Y型生產設施的建設正在按計劃進行
我預計，如果該病毒在中國造成阻礙，投資者將通過TSLA，但除此之外，中國的情況與兩個月前所希望的一樣好或更好。
我希望TSLA計劃擴大其在中國的製造業務，以首先滿足中國的需求，然後將其用於區域出口。我也不希望其生產線僅限於X和Y型。
直到我們對售價和其他問題有更多了解之前，要真正從Model 3的模型中模擬利潤還為時過早。但是，與本文的主題保持一致，TSLA的早期預兆在中國很有希望。
投資者開始注意到Solarglass Roof的潛力
問答環節中的第一個問題是關於該產品的。馬斯克（Elon Musk）指出：
需求強勁，從很小的基礎上可以看到指數增長
北美每年安裝400萬個屋頂
將來，許多人將使用TSLA或其他太陽能產品
“這將成為特斯拉的主要產品線”
我相信該產品以及相關的屋頂產品代表了一種通行證，在全球範圍內可能非常重要。另外，建築物中除屋頂以外的其他部分將來也可以用來發電。
我還認為，家用能源產品，尤其是我認為Solarglass屋頂，並沒有被許多分析師或許多個人投資者所接受。我認為這樣做有兩個主要原因。首先，TSLA被廣泛視為汽車（和卡車）公司，而不是一家多元化公司。其次，該細分市場的銷售額增長不大，實際上，由於圍繞SolarCity交易的各種問題，我認為TSLA的這一部分引起了人們的關注。
因此，我的猜測是，如果埃隆·馬斯克（Elon Musk）關於Solarglass Roof將成為主要產品線的預測的確成真，那麼投資者將爭先恐後地從中增加利潤（以及相關的Powerwall存儲），並可能對該股帶來較大的上漲空間。結果。
服務脫穎而出
該主題會在筆錄中彈出幾次。一些例子：
1. CFO在準備好的發言中指出，TSLA“通過實施高級連接和開始通過特斯拉移動應用程序購買進行升級，在經常性和基於軟件的收入方面取得了進展。”
2.在問答的第一部分中，埃隆·馬斯克（Elon Musk）解釋了為什麼他希望汽車保險會為TSLA帶來主要利潤。他說，由於了解客戶的駕駛習慣，TSLA將比保險公司更好地評估風險，而保險公司對個人視而不見，必鬚根據廣泛的群體來評估風險。
3.在問答環節的分析師部分，馬斯克對Colin Rusch的一個問題做出了重要回應，該問題涉及TSLA的未來利潤流，他希望該利潤流不成比例地來自服務業而非汽車銷售：
...我想真正要對我們的財務產生深遠影響的事情顯然是高交易量和高利潤，而高利潤部分來自自主性。
...而且隨著我們接近全自動駕駛，這將變得越來越引人注目。這是出於我們的財務觀點，那是真正的令人震驚的情況，就是由於自治而產生的高額，高利潤。
因此：車輛是剃須刀，服務是剃須刀。這聽起來像經典的APL戰略嗎？鑑於AAPL越來越依賴高利潤的服務來增加利潤，我會這麼說。（AAPL的這一策略實際上是在iPod統治時期回到iTunes作為利潤中心的。）
現在就TSLA車輛中的技術提出一些要點（為什麼計劃保持其在電動汽車中的技術領先地位）：
動力總成-越來越好了嗎？
同樣，在回答魯斯先生提出的另一個問題時，馬斯克也分為兩部分。第一位觀察了TSLA當前產品的優越性。然後，Kirkhorn和Musk就改進的版本添加了以下內容（聽起來比轉錄時聽起來要好聽些）：
扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）
電壓可能是一個角度，但肯定還有其他角度可以實現更高的功率密度和更低的成本。
伊隆·馬斯克（Elon Musk）
我覺得動力總成就像在吹動頭腦。是。可能在今年年底問世，這可能是我們的目標，在年底之前使Powertrain起來，然後就像-就像外星技術一樣，太瘋狂了。
瘋了嗎？
TSLA多頭肯定要記住這一點。
最後，第二季度可能會宣布另一項技術進步。
麥克斯韋的錘子？
最後一個問題與電池技術有關。埃隆·馬斯克（Elon Musk）熱情洋溢，再說一次，這聽起來比錄製的要好。他在回答有關麥克斯韋收購案的問題時說（我輕描淡寫）：
我認為這實際上將使人大吃一驚，我當然知道，而且我知道。因此，它將非常酷。
因此，如果4月是“電池日”，那麼TSLA可能會在三個月內宣布電池技術的進步。
我認為以上所有內容加在一起，加強了TSLA的投資案例。
現在，讓我們考慮自上而下的策略。世界上有很多聰明的人。所有這些以及TSLA中的“已知已知”如何與創造股東價值相適應？
AMZN和AAPL模型
也許我們應該將其稱為TSLA的AA型。
首先，AMZN。來自AMZN的經驗教訓之一是，在接近十年前，當AMZN扭虧為盈時，據報導，傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）表示，為盈利而進行的管理阻礙了AMZN的長期增長潛力。然後，AMZN達到收支平衡或微弱虧損。但這沒關係；現在看一下它的市盈率。
這是TSLA計劃：投資以取得長期優勢。只要可以輕鬆償還債務，就不要著迷於損益表-現在看來這很有可能。此外，與AMZN（和AAPL）一樣，找到擴大公司核心領域或特殊專業領域的方法。因此，使用TSLA，在未來幾年內，採用下一代動力總成和下一代電池設計應該會獲得很多回報。
就像AMZN的下一代產品一樣，它的無收銀員商店都建立在AI的專業知識之上，TSLA可能會用一種相關但又不同的產品給我們一個驚喜，該產品打開了新的增長前景，然後可以吸引更多的新投資者來投資這個故事。股票價格。
現在，AAPL。我在最近的Microsoft 文章中提到，我相信MSFT在AAPL緊密的產品生態系統中發展。TSLA在開發相關產品方面做得非常出色，並且像AAPL一樣，將服務計劃為核心利潤推動力（軟件勝過硬件）。
與AMZN和AAPL一樣，最終，公司的長期增長和股價α出乎意料之外：新產品，或者銷售和利潤比現有利潤預期的要好。你信任誰？
我認為TSLA最近轉過一個重要的角落，現在相信它會繼續加速發展。
風險性
TSLA是高風險，多變的股票。它承擔著相當大的債務負擔，並且不急於償還債務，例如出售一些股票。存在競爭，並且競爭可能會加劇。投資TSLA到處都有風險；我不能特別強調我擔心的另一個問題。請參閱TSLA的監管備案，以迴避其因持有股票而潛伏的危險。
結束語-TSLA值多少錢？
我沒有頭緒！但我要指出的是AMZN，該公司在周四盤後發布第四季度財報後，可能會以2020年的每股收益預期達到30美元，而其股價則可能以2100美元結束（我個人的猜測）。那將代表70倍的預期市盈率。
現在，讓我們來看一個較小的，不太成熟的故事，TSLA。ETrade現在顯示出共識的每股收益從2020年的7.29美元上升到2022年的20.11美元。如果2022年1月，TSLA的交易價格是未來一年共識的70倍，則股價約為1400美元。相比之下，在我提交本文時，週五的盤前價格約為640美元。
現在，讓我們採取另一種方式。一位分析師建議，TSLA可能每年可以使汽車銷量增長約20萬輛。麝香得罪了。預計TSLA今年將售出超過500,000輛汽車，比2019年的產量快速增加。他的部分回應是，首先得出的估計是他先前曾說過：“特斯拉將以超過50％的平均複合平均增長率增長，我...堅守這一信念。”
根據運營槓桿，以及確切地說，取決於馬斯克在談到增長50％（單位車輛銷售量？總銷售量？利潤？）時的意思，如果一家已經預計到2020年銷售額超過30美元的公司能夠以50％的速度增長三年，我們將在2023年看到約100美元的B銷售額巨獸。
總而言之，埃隆·馬斯克（Elon Musk）辛勤工作。他可能正在走向世界上最富有的人的地位。這樣的成就很難實現。我作為退休人員的工作比較容易，可以按適當的資產組合來分配資金以保護我的劣勢，但可以讓我排在世界未來商品和服務份額的前列。根據我所看到的趨勢，TSLA獲得了很多信譽。就像直到最近的AMZN以及5-10年前的APL一樣，許多投資者並不相信。因此，我喜歡TSLA的風險回報，並認為最好的還沒有到來。
這要歸功於上海 Gigafactory 了。
對於 Tesla 而言，去年的第四季度可謂好事連連，該企業不僅在洛杉磯國際車展成功展出備受爭議的電動卡車 Cybertruck，其總裁 Elon Musk 更在「戀童癖」的誹謗訴訟中取得勝訴，而首批在上海廠房生產的 Model 3 也陸續交付到消費者手上。Tesla 同時在該季度交付了 112,000 輛汽車，使 2019 年的年產量達 367,500 輛，比 2018 年增長了 50%。
Tesla 在週三公佈其 2019 年第四季度的業續及對 2020 年的展望的同時，好消息一波接一波，全靠上海 Gigafactory 在短短 10 個月內完成 Model 3 的生產工序，使官方可以讓加州的工廠集中提升 Model Y 的生產速度。由於加快了進度，他們預計首批 Model Y 可以在 2020 年的第一季季末發貨，所以比原本計畫的 2020 秋季還要早。另外，Tesla 宣佈將售價為 51,000 美元（約 HK$390,000 / NT$1,500,000）雙馬達全輪驅動版 Model Y 的續航里程從約 450 公里提高到約 506 公里。不過官方未有透露將會先生產長續航版、雙馬達全輪驅動版還是 Performance 版。
Tesla 計畫在今年年末前在加州的工廠生產合共 50 萬輛 Model 3 和 Model Y，畢竟它們採用相同的電子結構，零件共用率達 75%，待前者的供應鏈成熟後，後者可望共用其供應體系。此外，官方宣佈其太陽能的業務正在蓬勃發展，他們在第四季度得太陽能裝置容量增加到 54MW，比上一季度增長了 26%。而在 2019 年期間，該企業出貨了總量達 1.65GWh 的蓄電池，超過了過去四年的總和。希望 Tesla 繼續致力透過電動車、太陽能板以及整合的可持續能源方案，加速全球轉向用可持續能源的方向進發吧
2020年1月30日，美國東部時間上午9:32|關於：Tesla，Inc.（TSLA）|作者：克拉克·舒爾茨（SA）新聞編輯
特斯拉（NASDAQ：TSLA） 公佈了強勁的第四季度財報後，其股價上漲了8.15％。分析師們主要是在追趕價格目標，儘管有些人在前進的道路上聽起來很謹慎。
Oppenheimer（目標價684美元）：“我們認為，Y型模型的開始比樂觀估計要早幾個季度，這表明TSLA的產品週期時間正在改善，並且遠遠領先於競爭對手。我們認為，電池化學和密度的提高是超出預期範圍的核心Y型，將有助於減輕重量和降低成本。”
Wedbush（900美元的牛市PT）：“雖然特斯拉股價一直處於歷史性的上漲勢頭，但牛市仍將繼續，因為上海的Giga 3生產和需求的積極進取勢頭非常強勁，我們認為，明年該地區的需求量將達到15萬套。”
Canaccord Genuity：該公司將其目標股價從515美元提高至750美元。
Baird：分析師團隊將目標價從525美元上調至650美元。
德意志銀行：PT從455美元漲至510美元。
Piper Sandler：公司將目標價從553美元上調至729美元。
JMP：堅定的理由認為，按當前水平購買股票是一種信念行為，它將一直有效，直到無效為止。
《華爾街日報》：查理·格蘭特（Charley Grant）沒有正式的評級，但要謹慎。“公牛應該對損益表有所考慮，這並不令人印象深刻。第四季度總收入僅比去年同期增長了2％。同時，由於利潤率更高的汽車銷量下降，營業收入實際上下降了13當然，特斯拉在2019年虧損了8.62億美元，並且在存在的近二十年中從未公佈過年度利潤。”
儘管特斯拉的收入和每股收益好於預期是該汽車製造商在第四季度取得的顯著成就，但可以說，更新中最重要的消息是Model Y提前了。
特斯拉在第四季度更新中說：“ Y型車的生產開始於2020年1月。” 此外，該汽車製造商表示，它將在三月底開始向客戶交付首批Y型汽車。
特斯拉（Tesla）在收益發布中還對Model Y進行了另一次更新，並指出該公司能夠通過一次充電將其雙電動機全輪驅動Model Y的續駛里程從280英里增加到315英里。工程進度。” 管理層解釋說，這種增加的行駛里程“擴大了Model Y作為世界上最節能的SUV的領先地位。”
特斯拉的下一個重要催化劑
投資者有充分的理由期待特斯拉Model Y的強勁銷售。
在轎車銷量一直在穩步下降的同時，SUV銷量不斷增長已不是秘密。首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）意識到了這一現實，表示他預計Y型汽車的銷量最終將大於Model 3的銷量。幾年後，馬斯克表示，他預計Model 3和Model Y的年需求量分別約為75萬和125萬輛。
此外，該車輛代表了潛在客戶具有吸引力的價值主張。該車的遠程雙馬達版本售價為54,000美元，僅比具有相同電池和馬達配置的Model 3高出5,000美元。此外，3000美元的升級服務可為客戶提供第三排服務，為另外兩名乘客騰出空間。
在短期內，Model Y的推出比預期的要早，這可能是特斯拉指導2020年總交付量“舒適地超過500,000單位”的原因之一-高於2019年的約368,000。
當然，Y型車對2020年銷量的影響可能很小。這家汽車製造商在第四季度更新中表示，“ Y型車的產量將逐漸增加，因為我們將在各個生產車間中增加其他機械。” 特斯拉預計，這些工具產能升級將在2020年中期完成，從而使公司位於加利福尼亞州弗里蒙特的工廠每年能夠將Model 3和Model Y的合併產能提高到500,000輛。特斯拉表示，與此同時，Model 3和Model Y的合併產能的年產量為40萬輛。
在2019年第三季財報中，特斯拉透露Model Y的生產線安裝進度比預期快，位於加州的弗里蒙特工廠將試產工作提前至2020年夏天，比原定計劃提早一季。馬斯克也預計，Model Y有望在2020年年中實現量產，產量大約為每週1,000輛。
來源：富田...本公司管理部
本公司位於竹科所屬銅鑼科學園區用廠辦二期工程於6月3日完成上樑典禮
預計明年第3季正式投入量產。
鉅亨網 2020年1月14日 下午1:0
特斯拉 (TSLA-US) 週一 (13 日) 股價大漲逾 9%，首次跨過 500 美元關卡，但 Oppenheimer 分析師認為該股票還又更多上漲空間。
特斯拉股價已自 2019 年谷底 176.99 美元一路翻升，現已是美國市值最高的車廠，週一大漲 9.77%，收 524.86 美元，盤後續揚 1% 以上。
曾是特斯拉最大多頭的貝爾德分析師 Ben Kallo 上週將其降評至「持有」，並建議投資者採「策略性行動」獲利了結，但他並未動搖對特斯拉股票的長期信念。
「我們對特斯拉長期前景仍持建設性態度，但我們現在認為估值已適當校正，尤其是在買方端，且估值似乎更均衡。」Kallo 說。
然而，Oppenheimer 分析師 Colin Rusch 認為特斯拉還能繼續上漲，他給予特斯拉股票「優於大盤」的評級，並將目標價自 385 美元一路調升至 612 美元，稱該估值是捕捉該公司「領先技術的差異性和增加的成長潛力。」
這目標價是《彭博》目前追蹤的最大多頭，現今一些主要公司的目標價仍低於 200 美元。
Colin Rusch 說道：「儘管特斯拉經歷了成長的痛苦，但我們相信該公司已經達到可以支撐永續正面自由現金流的關鍵規模。
Colin Rusch 表示：「與此同時，我們也相信特斯拉自過去的錯誤中吸取教訓的能力、風險承受能力和野心，都比同業更大，這些經驗將讓特斯拉開始對那些不願意、或沒能力加速創新的傳統汽車業構成生存威脅。」
Colin Rusch 舉出特斯拉的優點，包括動力總成 (powertrain) 設計、電池技術、先進的駕駛輔助系統，以及能源獨立計畫和消費者的熱情，這些都能推動股價上漲，儘管走勢持續波動。
Colin Rusch 認為：「有鑑於特斯拉解決製造瓶頸，且消費者需求強勁，我們相信特斯拉正成為必須持有的股票，且可從納入其他指數中受益。」
Colin Rusch 表示，特斯拉對風險的組織容忍程度高於同業，將可看到「特斯拉邁向成熟之際，這樣的容忍度會驅動學習週期加速。」
11:142020/01/14 中時電子
特斯拉股價持續飛天，周一衝破500美元大關，收盤大漲近10%，報價524.86美元，創下歷史新高，美國券商更大幅上調其目標價至612美元。
華爾街券商Piper Sandler上周才將特斯拉目標股價從423美元調高至553美元，Oppenheimer周一再將其目標價從385美元調高至612美元，增幅高達59%，成為華爾街中最看好特斯拉的券商。
CNBC報導，Oppenheimer分析師Colin Rusch表示，我們認為該公司的風險承受能力、從過去的錯誤中吸取教訓的能力，以及比同行更大的抱負，開始對那些無法或不願意以更快速度進行創新的公司構成生存威脅。
報導指出，特斯拉近期股價不斷上漲，推升市值達到約900億美元，比通用汽車和福特汽車的市值總和還高出近50億美元。進入大陸市場以及上季交車量優於預期，都成了股價上漲的助力。特斯拉周一股價飆漲9.77%，收在524.86美元，創史上新高，過去3個月來累計大漲103%。
文章來源：CNBC
2020-01-02 10:00:00聯合報 編譯陳韋廷／報導
特斯拉等電動車製造商為德國汽車業帶來挑戰。（美聯社）
2019年全球車市持續不景氣，傳統汽柴油車整體銷量和前兩年一樣持續下滑，電動車卻逆勢成長，這一趨勢嚴重衝擊汽車生產大國德國，迫使當地車廠與相關供應鏈削減成本，以便投資新技術，但傳統汽車產業員工生計已受到影響。
汽車大廠 經濟動能開始停滯
紐約時報報導，德國厄林根是該國最大產業汽車業的發源地。表面上來看，當地生活大致美好，失業率僅2.3%，餐館、養老院與幼兒園都在徵人，厄林根市政府也利用不斷增加的稅收興建新的中學跟醫院。但在厄林根老城區外，有跡象顯示經濟動能正開始停滯。
汽車零組件製造商馬勒關閉了旗下一間製造空氣濾清器的工廠，240名員工因此失業，一股重塑汽車業與威脅德國經濟基礎的力量，正讓該工廠成為受害者。
全球汽車銷量持續下滑之際，車廠投入數十億美元發展自動駕駛和電動車等新技術，這些車輛更容易組裝且需要的工人及零組件更少。
削減成本 戴姆勒、奧迪裁萬人
包括戴姆勒跟福斯子公司奧迪在內的汽車製造商，以及馬牌輪胎和博世等供應商，近幾周均宣布裁員上萬人。根據杜伊斯堡埃森大學教授杜登霍夫估計，德國汽車產量在2019年與2020年將處於22年來最低水位。
汽車工人首當其衝。馬勒執行長斯塔曼說，「對馬勒跟整個產業來說，技術變革是項艱鉅任務」。這意味著削減成本與做出艱難決定。
人們不安地認為，德國強大的汽車業正發生比另一個經濟周期還要重大的事情。電動車日益普及，恐迫使全球汽車業的權力平衡發生轉變，對德國產生長期影響。
電動車市占小 但成長速度驚人
到目前為止，電動車銷量在整體車市占比仍然很小，但成長很快。根據市調公司駿特（JATO）的數據，在2019年10月，純電動車和混合動力車占歐洲新車註冊量近一成，另一項LMC Automotive的數據也顯示，電動車在美市占率不到4%。不過，電動車成長速度驚人，在歐洲銷量年增率高達40%。
這一趨勢若持續下去，對數百家製造內燃機零組件的供應商來說就麻煩大了。德國汽車工業協會（VDA）主席馬蒂斯說：「目前整個產業正轉向零組件更少且更容易製造的電動車。因此，我們預期就業將減少。」
全球汽車產業風向正轉往電動車。圖為豐田汽車的充電座。
曾任福特德國業務主管的馬蒂斯援引研究數據估計，市場轉向電動車，恐讓德國在2030年前減少7萬個工作機會。有些估計甚至更高。
像厄林根這樣的社區，裁員帶來的影響可能最為明顯，因當地經濟以專為汽車業服務的中小型製造商為主。在半徑約65公里的範圍內，奧迪、保時捷和戴姆勒均設有工廠。
面臨主要市場銷量持平或是下滑，大型車廠料將把大部分痛苦轉嫁到供應商身上。車廠將要求供應商降價，並開始將先前委託給承包商的工作拿回來自己做。
厄林根市市長密希勒說，當地經濟多樣化，足以在馬勒工廠關閉後生存下來。厄林根市約有2.5萬居民，同時也是中型企業的所在地，像是全球最大的5公升啤酒桶製造商Huber Packaging。
受惠於低失業率，多數馬勒公司的員工在2020年底工廠關閉時，仍可能找到新工作，但代表當地勞工的IG金屬工會官員布雷西恩指出，新工作的薪資可能較低，而且有些是缺乏保障的臨時合約。
布雷西恩表示，汽車業劇變造成的就業損失比表面上看來更大，因為企業悄悄用臨時合約來裁員，「我們看到許多公司的臨時工作正在大量減少，但我們卻沒聽到關於此事的風聲。」
特斯拉擴廠 傳統車廠挑戰更大
在厄林根市周圍的鄉村，散布著大大小小的工廠，這些工廠可能不是家喻戶曉的品牌，但在市場中占主導地位，這類公司也是德國經濟成功的重要原因，像是在高速公路旁的工業風扇製造商施樂百，全球擁有逾4千名員工。
1910年成立的施樂百，過去十年銷量上升，2019年卻持平，反映了德國工業生產普遍下滑情形。
雖然德國去年勉強躲過了經濟衰退，但工廠產量自2018年初以來一直在下降，貿易戰甚至影響了像施樂百這樣不依賴汽車業的公司。施樂百製造的產品有超過四分之三出口。
德國傳統車廠面臨的風險是，太過依賴舊技術而遭受專注於電動車的新公司嚴重威脅，例如已宣布將在柏林興建一座工廠的特斯拉，以及電動公車電池製造商Eurabus。
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2020-01-01 10:52中央社 台北1日電
智慧化電動車在中國競爭激烈，特斯拉（Tesla）上海廠今年第3季可達滿載。上海廠搭上中國智慧化電動車商機，建立本土自主供應鏈，在電池殼和減速齒輪箱關鍵零配件等，台廠可受惠。
特斯拉中國上海廠量產規劃持續進行，去年12月底已經開始交車。特斯拉先前指出，上海廠主要規劃生產Model 3和Model Y電動車，預估中國市場將成為Model3最大市場。
中國法人報告預期，上海廠一期年產能可到15萬輛，預估今年第1季每週產能可到1000輛，第2季每週產能可到2000輛，第3季每週產能可到3000輛，第3季就可達到滿載階段，預估今年全年上海廠實際產能可到11.7萬輛。未來2年到3年，上海工廠年產能可望達到50萬輛。
觀察供應鏈布局，與特斯拉洽商業務的不具名業界人士指出，特斯拉上海廠傾向建立本土化自主供應鏈，有別於美國特斯拉的供應鏈體系。不過特斯拉上海廠供應鏈，不見得全以中國本土廠商為主，未來部分關鍵零配件，也有可能由台灣廠商替代。
例如特斯拉電動車所需關鍵零配件電池芯，目前仍是由日本松下（Panasonic）提供，未來不排除韓國LG化學南京廠可能切入特斯拉上海廠電池芯供應鏈。不過特斯拉上海廠生產電動車相關電池殼體，有相當高的機會由台廠取得訂單。
從全球電動車動力電池市場來看，中國法人報告指出，去年前10月中國寧德時代市占率約26.6%，松下占比23.9%，LG化學和中國比亞迪市占率分別是11.3%和10.6%。
台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。
法人表示，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往上海廠，和大可望間接受惠特斯拉上海廠投產效應。
觀察特斯拉在上海設廠，業界人士指出，其中一個原因是上海市政府借貸給特斯拉，此外中國是全球最大車市，智慧化電動車競爭激烈，特斯拉智慧化電動車主要競爭對手包括蔚來、小鵬等，積極在中國深耕，特斯拉不能喪失中國市場商機。
對於中國發展智慧化電動車，業界人士認為，技術和市場不是主要問題，關鍵在於如何擴大商業化。
觀察中國本土供應鏈發展狀況，法人分析已有廠商切入特斯拉在中國上海廠的供應體系，其中寧波旭升汽車技術公司供應電池組外殼、箱體、冷卻系統元件等產品，華域汽車供應電池盒等產品。
在電驅動系統，旭升供應變速箱箱體、變速箱懸掛、電動機端蓋、電動機殼體等。在汽車電子，寧波均勝電子主要供應人機介面HMI。
在車身系統部分，上海華域汽車供應車身件、後蓋模具等產品；在內外飾系統領域，華域汽車供應座椅、保險槓等；在底盤系統，寧波拓普集團供應輕量化鋁合金底盤結構件、大型車身結構件等產品。
特斯拉 10月23日公布意外出現獲利以來，股價已大漲66%，除Model 3之外，特斯拉也提前在明年夏季推出Model Y。
馬斯克在503天之前抽大麻之餘，開了一個美國證管會（SEC）覺得不好笑的笑話，今天，他終於得意的笑了。
特斯拉（Tesla） 周一突破420美元關卡，這是他去年8月發推特說他希望讓這家電動汽車製造商下市的交易價碼。特斯拉周一終場上漲3.4%，收在419.22美元。
馬斯克周一發出推文說：「哇！股價好高哈哈。 」
周一的利多消息是，特斯拉據傳從中資銀行獲得逾人民幣100億元（14億美元）用於上海工廠的融資。特斯拉也正準備開始在中國交付當地生產的Model 3汽車。
中國產特斯拉Model 3起售價約為50,000美元，略低於進口版價格。據知情人士透露，特斯拉考慮明年將中國產Model 3降價20%或更多，因為計劃透過採用更多當地產零組件來降低成本。
竹科銅鑼園區第二期廠辦工程廠房上樑典禮
來源：富田...本公司管理部
本公司位於竹科所屬銅鑼科學園區用廠辦二期工程於6月3日完成上樑典禮
預計明年第3季正式投入量產。
車廠針對關件零組件的採購本來就會建置不只單一來源，這是再正常不過的運作
富田2年已經證通過,日廠要求超嚴格,試到高妥善率,品質技術被認同
550萬台10分1....55萬台
一套10萬元......550億
MoneyDJ新聞 2019-12-18 10:36:36 記者 蔡承啟 報導
日本汽車業龍頭豐田汽車(Toyota)17日發布新聞稿宣布，2020年集團(包含日野和大發)全球新車銷售量目標為1,077萬台、將較2019年預估值(1,072萬台)成長0.5%，年間銷售量將連續第7年突破1,000萬台大關、連續第4年創下歷史新高紀錄。
其中，日本國內銷售量目標為年減4%至226萬台、海外市場銷售量目標為年增2%至850萬台。
單 就豐田自身情況來看(不含大發、日野)，2020年全球新車銷售量目標為975萬台、將年增1%，年間銷售量將創下歷史新高紀錄。
2020年豐田電動化車款(包含電動車EV、燃料電池車FCV、油電混合車HV和插電式油電混合車PHV)銷售量目標(不含大發、日野)為231萬台、將年增20%。
另外，豐田集團2020年全球產量目標為1,090萬台、將年增1%，將連續第4年創下歷史新高紀錄。
根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，截至台北時間18日上午10點05分為止，豐田汽車小跌0.14%至7,807日圓，今年迄今股價大漲近22%、表現優於東證一部指數(TOPIX)的上揚約16% 。
豐田於11月22日在廣州車展上發表旗下豪華車品牌「Lexus」的首款EV版車款「UX300e」，該款EV將在2020年陸續於中國、歐洲市場開賣，2021年前半在日本開賣。
豐田7月19日宣布，已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署了共同研發契約，雙方將攜手研發EV、以及研發搭載於EV等車款的電池產品。
豐田6月7日宣布，計畫在2025年將電動化車款佔全球新車銷售量比重提高至50%以上水準，也就是計畫在2025年賣出550萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於2017年底時預估的2030年提前了5年。
日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)10月20日公布調查報告指出，因中國、德國車廠積極推廣EV，因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下，預估2021年EV市場規模將超越HV、成為環保車市場主流，預估2035年EV全球市場規模將擴大至2,202萬台、將較2018年跳增近16倍(成長1,594%)。其中，2035年中國EV市場規模預估將擴大至1,056萬台、將較2018年(77萬台)跳增12.7倍(增加1,271%)，佔全球市場比重近一半。
張金峰說也和富田合作開發
八千里資料
才2年已經
認證通過,日廠要求超嚴格,試到高妥善率,品質技術被認同,2廠一條生產線年產10萬台
共十條,一條滿就100億營收,淨利保守估15%就是15億
10條全滿不就是大立光第2
106年 營收13.6億營收 淨利 2.47億 18.18%
107年 營收14.76億營收 淨利 2.28億 15.48%
供參考
日廠每年至少6萬套,一套10萬元
Tesla 純電皮卡，也要2021年起才會開始生產
巧合?
認證通過,日廠要求超嚴格,試到高妥善率,品質技術被認同,2廠一條生產線年產10萬台
共十條,一條滿就100億營收,淨利保守估15%就是15億,10條全滿不就是大立光第2~
這期今O刊12/2出刊有富田專訪
2021 三合一馬達每年至少6萬套,一套10萬元,試算下
營收60億,若毛利3成,淨利18億,EPS=40
還有新研發產品在油電汽車模組應用,詳情請見今O刊
還在等低點嗎?
2019-11-28 11:55:00聯合新聞網 記者張振群／綜合報導
美國豪華電動車廠Tesla（特斯拉），日前發表旗下首款純電皮卡Cybertruck。不過因為超獨特的外觀造型設計，加上耐衝擊車身鈑件與盔甲玻璃等應用下，讓Tesla Cybertruck近日來不斷躍上新聞版面成為熱門話題。只是討論歸討論、研究歸研究，Tesla Cybertruck的預定數量卻是驚人地增長，短短5天就已經突破25張訂單。
Tesla Cybertruck預定數量以驚人速度增長，短短5天就已經突破25張...
Tesla Cybertruck預定數量以驚人速度增長，短短5天就已經突破25張訂單。 圖／Tesla提供
自美國時間11月21日Tesla Cybertruck正式發表後，CEO Elon Musk（馬斯克）就不斷在社群軟體上更新Tesla Cybertruck的預定數量，例如48小時之後（11月23日）達到146,000張、隔日（11月24日）到187,000張，幾個小時後再宣布突破200,000張，到11月27日為止已經來到250,000張訂單的驚人數量。
Tesla Cybertruck發表後，CEO Elon Musk就不斷在社群軟體上更新預定數量，至11月27日為止已經來到250,000張的驚人數量。
Tesla CEO Elon Musk（馬斯克）也在11月23日時解釋Tesla Cybertruck訂單分佈。表示有17％的買家選擇單馬達車型，雙馬達車型則有42％買家選購。至於性能最強悍的三馬達動力Tesla Cybertruck則也有41％買家下定。不過就算是最便宜的單馬達Tesla Cybertruck，最快也要2021下半年起才會開始生產，三馬達車型甚至要到2022年才會問世。
美國汽車媒體也解釋，嚴格來說這超過25萬張訂單中大部分可能都不是Tesla Cybertruck真正買家。因為Tesla在美國市場提供的預購網頁，只需要簡單填寫資料加上預付100美元（約台幣3050元）就能先下訂Tesla Cybertruck，甚至未來取消預定還能全額退費。不過身為全球皮卡銷售最大區域的北美，Tesla Cybertruck的反應依舊不能忽視。
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2019-11-26 11:24中央社 台北26日電
電動車大廠特斯拉（Tesla）中國上海廠投產持續進行，法人估明年第1季週產能可到1000輛，第3季週產能可望滿載達到3000輛。台廠包括和大等供應商可望受惠。
特斯拉中國上海廠量產規劃持續進行，特斯拉先前指出，上海廠主要規劃生產Model 3和Model Y電動車，廠區開始試產Model 3，進度持續，預估中國市場將成為Model 3最大市場。
中國法人報告預期，上海廠一期年產能可到15萬輛，預估明年第1季每週產能可到1000輛，第2季每週產能可到2000輛，第3季每週產能可到3000輛，第3季就可達到滿載階段，預估明年全年上海廠實際產能可到11.7萬輛。
台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。
法人表示，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往中國上海廠，和大可望間接受惠特斯拉上海廠投產效應。
此外貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。江申透過轉投資中國大陸廣州恩梯恩裕隆，供貨特斯拉新款電動車傳動軸產品。智伸科透過併購旭申國際100%股權，切入特斯拉供應鏈。和勤精機供應繼電器基座給特斯拉電動車。
和大今天走勢整理，盤中股價來到111元，小漲0.45%，世德走堅來到72.3元，漲1.12%，智伸科走強來到186元，漲4.49%，貿聯-KY來到221.5元，漲1.6%。
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2019-11-25 12:31經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電
特斯拉（Tesla）上周四（21日）發表新車電動皮卡（pickup truck，或稱小貨卡）Cybertruck，在經過第一個周末網路與媒體熱烈討論發酵後，執行長馬斯克最新推文說，訂購已經達到18.7萬輛。
Cybertruck在兩年內還不會開始生產，網路上除了瘋傳取笑圖片挖苦發表會上裝甲玻璃應聲裂碎，以及車子與目前市售皮卡完全不同的奇特外型，也有人開始對它認真品頭論足。
福斯新聞就報導了Cybertruck的幾個亮點。首先，前車燈一整條LED燈橫貫，還有一條輔助燈條在擋風玻璃最上緣，供行駛非既有道路時使用。再來，車身鋼板使用太空時代材料，與馬斯克旗下火箭公司可重覆發射的太空飛行器Starship，所用的冷軋不銹鋼板相同。
Cybertruck的方向「盤」不是盤狀，而是與飛機駕駛控制器相似，三點鐘與九點鐘處有握把。車斗有電動堅固覆蓋棚，能讓人站立其中又可完全收合；要卸下車斗物品時，還配備伸縮坡道直達地面。
福斯新聞還稱讚Cybertruck跟一些傳統卡車一樣，設計了兩排各最多可坐三人的坐位規畫，中間的位子不使用時可以轉為扶手。最後，喜歡露營的人一家很愛Cybertruck提供的露營配備，可把車斗安置成為床鋪其上有著帳棚天頂。車尾還能拉出來層架變身電子爐供你野炊。
如此一部酷炫有特色的皮卡，只要100美元就能預訂，而且還保證後悔的話可以全額退費，而且在預定開始生產的2021年年末之前，可以慢慢完成自己想要的配置組合。
所以突搥的發表會有什麼關係？車窗破了之後的48小時之內訂單就衝到近15萬輛。馬斯克不必花錢找名人代言，就達到絕倫的行銷效果。
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2019-11-25 10:09楊又肇
許多人剛看到Tesla宣布推出充滿 早期3D動畫情懷 科技風格的輕便貨卡電動車Cybertruck時，原本以為是Tesla預留的伏筆，卻沒想到實車就是長這副德性，導致隔日股價硬生生下跌5%。而從實際設計來看，Cybertruck的外觀是否是在開玩笑？
如果從幾個面向來看，Cybertruck說不定是Tesla另一個大膽產品設計。
外觀設計或許無法說服眾人，但一定會留下深刻記憶點
首先從車輛採用大量直線設計，讓車輛幾乎沒有現代車輛常見的曲線、弧度，甚至外觀上也沒有額外裝飾設計，即便是車內算是有較多曲線設計的座椅其實也幾乎維持硬挺線條風格，就連車內當做中控裝置使用的螢幕也是方正設計。
許多人一定會無法接受這樣的車輛造型設計，但也因為如此才能在路上增加被關注機率，使得Tesla這輛輕便貨卡縱使不多做宣傳，也能輕易在消費市場留下深刻印象。舉例來說，Tesla過去已經推出多款車輛，先不說消費者能否順利念出哪一款車型正確名稱，就算是拔除車上任何與Tesla相關標誌設計，恐怕能認出車型是Tesla車款的比例也不算高。
而Cybertruck這樣的造型設計，顯然能夠輕易讓消費市場留下深刻記憶點，縱使無法正確說出他的車款名稱，至少也會知道是Tesla推出的奇怪車輛。
直線條設計帶來容易生產、更換與改裝彈性
另一方面，車輛全數採用直線條、毫無曲線可言的設計，從生產角度來看更是精簡作業流程。
傳統車輛為了製造出曲線等弧度設計，必須透過多次加工成形，而累積多次加工流程也意味生產成本增加，而從Cybertruck幾乎沒有曲線可言的外觀設計來看，生產成本預期不會比一般車輛高，甚至可以加快大量生產效率。
此外，質線條的設計也代表車輛外部零件更換、維修相對簡單，甚至可以更輕易地透過模組化設計進行更改，例如Tesla公布內容已經透露Cybertruck後方車廂可以任意增加頂蓋，甚至可以針對露營需求加裝專屬配件。
在可模組化、容易維修與改裝的彈性空間，更讓Cybertruck獲得不少競爭優勢。
無論動力表現、價格競爭都像開了外掛
有些看法認為這樣的直線條設計是否影響空阻，或許會讓Cybertruck電力輸出效率降低。但從Tesla公布數據來看，確實Cybertruck在直線加速不僅以輕便貨卡形式贏過保時捷911，就連輸出馬力也贏過福特經典貨卡F-150，意味在全電輸出動力之下，損失一點因空阻影響動力，並不影響Cybertruck動力輸出表現。
Tesla也針對不同需求將Cybertruck劃分三種規格，分別區分單組馬達、兩組馬達，以及最高三組馬達驅動設計，最入門款式就具備單以後輪驅動，即可讓0到60km/s加速僅需6.5秒的表現，透過兩組馬達、以四輪同時驅動情況更可縮減至2.9秒。
同時入門款式在滿電行走距離可達400公里，搭配兩組馬達以四輪同時驅動則可提昇至480公里，而藉由三組馬達驅動的話，則是延長至800公里。而價格方面則依照規格區分為39900美元、49900美元與69900美元，入手門檻更是低於市場預估的5萬美元。
最大敗筆可能還是在交車日期無法縮短
當然，Cybertruck看起來雖然充滿吸引消費市場特質，雖然外觀設計顯然會充滿一些挑戰，但最大問題還是在於實際交車日期依然維持Tesla一貫風格－必須等到一年多之後才有機會交車，甚至可能因為其他因素延後交車，因此對於有立即需要用車需求的人，顯然會因為現實因素無法選擇Cybertruck，反而是現行手邊已經有車可用，考慮更換下一台車的人，或是單純玩車的人才會考慮購買Cybertruck。
但相對之下，這些已經有車，或是以玩車為興趣的人，同時也有可能最終不選擇購買Cybertruck，因為在等待過程有可能會有其他廠商推出更具吸引力的車款，因此這部份也考驗Cybertruck是否真的那樣具有魅力。
期待隱藏彩蛋：四輪越野車
這次隨著Cybertruck一同出現的Tesla四輪越野車，雖然尚未公布正式名稱與實際售價，就連什麼時候會推出都還無法確認，但或許有可能成為未來Tesla全新產品線，因此也吸引不少人關注。
既然是不同於四輪車款使用模式 (雖然都是四輪)，意味Tesla日後將可能往其他市場需求邁進，甚至可能選擇進入二輪電動車市場。只是這樣的發展是否會成真，目前都還無法確認。
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2019-11-24 23:39經濟日報 編譯鍾詠翔／綜合外電
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克23日表示，上周發表電動小貨卡「Cybertruck」後，迄今已獲近15萬輛訂單。
馬斯克在推特上指出，已接到14.6萬輛Cybertruck訂單，其中42%選擇售價4.99萬美元起的雙馬達版本，41%為要價3.99萬美元的三顆馬達版本，17%選擇起跳價3.99萬美元的單顆馬達版本。他也說，特斯拉是在沒打廣告也沒花錢找名人代言的情況下，收到這麼多訂單。
特斯拉向來會先發表充滿未來感、讓消費者興奮不已的新車款，然後收受押金、幾年後再交車。目前特斯拉網站允許消費者能用可全額退費的100美元，訂購Cybertruck，消費者可「在2021年底接近生產」時再完成選配。Cybertruck收取的100美元押金，遠少於Model 3的1,000美元。
Cybertruck的車窗號稱採用「裝甲玻璃」，但特斯拉在新車發表會上卻大搞烏龍，意外擊裂車窗，且此插曲透過網路直播迅速傳開後，「Cybertruck」立刻成為推特熱搜關鍵字。馬斯克23日也在推特宣稱，團隊成員在發表會前曾用同一顆鐵球丟向同一片玻璃好幾次，但玻璃連刮傷都沒有。
雖有華爾街分析師肯定這場發表會，但也有人憂心Cybertruck的設計太過前衛，恐怕缺乏大眾吸引力。美國小貨卡車（又稱皮卡車）市場是全球最有利可圖的車種，目前市場是由福特、通用及飛雅特克萊斯勒等三大車廠主宰。