6/30要開股東會.聽說今年預計配股140股
有大大知道他去年跟今年的業績嗎?

看波音怎處理這件事囉，787雖然愛燒屁股但沒出人命！

好公司碰到鳥事情 ====》 趕快去買。XD

BA
開盤前 382.41 −40.13 (-9.50%)

CAA 令不出中國，沒有被歐美承認，中國自己玩而已

中國有自己的CAA

停飛通常是由美國或歐洲FAA 頒布停飛命令，中國這次在沒有證據證明飛航有疑慮之前就要求停飛，有點好笑，只能說司馬昭之心，路人皆知。

這台可能連軟體都沒更新到

暫時停飛很正常吧
之前787也有因為電池停飛過

沒那麼嚴重

為了安全啦

2019年03月11日 10:39 中時電子報 吳映璠
10日衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）一架波音737 MAX 8機型客機不幸墜毀，奪走機上157條人命，這已是該機型半年內第二度墜毀，去年10月印尼獅子航空（Lion Air）空難，外界也劍指該機型操作上有問題，導致失事，有鑑於兩起事故飛機都是新機，為確保飛行安全，中國大陸民航局今天宣布，晚間6點前內地波音737 MAX 8機型全面暫停飛行。

中國民航局今天上午在官網刊登公告，指出鑒於周日發生的衣索比亞航空空難及去年10月底的印尼獅子航空空難，兩起事故飛機都屬波音公司2017年甫執飛的波音737 MAX 8機型，且都是新機，交付不久後都於起飛階段發生嚴重事故，指出兩起事件具有一定相似性，陸民航局本著對安全零容忍、嚴控安全風險的管理原則，要求內地航空公司今天晚間6點以前全面暫停飛行波音737 MAX 8機型。

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哈哈哈。原來你跟中國高層有聯絡。

美國 歐盟都沒停飛，中國反而停飛。
不過中國此舉多少是想施壓, 讓美國承認放行C919，順便在貿易談判嗆聲一下

中國要停飛737MAX了

話說駐龍還重壓 737 Max 咧。。

停飛，又不是停止製造。 聯想力太豐富，上次獅航出事對製造沒什麼影響

如果停飛 壓那麼多寶在1b的長亨.....

你說反了，空巴本身認為電腦安全 顆顆

Airbus 飛機是人在飛，Boeing 飛機是電腦在飛，看報導這次又是攻角感應器輸出錯誤數據，電腦誤判強制介入造成失事

這次衰的是737MAX!!!
五個月內第二次摔
改良新機風險真的比較高

又摔一架了

可能和公司派沒談好？3月了首季最後一個月，新廠投產了嗎？外觀我看是沒問題了 內部不清楚

48%比52% 是指單走道窄體客機。

不過駐龍開完法說，怎麼無聲無息? 跟媒體關係不好嗎？

飛機產出年增個位數啦，去年舊新比48%比52%，今年新的增60%，舊的少60%，供應鍊個別廠家營收就看產品組成

人家說的是駐龍啦∼媒體之前可能被長亨耍過吧，快上市那時候也是一直報，最近學乖了，看看2月有沒有eps0.8 飛機產出增加，可是台灣供應鏈好像沒跟上

哈哈，那你要進來買呀！ 今年EPS 10+以上，媒體說30倍起跳喔！！！

千張大戶不演了？最近都在丟呢

急漲拉回至20ＭＡ做修正

轉股給投資公司避稅也不行? 那台塑王家怎麼辦? 有幾個上市公司老闆是用個人名義持有股票?

隔壁法說資料，去年財報還沒結出來，也沒今年預估。。。 跟上次上櫃前的資訊差不多

隔壁明天法說瞜~

認真經營，每天轉股~

住聾,昨天賣壓出現在高雄號子,可能有地緣(股東)關係。

主力拉抬股價是要來賺錢，又不是來做功德，難道要像隔壁住聾主力，拉了半天 讓原股東爽出貨，自己成本搞到162以上? 經驗不夠，顯然不是什麼老手

紀董認真經營公司就好，今明年獲利實現，股價自然就會反應

主力沒心 連轉股票都比均價低

如果主力有心 本益比不用在乎

有30倍本益比，每一家想像空間都會很大

缺點是他的產品不是 組件

至於3004
產品認證這幾年跳超多
又擴廠
想像空間相對來說比較大

紀董應該是想等業績股價都好一點時再上，這樣上市增資發行新股時可以募多一點錢，順便改善財務狀況，不然現在又要高配息，又要蓋廠，又要營運資金，借太多錢，利息就吃掉不少利潤

總額法》45趴以上毛利。 現在淨額法》應該要有50趴以上毛利。 2017股東會說的

快三年了
當初說要送的上市櫃還無聲無息
怎麼還有人期待?
當時也說好的毛利率...

這就是興櫃 不上市櫃 不送件 你也拿他沒辦法

今天外資賣超70億，可是大買3004和4536，看來要趕快上市才行，不然參與的人太少

建廠合約簽到2019.02 現在應該再進駐機械工具機了吧 好一段時間異常低調

新廠首季投產 會實現嗎?

他已經公布很久了 前年下半年吧..........

剛有問到,自結數字系採自願性質,公司若作逐月公告獲利,當年就必須全部按月公告。看來這家公司對今年營運情形應該很樂觀喔!

長亨剛公布1月份獲利,請問各位大大,那其它航空概念股是否也會比照辦理?還是因公司而異?

小漲，你進來買，一定大漲，不要忘了 航空零組件股王 本益比至少30倍，今年長亨可是10+元起跳⋯

結果今天漲寶一~

不一樣

去年5月發生西南航空事件，而去年CFM56還佔一大部分營收，今年Leap佔比會拉高，CFM56 因為稼動率下降還是會小幅拖累獲利，今年會越來越好，明年加入新廠新品，CFM56佔比減至5%以下，就可以看見爆發了

一月就跟去年一樣5月差不多

航太產業等於是國際強權政治和外交勢力的延伸，波音和空中巴士是全球前兩大飛機製造商，這兩家公司在國際航太市場中互搶訂單也時有所聞。即使今年全球經濟成長前景不佳，波音和空中巴士今年的營運成長力道仍強，近期股價維持創歷史新高走勢。川普總統一月中旬宣布，美國要建造太空飛彈防禦系統對抗中國和俄羅斯，保護美國不受到競爭對手或敵人先進武器的威脅，激勵今年以來國防類股表現強勢。

國際強權外交勢力延伸

就航太產業來說，波音和空中巴士是全球前兩大航太供應網絡並各有自己的航太零組件供應鏈，只要波音和空中巴士的飛機訂單維持成長模式，旗下的航太供應鏈業績成長內容都會不錯。川普到國外訪問時（尤其是大市場國家），波音總裁往往隨團出訪；二○一七年五月川普到沙國訪問，當時波音就從沙國拿下一一○○億美元訂單，包括波音七七七、七八七和軍用武器訂單。同樣地，法國總統到國外訪問時，空中巴士總裁也都隨團出訪；去年一月中旬馬克宏到中國訪問，中國向空中巴士採購至少一百架飛機訂單，主要聚焦在空巴Ａ三二○、Ａ三三○和Ａ三五○型客機，採購金額超過一百億美元。根據業界統計，中國現在已經是空中巴士最大客戶，中國已占空中巴士交機數量將近四分之一。這樣的模式正說明了航太產業是國際強權政治與外交勢力的延伸。

波音在一月底發布財報時表示，今年商用飛機的交機數量將達到八九五∼九○五架，超過去年的八○六架，波音去年營收達到一○一一億美元，首度超過一千億美元水準。去年全球貿易戰對許多產業都造成很大的衝擊（汽車、鋼鐵、鋁材、半導體），波音和空中巴士的股價也遭到波及，但就兩家公司的營運層面來看，並沒有受到影響。由於波音去年財報表現很強，也預估今年交付飛機數量還能比去年成長十一∼十二％，全年ＥＰＳ可達十九∼二○．一美元，營收估計在一○九五∼一一四五億美元間。

受惠波音的飛機訂單成長，交機數量也都能達到進度，旗下供應鏈的聯合科技、Honeywell國際、Triumph、通用動力和奇異電器等公司的財報都不錯。以Honeywell為例，航太發動機的銷售量大增，是財報內容優於市場預期的主因。聯合科技旗下Pratt & Whitney部門提供波音商用和軍用戰鬥機的發動機製造商，因為獲得較低的稅率和併購Roclwell Collins的新航太業務，激勵上季淨利年增七三％。除了財報表現不錯外，聯合科技準備在明年年中進行分拆和重組，未來將切割為噴射發動機、航太服務、Otis電梯等三家公司，以提高股東權益。財報佳和分拆重組效應，是帶動聯合科技近期股價強勢的原因。

XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

換機潮

公告本公司108年1月自結損益。
本公司108年1月自結損益如下：
單 月 % 累 計 %
營業損益(仟元) 36,426 20 36,426 20
稅前損益(仟元) 36,623 20 36,623 20
稅後損益(仟元) 29,298 16 29,298 16
每股盈餘(元) 0.86 0.86


不錯，如預期營收減，獲利增，毛利上升到26.3%，單月0.86，航空零組件獲利王了喔，接下來應該是漸入佳境了。

自結損益公告-月季
公司代號：4546　　　公司名稱： 長亨
108年1月 （個別）
本月營業損益（仟元）： 36,426
本年累計營業損益（仟元）： 36,426
本月稅前損益（仟元）： 36,623
本年累計稅前損益（仟元）： 36,623
差異原因說明（最多60個中文字）：

應該很快會轉換，因為長亨的存貨製成品只有不到一個禮拜，船期一到就拉走，不像駐龍製成品高達2-3個月⋯

不過我覺得應該跟上個月差沒多少，產品結構應該不可能改變那麼快

可以打電話問發言人哈哈

今年CFM56從1044具減少到400具左右，減少60%，長亨一個月從CFM56的營收會減6千萬左右吧？

一月營收只月減1千萬，那新品應該是有出喔⋯⋯

壓縮器 擴散器 那些也都是

長亨CFM56 的產品除渦輪風扇葉片，導流葉片，還有其他的嗎？

豐達科 5.72配2.5元有點少,雖然還要擴廠,設備資本真的很燒錢

這兩星期千張大戶小量出脫

不過拓凱的航太占比應該不太高

2018 EPS.

長亨 7.86
駐龍 7.8 - 8.0 ？
拓凱 8.7 - 9.0 ？
豐達科 5.72

大盤輪動，休息一下，飲食宴樂，是為了走更遠。。。。 等一月獲利

喔，打錯了。

是拓凱

您想說的是4536吧~

本益比的比價調升，要有人在前面領跑，這次6536在12月底就發動了，漲6成，去年EPS大概8.5-9元，超過太多的站不穩

why?

盯緊6536啦

量能只剩下董事轉9張來回18張 每天

好像是CFM自己的工廠，不過換成碳纖維複合材料，難度應該是比較低，好做很多，用碳纖維布 模子一壓就好了

好像是CFM自己的工廠，不過換成碳纖維複合材料，難度應該是比較低，好做很多，用碳纖維布 模子一壓就好了

現在這個葉片是不是AEC在做?

做了才知道，不過放量也是明年的事了，今年Leap增60%，CFM56葉片減，獲利成長就應該很顯著

leap葉片前緣 不知道這單多少 毛利好不好

辛苦錢啦，CFM56 葉片賠錢做，換接下來Leap 葉片的訂單

差不多，再加上一些維修備料

所以沒錯啦，CFM56今年剩400具左右，8800片，營收占比全年10-12%左右

www.safran-group.com/file/download/cmd18-civil-engines-cfm56-leap-transition-and-aftermarket.pdf

62頁 確實彈不清楚哪些項目 新增第3 第4供應商

最少22片，CFM55-7

2017年長亨出貨22000片CFM56葉片，一具CFM56看型號 ，葉片最少20片，所以2017年出的葉片可供1000具，2018CFM 56又出1044具，又超過22000片葉片，再加上5月西南航空事件，又追加備品葉片，所以去年出的搞不好比前年還多，今年應該就出的差不多了，CFM新聞稿也強調Leap的出貨，不講CFM56

18年 cfm56 比17年 少了1/3吧

這表示2018年出的CFM56葉片數量跟2017年差不多，營業佔比還在35%-40%之間，不急了，今年Leap 至少成長60%，哈哈，要賣股的趕快賣

買了不少廣告

CFM 的資料 去年CFM56和Leap的產出訪別是 1044 和1118具，今年Leap要成長到1800+以上，長亨的葉片佔比今年應該很快會將至10%以下，靜待好消息

先探老謝再推薦

沒啦我是說今年，leap去年1118顆 今年預計供應1800以上，所以cfm假如供應那麼多，台灣的供應商在沒有突破，那真的不用玩

哈哈，才要開始，你就說要放棄?

前年葉片毛利事實上就是負的接近零了，去年一定是負的，拖油瓶做越少越好，另外 前年過渡期獲利大減也是因為美元匯率吃掉不少毛利

1A的擴散器 台灣就航宇和長亨，毛利應該還要再提升，目前都改為淨額法認列了，與過去2017總額法時說會達到30幾趴，那淨額法認列應該需要更多，航太零組件今年在不行，其實就可以放棄了

CFM56 零件都是唯一供應，Leap 改成兩家供應商，現在量產後要再認證進去的機會不大了，除非原供應商凸槌的厲害

至少有一點可以確定的是，從駐龍和長亨毛利的差別來看，波音比較大方，CFM 壓榨供應壓的很緊

我覺得唯一唯二者可能還要保留，畢竟上面的現在都要採多源供應，肯定會有其他廠商來搞認證，
就像長榮航宇，發動機端，不過聽說他們的製造是比較吃力的

覺得長亨幾倍本益比才算合理? 十年長單，獲利穩定成長，高配息，全球唯一唯二供應商。
現在就等新品新廠量產，舊品 Phase out

還是要看主力決心XD

國巨本益比才4-5倍，環球晶才10倍，這一波航空零件股整體族群本益比提升，已經是難能可貴，表示航空產業已經被看見了，不然之前都在冷凍櫃裡，沒有辦法正確評價，稍安勿躁，今年有機會是航空零件股元年，未來4-5年都會持續向上滴

紀董的想法讓你無法捉摸，風險之一

話說公司去年底加碼公佈每月EPS 的用意為何?

長亨的籌碼應該也沒很重。股東2/3就是那幾個大頭的

不會吧！ 去年11月才決定加碼公佈每股淨利

會不會長亨今年的決定不公布月獲利呢？

不就比價漲一波嗎？ 4536 休息，其他立刻熄火，駐龍贏在籌碼，籌碼超輕