| [長利科技]未 | 長利科技 家用儲能櫃吸睛 -2023/8/30 |
國內以磷酸鋰鐵儲能系統享有盛名的長利科技，主要產品包括磷酸 鋰鐵電池、儲能貨櫃和家用儲能系統等，近年基於再生能源與儲能系 統結合趨勢，遂以其磷酸鋰鐵電池優勢積極投入提供高品質、可靠的 儲能解決方案，並特別開發商用與家用儲能櫃，透過模組化的組合可 提供10、15、20kwh的產品選項，為家用儲能系統提供安全可靠的新 選擇。
長利科技表示，該公司致力於技術創新和研發，本著「節能減碳智 慧儲能，落實ESG永續精神」，帶領充滿熱情和專業知識的研發團隊 ，持續推進儲能技術，而且長利設計內置太陽能控制器和逆變器的獨 立型儲能系統更是專為住宅應用設計，具有絕對的安全性和可靠性， 而且該儲能系統可提供AC交流充電及UPS不斷電系統功能、採用具電 感性負載功能的正弦波逆變器、採用循環壽命大於6,000次的高安全 性電芯、可搭接太陽能、結合為綠建築、行為移動式電源供設備使用 ，隨插即用方便快速等優點，堪稱儲能系統高優質產品。
以提供最優質的解決方案，產品中的電池模組通過CNS62619延燒測 試，於測試中強制引發單串電芯熱失控，電池模組沒有延燒、起火爆 炸，並且長利設計的電池管理系統（BMS）已通過電子設備功能安全 標準IEC 60730-1認證。
長利科技從電芯製造生產、電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試 、貨櫃安裝測試、案場施工到維運服務等作業，皆由該公司自行執行 ，因此有較高的機動性，客戶現地驗證如有需要配合測試，可隨時配 合客戶時間到場服務，加上長利的電池擁有高安全性、平穩的電壓平 台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密 度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色，加上長久以來對於環保 導向的堅持，使得長利全面研發並推出有好環境的儲能技術。
目前長利在國內儲能市場上有著深入的佈局和強大的市場影響力， 不僅充分理解國內市場需求，更積極與各產業客戶建立密切的合作夥 伴關係，並透過提供優質產品和服務贏得了廣泛的客戶信任。 <摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 宏碁持續布局儲能產業 投資磷酸鋰鐵電芯大廠長利科技 -2023/8/3 |
儲能在太陽光電與風電等綠能的發展中扮演不可或缺的角色，為強化儲能產業上下游布局，PC品牌大廠宏碁（2353）董事會今（3）日決議通過以每股新台幣30元、不超過13,000,000股的額度，交易總金額不超過新台幣3.9億元，預計取得磷酸鋰鐵電芯大廠長利科技約11%股權。
宏碁公司董事長暨執行長陳俊聖表示，在全球暖化導致氣候變遷的影響下，我們勢必要加速再生能源的利用，太陽光電及風電的成長的關鍵在於儲能技術。在集團發展的永續策略下，宏碁近年已開始布局家用儲能及儲能案場等，此次希望藉由對於長利科技的長期策略型投資，深化對於儲能產業上下游布局，從製造到應用、表前到表後提供完整的解決方案，也為綠能產業盡一份心力。
成立於2009年，長利公司擁有磷酸鋰鐵電芯豐富的研發及製造經驗，且持續開發出與儲能系統、電動機車相關的產品。磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境友善的特色。長利科技運用電池專業生產的核心技術跨入儲能櫃市場，並已於2022年已完成第二代儲能電池系統設計架構，今年1月廠內再設置完成1MW儲能櫃系統（20呎貨櫃）。
宏碁近年來積極推動低碳轉型響應多項國際行動，以實際作為展現決心，除了集團旗下產品從原物料著手，持續提高消費後回收塑膠及海廢回收塑膠等永續材料的使用，日前更發表淨零策略並承諾2050年將達淨零排放。
<摘錄經濟> |
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| [長利科技]未 | 長利提供高品質儲能解決方案 -2023/5/25 |
長利科技主要產品包括磷酸鋰鐵電池、儲能貨櫃和家用儲能系統等 ，並致力於提供高品質、可靠的儲能解決方案，以支持再生能源的發 展和應用，此次特別參展台南國際綠色產業展推介相關產品，董事長 李明峰與總經理陳永光特別在開幕首天親赴展場加油打氣。
李明峰表示，該公司致力於技術創新和研發，不斷引領行業發展， 擁有一支充滿熱情和專業知識的研發團隊，持續改進和推進儲能技術 ，以提供最優質的解決方案，產品中的電池模組通過CNS62619延燒測 試，自行設計的電池管理系統（BMS）已通過電子設備功能安全標準 IEC60730-1認證。
此次參展的家用型與商用型儲能櫃已完成開發設計，已可量產上市 ，後續將針對電梯豪宅、便利商店等商家以及家庭備用電源推廣，可 充分運用儲能系統進入生活領域為民眾提供更完善與便利的生活品質 。另外，在大型貨櫃儲能櫃也與許多太陽能系統商結合，提供太陽光 電系統商一條龍的太陽能與儲能案場建置，可活絡太陽光電發電應用 ，以及未來國內再生能源更機動性的調度使用。
長利科技從電芯製造生產、電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試 、貨櫃安裝測試、案場施工到維運服務等作業，皆由該公司自行執行 ，而且長利的電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能 力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要 求對環境不污染的特色。 <摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 長利科技儲能技術 客戶青睞 -2023/5/24 |
長利科技是一家在可再生能源儲存領域領先的企業，主要產品包括 磷酸鋰鐵電池、儲能貨櫃和家用儲能系統等，並且致力於提供高品質 、可靠的儲能解決方案，以支持再生能源的發展和應用，再經由環保 為宗旨，減少對自然資源的依賴，此次特別參展台南國際綠色產業展 推介相關產品（攤位：A156）。
長利科技表示，該公司致力於技術創新和研發，不斷引領行業發展 ，擁有一支充滿熱情和專業知識的研發團隊，持續改進和推進儲能技 術，以提供最優質的解決方案，產品中的電池模組通過CNS62619延燒 測試，於測試中強制引發單串電芯熱失控，電池模組沒有延燒、起火 爆炸且長利設計的電池管理系統（BMS）已通過電子設備功能安全標 準IEC 60730-1認證。
長利科技從電芯製造生產、電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試 、貨櫃安裝測試、案場施工到維運服務等作業，皆由該公司自行執行 ，因具在地化優勢，有較高的機動性，客戶現地驗證如有需要配合測 試，可隨時配合客戶時間到場服務，而作為一家環保導向的企業，長 利致力於開發環境友好的儲能技術。長利的電池擁有高安全性、平穩 的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、 高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色。
目前長利在國內儲能市場上有著深入的布局和強大的市場影響力， 不僅充分理解國內市場需求，與各類客戶建立密切的合作夥伴關係， 還透過提供優質產品和服務贏得了廣泛的客戶信任。 <摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 臺南國際綠色產業展 5/24登場 -2023/5/9 |
深耕綠色產業、邁向低碳永續未來，第二屆「2023臺南國際綠色產 業展」將於5月24日至26日在大臺南會展中心舉行，近80家廠商（含 5個國家）展出216個攤位，展期同步開辦6場專業研討會及30天線上 展（5月24日至6月22日），掌握南臺灣綠色產業的商機，即刻預約參 觀，網路請搜尋「綠色展」。
「2023臺南國際綠色產業展」由經濟部國貿局輔導，工商時報主辦 ，臺南市經濟發展局、大臺南會展中心合辦，並獲經濟部國際貿易局 112年「輔導業者在臺辦理新展」計畫肯定。該展協辦單位有中華民 國太陽光電發電系統商業同業公會、台灣環保暨資源再生設備工業同 業公會、台灣綠色科技產業聯盟、國家科學及技術委員會南部科學園 區管理局、財團法人台灣碳權交易推廣協會、財團法人塑膠工業技術 發展中心、臺南市總工業會等。
提供第一手產業資訊
「2023臺南國際綠色產業展」聚焦智慧儲能、綠能發電、電動車、 ESG、循環經濟、節能環保、淨零碳排等領域，將提供參觀者第一手 綠色產業訊息，打造成為南台灣指標性綠色產業交易平台與盛會，其 中即將量產的鴻海集團研發的電動車也將於現場亮相，勢必成為展會 的焦點。
該展覽舉辦地點大臺南會展中心，位於台南高鐵特定區「沙崙智慧 綠能科學城」旁，沙崙科學城是台灣推動綠色產業的核心基地，臺南 市政府致力發展綠能產業，已在鄰近規劃建置53公頃綠能產業園區， 作為沙崙科學城創新技術之實證生產基地，以打造完整上中下游的綠 色經濟產業鏈，產業群聚效益已然成形。
邀重量級講師分享
「2023臺南國際綠色產業展」的舉辦，乃配合中央與臺南市政府推 動大臺南成為綠能科技重鎮，讓綠能產業在臺南扎根發展；因此，該 展除了實體＋線上展外，展期亦結合經濟部中小企業處、工研院、塑 膠中心、TASS節能創能減碳聯盟、台灣碳權交易推廣協會、50淨零解 方聯盟等單位，以「深耕綠色產業、邁向低碳永續未來」為主題，舉 辦六場系列研討會及論壇，邀集產業界重量級講師，提供最新綠色產 業相關技術與資訊，場場精彩。
展期六場研討會議題包含：中小企業綠色轉型之策略、循環再生材 料與產品的創新應用、ESG與企業永續經營的節能方案與成功案例分 享、凈零碳排 綠色未來、智慧儲能應用與商機、台灣電動車產業的 機會與未來等，採線上報名免費參加，額滿為止，報名網址：https ://cec.ctee.com.tw/green/forum/。
展區規劃七大主題
展區規劃方面，包括：綠能發電區、智慧儲能應用區、電動車與電 池區、循環經濟區、零碳及減塑區、綠建材區、節能與環保設備區等 主題。指標廠商有鴻華先進科技、士林電機、大亞電線電纜、進金生 能源服務、台灣友巨新能源、台灣電力公司、台灣碳交易、四季洋圃 能源、全面性系統整合科技、承德科技、長利科技、福壽實業等。
另外，政府公協會展出包括有經濟部能源局、工業技術研究院、南 部科學園區管理局、臺灣海洋大學、中衛發展中心、台灣綠色科技產 業聯盟、中華民國太陽光電發電系統商業同業公會、塑膠工業技術發 展中心、新北市建築材料商業同業公會、臺灣環保暨資料再生設備同 業公會等。
參展亮點：電動車產業
電動車與電池區，除了有充電樁、電池、電動車材料等業者外，亦 有國內外7個市售品牌包括Benz、BMW、Foxtron（鴻華先進）、Kia、 Nissan、Peugeot、Toyota等15款電動車參展，其中，包含鴻海旗下 鴻華先進科技研發的電動車，參觀者可近距離一睹鴻海電動巴士MOD EL T及即將量產的第一輛國產電動汽車MODEL C的風采，勢必成為展 會的亮點。
「2023臺南國際綠色產業展」展期從5月24日至26日，共三天。參 觀時間為早上十點，至下午五點，最後一天下午四點閉展，開放參觀 網路預登，專業人士也可現場憑個人名片直接換證，一般民眾（無名 片者）填寫登記後，換證免費參觀。欲了該展相關資訊，可至官網（ cec.ctee.com.tw/green/）、工商時報覽臉書（www.facebook.com/ cecn.ctee/）查詢，洽詢電話：（06）270-1815。 <摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 長利儲能櫃上市 電力調節最佳解方 -2023/3/17 |
我國磷酸鋰鐵電芯組製造大廠長利科技，運用電池專業生產核心技術，與西門子數位及威力工業攜手，以強強聯手之姿，搶攻儲能櫃市場。
昨（16）日在台南永康舉行「長利科技儲能櫃」上市發表會，包括工研院材化所技術長潘金平、台灣能源數位轉型產學技術聯盟許志義教授、西門子數位工業協理陳仁能、威力工業網路董事長施作君、義電智慧能源台灣總經理陳威廷等百位貴賓與會，共同見證新一代安全科技儲能櫃上市，將成為未來電力能源調節的最佳解決方案。
長利科技儲能櫃系統除配備長利科技專業生產的磷酸鋰鐵電芯組外，更結合西門子的PCS 「儲能功率調節系統」及威力工業的EMS「能源管理系統」，確實達到削峰填谷的電力調節，確保用電無虞，並讓企業用電量降載，達到ESG永續精神，更可協助減低台電用電負載。
長利科技董事長李明峰表示，長利取得工研院授權「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」專利及STOBA®耐高溫快充材料，讓電池模組更加安全，加上在地化生產、在地的專業維護團隊，可提供快速且完善的售後服務。
李明峰強調，去（2022）年已完成第二代儲能電池系統設計架構，年產能可達100M，目前正導入半自動化產線，預計今年第三季完成，年產能可提升2.5倍。目前已掌握訂單有18MW，除國內多家企業洽談外，外銷部分南非、菲律賓已下單，日本、印尼、泰國則洽談中，努力達成今年150MW訂單目標。<摘錄經濟> |
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| [長利科技]未 | 長利科技儲能櫃 多重保護機制 -2023/1/4 |
國發會日前將國內電力配置再度上修再生能源2030將占比30％，因 此再生能源搭配儲能已迫在眉睫，為此國內許多大廠積極投入儲能領 域，然因現階段儲能系統牽涉到電池組與電池芯應用面，尤其因電池 芯特性與種類攸關整個儲能系統的建置，目前鋰三元電池為儲能電池 主力，但因安全性考量近期又再度掀起磷酸鋰鐵電池熱度，也為國內 儲能系統建置增添討論議題。
以磷酸鋰鐵電池為研發製造主力的長利科技，自2009年成立以來即 長期鑽研磷酸鋰鐵電池，歷經技術整合升級與市場歷練已有成熟的磷 酸鋰鐵電池組可上市銷售，這其間也經歷動力電池的考驗，無論電動 機車或電動巴士都有銷售應用，近年則因儲能系統隨著再生能源的應 用掀起熱潮，也為該公司磷酸鋰鐵電池應用在儲能系統吸引許多產業 界關注。
長利科技總經理陳永光表示，該公司因有豐富的磷酸鋰鐵電池研發 技術與專利，再加上經過電力電池洗禮，整體電池組應用效能與壽命 表現皆相當穩定亮眼，而且2020年9月更取得工研院授權「具有大電 流放電能力之鋰離子二次電池」多國專利（中華民國專利證號I2709 94）及耐高溫快充材料STOBAR等專利，用於研發及製造更安全、效能 更高的磷酸鋰鐵電池，該STOBAR技術，具多重保護機制，除有效抑制 電池熱爆走，對輕微的微短路所引發的自放電現象也可有效提升，且 安全性優於其他類型電池。
由於該公司擁有自有電池芯及BMS、模組系統等自行開發能量，因 此可提供一條龍式的儲能系統建置，目前已有20尺1MW複合櫃（含1. 2MW PCS）、1.8MW純電櫃與40尺3MW複合櫃（含1.2MW PCS）等儲能櫃 可供選擇，而繼大型儲能櫃之外今年也將推出家用小型儲能系統櫃， 未來則將持續開發儲能系統、離島儲能設備、基地台備援電池、車輛 啟動電池、電動機車應用等相關的產品，以實際應用於生活周遭。<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 能源局儲能示範計畫 建立案場扶植產業 -2021/9/22 |
儲能被喻為下一個兆元產業，?多投入廠商都站在相同起跑點上，但由於欠缺實戰經驗，都是摸著石頭過河、邊做邊學。
為探討儲能併接電網的可行性及在能源轉型的角色，行政院於前瞻基礎建設預算編列「區域性儲能設備技術示範驗證計畫」共8年16億，自106年起由經濟部能源局委託工研院綠能所進行相關研究、建立示範案場及扶植產業鏈。
原預計執行區域性儲能計畫至113年累計建置15MW╱30MWh，已於高雄永安、台中龍井及彰濱3個場域共建置7MW╱7MWh儲能系統。其中107年永安案由大同得標1MW，採用台達電系統與方案；龍井案由華城電機、創揚科技及能元共同得標完成1MW。
108-109年於彰濱規劃可容納10MW的大型場域，共建置4套系統，包含由東元旗下安華電機攜手昇陽電池；健格採用有量STOBA電池；台達電使用自身電池方案；大同改採台塑生醫及長利的電池，均為台灣廠商，達成了政府扶持本土企業使命，也確認了台灣廠商有能力自主設計與生產儲能系統。
能源局建置的成果跟經驗，作為台電開始自建及招標參考，加快儲能建置速度，已完成階段性任務；今年起，工研院綠能所執行能專計畫，針對永安、龍井及彰濱等儲能案場進行長時間測試，收集運作數據及進一步優化。
台電自建儲能計畫共160MW，東林案10MW及台南鹽田案15MW都已決標，接著還有路園20MW及龍潭60MW等案。台電儲能需求的量體從最初590MW不斷上修，從平台上可見800MW，有機會上修到1,000MW，近期規劃增強型容量也有近2GWh的需求。
去年的AFC頻率輔助服務計畫開出第一槍，合計15MW由翰可、台泥綠能、台普威、聚恆及大同等5家業者得標。今年7月交易平台上線後，宣告電網大量導入儲能的全面開放時代正式來臨。
政府鼓勵企業參與國家能源建設，回首來時路，業界初期對於儲能電池高壓設計、如何搭配電網及維持系統穩定性等全然陌生，甚至如何選擇最適合電網的電池也在摸索。政府以遠見的思維，藉由能源局推動示範驗證計畫，讓企業有機會結合工研院的資源一起練兵。工研院研究鋰電池技術，並延伸至儲能BMS及EMS，PCS也有著墨，多年前也在南分院六甲院區建立1MW系統。<摘錄經濟> |
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| [長利科技]未 | 日本租賃模式 台灣鋰電池產業新契機 -2019/10/16 |
勇於創新是激勵產業不斷前進的重要動力；鋰電池是電動載具、儲 能系統、備用電源等產品的重要關鍵，但由於目前鋰電池價格仍相當 高，幾乎佔了上述終端產品成本四成，因此，為降低終端產品業者的 使用成本，日本市場出現了全生命週期的鋰電池，轉換為資產價值， 進行租賃之商業模式，此一創新商業模式很值得台灣效法借鏡。
工材化所研院吳弘俊博士指出，隨著訂閱經濟興起，日本在電池的 使用行為已轉變成租賃模式，例如日立造船原是銷售電池給日本最大 鐵道公司，但現在日立造船將電池販售給日本商社，日本商社再將電 池租賃給鐵道公司使用。這個模式是因電池的全生命週期所衍生出來 的資產價值，使租賃公司願意把電池出租給終端客戶使用收取定期收 益，終端客戶也不必一次性付出龐大的費用即能使用；這個模式促使 日本儲能產品迅速蓬勃發展，是台灣規劃電池產業發展時可以參考的 。
從日本日立造船銷售電池給日本商社再租賃給日本鐵道公司的商業 模式來看，電池達到全生命週期是轉化成資產價值啟動租賃商業模式 運作的首要條件。工研院與長利科技共同開發出的超分子電池也同樣 具有轉換成資產價值的全生命週期水準，這對於台灣電池產業發展循 環經濟租賃商業模式，打開了一扇機會之窗。
長利科技董事長李明峰表示，過去電池一直被定義成「耗材」，但 透過創新技術將電池壽命延長2倍以上，電池已不應該是「耗材」， 而是「資產」；因為當電池壽命能大幅提升，可改以全生命週期的價 值來營運，形成資產化後，進行租賃的商業模式，這樣將能有效讓電 池使用者，大幅下降營運成本，增加採購意願。
潘金平博士也向政府提出呼籲，台灣若能仿效日本一樣的訂閱經濟 思維，加入租賃行為操作後，產業必定會有機會大展拳腳，也能達成 政府積極想推動的電池國產化；依這樣的成功模式共組MIT技術團隊 前進東南亞國家，勢必能將儲能、電動機車與5G等這些台灣積極發展 的新興優勢產業在海外發揚光大。
<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 超分子鋰鐵電池問世 工研院與長利科技共同開發 適合應用在儲能、 -2019/10/16 |
超分子鋰鐵電池問世 工研院與長利科技共同開發 適合應用在儲能、電動機車、5G等產業
工研院與國內電芯廠長利科技日前宣布，共同開發出超分子電池設 計技術，運用在鋰鐵電池上，產品在55°C的高溫使用條件下，以5C 充電1C放電，循環壽命可達1500次以上，相較於一般鋰電池以1C充放 電的循環壽命約500-600次，超出2-3倍；超分子鋰鐵電池上市，為國 產電池支援台灣發展儲能、電動機車、5G產業增添很大助力。
工研院材化所技術長潘金平博士表示，超分子電池是在鋰電池的正 極片上設計一層超分子結構層，利用超分子層的阻擋，根本解決正極 材料金屬氧化物在充放電過程中微量金屬離子析出影響電池壽命的問 題，因此能讓正極的性能更穩定，在充放電過程不易變質。工研院團 隊經過學術研究後證明超分子層設計的有效性，可減少九成微量金屬 離子溶出，大幅增加超分子電池的壽命。
長利董事長李明峰指出，超分子電池具有超長壽命、耐高溫、快充 等特性，很適合目前台灣在儲能、電動機車、5G等產業應用，例如， 儲能應用強調長壽命，超分子電池2-3倍的長壽命轉變成資產後，用 租賃模式可降低使用成本。在電動機車應用上可發揮其快充能力，3 C充電12分鐘內可充電80％，5C充電更只須9分鐘。5G基地台備用電源 須耐高溫、長壽命與輕量化，超分子電池特性可輕易取代鉛酸電池。
李明峰進一步表示，台灣在電池的技術領域上擁有不錯的研發能力 ，以長利新開發的全壽命超分子電池來講，正極材料磷酸鋰鐵粉跟電 解液都是台塑所製造，銅鋁箔則是長春與中鋼鋁，隔離膜是位於南科 的前瞻能源提供的超高孔隙率耐高溫隔膜，電芯使用的國產材料達8 5％以上，再結合工研院的超分子電池設計技術，使這種全生命週期 的電池產業鏈因應而生，幾乎完全是由MIT的團隊共同打造。目前長 利的超分子鋰鐵電池已獲得日本大廠的肯定與採用。
潘金平博士強調，由台灣產研界合作開發出的超分子鋰鐵電池，將 產品循環壽命提升至全生命週期，若能以具備全生命週期的電池產業 鏈與資產價值的模式，結合運營管理，將能有效突破現今台灣電池在 工業產品應用上的產業瓶頸。
<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 長利超分子電池 台灣之光 -2019/9/26 |
工研院與電芯廠－長利科技共同開發超分子電池設計技術，在鋰鐵電池上可達最佳全生命週期，是現有2－3倍使用壽命，達循環經濟模式並降低成本。已有日本商社採用，可謂台灣之光。
綠能產業中，儲能、電動機車與5G是國內最適合發展的產品，其電池的價格占這些產品的40％左右。工研院材化所吳弘俊博士表示，電池若能在工業產品中，增加使用年限，成本能大幅降低。500Kwh儲能櫃為例，原使用期限為5年，工研院開發的超分子電池設計技術，可達10－15年，能減少50％成本，更突顯經濟效益。
吳弘俊博士指出，訂閱經濟興起後、日本電池轉成租賃模式，如日立造船原銷售電池給日本最大鐵道公司，現日立造船將電池販售給商社，商社再租賃給鐵道公司。此模式因電池全生命週期衍生資產價值，台灣規劃電池產業可參考。
長利科技董事長李明峰表示，電池技術提升後壽命延長，不再是「耗材」，而是「資產」。工研院的技術使電池達到全生命週期、進而資產化，採租賃模式運作下降成本，採購意願提高。
台灣電池研發與製程能力優秀，在全壽命電池上，正極磷酸鋰鐵粉與電解液是台塑製造、榮炭科技提供負極、長春石化與中鋼鋁業供銅鋁箔；前瞻能源的超高孔隙率耐高溫隔離膜、整體上已達85％國產化程度、另工研院之超分子設計技術，全生命週期電池產業鏈建立。
工研院材化所技術長潘金平表示，電池產業鏈與資產化後有效管理，可突破工業用產品瓶頸。像日本透過金融工具操作。台灣電池國產化後、將儲能、5G電動機車等推廣到東南亞在海外發揚光大。<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 李明峰：電動車產業有前景 -2019/7/12 |
長利科技董事長李明峰分享綠能載具與電池產業發展趨勢議題，表 示台灣載具中電動車最有機會。全球都針對電動車進行補助，以大陸 為例，電動機車最大廠是愛瑪和雅迪（YADEA）。隨政府購車補助政 策、車廠推出新車種及友善環境建置下，2018年電動機車銷量將近達 8萬輛，與2017年相比成長2倍多，將於2019年突破總體機車銷量一成 。
電動機車是換電好還是快充好？充電式可分為家充及快充，是以在 家充電出門補電的概念推動，當政府推動快充樁硬體設施普遍完善後 ，多數車主在家用離峰電價充電，外出用快充樁補電，使用成本低。 換電系統用戶不需要購買電池，以租用服務代替買斷。
此外，換電系統投資規模較大，還受到距離及地域的限制，在一些 幅員廣闊的國家發展將碰到瓶頸，若台灣政府押寶換電系統，將對外 銷電動機車造成阻礙，建議讓消費者來決定市場方向，才能確保與國 際接軌，具備市場行銷彈性。
以長利生產製造的中油二代電池為例，電池添加中油軟碳增加耐溫 及循環壽命。經濟部2017年委託中油在5年內建置1,000站公營充換電 站，嘉義信義站是第一站。未來長利科技將持續配合中油開發第三代 電池，並與三陽、雅迪、冠美等車廠積極配合，搶攻快充電動機車市 場。
<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 台灣中油 推動綠能加油站 -2018/5/10 |
迎接綠能新時代，中油主辦的「台灣中油智慧綠能加油站論壇」昨（9）日登場，由董事長戴謙主持，他表示，今年是台灣中油轉型的關鍵啟動年，推動智慧綠能加油站主要是希望以國營事業扮演領頭羊的角色，為台灣能源轉型盡最大努力，並配合國家能源政策，推動電動車全面化。
中油昨日論壇邀請行政院長賴清德參與啟動儀式，象徵「中油智慧綠能加油站」正式啟航。戴謙表示，中油目前旗下有近2,000個加油站，為推動與落實加油站轉型，以及電動車全面化，已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」。
目標三年內在加油站及公共場域設置1,000座電動機車充╱換電柱，並導入大數據、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站。
中油表示，台灣目前仍有1,360多萬輛機車，約占人口數一半，且據交通部調查，有71%機車族不會因政策改變通勤習慣，但其中有59%願意在車價合理、建全的充換電設施及電池續航力的前提下，改騎電動車。所以要先有充換電站，機車族才願意改騎電動車，這也是中油加緊建置轉型為充電站的原因。年底中油將選定嘉義信義路、台南前鋒路兩處直營加油站先行示範，未來只要加盟主有興趣，中油都願意分享成功的共生模式。
中油「智慧綠能加油站論壇」昨日起舉辦至今日，以「綠能永續、智能共生、創新轉型」為主軸，探討主題包括「中油智慧綠能加油站整體策略與營運服務模式」、「中油綠能轉型與電動機車普及之營運展望與合作可行性模式」及「國內電池產業發展」等。
由於電動車涉及產業鏈廣泛，中油論壇邀集包括台灣松下、台灣特斯拉、睿能（Gogoro）、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等公司出席，並邀請能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等到場與談。<摘錄經濟> |
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| [長利科技]未 | 戴謙：中油3年完成千座電動車充電柱 -2018/5/10 |
中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多元能源補給站。
此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受影響。
「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、Gogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等單位也獲邀與談。
戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。
中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平均350kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日（鋰離子電池芯）用電需求。
此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系統。除屋頂型太陽能發電系統65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日的用電支援。<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 長泓鋰鐵電池 環保安全受肯定 -2017/2/10 |
目前在鋰鐵電池綠能產業，因為市場上競爭因素，客戶在採購時多以低價為主要訴求，往往進口劣級廉價大陸電池，最終造成電池爆炸起火、損壞終端產品等不良後果事件，狀況時有所聞。事實上，在國內有很多廠商可供選擇，如國內的長泓、必翔、長利、昇陽、蘭陽等廠商都是鋰鐵電池製造廠。
值得肯定的是，工業局倡導「鋰電池國產化」，扶植本土廠商，在促進上、中、下游供應鏈商機上，讓社會經濟更加活絡。此政策不僅可抵制大陸進口劣質電池對廠家造成之傷害，更可創造國內鋰電池製造商的利基。
國內優質廠商中，長泓能源所產製之氧化鋰鐵磷電池，採用水系製程環保無毒，不同於一般市場有污染的鋰電池製程，具有耐高溫、不爆炸、不起火等安全特性，目前已銷售運用於、電動船、電動機車、科技廠之無人搬運車、遊園車、UPS系統、警用測速系統、飛彈系統、玉山排雲山莊、小林村儲能系統、路燈儲能等領域，是國內最值得驕傲之鋰鐵電池製造大廠，生產製造組裝後行銷至客戶端，都能得到顧客滿意肯定與大力讚賞。電話（04）2558-6777，網址：www.ch-battery.com.tw。<摘錄經濟> |
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| [長利科技]未 | 永續嘉義 綠能公車今啟航 -2017/1/25 |
嘉義縣公共運輸新氣象，及嶄新公共運輸生力軍，正式啟動！新成 立的阿里山客運，共斥資上億元，購入8輛凱勝綠能的低地板電動公 車，昨(24)日舉行啟用記者會，今(25)日起，正式行駛新闢2條 的「(168)嘉義高鐵站-高跟鞋教堂」與「(166)嘉義高鐵站-台南 鹽水」等2條嘉義縣公車路線。
同時，上述2條公車路線，創下嘉義縣首次採用純電動低地板的新 世代公車加入營運先例，象徵了嘉義縣正式成為推廣綠能大眾運輸工 具有成的縣市之一。
為推廣綠能，凱勝綠能及能海電能昨也聯袂宣布，在嘉義高鐵站附 近的阿里山客運停車場及充電站內，另捐贈1座電動車的充電樁，免 費提供往返嘉義高鐵站的開車族，為其電動車充電。
據了解，路得寶集團旗下阿里山客運經營團隊，是由一群致力於改 善台灣空氣汙染，提升公共運輸環境的有志之士出錢、出力所成立， 並秉持感恩與回饋地方改善環境的理念，以期藉由配合嘉義縣政府推 動低碳綠能公共運輸政策，落實電動巴士的推廣。
阿里山客運在取得路權經營權後，為了不負各界期望，在參考各同 業電動公車使用經驗，並經過最審慎而嚴謹的評估後，斥資上億元， 購入8輛以安全性、營運穩定性與續航力等獲得好評的凱勝綠能低地 板電動公車，做為營運車輛，今日起投入嘉義地區運輸服務，將為嘉 義地區公路運輸業，樹立新活力的新典範。
阿里山客運董事長林純如表示，公司所購置的凱勝綠能電動公車， 為低地板鋁合金車身設計，搭配高性能輪軸內馬達，及國內長利科技 的動力電池，因而擁有高達250公里以上的有效續航力，且搭載了多 項主、被動安全系統，為目前國內最高安全係數的電動公車。
該電動公車透過低地板化設計，上下車不須再爬階梯，且具備車身 側傾與無障礙渡板，搭配車內寬敞安全裝置的無障礙空間，提供以人 為本、無障礙且友善的新時代公共運輸服務，再透過全電動化，讓公 共運輸進入綠能世代。
林純如說，今天用非常具有代表性的「阿里山客運」名稱，並以純 電動巴士首航嘉義縣公車路線，是守護這塊土地的第一步。而這2條 公車路線，採用純電動彩繪巴士，可為路線各個站點，帶來人潮、錢 潮，當然還有純淨的空氣。最後，她希望以後有更多人支持環保的運 具，讓公司可持續採用純電動巴士，來服務旅客。<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 長利李明峰： 純電動車已在台形成熱潮 -2016/12/14 |
長利科技公司除現有主要客戶台塑及凱勝外，今年也已與2家國內知名廠商之一的同均動能，簽訂合作協議，開始供應鋰鐵電池模組，提供給同均的電動垃圾車使用。
此外，長利也與菲凡能源，及創信科技等公司合作，生產大電流輸出與半導體廠UPS不斷電系統的電池。最近，長利更與凱勝綠能、能海電能科技等公司攜手合作。
長利科技董事長李明峰指出，今年各大電動車廠，已陸續在台推出新款純電動汽車，凱勝綠能的e6H、Tesla model S、BMW i3、LUXGEN M7、S3等，再加上各縣市政府大力推動充電站架設。例如，台中市府接受包括凱勝綠能、特斯拉，及汎德等3家公司捐贈共計500隻充電柱；另高雄招標電動汽車共享等案。
李明峰說，這些電動車，雖不一定使用台灣的電池，但純電動車已開始在台形成一股流行熱潮，未來幾年內，可預料電動汽車可更全面性普及。在擴產後，以長利專營深耕大動力磷酸鋰鐵電池的技術品質優勢，預期可在車用動力電池領域，占有一席之地。
長利表示，在台灣現行的純電動汽車工業中，動力電池扮演十分重要的關鍵角色，現行各種電池，包括鎳鉻、鉛酸、鋰猛、鋰鈷、鋰三元等，而磷酸鋰鐵電池，擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求，且對環境不污等特色，所以，已成為電動車動力來源的首選。
李明峰強調，長利的磷酸鋰鐵電池優勢，包括1.無毒、無污染，最佳環保電池。2.高安全性，不會因過充、溫度過高、短路及撞擊而產生爆炸或起火。3.採用鋁罐設計，輕量化。4.放電平台穩定，可作大電流高功率充放電。5.工作溫度範圍寬廣，具有耐高低溫特性。6.循環使用次數高6,000次以上。7.無記憶效應，可快速充電。8.符合環保節能主流趨勢，可成為各式電池的最佳替代商品。<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池 -2016/12/14 |
國內磷酸鋰鐵電池技術廠－長利科技，看好台灣電動車市場蓄勢待發，及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢，最近決定擴增鋰鐵電池產線，並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產，預估整個擴廠將會在2017年6月完成。
長利科技除獲得銀行團的支持外，最近也取得金融機構陽信銀行，針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨（13）日表示，公司也決定繼續投資入股長利，以表支持。長利的鋰鐵電池及模組，主要供應台塑的車輛啟動電池外，104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。
長利科技董事長李明峰指出，蔡英文總統的創新政策，將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業，且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分，凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列，已帶領熱銷；另在純電動自小客，則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7，以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。
至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上，已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後，都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。
李明峰說，純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池，長利選擇在此時擴廠，正是最佳時機，預估整個擴廠，將在2017年6月完成，最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。
李明峰強調，公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試，同年，多款鋰鐵電池也通過CNS15364（102年版）測試規範，並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章，及通過國際認證UL1642測試規範等。
長利科技2009年組研發團隊，成立公司，開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域，創造出台灣鋰鐵電池業界知名度，包括2009年長利的技術團隊，在德國紐倫堡發明展，榮獲金牌；2013年量產車用鋰鐵啟動電池，更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 全台首創 凱勝、UL、能海 推公共儲能充電站 -2016/10/28 |
台灣全推展非核家園，但綠能供電不穩定，使綠能儲存成為發展重點。台灣綠能產業技術發展學會27日舉行「綠能永續儲能發展」座談會，與會產官學界包括凱勝綠能、長利、承德、強德與國家中山科學研究院等達成共識，全力配合國家新能源政策，開發UL認證再生儲能系統，搶進國際儲能市場千億商機。
台灣綠能產業技術發展學會昨日於台北喜來登大飯店，舉辦「綠能永續儲能發展」座談會，由凱勝綠能科技邀請技轉單位國家中山科學研究院、結盟團隊「UL （Underwriters Laboratories） 瑞士商優力安全認證公司、能海電能科技、承德科技、強德電能、長利科技、向陽優能電力科技、冠威電力、真美晶能源等股份有限公司、商發院區域前瞻中心、廣運集團等產官學研各界專家與會。
台灣綠能產業技術發展學會理事長呂嘉弘表示，現在綠能的重點在於整合汰役電池的儲能應用，並完成電池檢測評鑑、整合管理系統等，創造最有效的儲能，才能調配國內離尖峰與滿足高科技產業的不斷電需求等。
呂嘉弘指出，UL與綠能學會簽署「國際綠能永續儲能發展合作備忘錄」，配合國家的新能源政策，積極投入綠能產業科技的「節能、創能、儲能及系統整合」四大主軸，參與「國際UL儲能標準」制定，開發UL認證的再生儲能系統。
同時，UL、凱勝、能海攜手打造全台首創公共儲能充電站出海口，以及儲能大數據與車聯網監控平台運用，展現「五加二」產業與數位經濟連結，參與國際儲能的千億商機。
另外，綠能學會也將參與UL STP標準技術小組，爭取「國際再生能源機構IRENA」發表的國際儲能商機，並提供國內5,000人就業機會。
能海電能科技總技術長朱國權表示，台灣歷年的排碳量增加，但2030年排碳量目標要減半。所以台灣在能源使用上一定要變化，政府有「五加二」產業政策，其中綠能產業是核心，顯示儲能和系統整合很重要。尤其台灣用電平均風險指標值高達1,319，高於OECD（經濟合作暨發展組織）指標值869，因此台灣在儲能、節能和系統整合等，都需要再前進。<摘錄工商> |
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| [長利科技]未 | 唐榮車輛 台中設電池組裝廠 -2016/9/9 |
包括唐榮車輛、華德動能，及凱勝綠能等3家電動巴士廠，最近分別卡位校園、路線公車，及風景區電動巴士運行商機，並擬投資擴大組裝產能或籌設電池組裝廠。唐榮車輛董事長何義純昨（8）日在台中透露，共砸下2億元，在台中籌設電池組裝廠，讓公司電動巴士電池國產化。
台中市公車的四方電巴旗下電動公車，均採用唐榮車輛生產的電動巴士，身兼四方電巴總經理的何義純，昨在台中與東海大學董事長曾紀鴻、校長王茂駿，及台中市副秘書長郭坤明等人，共同主持四方電巴的東海大學接駁電動公車啟航。
何義純說，東海大學校內的電動巴士運行案，是全台首處校園電動巴士運行案，未來還會再爭取複製至台大、清大，及交大等校園的電動巴士運行案。
另外，唐榮電動巴士的電池，目前採用大陸製的鋰鐵動力電池，為達國產化目標，公司砸下2億元，在台中籌設電池組裝廠，讓旗下電動巴士使用國產化的電池，且試產後，將爭取產品認證，預估1年可供應1千輛電動巴士所需電池，未來除自用外，也可搭配整車外銷。
何義純表示，包括桃園市、台中市、金門縣接駁，及南科的台積電，都已採用唐榮電動巴士，且今年累計出貨數量達67輛，預估今年上看100輛，比去年度再成長1倍。
至於外銷布局，將透過全球商用車業界2哥富豪（Volvo）的通路管道，打進美國電動巴士市場，預估最快明年將有具體成果。
經濟部工業局智慧電動車輛推動辦公室副主任高銘汶表示，為達國產化目標，政府自今年7月起，規定電動車的動力馬達要國產化，否則，無法申請政府補助；另業者也要配合提高電動巴士自製率，政府規定今年電動巴士整車，在台生產比重要達5成，明年度要達成7成。
華德動能董事長兼總經理蔡易忠表示，公司已陸續交給竹科的台積電10輛與竹科其他廠商的電動巴士，今年來的電動巴士訂單，還包括桃園客運7輛，目前公司年產能70∼80輛，為擴大產能，公司正評估租用新廠。
凱勝綠能表示，早期公司以代理大陸比亞迪的電動車底盤，來台車體組裝為主，目前將朝自主開發，並搭載比亞迪的「輪邊驅動電機系統」與使用台灣的長利科技鋰鐵動力電池，可提高電動巴士的國產化，甚至更砸下重金，投資長利科技。並在台中太平，投資設立電動大客車製造廠，未來可提高電動巴士的產能。<摘錄工商> |
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