公佈於2021年3月5日
作者
艾瑪·雅拉特（Emma Jarratt）
賈斯敏·萊加托斯（Jasmin Legatos）
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在電動汽車行業尋求建立加拿大國家電池供應鏈的過程中，我們看了三家公司，它們試圖紮根工廠，以對未來潜力的關鍵展示
有報導稱，溫莎正準備成為加拿大第一個擁有大規模電動汽車電池製造廠的都市，這使人們更加關注電池製造和組裝對於加拿大成為北美電動汽車經濟體的雄心至關重要。
開發公司溫莎·埃塞克斯經濟發展公司（WEEDC）處於競標的高級階段，一家未公開的大型國際電池製造商將這個耗資20億美元的項目和估計的2000個直接就業機會帶到了南安大略省WEEDC執行董事兼總裁Stephen MacKenzie說。
“政府官員告訴我們，這是關於他們在加拿大設立電池製造廠的最遠的建議，”麥肯齊上周告訴溫莎之星。
Mackenzie表示，溫莎·埃塞克斯（WindsorEssex）面臨著來自美國和墨西哥都市的激烈競爭，這些都市的電價總體上低於安大略省，這是該地區競標的主要癥結所在。
但是，他補充說，該省一直在努力降低電力和其他成本。“這將是我們在幾周內與該公司進行討論的一部分。”
“對於像溫莎這樣的地方，從發動機，變速器到電池和電子齒輪箱，這是自然而然的下一步”
汽車零件製造商協會主席Flavio Volpe
電池是推動行業前進的關鍵
WEEDC拒絕了加拿大電子自治協會的採訪請求。但根據先前的報告，在過去幾個月中，它一直在與各級政府合作製定溫莎的競標書。
作為毗鄰美國邊境的傳統汽車製造大國，溫莎處於有利位置，可以競爭為北美市場服務的電池廠。加拿大還是為數不多的擁有製造電動汽車電池所需礦產資源的國家之一。
週五，總理賈斯汀·特魯多（Justin Trudeau）確認聯邦政府將``絕對’’將大量資金用於該工廠，這與該工廠對通用，福特和斯泰蘭蒂斯（前身為菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler））的近期承諾類似-所有這三個機构都已宣佈在該國實施電動汽車項目安大略省自9月以來。
據WEEDC稱，考慮競標的公司表示已表示希望新工廠在未來兩到三年內投入運營。
汽車零部件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾佩（Flavio Volpe）在接受《電子自主》採訪時說，如果競標成功，溫莎電池廠將是加拿大汽車行業未來的關鍵組成部分。
APMA總裁Flavio Volpe
“我建議這家[電池工廠]相當於降落[新建]汽車組裝廠。在內燃機車輛中，最高附加值的部分是發動機。這將改變。它是否會在15年後消失不見了，但是肯定[現在]任何人都需要的最重要的組件是電池空間。對於像溫莎這樣的地方，從引擎，變速器到電池和電子齒輪箱，這是自然而然的下一步。”
經濟回報可能是巨大的。沃爾珀說，到下個十年中，加拿大有可能每年生產50億美元的電動汽車專用組件，而今天的這一數位是1億美元。
“這包括電池，並且包括電池周圍的所有科技，”Volpe說。“我們必須正確地做這件事，因為另一種選擇是，[汽車製造商]决定最經濟有效的管道是導入電池，這是電池的基礎。”
為什麼要停下來？
WEEDC新聞中的另一個重要細節是，該公司還在與電池相關領域的另外兩家公司進行討論。這指出了一個現實，即電池領域正在湧現出許多機遇，並且再次強調了加拿大的強項。
實際上，除了溫莎以外，至少還有兩家公司-一家在西方，一家在東方-現在正努力建立自己的與運輸有關的電池製造或電池組裝業務。
在卑詩省，最初在加拿大成立的臺灣獨資電池製造商E-One Moli Energy仍在卑詩省楓樹嶺擁有研發設施。現在，它正在權衡在那裡的製造擴張計畫。
E-One Moli執行副總裁Frank So列舉了多種因素，這些因素都對加拿大有利。
E-OneMoli執行副總裁Frank So
囙此，在接受加拿大電力自治組織採訪時，So說：``與世界其他地區相比，加拿大的公用事業成本更低。’’“我們靠近美國，後者是製造業的主要市場之一。根據自由貿易協定，與從國外進口商品相比，在海關和關稅費用方面，加拿大製造業無疑是一個優勢。而且美元仍然相當疲軟，就加拿大製造業而言，這是一件好事。”
E-One Moli正在考慮為加拿大建立的工廠每年將能够生產90至1億個電池（按比例計算，一輛電動汽車大約包含4500個電池），或者一個半吉瓦時的發電量。這將使其成為加拿大最大的電池生產廠。
囙此說，擴展計畫因COVID-19而出軌，並且由於E-One Moli關於關鍵聯邦政府資金的提議尚未獲得批准，這使該公司不確定加拿大擴張的未來。
“我們被告知我們的項目非常强大，這當然是許多加拿大政府部門和內閣的心意，但這確實是他們想說的那樣，”蘇說。“臺灣政府有足够的推動力，我們正在考慮在臺灣建立下一個工廠。我們可能會失去給別人的機會之窗。”
加拿大魁北克全國領先的電動客車製造商之一，獅電公司（Lion Electric Co.）仍在談判中，以建立自己的價值2億美元的電池組裝廠。該工廠將使Lion能够更輕鬆地將電池組（主要是從協力廠商供應商那裡訂購的）集成到其車輛中，並幫助該公司鞏固其縱向綜合。
最初，來自美國的融資新增將Lion推向了位於邊境以南的工廠，並計畫在該國建立新的汽車裝配廠。然而，當去年12月獨家與Lion首席執行官馬克·貝達（MarcBédard）談及電動自主權時，他說公司最近對SPAC的合併使他對電池廠可能在加拿大落戶感到“樂觀”。Lion關於工廠的最終計畫將於2021年晚些時候宣佈。
魁北克省還明確表示了建立自己的電池供應鏈的雄心，其桌上的投資資本高達14億加元。除了省級購買回扣和公共教育外，圍繞電池的許多基礎設施已經到位，包括採礦，製造，回收和廉價的可再生電力，魁北克市有利於鞏固電池供應鏈。
就是現在
這些事態發展表明，加拿大在電動汽車供應鏈中的潜在“曲棍球棒”時刻即將到來。行業利益相關者和專家表示，聯邦政府在電池供應鏈戰畧方面正處於正確的軌道上，並敦促進一步投資以確保成功。
登入所有三個製造項目-溫莎，E-One Moli和Lion-本身將是巨大的。但是，這也足以說明該國支持電池供應鏈中所有組件的能力-從處理原材料的設施到製造電池的設施，再到將其綜合到車輛中的電池。
Volpe說：“這對於加拿大汽車業來說至關重要的是，要擁有一系列電池工廠作為電動汽車總收入的一部分。”
“（加拿大）沒有人每年製造250000個電池。囙此，這就是未來三到四年的目標：您如何幫助電池公司，礦山和加工商證明規模？否則我們將錯過這個機會。”
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