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| 會員：先進10000164 |
發表時間:2021/12/9 上午 12:30:50
第 193 篇回應
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阿仁大~曾經講過網路裡不缺酸民，沒能力又愛耍嘴砲，我們提前買進只需花時間等待，有一天酸民自然會不見，不需要跟他多費口舌 |
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| 會員：陳沈月10152298 |
發表時間:2021/12/7 下午 11:40:34
第 192 篇回應
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/12/6 上午 11:05:10
第 191 篇回應
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Tesla Cybertruck 首批將升級為四馬達，具備「螃蟹模式」
Tesla 電動卡車最新進展，馬斯克表示第一批生產的 Cybertruck，從原先的三馬達提升為四馬達，每個輪子都有一具馬達，讓這輛卡車具有「螃蟹模式」移動能力。
Tesla Cybertruck 傳出最新消息，馬斯克（Elon Musk）表示，2022 年將開始生產的第一批 Cybertruck，將是四馬達版本，每個輪子都具有獨立而且快速的扭力控制反饋。
2019 年首次發表時，Cybertruck 共有單馬達、雙馬達和三馬達三個版本，原本最高價的三馬達版本，擁有最快的加速能力與最大扭力，價位也最高，因此被定為優先生產的批次。
不過特斯拉官網在 2021 年 10 月，突然將 Cybertruck 的規格和售價移除了，懷疑論者認為特斯拉做不出車要銷毀證據，支持者則認為是在替最終版本做準備。對於這樣的質疑，馬斯克今天終於揭曉謎底。
原本定價 69,900 美元（約新台幣 193 萬元），續航力 800 公里的三馬達版本，將全面被四馬達版本取代。
這很可能是因為從 2019 年發表以來，電動卡車的競爭者提出了一項創新可能，是 Cybertruck 沒有的能力，就是所謂的「螃蟹模式」（Crab Mode）。
螃蟹模式是利用電動馬達與線傳系統，可以獨立操控每個輪胎的出力和角度，而產生的新功能，如同字面上的意思，車輛可以實現一定程度的橫向移動，相信是所有開車族在路邊停車時最想要的功能之一。
富田如此淡定表示這馬達應該跟它沒關係吧！ |
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| 會員：Yunyun10140355 |
發表時間:2021/12/2 下午 09:46:08
第 190 篇回應
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如果府院當推手 公司經營層 召開記者會對外宣布 那會是怎樣的狀況?
資本支出擴廠之後 明年營收爆發重點在於高毛利的模組產品 攜手供應鏈打世界杯是必然的.
2XX的關卡 只是一步之遙. |
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/11/26 下午 02:27:59
第 189 篇回應
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富田我幾乎每跌必買，今年股東會後我也買，成本已接近目前股價，再漲一點我就賺了，今年上銀我賣在435元，一股賺了將近200元，30幾年投資經驗不知經歷多少次股災没有倒，必有我的判斷方式。 |
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2021/11/25 下午 09:50:41
第 188 篇回應
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很開心🥳看到這個園地還有像先進大這樣的智者及善者存在。👍 |
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| 會員：Jerry10030633 |
發表時間:2021/11/25 上午 11:19:12
第 187 篇回應
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對先進大的功力,本人敬佩已久!!
大家拭目以待吧...不要輕言放棄~ |
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| 會員：先進10000164 |
發表時間:2021/11/25 上午 10:11:45
第 186 篇回應
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本人推薦的個股都會遭紅眼症的人打壓，現在的藥華藥(6446)最明顯，股價漲上來了紅眼症患者全不見了
富田明年營收起飛，持股者要有遠見，其他的利多本人先保留，因還在收股票，不是慢慢來.......。 |
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| 會員：IC10152301 |
發表時間:2021/11/25 上午 09:55:49
第 185 篇回應
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| 會員：Yunyun10140355 |
發表時間:2021/11/15 上午 07:43:49
第 184 篇回應
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想起當年…
9.8的力智/ 6.8的穩懋 /2.7的力晶 26 耀登 /11.2台特化 10.2循環能源 也被嘴了.
總是有一票人在第一二波捷足先登 對的時間點 對的產業，
下大 抱住 慢慢等待發酵。 這一票人 大波段操作 如今可說是做無本生意了。
看看今日的 力智 力積電 創造了多少財富自由的投資者.
不對的時間 不對的價格 買進未來前景最好的公司 也是徒勞無功。
但如果你拉長時間 檢驗它的產業爆發期 你當然有機會暴賺.
買錯時間點 追高價格 不需情緒化 下回投資 想清楚就是了。 穩定的情緒下單 策略性的分批買進 擴大你的持股基座 靜待發酵。
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/11/12 上午 10:26:17
第 183 篇回應
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摩邏星挫到這版上的投資者囉
被你說中了，我在富田套了5年
不得不說真的很凎⋯⋯
事實就是如此，我也不敢嘴⋯富田有多好
你就讓一群在富田受傷的在此取暖吧⋯⋯別這樣啦！
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| 會員：摩邏星10152167 |
發表時間:2021/11/12 上午 10:01:13
第 182 篇回應
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哈哈哈只有提出富田的問題, 就一定是被套牢高買低賣所以心生怨念, 笑死
在那邊自爽的套多久了? 每年說要上市要開花結果了, 喊這麼爽你不累嗎?
我只想問富田有什麼核心技術? 不要老是喊多厲害多厲害, 能講出個毛 ?
三合一? 多少人早就爽爽量產了? 齒輪是他的嗎? 電控是他的嗎?
不用嘴了啦, 反正你也不會在這邊承認自己失敗, 呵呵
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/11/11 下午 10:43:36
第 181 篇回應
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何必在此逞口舌之快，事實真相是什麼以後就會知道，股市無師傅，賺錢就是贏家，將來見真章。 |
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| 會員：IC10152301 |
發表時間:2021/11/11 下午 10:29:22
第 180 篇回應
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如果沒有.富田電機
留言為什...？..？
==> 就是曾經擁有過, 被洗出去, 不爽, 來看衰, 吐吐悶氣 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/11/11 下午 06:39:03
第 179 篇回應
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上市..加..上櫃..加..興櫃.有2仟家以上
如果沒有.不會去關注
更何況未上市股票
如果沒有.富田電機
留言為什...？..？
搞不懂.........
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2021/11/11 下午 01:09:47
第 178 篇回應
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所以說真的非常感謝這些不看好富田的好心人在這裡狂發勸世文
老實說，這世界上這樣閒閒沒事的好心人，真的不多了！
但真的很想知道，你們到底是不是富田的股東啊！
如果是又那麼不看好，現在趁著最近有高價，請務必好好把握一下喔！ |
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| 會員：陳沈月10152298 |
發表時間:2021/11/11 下午 12:56:30
第 177 篇回應
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笑死...
每逢漲上來就有一派出來撻伐..
是買不夠嗎..
富田本來重心不在T廠...
這波漲幅..怎麼...大家不愛嗎..
裡面很有文章的..
我的想法一樣..
手上的股票別被洗走了.. |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/11/11 下午 12:35:48
第 176 篇回應
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富田內部一定有什麼問題我們不知道而已？
否則股價表現上不會如此
今年跟電動車有關的都不知道噴到哪裏去了！
看看第三代半導體產業就知道，還沒賺到多少錢就可以這樣噴
看來這版面應該是沒人知道原因了？ |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/11/11 下午 12:24:10
第 175 篇回應
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做了個夢, 夢裡有個行業內的人告訴我:
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F公司只有供給T公司鐵芯而已, 也沒有T公司馬達動力系統設計的主導權
T公司一直以來都是自己設計, 自己組裝馬達動力系統
但是F公司能成為T公司供應商必定有一定的實力, 這是必須要給予肯定的
T公司光環帶給F公司不少的無形利益, 但是F公司佔到先機卻未能繼續向前很可惜
最近幾次股東會總是淪為在重複喊信心口號, 廠房蓋很大但是最好看看利用率
投資建議多做點功課求證市場訊息不要一直被誤導了
==================================================================
夢醒了, 心裡突然覺得踏實多了
股價一直以來表現卻實如此⋯我無法理解也無法反駁
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| 會員：摩邏星10152167 |
發表時間:2021/11/11 上午 11:41:31
第 174 篇回應
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真的會笑死
一群門外漢圍剿高手在取暖
參加什麼股東會看到什麼網路文章就以為自己很懂, 股東會會跟你說我們公司不行了在走下坡
再怎麼催眠自己也沒有用, 請跟真正行業內的多了解
鋼鐵廠跟日本商社投進去才看到不是想像中那樣
吳大大應該是行業內的, 提醒大家有不同的訊息
不是每個人都想放風壓低股價入場這麼low
最後不知道要提醒幾百幾千次
富田就是OEM特斯拉的鐵芯, 而且早就已經不是主要供應者了
在那邊喊特斯拉馬達多厲害喊到自己高潮是干富田鳥事 (但是特斯拉馬達是真的厲害)
如果特斯拉馬達核心是富田技術不可取代, 依照特斯拉的市值富田早就飛天了, 還有馬斯克也要來台灣膜拜了
看過更好笑的富田要小心特斯拉學走技術什麼的
你看過博士生問小學生論文怎麼寫的嗎?
笑死 |
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| 會員：only10135877 |
發表時間:2021/11/10 上午 09:55:53
第 173 篇回應
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| 會員：only10135877 |
發表時間:2021/11/10 上午 09:41:36
第 172 篇回應
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www.youtube.com/watch?v=cUIJHyIQgnQ |
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| 會員：陳沈月10152298 |
發表時間:2021/11/10 上午 08:08:25
第 171 篇回應
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我也只知道張董獨斷獨行眾叛親離....但確獨慧眼光....第一代擁有富田的元老親戚，股份賣的賣離的離....也因如此...張董能堅持下去..股東會中..張董從不亂說話..該說的才說..一切都有所本...
我相信吳兄肯定被張董傷過...光這點就值得再加碼....
吳兄錯判情勢賣光富田股票也沒必要再這嘴嘍....買回來就得了...
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2021/11/9 下午 10:06:03
第 170 篇回應
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投資是非常個人的事
只有自己非常用功、非常努力及勤於參加每年的股東會才能憑藉自己親眼所見、親耳所聽的一切事實做出正確的判斷及投資決定。
至於別人的分享及看法，充其量只能小小的參考而已，並不能做為任何的投資依據及決定。
在這個難得的論壇園地，
有真正的好人，也有可惡的壞蛋
有說真話的人，也有胡說八道的人
有正確認知的人，也有認知偏差的人
但一切的一切
還是要相信自己！
只有自己不會騙自己
還是要非常謝謝那些願意說真話，分享正確投資訊息的好心人，衷心的謝謝你們🙏
老實說，這個社會，這樣的人真的不多了！ |
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| 會員：IC10152301 |
發表時間:2021/11/9 下午 09:03:40
第 169 篇回應
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不管是馬自達支援10億, 還是T牌小量下單, 都是收入, 對公司是好處
最壞的時期已經過去了!!
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/11/9 下午 07:29:21
第 168 篇回應
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吳大大我知道你是很有本事的人，但你要拿出証據証明你所言不假，否則永遠只是口舌之爭没意義啊！更何况事實往後會呈現，水退了就知道誰没穿褲子了。 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/11/9 下午 06:25:27
第 167 篇回應
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富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣.....變成
手中現有資金快山窮水盡尋求馬自達支援10億
拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單.....變成
T牌小量下單也不會挹注多大營收
只能說...看新聞...各自理解不同
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| 會員：吳國弘10151930 |
發表時間:2021/11/9 下午 04:10:34
第 166 篇回應
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樓下的懂個屁呀
去問富田老董自己拿多張在市場賣
去打聽問問
没本事就閉嘴 |
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| 會員：陳沈月10152298 |
發表時間:2021/11/9 下午 03:10:28
第 165 篇回應
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許多無理頭看雖的言論大部份都是在打壓目前的股價想低接，目前富田正要開始開花結果了...大家千萬別被這裡某些蠢貨的分析所影響...否則會後悔一輩子.. |
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| 會員：陳沈月10152298 |
發表時間:2021/11/9 下午 02:35:44
第 164 篇回應
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吳國弘這種沒根劇的講法就得知國小沒畢業....富田去年還有提撥營餘在年度修廠用的資金...
國小沒畢業的可否去旁邊玩沙，麻煩你 |
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/11/8 下午 10:54:27
第 163 篇回應
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蓋工廠加上特斯拉全新改款馬達因素，現在何必太在意獲利呢！工廠完工的正是時候，假如現在才要蓋恐怕連30億也蓋
不起來吧？更重要的是特斯拉的訂單銜接上了，不像之前錯失MOdel3，特斯拉是越來越倚重富田的技術與開發能力了，更不要忘記日本車廠整套動力系統現在才剛開始要出貨而已。 |
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| 會員：先進10000164 |
發表時間:2021/11/8 下午 09:17:18
第 162 篇回應
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| 會員：吳國弘10151930 |
發表時間:2021/11/8 下午 05:23:18
第 161 篇回應
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/11/8 上午 10:30:50
第 160 篇回應
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Tony 大提供的這個視頻 youtu.be/cUIJHyIQgnQ 很棒,Wayne 的視頻我也一直有看, 他這集對Tesla Plaid電動電機的講解是我看過最精闢的. 我2020股東會有提問過新馬達是否為PM, 張董說正在跟TESLA開發不是PM也不是IM的馬達, 現在看來是這顆永磁同步磁阻馬達, 2021第三季new Models 已交付9,275台, 第四季將會更高.這顆馬達之後勢必全面取代在所有新車型上(也許用在高價車款或平價性能版)以簡化生產流程提高車用性能.如果富田是第一個量產成功的公司, 其他廠家短期內要取代他相信不是件容易的事. 記得富田在一開始的感應馬達就是獨家供應, 但願永磁同步磁阻馬達也將會是如此 |
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| 會員：吳國弘10151930 |
發表時間:2021/11/8 上午 09:59:31
第 159 篇回應
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| 會員：吳國弘10151930 |
發表時間:2021/11/8 上午 09:34:52
第 158 篇回應
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一.富田今年不會有盈餘
二.手中現有資金快山窮水盡尋求馬自達支援10億
三.T牌小量下單也不會挹注多大營收
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| 會員：Yunyun10140355 |
發表時間:2021/11/7 下午 08:39:03
第 157 篇回應
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※「任何的好消息 壞消息都已經呈現在目前的股價上」
要支撐一家公司的長期穩定的股價 並非靠炒作或短期的消息面 還有一時的營收 財報，它必須擁有幾項必要條件與充分條件。
一. 產業趨勢 趨勢產業
二. 堅強的研發團隊 研究創新
三. 有技術 有專利 作為護城河
四. 良善的經營者 良善的股東結構
五. 攜手國際 結盟產業供應鏈 打世界杯
六. 市場認同度 (國際給的評價)
以上 我們來檢驗 富田電機 符合幾項?
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/11/7 下午 12:15:19
第 156 篇回應
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/11/6 下午 09:21:48
第 155 篇回應
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/11/6 上午 09:47:12
第 154 篇回應
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富田目前股本才4億，動力系統一套可賣4千至5千美金，和特斯拉也合作了10幾年，可見特斯拉對富田的信任，擁有先進技術及睿智的執行者，股價將來不爆發也難，風雨前的寧靜，且讓我們拭目以待吧！ |
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| 會員：Yunyun10140355 |
發表時間:2021/11/5 下午 10:04:26
第 153 篇回應
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一個負責任的CEO 必須擁有大局觀
他不會 為搶錢 為興櫃而興櫃，有參加股東會的投資人 相信對張董有深刻的體認，就如你參加 台特化對徐秀蘭女士的經營能力 運籌帷幄 決勝千里般.
打世界杯的格局跟打亞洲盃的格局 當然不一樣。
作為一個投資者 如果你想的只是便當錢 買菜錢，好好上班 就可以。
至於富田 留給有心人士即可。
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| 會員：CCC10148092 |
發表時間:2021/11/5 下午 09:25:46
第 152 篇回應
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今年1-9月營收成長，業績已穩定，目前豐州廠銅鑼廠
擴廠後工程師缺不少，好日子
近了。
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/11/5 下午 08:40:36
第 151 篇回應
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沒有新鮮事
應該是一日行情
別想太多
youtu.be/IECCVrW8aa0 |
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| 會員：REX10135011 |
發表時間:2021/11/5 下午 08:35:55
第 150 篇回應
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請教各位大大，今天富田漲了11%，不知各位大大有最新消息嗎，還是如昨天Yunyun說的好事將近、靜待消息。消息出現了嗎？ |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/11/4 下午 05:04:52
第 149 篇回應
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電動車最新材料製程 富田成功開發...2021/1/8..營收有望成長
富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市
富田9月開始量產.......
台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機 ，去（2020）年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫 廠房智慧自動化製程及設備導入，一度傳出是要迎接日本大車廠的訂 單。2021年元旦，富田董座張金鋒受訪解釋疑團，指對象並非日本三 大車廠，而是一家中型車廠。
張金鋒表示，富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就 砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市 ，富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊，並帶 動台灣的相關供應鏈，僅第二階供應商就有五家上市公司入列；日本 車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格，產品一概需要經 過車廠認證，因此日方也準備派員常駐富田廠區。
富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣，以新製程、 新技術、新設備進行規劃，並設立戰情室，加入人工智慧、MES系統 ，人力方面也增加將近十倍，以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。
在提供T廠電動車新系統需求方面，富田開始以台灣在地新材料導 入最新製程，取代日本模內膠合的專利技術，也是目前全球電動車最 新的材料製程。張金鋒說，「除日本外，其他國家還很少見，而日本 也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的 體積之下，整個動力系統的堆疊力更為扎實」，現已有兩個機種完成 認證，未來有望引領全球。
富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金 鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因 為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科 廠的效益發揮至最大化。
富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業 績仍有3％∼5％微幅成長，但不如預期。
張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產， 也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去 （2020）年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改 款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精 進的馬達，承接新款訂單。<摘錄工商> |
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| 會員：Yunyun10140355 |
發表時間:2021/11/4 下午 03:46:57
第 148 篇回應
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四個如果:
如果 1.大幅的資本支出. 2.國際大廠認證 3.攜手國際合作 4.整套模組輸出.
一顆原創馬達 在世界首富的電動車特斯拉 跑了13年 與谁爭鋒?
接下來的 電巴 電卡 電船 天空車……..
好事將近. 靜待消息.
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/10/16 上午 09:56:32
第 147 篇回應
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補助金倍增加持，今年1-9月期間日本電動車(EV)銷售量大增近5成、已超越去年全年水準。
MoneyDJ新聞 2021-10-14 08:06:49 記者 蔡承啟 報導
購車補助金倍增加持，今年1-9月期間日本電動車(EV)銷售量大增近5成、已超越去年全年水準。
產經新聞13日報導，因購車補助金倍增、加上民眾「碳中和(carbon neutral，指實現淨碳足跡為零)」意識抬頭，帶動日本今年來電動車銷售量大增，今年迄今9個月期間的銷售量已超越去年全年水準。日本電動車銷售量在2019-2020年期間、連2年陷入萎縮，不過進入今年來，除了2月份之外、其餘月份銷售量皆呈現增長。
根據日本自動車販賣協會連合會(自販連)公布的資料顯示，2021年1-9月期間日本電動車銷售量較去年同期大增47.7%至1萬4,964台，已超越去年(2020年)全年的1萬4,604台。
另外，2021年1-9月期間日本插電式油電混合車(PHV)銷售量較去年同期暴增77.5%至1萬6,442台，也超越去年全年的1萬4,741台。
1-9月期間日本乘用車銷售量(不含排氣量660cc以下的輕型汽車)僅成長2.3%，電動車、PHV銷量增幅遠高於整體市場。
日本自2020年12月起倍增購車補助金，在將自家、辦公室所需的電力全數改為再生能源發電的前提條件下，每台電動車的購車補助金上限值從原先的40萬日圓倍增至80萬日圓、PHV也從原先的20萬日圓倍增至40萬日圓。
日本前首相菅義偉在2020年10月表明，計畫在2050年實現「碳中和」目標。之後日本政府於2020年12月25日公布了實現2050年「碳中和」目標的工程表「綠色成長戰略」。
在「綠色成長戰略」中，日本政府計畫在2030年代中期(2035年)禁售包含輕型汽車在內的純汽油車，將新車銷售全數變更為電動車(EV)、油電混合車(HV)、插電式油電混合車(PHV)、燃料電池車(FCV)等電動化車款。
菅義偉在2021年4月22日公布了截至2030年度為止的減碳新目標，和排放量巔峰期的2013年度將比、目標縮減46%，減碳目標將較原先設定的「和2013年度相比縮減26%」進行大幅提高。
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/10/13 下午 04:16:06
第 146 篇回應
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此內容涉及聯絡資料，請勿再貼上，敬請配合。BY必富網版主 |
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| 會員：天荒地老10152270 |
發表時間:2021/10/8 下午 01:51:42
第 145 篇回應
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應該就是這家日本商品使用富田的電動馬達
車訊情報 Mazda 準備推出 SUV 大軍！CX-60 到 CX-90 資訊全曝光
Mazda 準備推出 SUV 大軍！CX-60 到 CX-90 資訊全曝光
自由時報汽車頻道
自由時報汽車頻道
2021-10-07 22:52:46
從明年開始，Mazda 將有大量新車準備問世，除了大改款 CX-5 與衍生跑旅 CX-50 之外，而 Mazda 今日指出，還會陸續推出 CX-60、CX-70、CX-80 以及 CX-90 等多款 SUV，從五人座到寬敞七人座都有。
針對 Mazda 準備推出的一系列 CX 雙位數車款，首當其衝的就是 CX-50，屬於 CX-5 的跑旅車型，擁有更加跑格化的造型，預計主打北美市場，而 CX-60、CX-70、CX-80 與 CX-90 等車，目前僅有車室布局曝光。
CX-5 即將大改款，同時還會有 CX-50 的跑旅衍生車型。
CX-5 即將大改款，同時還會有 CX-50 的跑旅衍生車型。
CX-8 是 5+2 人座設定休旅，預期 CX-80 將是 CX-8 的衍生款。
CX-8 是 5+2 人座設定休旅，預期 CX-80 將是 CX-8 的衍生款。
Mazda CX-60：兩排座椅五人座，主攻日本、歐洲市場。
Mazda CX-70：寬體兩排座椅五人座，主攻北美市場。
Mazda CX-80：三排座椅七人座，主攻日本、歐洲市場。
Mazda CX-90：寬體三排座椅七人座，主攻北美市場。
從車型布局來看，可以發現 CX-70 與 CX-90 都是寬體設定，並且是主攻北美市場，根據日媒報導，是因為歐洲與日本市場停車與道路都相對狹窄，因此並非採用寬體設定，而在北美市場的 2 款車則是為迎合當地消費者口味，空間更加寬敞。
另外動力配置方面，日媒指出，會有 PHEV 插電式混合動力，以四缸汽油引擎加電動馬達組成，主要運用在歐洲市場；另外新一代汽油與柴油動力，也會加入 48V 輕油電系統，同樣也主攻歐洲市場。
至於北美市場使用的動力則主要為六缸渦輪汽油引擎，以及六缸渦輪汽油引擎加電動馬達等設定；最後日本市場則會以六缸柴油渦輪引擎 +48V 輕油電與六缸柴油渦輪 + 電動馬達的 PHEV 插電式混合動力為主。 |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/10/8 上午 09:48:45
第 144 篇回應
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快還要更快！Tesla 正在開發更兇猛的車用馬達，馬斯克挑戰極限
Tesla 前陣子宣稱二代 Roadster，在搭載具噴射器的 Space X 套件後，其 0-100 km/h 成績可在 1.1 秒達成，若真能達成堪稱是目前量產車的最速王者，不過畢竟這是靠附加套件來達成此一目的，現在 Tesla 打算研發加速更快的新馬達，讓性能更上一層樓。
Tesla 新發表的 Model S Plaid，在搭載三具馬達後總輸出已突破千匹馬力大關，2.1 秒加速破 100 km/h 也相當嚇人，不過老闆 Elon Musk 卻還想要更快！
馬斯克打算研發性能更強的馬達，讓特斯拉加速表現更為提升，方法是透過碳纖維材質纏繞轉子來降低熱膨脹效應，對比傳統金屬線，這種碳纖維材質能產生更大的電磁場，以高強度的方式纏繞則擁有更小的間隙，可避免因縱向加速使得材質因離心力外拋，以及熱膨脹讓轉速無法進一步提升。
馬斯克打算研發性能更強的馬達，讓特斯拉加速表現更為提升，方法是透過碳纖維材質纏繞轉子來降低熱膨脹效應，對比傳統金屬線，這種碳纖維材質能產生更大的電磁場，以高強度的方式纏繞則擁有更小的間隙，可避免因縱向加速使得材質因離心力外拋，以及熱膨脹讓轉速無法進一步提升。
目前 Model S Plaid 的加速表現已相當驚人，很難想像若未來採用這組新的馬達系統，還會有什麼瘋狂的加速紀錄準備被突破，重點是人體是否能承受這種短時間內的急劇加速，則是另一個問題。
不知道富田有参與其中開發嗎？ |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/10/5 下午 02:29:56
第 143 篇回應
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爬了前幾年的各大大留言⋯真是感慨萬千
RY大這幾句真的很有感
當初因看好Tesla , 慕名而投資富田,期間心碎了不知道有多少次,只能怪自己過度解讀張董的夢想.
我們都在富田身上摔了好一大跤,目前所能掌握的資訊都證明富田正加速脫離谷底中,就在等個一兩年吧.
今年4月時在情緒不信任下
賠錢出清這5年持股
真是心有不甘，
目前價格跟當時差不多，回補中
這次可要打算長抱到缽盆滿盈
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/10/5 上午 11:59:00
第 142 篇回應
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每年股東會我都有去參加，所以我對富田一直深具信心，張董是個睿智的領導者，對股東態度很好有問必答，很低調不浮誇，我每年都加碼幾張，股數已不少，我投資股票3O幾年，絕不是盲目的投資者，讓我們一起期待富田的未來。 |
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| 會員：先進10000164 |
發表時間:2021/10/5 上午 10:58:06
第 141 篇回應
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前二年的股東會張董一直強調，在富田未穫利可觀前上市也不會有好錢價，張董說會為股東創造更大的利益，在適當的時機申請進入資本市場
那麼何時是適當的時機？股東留意富田穫利穩定，打入各大廠牌馬達陸續出貨後，離適當的時機點已近.......。 |
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| 會員：先進10000164 |
發表時間:2021/10/5 上午 10:33:25
第 140 篇回應
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明年Q4(計畫)馬自達有小量導入富田馬達，要等到2023年才會正式起步~所以富田在馬達未大量出貨前
富田不會申請進入資本市場，特斯拉丶豐田及其他廠牌商仍試用洽談中，之前本人提到說二年之內沒計畫上市原因 |
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/10/5 上午 09:06:49
第 139 篇回應
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馬自達北美官網稱，該系列混合動力系統“MX-30 PHEV ”將於2022年秋季發布。2022年秋季在北美上市的MX-30 PHEV，可能會更早在日本上市，以EV車型為例推測，可能會在2022年1月在日本上市。
car-moby.jp/article/automobile/mazda/mx-30/mazdausa-announce-mx-30phev-release-planning-2022-autumn-on-official-site/#MX-30_PHEV |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/10/5 上午 08:40:06
第 138 篇回應
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非常..非謝謝..會員：林道10145948
有新消息...再分享 |
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| 會員：林道10145948 |
發表時間:2021/10/4 下午 08:54:07
第 137 篇回應
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我知道的消息，目前的產能是每星期出貨第三代馬達，四五千台，到明年第二季會達成一星期一萬台的目標，可以來伯公那斬雞頭，哈哈哈 |
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/10/4 上午 10:20:25
第 136 篇回應
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截自9月底的第3季內，特斯拉公佈總計生產23萬7823輛電動車，其中22萬8882輛為Model 3與Model Y車款，而定位為進階車款的Model S與Model X生產數量總和則達8941輛。
至於實際交車數據部分，Model 3與Model Y在第3季累積交車數量達23萬2025輛，Model S與Model X交車數量則達9275輛，共計24萬1300輛，改寫歷史新高。
相比第二季Model S與Model X交車數量不到2500,第三季交車數量達9275輛成長了快300% ,新馬達良率穩定提升中? |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/10/3 上午 10:34:27
第 135 篇回應
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特斯拉Q3全球汽車交付量逾24萬輛 再創歷史新高
鉅亨網編譯劉祥航 綜合報導2021/10/03 10:00
儘管晶片短缺打擊供應鏈與生產，特斯拉第 3 季全球汽車交付量仍達到 241300 輛，優於預期水準，並再寫這家公司最高紀錄。
季度交付量是特斯拉最受關注的指標之一，它們也被廣泛視為消費者對電動汽車需求的晴雨表。
特斯拉周六在聲明中表示，「我們要感謝客戶在我們應對全球供應鏈和物流挑戰時給予的耐心」。
分析師對交付數據的平均預期為 223677 輛，特斯拉向投資者發布的平均預測 221952 輛。先前的季度交車紀錄，是今年第 2 季的 201250 輛。
Wedbush 分析師 Dan Ives 表示，全球汽車業及物流目前面臨尚未解決的晶片短缺問題，因此這些交付數字另人意外，說明在進入第 4 季和 2022 年之際，電動汽車需求軌跡對於特斯拉來說非常強勁。
特斯拉股價周五收盤幾乎沒有變化，為 775.22 美元。特斯拉今年迄今上漲不到 10%，落後於去年標普 500 指數。
特斯拉沒有公布地區銷售細分數據，但美國和中國是其最大的市場，銷售主力是 Model 3 和 Model Y。特斯拉目前在加州工廠生產 Model S、X、3 和 Y。上海工廠生產 Model 3 和 Y。 德州奧斯汀和柏林的新工廠正在建設中。特斯拉本季超過 96% 的銷售額來自 Model 3 和 Y。
今年 9 月，馬斯克向員工發送了一封電子郵件，敦促員工確保第 3 季交付數量不錯。 |
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/9/29 下午 04:18:31
第 134 篇回應
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當初因看好Tesla , 慕名而投資富田,期間心碎了不知道有多少次,只能怪自己過度解讀張董的夢想.2017 Model 3/Y掉大單,看似因為產能不足.但實際去研究黑田的技術,才發現對方在鐵芯點膠技術可說獨步全球,Tesla 會用較高的成本選擇技術成熟的黑田不是沒有道理的.目前上海廠下單給富田可以說明富田在永磁馬達鐵芯點膠量產技術上已經追上黑田,(股東會提到上海廠希望富田一週能提供一萬套零件,因訂單很大富田目前是做不出來上海廠的需求) 當然上海廠選擇富田也可以進一步cost down, 而新款Model S/X 新車用馬達部分則是首次採用富田新技術(採用中鋼自黏式矽鋼片鐵芯),目前這個技術應尚無直接對手. 當聽到股東會張董說到電動大巴,電動重機,水上雪上機車,真的已經有聽聽就好的感覺.沒訂單的事都離我們太遠. 日本車廠旋轉引擎plug in PHEV 在美國Mazda官網已經能看到蹤跡,Mazda也註冊了商標,廣島也目擊到測試的伪裝車,張董說明年power train訂單都已經拿到,相信這次應該是真確的.我們都在富田身上摔了好一大跤,目前所能掌握的資訊都證明富田正加速脫離谷底中,就在等個一兩年吧. |
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| 會員：IC10152301 |
發表時間:2021/9/28 下午 08:46:40
第 133 篇回應
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| 會員：陳沈月10152298 |
發表時間:2021/9/28 下午 07:45:36
第 132 篇回應
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我也小提...目前某**恬**確實有送件到金X會去審核..所以是否延...大家就耐心等待嘍 |
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| 會員：先進10000164 |
發表時間:2021/9/28 下午 04:34:23
第 131 篇回應
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| 會員：陳沈月10152298 |
發表時間:2021/9/28 下午 01:18:41
第 130 篇回應
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先進大...
本人也是全程參與股東會並錄音，確實公司方內容並沒有說兩年內沒要公發上市櫃的言論，請你確實求證察明，誤發沒求證過的訊息... |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/9/28 上午 08:38:47
第 129 篇回應
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MoneyDJ新聞 2021-09-28 06:07:42 記者 賴宏昌 報導
特斯拉有史以來最緊繃的交貨週....股價創2月17日以來收盤新高
Electrek週一(9月27日)報導，特斯拉(Tesla, Inc.)執行長伊隆馬斯克(Elon Musk)週末在寫給員工的簡短電子郵件中提到，本週將是特斯拉有史以來最緊繃的交貨週，希望下個季度可以輕鬆許多。
報導指出，特斯拉預料雖將自10月起開始在柏林超級工廠生產Model Y(見圖)，但產量拉升預計需要一年時間。
中國媒體《IT之家》9月26日引述消息人士報導，特斯拉上海超級工廠目前每天量產1,600輛Model Y、較8月的1千輛平均日產量成長6成。
馬斯克9月1日推文指出，新工廠(柏林超級工廠)達到量產階段大約需要一年時間，生產是一件非常困難的工作，這就是他非常尊重生產線工作人員的原因。
特斯拉7月26日公布2021年第2季(截至6月30日為止)財報時表示，旗下全球生產線雖已持續盡可能地快速運轉，但歐洲市場需求仍遠高於供給量、導致交車等待時間拉長。
特斯拉(TSLA.US)週一上漲2.19%、收791.36美元，創2月17日以來收盤新高，今年以來上揚12.14%，市值報7,927.6億美元。
根據富比士(Forbes)公布的即時統計數據，馬斯克以2,034億美元身價在全球富豪排行榜名列第一、比貝佐斯(Jeff Bezos)的資產淨值多出57億美元。
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/9/27 下午 01:42:06
第 128 篇回應
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只能期待富田能先好好地把業績跟獲利衝高起來,沒有好的成績IPO也不可能有亮麗的表現 |
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| 會員：先進10000164 |
發表時間:2021/9/27 上午 11:56:56
第 127 篇回應
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RY大~午安，時間會証明，有些事不方便在公開這說明
我股東會有全程錄音,反覆聽了好幾次,我是沒聽到張董有丟出兩年不上市的言論. |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/9/27 上午 11:33:02
第 126 篇回應
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MoneyDJ新聞 2021-09-27 08:21:43 記者 郭妍希 報導
特斯拉(Tesla Inc.)股價近來創下7個月新高，分析直指，接下來有三大催化劑可望為股價提供更進一步助力。
知名財經網站霸榮(Barron`s)26日分析，特斯拉全自動輔助駕駛(FSD) Beta測試版的「一鍵下載」按鈕(beta button)已於週五(24日)正式推出，特斯拉車主只要按下按鈕就可下載自駕軟體的全新測試版本。該公司希望這項功能能吸引更多顧客。
再來，特斯拉將在美東時間10月7日下午5時30分，於德州奧斯汀(Austin)最新的「Gigafactory」組裝廠舉行2021年度大會。奧斯汀廠是特斯拉全美第二大廠房，預定明(2022)年初投產Cybertruck電動皮卡車。投資人對於奧斯汀廠現況相當感興趣，也想聽聽高層說明德州製造的Cybertruck、Model Y何時能投產。另外，特斯拉位於德國的廠房則預定10月啟動。
今(2021)年將是電動卡車元年，特斯拉、福特(Ford Motor)、Rivian、通用汽車(General Motors)等車商，都計畫推出輕型卡車，擴張電動車潛在市場。卡車在美國是極受歡迎的車種。
年度大會過後，10月底出爐的第三季財報將備受矚目。華爾街分析師預測，特斯拉Q3每股盈餘將從Q2的1.45美元下滑至1.38美元，營收則會從120億美元上升至130億美元。
特斯拉24日終場勁揚2.75%、收774.39美元，創2月19日以來收盤新高；6月初起漲迄今，漲幅已達13.93%。
美聯社報導，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk、見圖)24日在杜林(Turin)舉辦的義大利科技週(Italian TechWeek)上透過預錄影片表示，衝擊汽車廠商的全球半導體短缺問題，應該很快就能克服。他說，晶片短缺應是「短期」(short term)問題，許多晶片廠已在建造中，預料明(2022)年晶片產能應該不錯。
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/9/27 上午 11:21:04
第 125 篇回應
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張董是說公司會重視股東權益在最適當時機公發，也一直有在規劃進行。 |
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/9/27 上午 06:39:23
第 124 篇回應
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我股東會有全程錄音,反覆聽了好幾次,我是沒聽到張董有丟出兩年不上市的言論. |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/9/26 下午 02:30:44
第 123 篇回應
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此次的股東會，張董拋出震撼彈說這二年還不會申請上資本市場的打算，原因1:在營運上未見有轉機前不考慮
原因2:就目前持股方面大部份持股是在「他人亅手中，為什麼會持股變少？建議執行者高層別學矽品持股剩1%
日月光入主，矽品董仔林R才恍然大悟已來不及了，私人因素只會害了富田的前景，三思啊.........。
先進大大好∼經過這些年（2017∼2021）
到現在電動車產業大爆發
還是無改當初，大力看好富田嗎？
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/9/22 下午 07:59:07
第 122 篇回應
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www.carnews.com/article/info/f856a108-152f-11ec-a0df-42010af00010
日本已經有目擊到可能是Mx-30增程版（富田馬達）的伪裝車了，希望明年能在第一季新車上市．照馬自達官方的說法，只要銷售良好，Mazda 3 , Mazda CX30 都會導入增程版本． |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/9/22 上午 11:59:40
第 121 篇回應
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美國眾議院歲出歲入委員會於9月14日投票通過有關清潔能源、電動車及零組件製造的租稅獎勵措施提案，此為3.5兆美元預算法案(Build Back Better)的一部份，亦為美國履行國際承諾在 2030 年前將溫室氣體排放量減少 50-52% 的關鍵之一。
購買電動車將享有最高12,500美元的稅額抵減，包含現行之4,000美元的基本扣抵額度以及依照電池容量最高可折抵3,500美元的額度。若是購買美國工會車廠組裝的電動車，可額外獲得4,500美元稅額抵減。使用美國製造的電池可額外獲得500美元稅額抵減。
依據此一議案，目前車商得享有租稅減免之車輛數目以20萬輛為上限之規定亦將鬆綁。
其他有關電動車部分之租稅抵減措施包括:
(一)中型及重型電動貨車:新的抵減項目，最高可涵蓋車輛成本的30%。
(二) 基礎充電站設備：擴大替代燃料車輛之充電站抵減稅額，最高可達 10萬美元的安裝費用，符合條件的商用充電站可另增加 20%。
(三)二手電動車：購買二手電動車可獲得基本補貼 1,250 美元，另外視電池容量最高可獲得 2,500 美元抵減稅額。(資料來源：經濟部國貿局)
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| 會員：先進10000164 |
發表時間:2021/9/22 上午 11:09:28
第 120 篇回應
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此次的股東會，張董拋出震撼彈說這二年還不會申請上資本市場的打算，原因1:在營運上未見有轉機前不考慮
原因2:就目前持股方面大部份持股是在「他人亅手中，為什麼會持股變少？建議執行者高層別學矽品持股剩1%
日月光入主，矽品董仔林R才恍然大悟已來不及了，私人因素只會害了富田的前景，三思啊.........。 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2021/9/21 下午 02:49:27
第 119 篇回應
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馬達扮電動車驅動要角 國際大廠搶先機、台廠沒缺席
2021-09-21 12:35 中央社 / 台北21日電
面對全球電動車馬達激烈競爭，台灣廠商仍占有一席之地，例如富田電機持續切入特斯拉（Tesla）馬達供應鏈，特斯拉是富田電機最大單一客戶，富田電機預估今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元，主要動能就是電動車市場。
全球電動車市場成長可期，永磁馬達和感應馬達可望成為電動車動力驅動要角，國際馬達大廠競爭激烈，台廠富田電機、東元、大同、鴻海等積極布局電動車領域。
電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機，觀察電動車動力馬達驅動方式，產業人士指出，初期以直流馬達為主，隨著技術提升，交流感應馬達、永磁同步馬達和開關磁阻馬達等逐漸成為目前全球電動車馬達技術主流。
工業技術研究院分析，電動車動力馬達以永磁式馬達和感應馬達為主。法人指出，目前電動車動力馬達技術主要是永磁同步馬達或感應馬達分別整合單級減速器和電機控制器兩大類。
從市場來看，工研院指出，部分車廠電動車馬達採取外購和委外（out-sourcing）方式，中國大陸和日本以永磁馬達為主，北美和歐洲以感應馬達為主。
法人表示，中國電動車採用永磁同步馬達動力系統，主要是永磁馬達低速性能較佳、功率密度和能量效率高，且中國擁有製造永磁馬達關鍵稀土資源；歐美電動車多採用感應馬達動力系統，因為感應馬達在高速時有更好的運轉效率、負荷效率佳。
根據統計，2019年後中國出產的電動車款，90%以上比重配備永磁同步馬達動力系統，不過永磁馬達技術成熟，毛利率僅10%。而永磁馬達關鍵材料之一磁性材料的原料來源是稀土，中國是全球稀土資源儲備量最多的國家，據統計，中國稀土儲備量占全球儲備量比重達38%。
觀察全球電動馬達廠商，產業人士指出，主要大廠包括德國博世（Bosch）、法國法雷奧（Valeo），以及從德國Continental集團分拆獨立的VitescoTechnologies、美國BorgWarner旗下Remy、加拿大Magna、日本電產（Nidec）、日本電裝（Denso）等。
台灣廠商包括富田電機、東元、大同、鴻海等；中國廠商包括比亞迪（BYD）、大洋電機旗下的上海電驅動、浙江方正電機等。
面對全球電動車馬達激烈競爭，台灣廠商仍占有一席之地，例如富田電機持續切入特斯拉（Tesla）馬達供應鏈，特斯拉是富田電機最大單一客戶，富田電機預估今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元，主要動能就是電動車市場。
電動車是東元集團重點布局項目，近年來東元為不同電動載具生產輸出能力50Kw至250kW的動力系統，今年東元將推出100%研發自製整合馬達和驅動器的動力模組，在大、中、小型動力模組正與台灣第一階（Tier 1）廠商合作。
東元也加入鴻海推動的MIH電動車平台聯盟，在台灣中壢廠建置首條電動車馬達生產線；5月在印度動工電動車馬達加上變頻器的動力系統生產線，預估今年底完成，明年1月開始量產。
東元除了規劃在台灣中壢和印度新建車用馬達產線，未來也考慮在美國德州的東元西屋馬達廠，建置車用馬達生產線。東元預估今年在電動車領域的營收目標約新台幣3億元。
大同也與工研院合作開發250kW高效率電動巴士動力系統，包含電動馬達及驅動器，適用於一般12公尺電動巴士及17噸貨卡車，目前與國內車廠合作，已正式接單量產。
鴻海集團7月下旬與旗下鴻華先進、日本電產株式會社（Nidec Corporation）商議在台灣成立合資公司，預計明年成立，布局電動車馬達電機系統等產品。法人預估，鴻華先進與日本電產合作的動力系統，最快今年第4季推出。
此外，鴻海旗下工業富聯子公司日前決定收購中國深圳恒驅電機63%股權，攻電動車馬達等，工業富聯電動車布局聚焦電驅電控、智慧車載及工業互聯網三大領域。
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2021/8/24 下午 04:30:35
第 118 篇回應
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2020特斯拉大賣50萬台，富田營收完為何全沒跟上?
2019/2020應該是富田在電動車馬達銷售最慘澹的兩年,基本上除了少數性能版的Model 3/Y 有裝上富田感應馬達的轉子定子,其他都是黑田的單,原有Model S/X 的前後雙感應馬達在2019年時也改成前感應+後永磁,富田訂單進一步被砍半,且在2020準備大改款時逐步進入停產. 所以說既使特斯拉大賣50萬台,富田是完全開心不起來的. 在2021年富田正式接到了上海Model 3/Y 及美國Model S 的新量產訂單,相比2020 上半年4.2億的業績, 富田2021上半年6億的業績確有成長,但上半年新製程似乎面臨良率不高問題,真正的挑戰應該是第四季是否真的能像張董說的能拉高良率進而提高出貨量,這相信也是投資人關心的地方.
2021上海廠已確定由當地供應電機?
相比之前日本黑田提供的零件,我猜測這顆所謂中國製馬達應該就是用富田的轉子定子.畢竟富田2021是真的已經開模及供貨給上海.只是目前的量還無法滿足上海廠的要求.
要一套套賣回日本那也要日系電動車大賣啊！目前日系品牌的電車處於劣勢?
其實日本市場很不一樣,Nissan ePower在日本就很受歡迎,基本上是接近Mazda的定位. 我覺得Mazda最大的挑戰應該是rotary engine在發電上是否有耐用度,發電效率及空汙的問題, 另外售價是否會過高也是一大挑戰. 如能一一克服我倒是覺得很有機會.
依每套1000美元推算去年不就也出貨2∼3萬套馬達零件?
富田對Tesla 是只出貨轉子定子,以張董的說法,一套售價約莫5000台幣 , 而整顆power train的售價會是在4000美金.
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/8/23 下午 09:33:51
第 117 篇回應
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2021/8/23 下午 09:28:26
第 116 篇回應
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致∼阿里和REX大大
不要再浪費自己的寶貴時間了，只有好好的守住自己的股票，那才是真正重要的。
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/8/23 下午 08:32:26
第 115 篇回應
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和大是特斯拉獨家供應商，和大去年到現在都那麼慘了，更何況富田後來オ供應特斯拉model3馬達，張董說上海廠即將要開始供貨了。 |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/8/23 下午 05:21:07
第 114 篇回應
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信者恆信的各位大大們好
邏輯思考一下，2020特斯拉大賣50萬台，富田營收完全沒跟上
只能說富田確實是持續參與特斯拉的新品馬達設計開發打樣，並非量產供應商。依每套1000美元推算去年不就也出貨2∼3萬套馬達零件
銅鑼產區今已備好產能，但未來的長期可確確實實的訂單還沒有著落，這也就是遲遲不急著公發的原由。要一套套賣回日本那也要日系電動車大賣啊！目前日系品牌的電車處於劣勢
2021上海廠已確定由當地供應電機，
2021預期業績增長4∼5成，你們再看看有嗎？哈哈😄
2022大爆發⋯⋯真的是笑笑就好
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| 會員：REX10135011 |
發表時間:2021/8/23 下午 12:56:19
第 113 篇回應
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真的是信者恆信，不信者恆不信，我也參加17日的股東會，新廠剛運轉盈收不可能馬上就看見，年底盈收絕對會不一樣，有時間可看人力公司網站，我已經注意富田招募員工訊息3個月，一直持續的招募員工，新廠啟用人力持續招募，表示什麼大家自己思考，第四季陸續出貨，大家視目以待，我也在等若到120我再加碼， |
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/8/23 下午 12:43:17
第 112 篇回應
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富田資本額僅4億，張董說賣一顆馬達一千美金，賣一套動力系統4千至5千美金，他說動力系統利潤還不錯，加上特斯拉對富田越來越倚重新產品都交給富田開發，訂單將會越來越多，大家不妨自己試算一下，用最低門檻數量出貨獲利就已經相當驚人，所以股票絕對不能賣呀! |
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2021/8/20 上午 11:54:05
第 111 篇回應
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Tony朋友
我是親自去現場看到、聽到的人，就如同另外一位有去現場的投資朋友說的，信者恆信，不信者恆不信，無須爭辨什麼？對我而言，說真話並沒有任何好處，我只能說，明年富田真的是苦盡甘來，會非常的不一樣，就這樣。 |
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| 會員：新鮮人10150016 |
發表時間:2021/8/20 上午 11:52:28
第 110 篇回應
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很巧我也做了個夢, 夢裡有個行業內的人告訴我:
1.他每次參加某家股東會後都好振奮,年年振奮可年年失望,最後他悟出,不是聽其言有多漂亮,而是看他的結果如何
2.他說一家公司經營者若本身股份極少,創出一番成績打下一片江山後,可受益最大的卻不是自己而是其他持股多的兄弟姊妹以及外部大股東,那他為何要在這時候上市?我要是他應該不要讓業績衝太快股價漲太多,也不要太快上市,私下慢慢吃貨待股份變多了再來衝業績上市,他說那他肯定還要等好多年,他等不了那麼久夢就醒了.
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| 會員：摩邏星10152167 |
發表時間:2021/8/20 上午 11:13:48
第 109 篇回應
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做了個夢, 夢裡有個行業內的人告訴我:
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F公司只有供給T公司鐵芯而已, 也沒有T公司馬達動力系統設計的主導權
T公司一直以來都是自己設計, 自己組裝馬達動力系統
但是F公司能成為T公司供應商必定有一定的實力, 這是必須要給予肯定的
T公司光環帶給F公司不少的無形利益, 但是F公司佔到先機卻未能繼續向前很可惜
最近幾次股東會總是淪為在重複喊信心口號, 廠房蓋很大但是最好看看利用率
投資建議多做點功課求證市場訊息不要一直被誤導了
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夢醒了, 心裡突然覺得踏實多了
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/8/20 上午 10:07:03
第 108 篇回應
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謝謝各位大大分享
怎麼感覺跟去年一模一樣
有實質業務進展？嗎 |
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2021/8/19 下午 11:30:40
第 107 篇回應
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Tony好朋友
既然你那麼看重我，那我願意告訴你今年參加股東會的心得，那就是，今年千萬不要賣掉富田，否則明年一定後悔；明年一定不要賣掉富田，否則後年一定後悔；後年，大後年答案都是一樣的。相信我的話，未來你會在心中謝謝我的。至於那些負面的評論與訊息，真的聽聽就好，千萬不要當真啊！😄只有自己親臨現場，才能聽到最真實及寶貴的訊息。 |
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/8/19 下午 08:55:38
第 106 篇回應
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說來話長，富田絕沒喪失先機，特斯拉也不是笨蛋，長期下單給富田，開發新產品也在富田，張董說以後美國、上海、歐洲三廠都會下單，訂單很多，最近加強研發團隊，甚至工程師來自國外，張董說將來動力系統一套套賣回日本甚至全球，蓋好新廠房是公發基本條件，等業務上軌道公發才是對公司及股東最大利益，並非沒在規劃，信者恆信，不信者恆不信，就恃目以待明後年不一樣的富田吧! |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/8/19 下午 06:05:19
第 105 篇回應
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總之富田不能賣，前天聽完股東會感覺富田馬步蹲夠了即將爆發。
蹲夠久了，喪失先機
「日本郭台銘」要牽手鴻海攻電動車！ 洽談在台設合資公司 2022年成立
鴻海（2317）昨天下午宣布，將與旗下鴻華先進及全球最大微型精密馬達製造商日本電產（NIDEC），共同商討在台灣成立三方合資公司，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。
鴻海、鴻華先進及日本電產將共同做相關評估及合同擬定，希望在今年12月前完成合資公司成立協議，並於2022年在台灣設立合資公司總部。
這是繼鴻海上周三（14日）宣布，參與美國鋰金屬高能量密度電池公司SES（Solid Energy Systems）的PIPE增資案後，進軍電動車領域的又一個重要環節跨國合作案。
鴻華先進與日本電產 3月已簽合作MOU
鴻海說明，這次三方洽商成立合資公司，是日本電產攜手不同產業合作夥伴、共同跨足汽車產業的重要一步。
合資公司將結合鴻海全球供應鏈運營管理的優勢，及過去數十年在資通訊領域的製造實力及技術能力、鴻華先進在電動車領域及開放平台的設計研發能力，以及日本電產在動力系統優越性能與高品質，共同發展馬達電機技術及產品。
其實在今年3月，鴻華先進就與日本電產簽署合作備忘錄，就發展電動汽車電 驅系統組成戰略聯盟，雙方將為全球客戶提供搭載日本電產的馬達電機系統產品（E-Axle）來持續合作發展。
為了下階段量產準備，鴻海、鴻華先進及日本電產洽商成立合資公司，將可為鴻海與鴻華先進提供穩定的馬達電機系統，及其他車用電機系統來源。
電動車成本前兩大塊 就是電池及驅動系統
鴻海產品長蕭才祐曾說明，從電動車（EV）成本來看，動力電池以30∼35%佔比最高，驅動系統以20~25%居次，也就是說在EV時代，掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。
鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。
日本經濟新聞則報導，日本電產一直把馬達視為進軍電動車市場的關鍵，儘管這麼做極可能推升了公司折舊成本，並且壓低短期獲利。
日本電產希望在2030年達到營收10兆日圓（約2.5兆元台幣），並在同一年拿下全球電動車電池的45%市場。
本文授權自今周刊，原文見此。 |
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| 會員：透抽王10029941 |
發表時間:2021/8/19 下午 05:24:53
第 104 篇回應
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先不論會爆發多少，富田公發才是對股東最好的交代
下列新聞供各位參考
中國製特斯拉採用當地零件供應的比例不斷攀升，2021 年第一季財報會議上特斯拉表示已經有高達 90％ 的零件都已經來自中國當地。最新消息則是指稱中國製的 Model 3、Model Y，現在就連馬達也已換上中國製產品，而且功率輸出還進一步升級。
目前 Model 3 僅在中國當地提供 Model 3 SR+ 以及 Model 3 Performance 兩種車型，來自中國汽車媒體的報導指出，單馬達的 Model 3 SR+ 換上中國製馬達之後，最大輸出功率從原本的 202 kW 進一步提升到 220 kW，最大扭矩也從原本的 404 Nm 提升到了 440 Nm。
至於雙馬達的 Model 3 Performance 車型，據稱只有後馬達更換為中國製馬達，輸出功率從原本的 339 kW 提升到 357 kW，至於最大扭矩則從先前的 623 Nm 提升到 659 Nm。
至於中國製 Model Y 目前在中國提供 Model Y LR 以及 Model Y Performance 兩種車型進行販售，其中 Model Y Performance 預計第三季才會首度開始交車。
在 Model Y LR 車型所配置的兩組馬達當中，和 Model 3 Performance 車型一樣只有後馬達換上中國製產品，功率輸出從原本的 180 kW 提升到 220 kW，最大扭矩則從原本的 326 Nm 提升到 440 Nm。
雖然功率輸出和最大扭矩都升級，但目前還無法得知中國製 Model 3、Model Y 在性能方面有多少的進化，我們會繼續追蹤報導後續相關實測結果，請各位讀者追蹤我們的粉絲團，避免錯過最新消息。 |
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2021/8/19 下午 04:56:04
第 103 篇回應
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總之富田不能賣，前天聽完股東會感覺富田馬步蹲夠了即將爆發。 |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2021/8/19 下午 04:04:50
第 102 篇回應
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有沒有那位大大願意分享股東會張董給予富田什麼願景？
值得回補嗎？還是繼續烙賽下去
智多星大您倒是說說您又看到什麼？
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2020/11/13 上午 11:08:22
第 101 篇回應
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預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5
財經頻道／綜合報導〕電動車發展已成趨勢，全球馬達龍頭日本電產（Nidec）董事長兼 CEO 永守重信昨日表示，隨著電動車普及，預估2030年電動車價格將只有目前的20％。
永守重信表示，目前電動車的發展速度，仍比預期還要緩慢，但未來整個產業將會面臨價格競爭。永守重信認為，雖然汽車價格仍然上漲，但家用電器及其他商品都出現價格走跌，未來在特斯拉及其他新的電動車業者投入市場後，價格競爭將很快會發展。
被問到車價將從目前的200萬日圓（約新台幣54萬元）下降至多少，永守重信認為，假設電動車在2030年後的市佔率超過整體車市的一半，車價將只有目前的1/5。並指出中國目前的汽車售價只有45萬日圓（約新台幣12萬元），指涉了由上汽集團、通用汽車及柳州五菱合資成立的中國上汽通用五菱，日前所推出的低價電動車
永守重信認為由於全球對於環境問題的重視，在碳排放等環境問題上愈趨嚴苛，電動車也會開始普及。他說道：「在 2030 年，汽車的價格應該只有目前的 1/5。」他也提到電動車的核心在於馬達與電池，認為「高價的電池價格會因技術革新而改變。」
日本電產致力於擴大生產電動車用驅動馬達，截至 10 月，預期 2025 年之前的訂單可望擴大到 250 萬台。該公司目標在 2025 年之前獲得 25% 的全球市占，在中國大連投資 1 千億日圓的工廠正興建當中。在歐洲也打算投入 2 千億日圓新設生產基地。
永守重信表示：「汽車製造商以硬體來一決勝負的時代結束，改為軟體。」他認為，「硬體部分交給專門廠商，我們奪取市占的時代來臨。」 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2020/11/11 下午 03:49:30
第 100 篇回應
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| 會員：宇恆10022000 |
發表時間:2020/11/2 下午 03:29:03
第 99 篇回應
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有人研究「大立光」的子公司「大陽科技」和「星歐光學」嗎？ |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2020/11/2 下午 02:29:29
第 98 篇回應
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《國際產業》馬達龍頭日本電產 全球布局瞄準歐洲
居於全球馬達產業翹楚的日本電產(Nidec Corp)，在全球事業布局上又有新動作。根據日本經濟新聞獨家披露，日本電產將斥資20億美元，在東歐塞爾維亞設廠，為成為全球電動車驅動馬達龍頭鋪路。
日本電產有意在位於歐洲東南部，巴爾幹半島中部的內陸國塞爾維亞，砸下約2000億日圓，相當於近20億美元巨資，興建一個年產能最多可達30萬個車用驅動馬達工廠，以瞄準歐洲市場。
日經新聞表示，日本電產塞爾維亞建廠計畫，已在收尾階段，目前正跟當地政府與一家研究中心洽談最後細節。
日本電產現階段集中所有資源，在中國大陸這個全球電動車成長，最為快速的地區進行生產工作。不過，日本電產避免把雞蛋放在同一個籃子內，也要把事業布局放在歐洲上。
公司預估，2023年前，塞爾維亞這條新生產線，年產量可望達到20萬到30萬個之間。除了賽爾維亞這條主力線外，法國與波蘭也會有兩條輔助生產線，可望於2022年開始投產。
素以生產精密驅動馬達聞名的日本電產，把電動車視為下一個事業目標規畫之一。根據歐洲汽車製造協會(European Automobile Manufacturers Association)統計，今(2020)年上半年，全歐洲電動車與插電式混合動力車銷售成長量遽增62%並達到近40萬輛規模。歐洲新能源汽車賣得這麼好，也讓歐洲並列中國大陸，成為全球電動車銷售熱區。
德國戴姆勒（Daimler）與福斯汽車（Volkswagon）正都在擴充旗下電動車系列產品，美國特斯拉(Tesla)也計畫在德國第一個歐洲電動車工廠，能在明(2021)年前啟用。國際各大車廠均把電動車這項未來商機，鎖定在歐盟一項2050年淨零排碳目標計畫。為達到這項目標，歐盟也將於2025年至2030年間，更加嚴格執行這項計畫。
除了日本相關車商產業，積極在全球擴廠布局，韓國樂金化學(LG Chem)與最大CRT面板製造商三星SDI，也都前仆後繼地湧入東歐，為其電動車電池產品在當地設廠。同時，身為BMW汽車與福斯汽車大供應商的中國大陸寧德時代新能源科技，正於德國興建一個20億美元廠房，計畫在2022年開始生產時，希望先達成年產量14GWh (gigawatt-hours)目標。
日本企業除了日本電產，跨國化工大廠東麗(Toray)與材料商Zeon，不約而同分別在匈牙利與其他歐洲地區，都有電動車相關投資合作計劃。
至於美國，總統候選人拜登表示，若當選後將補助車商，用於製造在美國生產電動車。
國際大咖一堆，隨便出手都百億起跳，
富田的優勢好像愈來愈薄弱了 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2020/10/28 下午 05:45:20
第 97 篇回應
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2020年前3季歐洲地區電動乘用車銷量可達77.9萬台，超越原居全球首位的中國大陸市場
MoneyDJ新聞 2020-10-28 14:03:24 記者 新聞中心 報導
根據歐洲汽車製造商協會及各國官方統計，DIGITIMES Research分析師林芬卉推估，2020年前3季歐洲地區電動乘用車銷量可達77.9萬台，超越原居全球首位的中國大陸市場，分析其原因，包括歐洲實施嚴格的二氧化碳排放量規範、加油費用高於充電費用、提供消費者高額補貼、車企加速電動化轉型等。
根據 歐洲車協會統計，2020年前3季歐洲電動乘用車銷售前十國合計銷量年增率達98.9%、滲透率提升至9.8%，主因之一為歐盟於2020年起實施嚴格的碳排限制政策，即二氧化碳排放量均值需降至95克/公里，加速車廠銷售低碳排的PHEV、BEV電動車款。另外，歐洲國家為抑制油車銷售，徵收高額的燃油稅費，使得歐洲國家汽油價格高於全球均價甚多，介於25%-85%。
而歐洲政府為鼓勵消費者購買電動車，亦提供相當優惠的補貼政策，德國電動車補貼金額每台最高達9,000歐元，法國及義大利電動車最高補貼金額分別為7,000歐元、6,000歐元，亦即補貼之後，歐洲消費者可用 平實價格購得電動車款，甚至更低於一般油車價位；以熱銷車款雷諾Zoe為例，補貼前售價為3.2萬歐元，補貼後僅2.3萬歐元。
林芬卉進一步指出，觀察歐洲地區暢銷電動車款包含歐系Volkswagen及雷諾、美系Tesla、韓系現代、日系日產等，續航里程多落在330-500公里之間，搭載電池容量在70KWh以下，主要銷售對象為城市間通勤者，而補貼前價格多落在3萬-4.4萬歐元間，對當地一般消費者而言入手相當容易，亦為車企加速朝電動化轉型的關鍵。
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2020/10/26 上午 07:52:09
第 96 篇回應
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電動馬達爭霸戰1／靠開放平台打江山 鴻海揪裕隆打電動車世界盃
一場傳統內燃機轉換成電動馬達的革命正在發生。10月16日鴻海科技日，鴻海攜手裕隆揮軍電動車（EV，ElectricVehicle）市場，宣布在2025年至2027年間將在軟硬體開發平台及關鍵零組件拿下 300萬台 市場；早在鴻海攜手裕隆準備攻下電動車江山前，台灣的電動機車市場在Gogoro憑藉技術與創新打了一場漂亮的仗，卻因政策兩面討好，錯過建立世界標準、統一規格的全球產業龍頭地位，鴻海深知標準、平台的重要性，提出MIH電動車軟硬體開放平台，做好站穩並深蹲，預備下一步的跳高。
鴻海董事長劉揚偉說：「預計2年後推出新產品，並在2025年至2027年間，在全球電動車軟硬體開發平台及關鍵零組件拿下10％，約300萬台市。」沒錯，這場由電子科技業聯手傳統汽車工業，有志一同瞄準電動車，正是看到電動車關鍵技術有別於傳統燃油車，動力、電控、電力能源等的關鍵技術取代了燃油引擎，而電子、電控、機械等技術，台灣都有，只需要「組裝」起來。
「組裝」的功夫鴻海是專家，熟悉產業鏈管理，正因為是專家，更知道必需要有一個平台，做為統整的標準，建立共同的語言。也知道傳統車廠單打獨鬥的方式費用高、耗費時間又長，鴻華先進副董事長左自生表示：「一個開發平台耗資30億美元，開發期長，4至5年跑不掉。」因此科技業擅長的開放平台成為解決這個痛點的最佳方案，開放生態取代封閉系統、分層獨立開發、軟體及硬體分開開發，縮短開發週期，集合眾人的智慧。
左自生表示，MIH則是開放技術規格、模組彈性化客製化、深耕關鍵零組件，平台上開放所有的開發成果，軟體框架是架在硬體平台之上，並連結到車連網（IoV Cloud），開發工具提供給開發者，產出各種EV應用，建構開放生態，包括線上更新、生命周期管理、自動駕駛。合作伙伴如果是一個車廠，就可以運用這個平台，用最少的資源來開發新車型、合作伙伴是駕駛輔助系統，可以在平台上演練感知、定位、決策。
未來電動車，是以軟體來定義，例如汽車出廠後，利用軟體升級方式改變功能，即是對電動車的升值，舉例來說，原本沒有自動駕駛的功能，透過OTA線上更新就讓電動車增加了這項新功能，就是升值了。
簡單來說，這場傳統內燃機轉換成電動馬達的革命，電動馬達這些技術台灣都有，發揮電子科技業擅長的專業分工與組裝，這要能動起來，靠得就是這個一統大局的平台，共享、共有的本質。 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2020/10/23 下午 12:14:33
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富田也知道不能只靠特斯拉 所以才會更積極爭取不同客戶 只能幫富田加油啦 ~~~~~ 希望富田馬達 未來能受更多家電動車廠商的青睞 |
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2020/10/23 上午 11:22:47
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日經：陸製特斯拉 從電池到馬達有望百分百從本地供應
在本月初舉行的北京國際汽車展覽會中，傳聞電動車廠特斯拉（Tesla）的Model 3除了陸製電池，還將採用中國大陸製的馬達。
日經新聞報導，外界認為部分大陸供應商有能力供應馬達給特斯拉。候選名單之一是位於蘇州的匯川聯合動力公司，根據一家券商的分析，這家公司已供應馬達給事業剛起步的大陸電動車廠，包括威馬汽車和理想汽車。匯川聯合動力公司可從與特斯拉合作開始，接著有望把其他外國大型電動車廠加入顧客名單。
特斯拉已採用大陸供應商寧德時代製造的電池，這家公司成為日商Panasonic和南韓樂金化學的勁敵。後兩家公司持續供應電動車電池給特斯拉。
中國企業逐漸成為電動車供應商，不只供應電池，還供應馬達。大陸一家市調機構表示，浙江三花智能控股公司為電動車製造熱管理系統零件，該公司的客戶名單包括特斯拉、福斯（VW）及通用汽車（GM）。
位於廈門的宏發電力電器公司已開始跟特斯拉、福斯及戴姆勒（Daimler）等車廠有商業往來，這家公司供應電子零件給電動車。
事實上，供貨給歐、美汽車大廠的大陸零組件供應商持續增加。日經認為，把產品價格便宜當成大陸供應商吸引車廠的唯一原因，有欠公允。全球市場競爭激烈，促使大陸供應商提升自身技術。
消息人士透露，特斯拉選擇寧德時代做為電池供應商，不只是因產品價格便宜，更因為看中這家公司以不使用鈷的先進技術研發電池。
鑒於中國大陸汽車零件產業持續擴張，在中國國家主席習近平的領導下，中國正敦促建立中國供應鏈，取代過去的目標，也就是發展出足以跟日本、美國及歐洲車廠競爭的本土業者。引發這個策略轉向的原因，一直跟美中關係裂痕擴大，和疫情導致國際物流延宕息息相關。
特斯拉 Model 3 在上海製造的話題不斷，現在除電池使用中國製產品，還使用中國製造的馬達，引發中國電動汽車供應鏈將超越先進國家的隱憂，《日經新聞》稱，在中國政府集官方資源強力推動電動汽車產業發展的當下，特斯拉百分之百中國製造不無可能。
中國日報》稱上海工廠生產的 Model 3 電動汽車已經開始運往海外，包括德國、法國、義大利和瑞士在內的 12 個歐洲國家。而解析中國電動車市場競爭優勢，報導認為一個是市場，另一則是供應鏈。
去年年底，當特斯拉在上海工廠開始投產時，特斯拉從當地採購大約 30% 的零件，並預計到年底將達到 100%。日經報導指出，特斯拉已經採用中國供應商寧德時代生產的電池，寧德時代是日本松下和韓國 LG Chem 的強大競爭對手，此外還使用蘇州 Inovance 生產的馬達，Inovance 已經打入中國電動汽車製造商供應鏈，例如 WM 汽車技術集團和 Li Auto，現在正在鎖定國外大廠。
其他像是熱控制零件製造商浙江三花智控已供貨給特斯拉、福斯汽車和通用汽車。此外，製造電動汽車電子零件的廈門宏發已經與特斯拉、福斯和戴姆勒有業務往來。
日經認為，中國電動汽車供應鏈取得青睞的原因不只是低價，而是全球市場的激烈競爭促使他們發展自己的技術。如特斯拉之所以選擇寧德時代作為電池供應商，不僅因為價格低廉，還因為它開發出不使用鈷的電池技術。中國正在建立覆蓋全球電動汽車市場約一半的供應鏈。一項調查顯示，三花智控和宏發全球市占率已經超越日本企業。
據中國政策目標，要創造巨大國內經濟循環，首先就是加強國內供應鏈，電動汽車是一個切入契機。中國電動汽車市場在 2 月年增率大降 75%，7 月又恢復增長。麥肯錫 (McKinsey) 報告預期，到 2022 年中國將售出 350 萬輛電動汽車，高於去年的 120 萬輛。
投資市場也很火熱，如電動汽車初創公司 WM Motor 在 9 月的一輪融資中成功籌集 14.7 億美元，國有企業與政府投資佔很大部分。規模經濟將使製造商能夠降低價格，釋放出大眾市場的動力。
不只特斯拉在中國墊基，BMW 也在中國生產電動 iX3 SUV，並將其銷往世界各地，另外與中國汽車製造商長城汽車一起生產的 MINI 品牌電動汽車也將在全球銷售。戴姆勒也在將智能品牌的小車生產轉移到中國。
中國政府支持、創新的本地公司和採用新技術的客戶使中國快速發展智慧電動汽車產業。日經指出，中國公司生產的電動車零件將很快到來，中國 100％ 生產的特斯拉汽車可能性越來越高。 |
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