| [富田電機]公 | 電動車最強心臟 富田秀7in1系統  - 2024/4/22 |
淨零碳排浪潮帶動電動車風起雲湧，以明日之星續領風騷。電動車 動力系統領導品牌-富田電機向來以創新引領業界潮流，4月17∼20日 亮相臺北國際汽機車零配件展覽會（AMPA），以獨家7in1動力系統為 最大亮點，這個為混合動力PHEV車所設計的多功能整合型動力系統， 具備體積小、重量輕、效率高、省油省電的優勢，加上年初美洲、中 國大陸都遇到極端氣候的暴風雪，發生純電車極端低溫無法充電情形 ，增程型油電車更顯增色。
第二亮點是集馬達、變速箱、驅動器三機一體的3in1同軸油冷動力 系統。富田率先設計出同軸馬達，其設計比原本3in1系統更複雜，可 以應用於各種車型。富田希望透過展會呈現其五年來默默耕耘所開發 動力系統的實力，並強調「富田已經準備好承接客戶的需求，無論開 發設計ODM或是代工製造OEM皆可為客戶服務。」
800V高電壓的Hairpin高功率扁線定子，是富田在關鍵零部件的又 一研發成果。研發部經理朱智盟指出全球電動車動力系統一直追求小 型化、高功率密度，Hairpin是不可或缺的關鍵零件。富田會持續在 產品面精益求精，6層及8層Hairpin定子富田已研發完成，未來將朝 向10層以上設計；7in1動力系統未來會加入Hairpin，讓功率密度再 提升20％；3in1同軸油冷動力系統，將由目前最高轉速18,000，朝向 未來突破20,000轉速前進。
這次展出陣容可看出富田跳脫傳統馬達廠，更上一階成為提供相關 零部件暨解決方案的整合性系統供應商。因此本展會將推介各式展品 ，從零部件至整個動力系統，凸顯富田在研發設計上的領先技術。行 銷部高專吳俊緯表示，整合型馬達可以降低成本，使品質一致化，整 合供應商也能為客戶提供更多便利。作為整合供應商，對擁有馬達廠 的歐美客戶富田可以提供零部件，對日本客戶則提供多機一體系統， 多元化銷售方向可望為公司帶來更多商業機會。
另，富田本次產機類產品主打「安全增防爆馬達」與「消防排煙用 耐溫馬達」。專用型的消防／防爆馬達，針對消防排煙、耐高溫甚至 根據特定設備機種去做應對，耐受力強，富田消防馬達可以耐受300 及400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。其消防排煙馬 達則常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，順應 政府修法，這類馬達的需求量亦穩健增長。 <摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田前二月業績激增 10月登興櫃 -2024/4/2 |
富田前二月業績激增 10月登興櫃 與馬自達合作混合動力PHEV車關鍵設計－七合一動力系統已量產，成營收主力，後市可期
富田電機去年因鋼材原料出包、衝擊供貨，2023年營收成長但盈餘 下滑虧錢；經以精實生產及前進國際之策略迅速調整奏效，今年1、 2月富田業績逆轉勝，較去年同期雙倍成長，預估今年營收在30億元 以上；總經理張金鋒表示，與馬自達合作的混合動力PHEV車的關鍵設 計－七合一動力系統已量產，預估今年10月登錄興櫃。
就去年盈利不佳，張金鋒坦言「因鋼材原料出包」，卡關問題已解 決。因應智能車的資安風險，今年7月份歐洲汽車產業軟體更新（UN ECE R156）的新法規上路，他估計這段軟體更新交會期，3、4月營收 可能顯著放緩。另外，赴墨西哥設廠所需投資金額已於去年增資一次 到位，今年不再辦理現增，手上新增電動載具訂單，包括國內的物流 車、商務車等將陸續挹注營運，進展較預期更理想。
富田去年營收達28.7億元，今年1、2月營收較去年加倍成長，預計 今年營收在30億元以上。目前營收主要來自四個類別：傳產馬達每月 營收5,000萬元左右；動力系統平均日售80套，日營收約1,500萬元； 零組件周售3,000套以上，近期富田投資3億元更新製程及自動化設備 ，目標提高至最多周售15,000套。隨著美國T牌銷售龍頭地位易主， 富田對應T牌占比已下滑至30％以下，取而代之是馬自達動力系統暨 核心零部件成營收主力，是否再迎來下一個電動車心臟18年商機，後 市可期。
值得關注的是，富田考量區域經濟發展與調控地緣政治風險，決定 攜手日商到墨西哥設廠，此一北美電動車市場佈局可謂富田今年對外 最大投資案，其實是其往國際發展轉型的起手式。張金鋒透露，這兩 年公司在電動載具客戶續約率非常高（約為7成），富田兼具OEM及O DM身份，有成為全球電動車心臟代工廠的企圖心。
為達淨零排放目標，全球皆致力於電動車取代燃油車，即使市場重 新洗牌，各國淨零低碳的核心目標不會變。富田未來會持續掌握全球 低碳交通趨勢，期許年年營運優於前一年。4月17日至20日AMPA車用 電子展，富田將展出決勝歐日的3in1與7in1動力系統以及扁方型銅線 等創新材料，可蒞臨南港展覽館一館汽車零件區J1207參觀。 <摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 瞄準北美電動車 富田將赴墨設廠 -2024/3/14 |
電動車動力系統的變色龍－富田電機，歷經兩年沉潛練兵，辰龍年 再浮出水面，作為美系T牌動力系統合作最久也是最關鍵供應商，富 田近年因應地緣政治風險、供應鏈傾逆全球化及市場重新洗牌，201 7年起加強與日車商馬自達的合作，成為馬自達MX30增程型電動車唯 一電力系統供應商，研發歷時五年後量產，是富田朝國際發展轉型的 重要里程碑。
富田兼具OEM及ODM身分，有成為全球電動車動力心臟代工廠的企圖 心，去年在日本與馬自達成立研發中心，研發次世代及增程型車款， 正積極招募研發人員。總經理張金鋒表示，鑑於區域經濟的發展及規 避地緣政治風險，富田將攜手日系商社在墨西哥設廠，利用本身的生 產技術，結合夥伴當地的資源及管理面的協助，布局北美電動車業務 ，「這是富田今年對外最大的投資案，也是富田往國際發展轉型的契 機」，為本次設廠籌備的資金已於2023年辦理現增（每股台幣100元 ）一次到位。
張金鋒認為，由於中國電動車低價競爭、品質參差不齊，純電動車 充電不便的問題浮現，全球電動車的成長趨於緩和，去年插電式混合 動力汽車（PHEV）成長幅度已大於純電車，豐田更宣告PHEV車型未來 市占率將達到30％，顯示PHEV這類增程型車款將會持續發展，富田會 把握時機與日車商加強合作。至於張金鋒視為起家之本的傳產馬達， 富田今年全系列將與工研院合作完成IE4的認證，確保拓銷國際。
富田現有660名員工，去年營收達28.7億元，今年1、2月營收較去 年加倍成長，預計今年全年可達30億元以上。營收主要來自四個類別 ：傳產馬達每月5,000萬元左右；動力系統平均日售80套，日營收約 1,500萬元；零組件周售3,000套以上，近期富田投資3億元更新製程 及自動化設備，目標最高周售15,000套，以供應特斯拉廠；電動載具 月營收約2,000萬元，主要產品為水上摩托車及雪地車。美系T牌占比 已在30％以下，取而代之的馬自達動力系統成營收主力。 <摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 英飛凌助攻 馬自達最新增程型電動車導入富田電機七合一驅動系統 -2023/12/28 |
在面對氣候變遷的挑戰下，全球汽車產業正積極邁向電氣化轉型，這一趨勢也為台灣廠商帶來了巨大的商機，莫不積極發展布局電動車市場。全球半導體領導廠商英飛凌科技股份有限公司憑藉其全面性的車用系統解決方案，助力富田電機股份有限公司打造七合一電動車驅動系統，並成功打入日系車廠馬自達的供應鏈，成為新款增程型電動車MX-30 e-SKYACTIV R-EV的重要合作夥伴。
這一突破性合作也創下台灣廠商以本地技術打造完整電動動力總成系統並成功進入國際車廠供應鏈的首例。馬自達增程型電動車MX-30 e-SKYACTIV R-EV已於2023年6月起在歐洲正式開放預購。
隨著多國政府紛紛推出燃油車的禁售年限目標，電動車的市場將迅速發展，預估至2037年，電動車銷量將超越燃油車。然而，充電樁的建置速度、安全性以及電網的穩定供電，將對電動車的採用造成考驗。增程型電動車以電動馬達驅動車輛，並配備燃油引擎，在電力不足時以引擎驅動發電機為電池供電，延長行駛里程，被認為是短期解決里程焦慮的有效解決方案之一。
馬自達最新增程型電動車MX-30 e-SKYACTIV R-EV 採用了由富田電機提供的完整七合一驅動系統，這是一款包含馬達、變速箱、發電機、逆變器、直流轉換器、交／直流轉換器以及接線盒的動力總成系統，透過高度整合的模組化打造更具成本效益、更精簡的整體體積，能有效節省使用空間，提高運作效益，提升載具的穩定性與安全性。
英飛凌在這個動力總成的子系統中提供超過150顆的關鍵半導體元件，包含功率元件與模組、微控制器、感測器、通訊 IC以及相關系統解決方案，主要應用於主驅逆變器、直流轉換器以及交／直流轉換器，並透過技術支援強化富田的開發能力，共同打造這個創新、可靠、高能效的七合一驅動系統。
英飛凌汽車電子事業部協理Hans Schatz表示：「我們深感榮幸能夠與台灣合作夥伴攜手，在電動車領域的競爭力提升上做出貢獻。英飛凌與富田電機攜手耕耘了七年的時間，現在我們非常高興成功協助我們的夥伴進入國際車廠供應鏈，成為關鍵的電動車系統供應商。我們將持續努力，幫助我們的客戶掌握關鍵技術的開發，提升在國際電動車供應鏈中的地位。」
富田電機董事長張金鋒表示：「七合一驅動系統是當今電動車最複雜、開發難度最高的系統之一。我們很高興能夠借助英飛凌在汽車領域的專業與完整的解決方案，加速我們成功克服許多技術障礙。這項七合一驅動系統打進馬自達供應鏈是一大肯定，我們相信這將奠定我們在國際供應鏈擴展的基礎。我們也將持續攜手英飛凌，提升掌握未來技術的能力。」
欲知更多以上內容，請參考英飛凌官網。<摘錄DIGITIMES> |
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| [富田電機]公 | 它造出特斯拉心臟卻財報赤字 拚十年奪動力系統訂單、打進日車 -2023/11/30 |
富田電機是成立35年的老公司，也是傳統馬達公司轉型升級到電動車產業的最佳案例。早在2005年特斯拉來台尋找電動馬達供應商時，在經濟部的推薦下，富田就是第一家合作的馬達廠商，並且至今都還是特斯拉的供應商。
不過，2008年受到金融海嘯衝擊，特斯拉差點倒閉，後來獲得美國政府挹注，供應鏈全部搬回美國，許多陪著特斯拉長大的台灣供應商受傷慘重。富田後來的接單，也變成只是供應馬達鐵芯等關鍵零組件，而非早期的整顆馬達。
張金鋒說，和特斯拉的合作，其實最初是抱著試試看的想法，但過程中富田其實學習最多，因為過去富田做傳統馬達，一顆180KV的馬達通常重達400公斤，但特斯拉要求做到60公斤以下，大家都覺得不可能，結果沒想到就開發出來了，富田也因此得以大步跨進電動車市場。
特斯拉訂單最後會「毛三到四」 供應商很難賺到錢
可是，張金鋒也預期，特斯拉的規模如今已經非常大，未來訂單一定「蘋果化」，也就是說，特斯拉不只會要求第二、第三供應源，還要求供應商分散生產據點，因此接特斯拉訂單一定趨向「毛三到四」，供應商都很難賺到錢。
因此，富田也要想辦法分散客戶，會控制特斯拉的營收佔一個比重就好。目前特斯拉的訂單大約占營收15%左右，由於供給特斯拉的不是整顆馬達，而是零件，因此雖然接單量不小，但單價低，營收也就衝不高。
至於在要求供應商分散製造據點的部分，張金鋒特別提到，特斯拉已要求所有供應商，兩年內要移到台灣以外的地區生產，所以富田目前也開始到海外評估生產據點，不過目前尚未有最後結果，若要赴海外設廠，也需要經董事會決議才能進行。
特斯拉要求供應商要在台灣以外生產，原因當然是美中衝突及台海緊張，也就是所謂的地緣政治因素。不過，特斯拉這個政策，不只針對富田電機，對象應該是所有台灣相關半導體及零組件供應商都適用，以這個標準來看，沒有在台灣以外設廠的公司，很可能未來都會面臨掉單的壓力。
此外，張金鋒也特別提及，從最近的市場變化及接單情況來看，純電車的成長速度，會比PHEV（插電式油電混合車）慢，原因是各國補貼政策慢下來了，還有充電椿等建設速度也不如預期，買純電車會造成里程焦慮，因此讓PHEV的成長比較明顯。
在控制特斯拉訂單占比之餘，富田如今也找到新的合作對象，與日系品牌馬自達合作已超過五年，並已開始大量出貨，成為馬自達MX30車型中的馬達動力系統供應商，讓富田成為可以同時供貨美、日車廠的重要廠商。
張金鋒說，與馬自達的合作，又是另一個故事，富田前後更是花了五年二個月，總計燒了逾20億元、超過四個資本額，才讓這套動力系統正式量產。
張金鋒說，與日本客戶合作，在經驗上與特斯拉完全不同。日本人的決策速度慢，要把所有事情都想清楚才會做，因此不斷出難題考驗富田，像最初提出17KW、3公斤的馬達產品，所有人都覺得不可能，但最後還是做出來了。
此外，由於日本在電動車發展上已經落後，因此很積極要開發電動車，找到富田合作開發，應該有感受到台灣廠商的研發與推進速度，比日本要快上許多，甚至還希望富田可以扮演協助他們內部做改變的角色。
關於日本與台灣的結盟合作，馬自達與富田的合作也是一個絕佳的典範。由於日本發展新能源車，主要鎖定油電混合及氫能源車，對於純電動車供應鏈的整合，除了電池之外，台灣在電機及電控等領域相對較為完整，這也成為台灣與日本合作的重要基礎及優勢。
破壞性創新科技 新進業者比傳統企業大膽 而富田對台灣進軍電動車供應鏈來說，也是有很重要的意義，由於馬達與動力系統居電動車供應鏈中關鍵位置，而富田生產的電動車動力系統，又是靠整合台灣本地的許多零組件供應商，其中就包括五家上市櫃公司涵蓋齒輪、鋼材、馬達、驅動器、銅線等領域，公司則包括和大、中鋼、倉佑、大亞等，形成一個很重要的產業生態鏈。
張金鋒自嘲，自己從規模很小的傳統產業出身，如今跨足到電動車市場，又與特斯拉及馬自達合作，其實是「無知、膽大」的結果，反正也沒什麼好怕的，就一路走到今天了。
不過，他認為電動車是大趨勢，台灣一定不能忽略這個產業，而且，汽車行業的產品生命周期很長，一般來說，都要歷經三至五年開發，但成功後可以賣十年以上，像2008年做到特斯拉的訂單，如今都還在做售後服務，持續創造營收。
每個具破壞性創新的科技出現，商機通常都落到新進業者手中，至於原本居傳統行業中的企業，通常都會有很大的包袱，也大多抱著排斥的態度，電動車就是最好的例子。
的確，從特斯拉最早推出自駕車以來，至今已經出現不少車禍死亡的案件，這種情況，是居汽車產業龍頭的日本人完全無法接受的事，對謹慎的日本人來說，只要有一點點出錯的可能性，就一定不會做，也因為當初是像特斯拉這種新創公司投入電動車及自駕車的開發，才可能成功。
目前富田在銅鑼的生產線，是從今年6月才開始量產，新產線從設備到團隊都是新的，張金鋒謙虛地說，還需要一點時間做調整。以參訪團實際到現場參觀，目測看起來生產線還有不少空閒之處，也意味著未來產能提升的空間還很大。
不過，目前富田已是公開發行公司，接下來就要進軍資本市場，以目前可以同時供貨美日電動車大廠的能耐，富田肯定是接下來資本市場中，在電動車供應鏈中具舉足輕重的股市新兵。
<摘錄今周刊> |
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| [富田電機]公 | 它造出特斯拉心臟卻財報赤字 拚十年奪動力系統訂單、打進日車 -2023/11/9 |
它造出特斯拉心臟卻財報赤字⋯拚十年奪動力系統訂單、打進日車廠：開始賺錢了！
它，曾經是特斯拉最老的台灣供應商，默默用了15年時間，幫助特斯拉走到今日的地位。
但當電動車進入戰國時代，它也正遭遇史上低潮。
去年歲末，工業馬達供應商富田電機三董一監同時辭任，攤開今年上半年的財報，會發現成立35年，幾乎每年都賺錢的富田，竟出現虧損，即便第3季轉虧為盈，富田電機總經理張金鋒也釐清，整年度的獲利還有機會打平。但確實今年對富田而言，是很不容易的一年。
14年前，特斯拉訂單驟減富田轉頭做整套動力系統時間回到2008年，特斯拉受金融海嘯衝擊，險些倒閉。隔年為得到美國政府的挹注，執行長馬斯克（Elon Musk）接受對方的條件：把供應鏈移回美國。最終，活了一家特斯拉，但陪它長大的台灣供應商，哀鴻遍野。
富田也是其中之一，原本負責馬達的設計、研發和生產；特斯拉回美之後，它只剩下零組件的訂單。當時，特斯拉約占富田營收的60％，「要我生就生，要我死就死。」張金鋒思考，一家客戶獨大的風險太高，應該想辦法降低客戶依存度。
不過，2009的電動車還沒成熟，特斯拉更尚未量產，富田的馬達、零組件，根本找不到第2位客戶。張金鋒直言，當時日本車廠篤定：電動車一定不會起來，「我去找它也沒用，連門都不會開。」
但張金鋒相信，電動車一定會崛起，到時發展較落後的車廠，為了跟上腳步，一定會找外援，這是富田的機會。
他在2011年決定做動力系統，嘗試整合馬達、驅動器和齒輪組等零組件。其優點在於，馬達、驅動器都要冷卻器，冷卻器又容易故障，如果整合在一起，就能減少冷卻器的數量，不只節省空間，也能降低故障機率。對於落後車廠來說，絕對具備足夠吸引力。
動力系統研發久又燒錢家人也看壞前景，拋售股票然而，這條路荊棘滿布。
痛苦一，台灣缺乏電動車相關人才。車輛研究測試中心董事長王正健表示，2011年前後，台灣科技業都忙著幫蘋果（Apple）代工，車用電子人才較缺乏，這也是特斯拉會離開台灣的原因之一。
就算挖角消費電子廠的員工，他們的經驗也不一定能適用於富田。
「製程品保的人才是最難找的，」張金鋒解釋，動輒上百零件的搭配，每一次還必須得出同樣結果，「車和手機不一樣，」人命關天，一次失誤都不能有。
「光是這兩年，設備、研發費用花掉1億多，」約是去年獲利的5倍，在富田銅鑼廠的第2期廠房，張金鋒看著一群年輕人說道，無奈的是，想培養人才，唯有不斷投入資源。
第二個痛苦是，家族成員的不信任。張金鋒決定做動力系統，董事會卻擔心：什麼時候可以回收？但他的想法是，現在連100萬都不敢花，怎麼會有後面的1千萬、1億，「說不定兩年後，公司就收掉了。」
5年前，馬自達找上門光量產測試預算就多5倍2014年，張家兄姊們紛紛拋售股票，同年中鋼收購，「收購價是53.5元。」他說。2017年，富田推出動力系統，隔年馬自達找上門。經歷了5年的測試，富田終於拿到動力系統的訂單。「股票後來漲到近300塊。」
最後一個痛苦，客戶的思維不同。「傳統車廠是製造業，」特斯拉是科技業，這件事讓張金鋒重重的摔了一跤。尤其日本車廠很龜毛，「量產測試的預算比原本高5倍，」張金鋒解釋，大約多花了10億左右。
報價估計可以誤差這麼大？聽來很不可思議。
張金鋒解釋，以前只幫特斯拉研發、設計馬達，所以低估了動力系統的量產測試費用。張金鋒笑說，國稅局還來問我，你是做了什麼，可以1季報廢6千萬？他表示自己無話可說，「沒有走過，就沒有經驗，」這是必經之路。
他說，自己用了十幾年的時間走完傳統馬達廠的百年歷程，怎麼可能不出錯？但今年動力系統成功量產，「我們可以開始賺錢了，」他說。
他回憶，2005年特斯拉來台，根本沒人理它。當時，他也是過了兩年沒收入的日子，才把第一顆馬達做出來，成為特斯拉電動車的心臟。
從今年來看，美國車廠降價、中國車廠自製率高，日本車廠落後太多，因此積極找富田合作，這些都符合張金鋒的預測。換句話說，他這一步棋，好像賭對了⋯。
<摘錄商周> |
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| [富田電機]公 | 富田電機 主推四大類馬達 -2023/8/23 |
因應淨零巨浪，富田電機鎖定增效、高精、高節能為產品方針，在 8月23日登場的2023台北國際自動化展會上展出，包括：高效能IE4馬 達，專用型消防排煙用耐溫馬達、防爆馬達，高精度的同步伺服馬達 、感應伺服馬達等。
負責本次策展的富田行銷部副理陳依霈介紹，感應及同步伺服馬達 的能效與精度表現出色，在自動化設備控制方面能夠更精準，兼顧節 約人力及能源兩大效益，已是市場寵兒，此類馬達可搭配變頻器及驅 動器，達到節約能源與增益環保，至於IE4馬達雖為傳統馬達，但在 國家政策的鼓勵之下，加上節能效果顯著，已成為馬達界主流。
另外，專用型如消防／防爆馬達，則針對消防排煙、耐高溫甚至根 據特定設備機種去做應對，耐受力強，例如消防馬達可以耐受300及 400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。富田的消防排煙 馬達常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，因應 政府立法更新，這類馬達的需求量亦明顯增加。
因應製造業智慧化轉型，自動化機械類需求增加，帶動富田在台主 力銷售產品－感應伺服銷量。陳依霈指出，台灣設備廠在其機台設備 上安裝富田的伺服馬達再行外銷的很多，在今年的印度市場更是顯著 。富田希望透過馬達，可以讓客戶的自動化設備更精良、更穩定、更 節能，讓富田跟隨客戶一起走出台灣、邁向世界。
此外，ESG趨勢帶動企業淨零碳排轉型，陳依霈認為現在疫情結束 ，國外客戶開始活絡。目前富田在馬達推廣時，除了介紹客戶原本需 求的傳統三相感應式馬達，也主動建議客戶替代方案，例如依實際客 戶需求推薦採用精度更高、更節能的馬達來替換，可在節省電力與能 源管理上有更佳效果，幫助客戶公司及產品更符合淨零碳排的標準。
陳依霈也呼籲使用一般產業馬達的客戶，雖然高效率節能馬達單價 比傳統馬達高，但高效率馬達或節能變頻器＋馬達，可在需要的環境 、適當控制速度的機台上直接對應，讓設備運轉上更增能效。8月23 日至26日歡迎蒞臨富田攤位（南港展館2館4樓S1032）參觀指教。 <摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田和大奪日電動車大單 -2023/8/18 |
台灣首例，電動車動力系統打入國際。台灣開發出電動車的「心臟」動力系統後，台系鏈整合有成，由富田電機領銜，攜手和大、中鋼、大亞等大廠，成功打入日本電動車供應鏈，包括馬自達等指標大廠已率先採用台灣產製的電動車動力系統，本季開始出貨。
馬自達此次採用台灣電動車動力系統的車款，是旗下最新款MX30 R-EV增程型電動車。值得注意的是，除了馬自達外，包括歐美知名車廠及另一家日系車廠，也正與台廠洽談合作計畫。
計畫主導廠商富田董事長張金鋒說，目前富田電動車零組件年產能可達200萬套，其中動力系統年產能約4萬套，未來因應訂單需求，最大產能將逐步擴增至20萬套。
供應鏈夥伴、和大集團董事長沈國榮表示，這是日本車廠電動車第一次採用由台灣生產的動力系統，對台灣發展電動車產業來說是重要的里程碑，也顯示台灣供應鏈已趨完整成熟，且獲得國際大廠信賴。
「現在除了電池之外的所有零組件，台灣都已經可以供應」沈國榮說，尤其在富田的主導下，電動車的心臟動力系統也成功整合，這對全球電動車產業是一項重大宣示，代表台灣電動車產業已具備打國際盃的實力。
富田成功整合的電動車動力系統（Powertrain），擁有18項發明專利，參與合作廠商除了富田供應馬達之外，還包括中鋼（矽鋼片）、和大（減速、差速系統）、大亞（銅線）、倉佑（剎車系統）、康舒（驅動器電力電子系統）等。張金鋒表示，富田擁有豐富的電動車用馬達生產經驗，在銅鑼園區建立台灣首條車用馬達、驅動器、控制器「三合一」模組產線，逐步累積電動車動力系統的整合能量。
如今最新開發的電動車動力系統，強調「七合一」包括整合馬達、齒輪箱、發電機、變頻器、逆變器、降壓器及差速器等，體積更小，且直驅一體，可以滿足電動車輕量化及客製化需求，更具市場競爭力。
隨著電動車動力系統的成功整合，富田也啟動股票上市作業，預計明年登錄興櫃。富田資本額4.5億元，主要法人股東包括中鋼、開發金、中信金、大亞及日本豐田通商等，合計持股逾三成，其中，中鋼持股近二成，為最大股東。
總部設在竹科銅鑼園區的富田，去年合併營收19.74億元、年增16.4%，今年前七月合併營收11.50億元、年增12.1%；隨著電動車動力系統自第3季開始出貨，預估全年營收上看30億元歷史新高，明年目標挑戰50億元。 <摘錄經濟> |
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| [富田電機]公 | 富田電機供應鏈、整合設計 勝出關鍵 -2023/8/17 |
富田電機成功整合開發國內第一套「七合一」電動車動力系統，不但獲得日系車廠電動車採用，更引起國際車廠高度關注，積極尋求台廠合作。
富田董事長張金鋒指出，台灣擁有完整且成熟的電動車供應鏈及整合設計能力，是主要關鍵。
張金鋒表示，在燃油車時代，一台車的核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國等國外廠商供應；而隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本，甚至進軍全球。
今年創立35年的富田，是全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）合作歷史最悠久的廠商之一，富田最初供應特斯拉動力馬達，現在則是供應馬達鐵芯等關鍵零組件，雙方結緣長達17年。
國內各供應鏈廠商與特斯拉的合作，則多是從2008年陸續展開，經過15年的「練兵」，無論是產品的開發、製程與品質的控管、客製化等，都已相當完整且成熟。
和大董事長沈國榮表示，日本在發展新能源車這塊，主要鎖定油電混合及氫能源車，對於純電動車供應鏈的整合，除了電池之外，台灣相對較為完整，這也是台灣的優勢。
張金鋒指出，台廠能夠進軍電動車領域，靠的是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，零組件供應商就有五家上市櫃公司，涵蓋齒輪、鋼材、馬達、驅動器、銅線等領域。
「零組件是台灣製造業最強一環，只要上下整合，競爭力有望倍數發揮」張金鋒強調，富田還具備勇於接受挑戰的企圖心，公司前後花了五年二個月，燒了逾20億元、超過四個資本額，才讓這套動力系統正式量產。<摘錄經濟> |
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| [富田電機]公 | 製造業隱形冠軍 擦亮MIT招牌 -2023/6/28 |
Discovery頻道與外交部合作推出《台灣無比精采》系列節目，今 年聚焦於智慧機械領域，與全球觀眾分享台灣製造業如何調整思維、 制定轉型策略，運用深厚技術能量與彈性服務模式，形塑出不可忽視 的強大競爭力。
多年來台灣製造業持續展現強力成長動能，積極應對數位化和永續 趨勢的崛起，透過轉型智慧工廠、結合AI與大數據等方式來強化企業 韌性與提升產線效率，在全球市場獲得卓越成果。
外交部期許，透過Discovery觀點借鏡這些產業先驅的成功心法， 並以國際播送平台向海內外觀眾展現台灣產業在全球經濟中扮演的關 鍵角色，再次擦亮MIT招牌。
其中，以傳統馬達起家的富田電機因為淨零碳排浪潮風起雲湧，電 動車崛起而成為汽車產業鏈的明日之星。富田2005年就被仍處於草創 階段的美國電動車大廠相中，打造業界少有的車用馬達，如今已是電 動車的動力系統領導品牌；旗下的七合一動力總成系統更是業界唯一 ，《台灣無比精采：智慧機械》節目前進苗栗銅鑼科學園區中的台灣 製造傳奇，分享了富田電機如何帶領台灣產業鏈切入全球電動車市場 。
汽車與人身安全息息相關，對系統軟硬體的穩定度與安全性要求極 為嚴苛，產線各環節生產資訊都必須可視、可追蹤，因此，富田電機 近年積極啟動數位轉型，產線上以一個DFM（Design for Manufactu rer）和兩個DFA（Design for Assembly、Design for Automation） 為核心設計智慧化系統，導入價格為傳統電動螺絲槍20倍的伺服電鎖 ，精準控制並記錄螺絲鎖附的扭力數值，進一步累積數據資料庫，優 化產線配置與產能。藉由智慧轉型，富田電機不僅將動力系統單顆後 段組裝時間從10分鐘縮短至7分鐘，更確保所有生產環節數據透明可 追蹤，符合國際車廠需求。
至於在汽車產業核心技術層面，富田電機不僅領先台灣同業生產三 合一動力系統，亦挑戰業界首創的七合一動力系統成功，既代表整體 產品從元件選擇到設計概念的差異，也展現富田電機長年累積的技術 底蘊與創新思維，以及經過國際練兵後展現出的台灣價值。 <摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田電機3合1動力總成 省空間、高效益 -2023/4/20 |
歐盟宣布2035年起禁售燃油車，屆時歐盟各國將只允許零碳排的電 動車上路，故目前各大車廠也陸續轉向油電混合、純電等車款市場開 發。除公路型電動載具，非公路型電動載具如水上摩托車、電動船、 電動自行車甚至農業用機具，都相繼出現，由此可知全球市場對電動 載具的需求日益增加是必然的未來趨勢。
富田電機響應全球碳中和及ESG的趨勢，持續精進馬達製造技術， 致力於電動節能載具動力系統的研發，並提供模組化整合方案。本次 主展的3合1動力總成之特色為：動力系統模組化可有效節省使用空間 、提高運用效益，降低其他零組件干擾、增加載具穩定性與安全性。 將大幅增益電動車動力系統的市場競爭力。
早在2005年富田便投入研究電動載具關鍵零組件研發設計，多年來 已協助許多世界知名品牌研發、量產電動載具產品，累積深厚的研發 技術與在各領域的豐富經驗（從轎車到卡車、從公路型到非公路型） ，富田已具備了提供最專業成熟的產品設計、測試，及量產等一條龍 服務能力。
為提供各戶更多值得信賴的產品，富田持續向下扎根，優化升級傳 統馬達，還又推出IE4高效率馬達、400度／120分鐘耐高溫消防馬達 ，與e型增安全型防爆馬達。富田強調，「期望以更符合國際趨勢、 更貼合消費者需求、與更安全的產品，讓大家有不同的選擇。」
4月20日至24日竭誠歡迎各界先進蒞臨2023年台南自動化機械展， 富田攤位A352，參觀指教。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田電機 助企業接軌淨零碳排 -2023/4/12 |
因應市場需求及趨勢，12日登場的車用電子展，富田電機積極推出 哪些方案、產品、技術以協助企業能跟上國際淨零碳排的腳步，備受 關注。
富田電機表示，期望在全球走向零碳排的路上貢獻一己之力，因此 不斷針對動力載具產品進行研發試驗、提供市場趨勢所需之產品。除 純電三合一動力系統，富田也針對不同需求的地區與客戶開發現階段 更適切的產品，幫助更多企業客戶無痛接軌走向零碳排目標。如近期 推出的增程型的串聯式混合動力系統，以電池動力為主，搭配附加油 箱的小引擎，此產品可於充電站較不普及的地區，有效降低駕駛者的 里程焦慮。
載具電動化成為主流是越趨明顯的未來趨勢，而富田電機早在200 5年便投入電動載具關鍵零組件研發設計，近年更進一步與非公路型 電動載具品牌合作開發不同類型的動力系統，如電動船、電動助力自 行車與農業用機具等。
富田指出，公司不受限於單一產品或單一市場，從客製化產品設計 、測試到量產的一條龍專業服務，成功打開各品牌前來與富田洽談開 發的大門。藉著整合台灣零組件廠商推出模組化商品，使產業鏈附加 價值提升的同時，也大大增加台灣於國際市場上的能見度。
「要做就做到最好」，是驅使富田持續向前邁進的推動力。為確保 產品品質與交期穩定，致力整合原物料供應鏈; 同時為提供更貼合客 戶需求的產品，研發優化變頻與伺服馬達，更為實踐節能環保理念， 投入電動載具模組化開發。這些皆是富田電機堅持創新、不斷接受挑 戰的證明。
富田也表示，目標的達成必定會先經過重重難關，而富田有著深厚 的研發能力與豐富的經驗累積，更重要的是擁有對本產業的無比熱情 ，相信可以成為各界品牌於產品實踐上的一大助力。竭誠歡迎各界先 進於4月12日至15日車電展期間到訪富田電機展位（攤號：K0321a） 參觀指教。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田電機 展出3合1動力總成 -2023/3/27 |
全球市場對電動載具的需求日益增加勢不可擋，繼歐盟宣布2035年 起禁售燃油車，屆時歐盟各國將只允許零碳排的電動車上路，而目前 各大車廠也陸續轉向油電混合、純電等車款市場開發。除公路型電動 載具，非公路型電動載具如水上摩托車、電動船、電動自行車甚至農 業用機具，都相繼出現在消費者眼前提供合乎地球永續的選項。
富田電機亦響應全球碳中和及ESG的趨勢，將於4月20日參加工商時 報主辦的2023年台南自動化大展展出「3合1動力總成」，富田表示， 會持續精進馬達製造技術，致力於電動節能載具動力系統的研發，並 提供模組化整合方案。
富田早在2005年便投入研究電動載具關鍵零組件研發設計，多年來 已協助許多世界知名品牌研發、量產電動載具產品，其深厚的研發技 術與在各領域的豐富經驗（從轎車到卡車、從公路型到非公路型）， 富田具備提供最專業成熟的產品設計、測試，及量產等一條龍服務能 力。富田表示，本次主展的「3合1動力總成」特色為：動力系統模組 化可有效節省使用空間、提高運用效益，降低其他零組件干擾、增加 載具穩定性與安全性。
近年來，富田持續向下扎根，強化研發、製造以提供客戶更多值得 信賴的產品，在優化升級傳統馬達方面並推出IE4高效率馬達、400度 /120分鐘耐高溫消防馬達，與e型增安全型防爆馬達，亦期望在產機 馬達這片紅海市場中，以更符合國際趨勢、更貼合消費者需求、與更 安全的產品讓大家有另一個不同的選擇。
富田敬邀各界先進於4月20日蒞臨工商時報主辦的2023年台南自動 化大展A352攤位參觀指導。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田攜手馬自達 合資成立MCF -2022/11/23 |
富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株 式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive） ，將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機 等關鍵組件。
富田電機董事長張金鋒表示，作為電動車研發中心的MCF，目標是 開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠 持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社 持股10％。
富田研發部經理朱智盟將擔任董事，為富田在MCF的法人代表，副 總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。
馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車 廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽 談合作。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成 這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也 能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。
隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展 現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場， 帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出， 此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技 術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。
MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來 所開發的產品中，總產能的50％將由富田在台灣生產，其餘為日本在 地化生產。
張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬 自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗 證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動 車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田電動車三機一體 為台增光 -2022/10/18 |
富田電機近期參加2022台中機械自動化工業展主要展出「電動車三 機一體」動力系統，除了齒輪設計In House自主化是亮點，富田其實 已做到七合一（客製給日本車廠專用），更令觀展來賓讚嘆：「為台 灣增光，把產品帶到日本。富田真的進步很大」。富田行銷部經理蔡 穎超表示本次參展目的就是品牌行銷，除了三機一體，讓國人瞭解富 田不但深耕傳統馬達，也將目前電動車馬達研發的技術延續到其他產 業需求，貫徹「引領市場、貼近客戶需求」策略，賦予傳統馬達新生 命。
富田公司去（2021）年起制定重啟綠能的方針，包括原始產品優化 ，如風電的直驅馬達以及與現有的電動車、驅動器廠商配合，協助大 廠規劃節能系統。蔡穎超指富田不願拿舊產品在市場上削價競爭，而 將產品升級，獨佔特殊的產品線，以拉升服務客戶的檔次，進而獲利 、雙贏。除了正研發更高階的防塵爆馬達，也為響應政府要求馬達高 效率化政策，加速回應市場高效節能的產線規畫需求；目的就是將研 發能量投注在間隙市場發展上。
從名不見經傳經過海外鍍金，以美系T廠供應鏈廠商打響品牌，但 依舊沒有放鬆對傳產的經營，只因創辦人一句話：「這是富田的根」 。因此在組織年輕化同時，富田也以共好理念吸引不少業界退休的資 深行銷與機電工程專家，並策略性與機電整合公司合作，協助富田在 公家與大型企業做高階節能馬達轉換。
富田傳產布局又一次憑藉著差異化及獨特性脫穎而出。蔡穎超表示 公司正值整體凝聚力高點，他感謝公司領導人的充份委任授權與全面 培訓，以公司團隊現有默契、北中南整合行銷策略，他有信心明年2 023年將營業額達到40億元以上。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田 大秀電動車用三機一體 -2022/9/29 |
富田電機（FUKUTA）近年鴨子划水，致力轉型升級，從馬達的零件 設計、開發、展銷，一條龍in Housse自己做，以確保100％控管品質 及技術創新，例如日本已領先開發出來的矽鋼片膠合技術，目前富田 也自主進行開發。
久違多年，FUKUTA將在9／30至10／3登場的台中自動化工業大展， 主展電動車用三機一體系統（藉由系統整合以達產品一體化）與三顆 新款馬達，備受注目。
看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已超過250萬台，估 計到2040年全球將有4,500萬台電動車。
富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟 減速差速器，但因數年前總座張金鋒一念之轉：「臺灣的汽車電子做 得不錯，為何不能做動力系統？」才親赴國外一線車廠將原本不做電 動車車款，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺 灣的零組件，改成電動車，也開啟將臺灣車用零組件拓銷海外之路。
之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續 協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1,200c.c、2,000 c.c、3,000∼3,500c.c，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。
富田表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整 合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時 也減少對其他電子設備的干擾。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷 卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致 就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減 少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾。
內燃機已有超過百年的歷史，但電動馬達這幾年才開始發展，臺灣 有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，就像奧迪 與福斯的汽車共用底盤， 富田也是相同概念要做模組化、標準化， 富田指出，無論歐洲車、美國車，只要將引擎拿起來，換上富田的動 力系統，即可擁有電動車的基本性能，不論是2,000c.c、30,00c.c， 只需變動部份規格即可。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田 邁向電動車動力系統ODM廠 -2022/8/24 |
台灣最大T牌電動車動力心臟供應商－富田電機宣稱，未來十年的 發展策略是成為電動車動力系統ODM專業廠，「能夠客製化全車電力 系統的整合設計，針對每一台電動車的屬性、各別需求，如輕量化、 高效率、節能等，植入客戶所要求的參數、工控，完成從設計整合、 數據蒐集分析、測試驗證到量產出貨的一條龍作業。」
該公司近期快速完成八年來第三次現增，以擴增產線。富田涉足國 際市場，以美日為主，目標是將載具電動化應用到各種形式的交通工 具，其中以乘用車數量最大，供應特斯拉及日系車廠；電動腳踏車年 產量上看1萬台；重型機車及水上摩托車則預計今年第四季量產。
另外，馬達高效率化是富田的本業延伸，近兩年受惠國內傳產業需 求增溫，營收平均成長30％，節能、減碳雙翼展翅。即使今年受中國 封城、原物料短缺影響，出貨掣肘，全年營收成長率仍維持在15％至 20％之間。
富田電機表示，打從T牌電動車的電力系統製造商轉為零組件供應 商後，覺悟不能依賴單一市場，啟動分散布局：2008年推出自改電動 車，發展整車動力系統；2016年自創三機一體電力系統，以模組化產 品吸引想要發展電動車的車廠採用，今年更成功研發七合一產品。
富田很早就為打造ODM產線堆疊技術含金量，也因此開啟四年半前 為日系車廠打造ODM產線的合作計畫。為服務這家百年車廠，富田打 造了符合全球安全標準、且是台灣少數能測試電動車整車安全的頂級 測試實驗室；開發出模組化產品取得了12項專利，上半年並再新簽下 技術開發合約。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田電機 測試研發經費逾10億 -2022/8/2 |
台灣最大T牌電動車動力心臟供應商－富田電機，為擴增產線，近 期完成8年來第三次現增，增資5,000萬元、每股100元；預訂今年10 月公發，明年第一季上興櫃。富田近幾年投資在測試研發的經費超過 10億元，涉足國際以美、日市場為主，目標將載具電動化應用到各種 形式交通工具。其中以乘用車數量最大，供應T牌及日系車廠；電動 腳踏車年產量上看1萬台；重型機車及水上摩托車預計今年第四季量 產。
另外，馬達高效率化是富田的本業延伸，近兩年受惠國內傳產業需 求增溫，營收平均成長30％，節能、減碳雙翼展翅。今年因中國封城 、原物料短缺影響，出貨掣肘，全年營收成長率仍預估達15％∼20％ 之間。主因是，富田不斷追求創新革新、與環境共榮的DNA始終不變 ，高效率馬達一路從IE3朝向效能更佳的IE4發展。
富田電機總經理張金鋒表示，打從T牌電動車的電力系統製造商轉 為零組件供應商之後，就覺悟不能依賴單一市場，必須分散布局，2 008年推出自改的電動車，發展整車動力系統，2016年自創三機一體 電力系統，以模組化產品吸引想要發展電動車的車廠採用；今年更成 功研發七合一的產品。
有感於傳統車廠終將面臨轉型電動車，必需發展符合自家特殊需求 的電力系統，富田很早就為打造ODM產線堆疊技術含金量，也因此啟 動四年半前為日系車廠建ODM產線的合作計畫。技術能力也可更快被 提升。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 富田打造ODM電動車心臟最大產線 -2022/7/27 |
歷經四年半韜光養晦，美系電動車廠動力系統最大供應商－富田電 機即將完成全臺第一個原廠委託設計（ODM）的電力系統產線，Q3可 望加入產能陣容。富田也準備擴大研發團隊，號召有熱誠的R ＆ D新 血輪加入陣營，以全力支持政府2030的減碳目標。
成立34年專精馬達的富田電機，與美國最大電動車T廠合作長達17 年，2009年轉為提供關鍵零組件，但仍是T牌唯一的供應商；直到20 16年T牌擴大量產，富田供貨不及，才有日系供應鏈加入。
然而需求方一直希望富田能夠增加產量，經過三年多準備，富田終 於在今（2022）年克服製程及設備調整等問題，目前已有能力接下T 廠每周萬台的訂單。
因為具備與T廠合作的豐富經驗，四年半前日本百年車廠也前來尋 求與富田合作，預計10月投入量產的ODM產線，正是為該日廠量身打 造。
富田總經理張金鋒表示，新款電動車採用增程型的串聯式混合動力 ，基本以電池動力為主，都會區短程市場為主力，另外有個小引擎附 加油箱，可以在跑長途時作為補充動力的備選。未來新車種的動力系 統，從設計打樣數據分析到測試驗證完成，將在台灣富田銅鑼廠一條 龍作業完成，「產品一概需經過車廠認證，因此日方也派駐專門人員 長住富田廠區。」
張金鋒指出，為服務這家百年車廠，富田打造了符合全球安全標準 、並且是台灣少數能測試電動車整車安全的頂級測試實驗室；開發出 模組化產品取得了12項專利，近期又新簽訂技術開發合約，還預備在 日本成立研發中心，「此次合作不僅是國際布局的重要一步，也是O DM電動車心臟產線最接地氣、實踐國產化的重要里程碑。」
創新、出奇為競爭利基的富田，目前研發團隊將近百人，但是要應 付T牌的增產及日系車廠的新車種研發仍嫌不足，因此公開與護國神 山競才，沒想到竟能吸引一些從半導體大廠跳槽，願意在新跑道上實 踐理想的人才。張金鋒表示，富田近幾年投資在測試研發方面超過1 0億元，公司開放式的經營理念，給研發人員提供機會實現自己的創 新構思，也因此有機會磁吸到半導體大廠人才。<摘錄工商> |
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| [富田電機]公 | 全球電動車供應鏈 和碩：台灣站有利位置 -2022/5/25 |
動車成為主流趨勢，和碩表示，電動車新創業者將改變既有燃油車的供應鏈架構，轉向以軟體為中心、扁平化的架構，而台灣業者在電動車供應鏈不僅已經陸續躋身為電控、電機、電池關鍵零組件重要供應商，更有從資通訊產業訓練出來的軟硬整合技術與供應鏈管理能力，都讓台灣在全球電動車供應鏈中已經站在有利位置。
和碩24日參加COMPUTEX開展首日InnoVEX「台加智慧車產業高峰論壇」，和碩表示，電動車新創產業興起、中美貿易戰不歇，將改變既有的汽車供應鏈生態。
和碩指出，傳統的汽車供應鏈是金字塔型，Tier 1如Magna、Denso、博世等處於金字塔最定端，負責各種次系統的設計與製造，各種零組件、材料供應商就是Tier 2、Tier 3，如面板業者就屬於Tier 2供應鏈的一環、車用IC屬於Tier 3的一部分，金字塔各層分工明確。
和碩認為，在電動車越來越受歡迎的潮流下，以特斯拉為首的新創電動車廠將會挑戰既有的汽車供應鏈，比起燃油車由機械主導，電動車機械比重不高，原廠開發的軟體才是決定一台電動車使用體驗與性能的重點，也因此，新創電動車廠的供應鏈架構是以軟體、關鍵技術為中心，其他的關鍵零組件、次系統圍繞著軟體，供應鏈的架構扁平。
另外，中美貿易戰開打後，中國以往從西方世界竊取商業機密的行為一再被翻出來，歐美日汽車品牌對於保密要求更嚴格，是影響汽車供應鏈發展的另一因素。
和碩認為，台灣在傳統燃油車已經建立起成熟的機械零件技術，這個優勢有不少可以繼續沿用至電動車，在電動車的電機、電控方面，台灣業者如台達電、富田電機、士林電機、智伸科都在電動車馬達與零組件做出實績，車載充電器不只有台達電取得佳績，光寶、康舒等業者也已投入之外，東元、台達電、富田電機等也都是電動車逆變器重要供應商，而在電池方面，正崴以跨足電動車電池模組之外，先前賓士也宣布與輝能合作開發電動車用固態電池，長春石化更是全球鋰電池材料銅箔的重要供應商之一。
和碩進一步指出，台灣對智慧財產權的重視，加上台灣面積小、產業聚落密度高，加上從資通訊產業訓練出來的供應鏈管理與軟硬體整合能力，都讓台灣在全球電動車供應鏈中已經佔在有利位置，而台灣業者未來在車用在IC設計、第三代半導體、被動元件、高整合度馬達、車用相機、毫米波雷達、AI等領域開疆闢土。<摘錄工商> |
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