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| 會員：aaa10189410148243 |
發表時間:2019/5/30 下午 09:32:06
第 678 篇回應
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/5/30 下午 07:45:02
第 677 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/5/30 下午 06:55:44
第 676 篇回應
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Airbus 和波音 待交機長達5-6年，完全不受貿易戰影響，光這一點就打爆80%以上的上市股，看不懂不要講些沒營養的，更何況新品新廠就來，波音也暗示7月737Max 會復飛 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/5/30 下午 05:02:55
第 675 篇回應
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這隻以現況 最好就是這樣 最壞也是這樣
要在更好> 新廠投入營運
要再變壞> leap 1b 減產
股價的話就看券商有沒有要造市 |
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| 會員：Fujisun10143817 |
發表時間:2019/5/30 下午 04:55:03
第 674 篇回應
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本公司108年4月自結損益如下：
單 月 % 累 計 %
營業損益(仟元) 37,274 22 145,436 21
稅前損益(仟元) 36,211 21 141,574 20
稅後損益(仟元) 28,969 17 113,259 16
每股盈餘(元) 0.85 3.33 |
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| 會員：aaa10189410148243 |
發表時間:2019/5/29 下午 03:05:45
第 673 篇回應
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/5/29 上午 11:59:37
第 672 篇回應
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這幾台787都用GenX，所以應該是有的，但還是要看奇異，長亨大多數的單應該是leap 1b |
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| 會員：aaa10189410148243 |
發表時間:2019/5/29 上午 11:20:21
第 671 篇回應
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想請問各位前輩,前兩天紐航下單給波音8架787,這個單有長亨的份嗎? |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/5/29 上午 06:26:57
第 670 篇回應
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56葉片看來出的差不多，缺料難解，台幣貶值，五月毛利可多個1%左右 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/5/28 下午 04:18:35
第 669 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/5/24 上午 07:40:33
第 668 篇回應
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FAA 說美國最快六月底737Max 就可復飛，其他國家要看該國主管單位決定..... 股利先領好領滿 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/5/22 下午 12:19:36
第 667 篇回應
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新台幣貶值助攻， 單月EPS 接近..... XDDDD
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/5/20 下午 03:34:15
第 666 篇回應
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737max 和模擬器 軟體更新完成，月底FAA召開檢討會議，快了 快了，比預期快很多 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/5/18 上午 07:05:56
第 665 篇回應
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有千張大戶劃撥嗎，看來737 應該不遠了，現金準備好 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/5/13 上午 06:27:12
第 664 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/5/10 下午 06:42:38
第 663 篇回應
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/5/10 下午 05:58:10
第 662 篇回應
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| 會員：Fujisun10143817 |
發表時間:2019/5/2 上午 11:51:13
第 661 篇回應
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某人只會唱衰
拉回修正給你買不要就算了
不講話沒人把你當啞巴 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/5/2 上午 10:08:43
第 660 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/5/1 上午 11:33:15
第 659 篇回應
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本益比，只要基本面好，都會反應，今年EPS不會只有10元...... 去年9月法說，提到今年營收會增兩成，所以下半年新品應該是陸續會出貨 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/5/1 上午 10:24:22
第 658 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/30 下午 10:30:05
第 657 篇回應
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對了，SAFRAN 的本益比是43倍！ 還有很長很遠的路呦。 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/30 下午 06:51:09
第 656 篇回應
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0 毛利的葉片都還在交，毛利都有30%，明年葉片交完，毛利35%以上應該有譜。 希望缺料問題盡快解決，明年順利上市 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/30 下午 04:29:13
第 655 篇回應
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看看吧 統一南京 宏遠高雄 不用跟媒體合作拉，要漲不漲 不就這兩間說的算嗎?
也不要漲太快 不然買回理由達到就買不到好價格 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/30 上午 09:53:20
第 654 篇回應
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還行？ 哈哈，碾壓其他航太股吧？！ 就差在沒有金光黨媒體來報明牌 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/30 上午 09:15:24
第 653 篇回應
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這隻注意統一南京就好了，每次還行的獲利營收公布前，他都會買不少呢 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/29 下午 05:07:38
第 652 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/29 下午 05:01:58
第 651 篇回應
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按讚攻擊一下，毛利30%達陣了..... 今年EPS10+元只是起點，明年爆衝啦！ |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/29 下午 04:57:24
第 650 篇回應
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公告本公司108年3月自結損益。
本公司108年3月自結損益如下：
單 月 % 累 計 %
營業損益(仟元) 38,869 23 108,162 21
稅前損益(仟元) 37,601 22 105,362 20
稅後損益(仟元) 30,081 18 84,290 16
每股盈餘(元) 0.89 2.48
新廠營運就可以到45了嗎? |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/29 上午 10:04:42
第 649 篇回應
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看來第三季中CFM56就出完了，好消息，0毛利的拖累結束， 長亨要邁大步前進囉。 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/29 上午 09:57:14
第 648 篇回應
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早就說了，紅燈停，綠燈行，波音還沒開綠燈，猴急什麼？ 隔壁破月線了，還不趕快召喚主力來唬盤？ |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/28 上午 11:29:12
第 647 篇回應
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www.flightglobal.com/news/articles/cfm-maintains-leap-production-for-now-457717/
Cfm話不說死了哦，有必要會修正「慘」量
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/28 上午 11:21:38
第 646 篇回應
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/25 下午 03:38:14
第 645 篇回應
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沒錯阿 他財務問題 暫停營運了 不知道哪些航空公司一樣有問題的 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/25 下午 02:38:52
第 644 篇回應
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A320 neo 要等7年，C919 遙遙無期，737Max 退了，乾脆自己關一關不用做了 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/25 上午 11:32:11
第 643 篇回應
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jet airway 200多台 max 都不交瞜 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/24 下午 03:11:23
第 642 篇回應
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Boeing has told some 737 Max owners it is targeting FAA approval of its software fix as early as the third week of May, two sources told Reuters.
The people also said aircraft manufacturer expects its Max 737 jets to be ungrounded around mid-July.
波音預估737Max 停飛禁令到七月中解除 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/13 上午 11:39:29
第 641 篇回應
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有說過前緣毛利能到多少嗎？數量呢？ 漢翔那新的好像是原先只有ge投資的公司有再生產 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/13 上午 11:29:44
第 640 篇回應
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漢翔這新單好像是生產組合件，不是組裝了 擴兩廠還不夠 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/13 上午 10:11:22
第 639 篇回應
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長亨熱段高壓擴散器一直都是送漢翔組裝，希望下半年缺料問題能儘快改善。
西南航空737Max 班表已經排定下架到8月初了，再下去機體件一定受影響，發動機本來就交不夠 影響還看不到。 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/12 下午 05:36:25
第 638 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/11 下午 08:08:48
第 637 篇回應
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缺料，交不夠
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黃淑媛說，前幾天奇異Leap發動機公司總裁還發信給全球的航太供應商大廠，請大家不要因為波音737緩產而減產發動機相關零組件，因為奇異Leap還欠了很多發動機沒交給波音公司。
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/11 下午 07:05:57
第 636 篇回應
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行業內的來講話
=====================
漢翔航空副總經理黃淑媛表示，波音737型飛機在手訂單有4600多架，很多媒體指出波音減少很多訂單，但實際原因是波音正在等待新的發動機供應，因為新的Leap發動機從前年開始缺料未能快速解決，這幾個月交運中止，波音製造到一半等待發動機的客機連停機坪都停不下，所以才會緩產。
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/11 下午 04:29:50
第 635 篇回應
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發動機確定不受影響
========================
對於波音 737MAX 減產消息，國內航太產業龍頭漢翔 (2634-TW) 今 (11) 日召開法說會時回應，近來有接到波音通知訂單減少，預估影響今年整體營收約數千萬元，漢翔董事長胡開宏強調，對公司影響非常輕，也已成立風險控管小組評估，若產生重大影響，將透過開發其他業務來緩和衝擊。
漢翔總經理馬萬鈞進一步說明，發動機訂單確定不受影響，事實上波音 737MAX 的問題出在軟體，並非硬體瑕疵，若是硬體問題「才是大災難」，因此，預期緩產只是短期影響，波音目前 737MAX 在手訂單仍有 4600 多架。
針對今年展望，漢翔指出，TACC-19 複材廠房預計下半年產能滿載，樂觀看待民用機市場成長潛力，而軍機業務進度上，9 月原型機將出廠，看待未來整體業績表現為「穩定成長」。
漢翔進一步說明，國防業務近期重點以高教機案、F-16 構改案為重點項目，馬萬鈞指出，一定要如期如質完成，並訂中、遠期程工作重點，包括爭取高教機軍機商維、結合中科院推動下一代軍用機的研製等業務。
在國際民機市場，由於波音和空中巴士預估民機未來 20 年航空市場需求，全球將出現 37400-42700 架新飛機的需求量，漢翔將持續興建廠房掌握蓬勃商機。 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/4/11 上午 07:37:24
第 634 篇回應
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A320 neo 發動機 PW1100G和Leap 1A 佔比，2019年新進訂單從以往的4比6，變為1比9，Leap 大獲全勝 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/4/1 上午 11:09:31
第 633 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/31 下午 06:15:56
第 632 篇回應
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本公司108年2月自結損益如下：
單 月 % 累 計 %
營業損益(仟元) 32,867 19 69,293 20
稅前損益(仟元) 31,138 18 67,761 19
稅後損益(仟元) 24,911 14 54,209 15
每股盈餘(元) 0.73 1.59
駐龍二月EPS 0.61
長亨二月EPS 0.73
航太獲利王滴家啦，妖魔退散，生病要看醫生
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/29 下午 06:33:17
第 631 篇回應
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自結呢？因為不準不公佈了嗎，很好猜如果不錯會提早公布，看來是？ |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/20 下午 06:43:54
第 630 篇回應
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/15 下午 04:23:19
第 629 篇回應
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雖然不是a就是b 就算轉單也要等一段時間
但彭博有篇新聞說了目前[想]轉單的客戶
差不多500台 |
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/15 下午 03:52:39
第 628 篇回應
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看起來修復和安裝新軟件應該不會太久
且牽涉程式部分不至於影響到很大
美國銀行（Bank of America）分析師羅納德·愛潑斯坦（Ronald Epstein）在一份研究報告中表示，在對最新崩盤的調查結束後，他認為這些修正案的“明確時間表”。“一旦波音公司確定了737 Max上的問題，我們認為，最有可能的情況是公司將需要大約三到六個月的時間來提出修復並證明修復，”Epstein 週四寫道，根據投資者的說法商業日報。
fortune.com/2019/03/14/boeing-737-max-planes-cost-fix/?fbclid=IwAR0m_q4pjZT0zgc_K7FP_OkSRItlQEAUVmzXj9tZsqJlztHdvy3COemPEnU |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/15 下午 01:34:10
第 627 篇回應
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產線的話 應該是大部分1b 不然工法會亂掉
前年說的吧 |
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| 會員：Fujisun10143817 |
發表時間:2019/3/15 下午 01:16:05
第 626 篇回應
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/15 下午 01:10:43
第 625 篇回應
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復興航空那時擴充太快
訓練不足
很多也沒按照標準程序
機師也沒有1萬小時atr72飛行時數吧
且如果你要說言論自由
來這邊講一下不一樣論述
你就在罵
你有啥事? |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/15 下午 01:02:08
第 624 篇回應
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要不要去查一下復星兩架失事，一架掉在澎湖，一架掉在基隆河，兩個機長是不是老司機? 不及格就是不及格，還老司機，倚老賣老就會加分?
另外，中華民國是言論自由的國家，輪不到你定規矩，愛說嘴回你家管你家就好。 |
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/15 下午 12:27:23
第 623 篇回應
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開飛機又不是年紀輕會google就好
經驗跟反應財是老司機的價值
不然怎麼會有機長哪型飛機飛行時數多少等等
你真是很有事
薩利機長的全名為「切斯利伯內特沙林柏格」（Chesley Burnett Sullenberger），朋友常稱呼他為「薩利」（Sully）。 薩利出生於1951年1月23日美國德州，哈德遜事故發生時為58歲
會員：小股東10143235 發表時間:2019/3/15 下午 12:21:16第 621 篇回應
而且還要忙著開趴泡空姐，加上有些根本50-60歲上年紀，能清醒背得出飛行手冊就偷笑了 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/15 下午 12:25:13
第 622 篇回應
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會計人員 ipo資料製作，不過好像之前就開過了 哈哈 |
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/15 下午 12:23:41
第 621 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/15 下午 12:21:16
第 620 篇回應
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而且還要忙著開趴泡空姐，加上有些根本50-60歲上年紀，能清醒背得出飛行手冊就偷笑了 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/15 下午 12:14:56
第 619 篇回應
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從國內付星的例子就知道為什麼波音要這樣設計， 因為機師的素質太差 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/15 下午 12:13:51
第 618 篇回應
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還是要解決參數正確性不高的問題，不然這套系統就是要協助機師更穩定更安全的飛行，不解決就等於開發了一套沒用的東西 |
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/15 上午 11:48:48
第 617 篇回應
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其實軟體程序設定寫操縱桿有動作
就解除自動駕駛一樣就好了
不知哪個天才設定這個
沒考慮到參數可能有問題的狀況
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/15 上午 09:13:25
第 616 篇回應
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SEATTLE, March 14 (Reuters) - Boeing Co confirmed suspension of deliveries of 737 MAX aircraft on Thursday but continues to produce its single-aisle jets at full speed while dealing with the worldwide 737 MAX fleet’s grounding following a deadly Ethiopian Airlines crash.
Reuters reported on Wednesday that deliveries were effectively halted as most airlines would avoid taking a jet banned from entering service in the wake of two crashes in five months.
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波音確認暫停737 Max 交付，但持續全力進行生產737 Max |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/15 上午 07:55:47
第 615 篇回應
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Boeing has paused delivery of 737 Max airplanes due to the temporary grounding by the Federal Aviation Administration, the company announced Thursday.
We continue to build 737 Max airplanes, while assessing how the situation, including potential capacity constraints, will impact our production system, the company said.
This comes after the Trump administration joined dozens of countries around the world in grounding all Boeing 737 Max jets in the U.S. on Wednesday, citing links between two fatal crashes.
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波音暫停交付737 Max, 但是繼續生產，並持續評估先有情況和產能限制對產能得影響 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/14 下午 05:23:03
第 614 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/14 下午 05:06:16
第 613 篇回應
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儘管衣索比亞航空空難事故原因還在調查，但與去年 10 月底印尼獅航空難有不少相似之處，讓 737-MAX 安全性受到強烈質疑。繼中國、歐盟多國後，原本態度強硬的美國和加拿大也在 13 日宣布暫停飛 737-MAX 客機。
獅航空難的初步調查結果顯示飛機的迎角感測器（AOA）資料可能有問題，導致飛機控制系統接到錯誤資料後進行大角度俯衝調整。
波音聲明表示獅航 610 號航班空難發生後，他們已著手開發飛行軟體更新，旨在提高他們認為「已經非常安全的飛機的安全性」，包括手動作業、機組培訓和更新機動特徴增強系統（MCAS）的飛行控制法則，這系統正是為及時調整飛機迎角過大設計的，更新後的 MCAS 將不再僅以 AOA 為唯一調整依據，而是會參考更多資料，同時波音也將限制 MCAS 參與次數。一系列更新將於 4 月發布。
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重灌軟體就好，硬體不用修改 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/14 上午 09:02:41
第 612 篇回應
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/14 上午 08:51:08
第 611 篇回應
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任何警告都有他的作用
也幾乎是人命換出來的
跟機長沒關係吧...
新機開發本來就困難重重
尤其現在電子器材感測器越來越多
有時不一定全新新機好
沒看好也沒看壞
但看事情應平常心才對 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/14 上午 08:43:25
第 610 篇回應
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/14 上午 08:28:43
第 609 篇回應
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沒人看壞，中立，是你看太好，你抱的時間買波音你就賺翻了，顆顆 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/14 上午 08:14:32
第 608 篇回應
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哈哈 你那麼看壞，看來波音不妙，隔壁波音專賣可以收一收了 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/14 上午 07:59:11
第 607 篇回應
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產線應該有影響吧，汽車召回因為找到原因，這停飛 還不知道原因，鍵盤專家很多，除非波音早知道，不然繼續生產有問題的東西幹嘛 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/14 上午 07:38:03
第 606 篇回應
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川普是對的，給機長優渥薪資就是要讓他們表現，搞一堆防呆保護裝置，根本是自找麻煩 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/14 上午 07:38:01
第 605 篇回應
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川普是對的，給機長優渥薪資就是要讓他們表現，搞一堆防呆保護裝置，根本是自找麻煩 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/14 上午 06:51:44
第 604 篇回應
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跟汽車召回一樣，改正完就上路，生產端應該是沒什麼影響。 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/14 上午 06:39:06
第 603 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/14 上午 06:30:58
第 602 篇回應
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美國民航機一哥波音（BOEING）5個月內摔掉2架737 Max客機，同機型遭全球逾40國勒令停飛，一些國家甚至禁止同型號飛機飛過領空，危機愈演愈烈，刺激波音股價大跌、市值大減。而陸媒分析，這對中國大飛機來說，可能是一場機遇。
《華爾街見聞》引述投資平台「阿爾法工場」分析報導，對中國國產大型客機C919來說，2019年本就是關鍵的一年。中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）董事長賀東風上月已表示，將於今年完成第4到第6架C919試飛，預計最快2021年即可開始交機，投入商業營運。
據新華社、新浪軍事等媒體了解，C919是中國第1款按國際適航標準自行研發、具自主智慧財產權的大型噴射民用飛機，座級158~168座，航程4075~5555公里，從2008年開始研製，2017年5月首次試飛成功，至今已歷時超過10年。
中國商飛官網顯示，C919累計已拿下國內外28家客戶總計815架訂單。東方航空（CHINA EASTERN）董事長劉紹勇透露，東航已訂購20架C919，可望成為2021年C919正式服役後開啟處女航的航空業者。
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中國首先停飛737 Max，後面是有很強企圖的，不過對長亨沒差，也供Leap 1C |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/13 下午 05:51:36
第 601 篇回應
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全球紛紛加入停飛波音737 Max 8的行列，下列幾個問題回答後續可能如何發展。
問：停飛對波音之後的訂單有何影響？
答：737 Max 8是波音最暢銷的機種，目前波音手中握有多達4,600架的訂單。CFRA研究機構分析師認為，最終應仍會給Max 8蓋上安全的審核章，短期壓力是有，但長期影響有限。另一家機構Jefferies的分析師則是估計，萬一因為軟體問題Max 8被停飛且遭限制暫停出貨，波音兩個月內會損失51億美元，相當5%的公司年度營收。
問：停飛對航空公司的影響多大？
答：分析師說影響不會太大。目前不是旺季，大多數航空公司可以找到替代機型來飛航。由於737 Max 8是2017年才開始進入市場的新型飛機，全球737 Max系列的飛機只有371架，雖然現在已經約有三分之二停飛，相較於客運市場中其他舊有的機型仍屬是少數。
問：波音危機處理應該如何改善？
答：路透專欄作者Tom Buerkle認為波音的危機處理應走在主管官署美國聯邦航空管理局（FAA）之前，自己先建議客戶暫時停飛Max 8，如此才能止血挽救商譽。2013年FAA曾經下令停飛787三個月，那時波音損失5億美元，專家估計這次Max 8如果比照辦理，波音的損失會加倍。然而這比起這兩天公司市值已蒸發的270億美元，相對還是少的，何況聲譽受損會帶來長久的傷害。
問：美國自己還會堅持繼續飛多久？
答：截自發稿為止，美國美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司仍重申沒有安全問題；兩家擁有較多Max 8飛機的美國航空和美國西南航空也都還繼續飛航。不過已有兩位參議員呼籲FAA應該跟進其他國家的停飛令，總統川普也推文評論飛機失事要怪自動裝置太多。 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/13 上午 10:00:47
第 600 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/13 上午 09:34:36
第 599 篇回應
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法說
長亨兩年前去投標時低估了台幣匯率的影響，台幣32.5時預估毛利有35%，結果現在台幣只剩30.9，吃掉不少獲利 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/13 上午 09:16:27
第 598 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/13 上午 09:13:29
第 597 篇回應
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是，兩個供應商6比4
1B 長亨6，1A 4
長亨也有NX
指熱段擴散器 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/13 上午 09:06:25
第 596 篇回應
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目前看起來是沒有發動機的問題，1A長榮航宇是不是比較多 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/13 上午 08:39:19
第 595 篇回應
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小問題啦！ 三個月就解決了，C919 不被承認，買來買去還不就剩兩家，能跑哪裏去?
長亨有1A 單喔！
拓凱去年EPS 9.31，今年獲利王換人做做看 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/13 上午 08:32:39
第 594 篇回應
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沒人說產品不好好嗎，運氣差了點，會做abc nx但選擇做b，策略問題 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/13 上午 08:30:54
第 593 篇回應
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FAA doubles down on the Boeing 737 Max: ’No basis’ to ground aircraft at this time
Acting FAA Administrator Daniel Elwell said on Tuesday that the agency’s review of the Boeing 737 Max has provided no basis so far to ground the aircraft, doubling down on the FAA’s earlier determination that the plane remains airworthy despite two fatal crashes in less than a year.
FAA 掛保證，你都不信，那也沒辦法啦！
都說疑室不居，那麼多懷疑，那還留下幹啥？
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/13 上午 08:02:57
第 592 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/13 上午 07:51:40
第 591 篇回應
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人命寶貴，美國都不停飛，那美國人一定視人命如草芥，對吧？
開頭又大的改開法拉利，爆衝撞車了，不怪自己技術不到位，怪法拉利設計不良? 我還記得復興航空栽入基隆河，媒體帶風向說機長是如何如何的英雄，柯P 還掉眼淚說真是英雄啊！結果呢？
怕就把股票賣了，對了，這裡有LEAP 1A, 1B, 1C, 要害怕取暖就到隔壁駐龍版，哪裡才是波音專賣喔。。 |
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/13 上午 06:42:02
第 590 篇回應
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| 會員：...................10143894 |
發表時間:2019/3/12 下午 12:46:39
第 589 篇回應
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不用吵了∼找一個開過737-800和737-8的來看看差別不就得了 |
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/12 下午 12:34:21
第 588 篇回應
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所以哩
你自己都貼出可能墜機原因了
還在發動機性能優異
業界懷疑，正是這套新的系統在異常情況下自動觸發，與飛行員搶奪對飛機的控制權，導致了兩家全新的737MAX最終機毀人亡。 |
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/12 下午 12:30:08
第 587 篇回應
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LEAP-1A推力比LEAP-1B更大
怎麼沒看空巴也寫個MCAS來改正這問題?
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/12 下午 12:26:25
第 586 篇回應
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初步的分析是，為了保持與空客A320NEO飛機的競爭，737MAX換裝了更粗大更省油的LEAP發動機。這款發動機的直徑箱單龐大，下邊緣距離地面到了航空法規的極限，而上邊緣已經超越了機翼表面。
由此帶來的結果是，發動機上表面氣流擾亂了機翼上表面氣流，使得飛機容易在大攻角飛行失速。客機緊急拉起、大迎角飛行時，發動機氣流就更容易導致攻角失速。
為了避免出現失速墜機，波音設計師又開發了一套MCAS增穩系統，隨時監測飛機攻角，當攻角超過了安全界限，就自動壓低機頭保持10秒鐘，等飛機攻角正常後，然後自動解除。
業界懷疑，正是這套新的系統在異常情況下自動觸發，與飛行員搶奪對飛機的控制權，導致了兩家全新的737MAX最終機毀人亡。
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看懂沒有? 是不是發動機和整體設計的問題?
怎麼解決? 機頭不要拉那麼快就好 |
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/12 下午 12:20:42
第 585 篇回應
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沒錯 會Google 不表示你懂多少
從發現錯誤到處理
你有多少時間?
不是鍵盤專家這邊GOOGLE就可以解決的
薩利機長在面對NTSB公聽會質疑
就可以看出現場跟鍵盤專家到底差在哪
且兩架墜機都是起飛沒多久
能有多少時間跟高度改正
不是鍵盤專家能懂得
波音公司隨後發出新的執行操作公告，建議機師跟隨新指引應對同類情況。但有專家認為指引要求難以執行，因機師要在數秒內發現讀數出錯並作決定，關掉電動機尾和改以手動操作。（國際中心／綜合外電報導）
tw.news.appledaily.com/recommend/realtime/20190310/1530909 |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/12 下午 12:15:30
第 584 篇回應
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FAA的適航通知，表明美國飛航主管機關認為，目前波音737 MAX 8是安全的，但如果收到顯示此機不安全的資訊，他們將採取行動。
華盛頓郵報指出，中國、衣索比亞和印尼等國宣布暫時停飛波音737 MAX 8；但美國及歐洲的航空主管機關、業界及波音公司都說，現在要談墜機事件的結論還言之過早。後者認為，停飛決定反映了那些國家擔心自己對新科技不熟悉，且擔心墜機事件可能還有餘波，而美國主管機關對下令停飛這種大動作設定了較高的標準。
總部設在華府的航空安全顧問公司「安全營運系統」（Safety Operating Systems）飛安專家考克斯（John Cox）說：「我認為此刻我們還未掌握具體資料，可合理做出停飛決定。」
有些專家說，10日的墜機事件讓人懷疑，衣索比亞航空公司是否接受訓練，或已更新軟體，知道在必要時需關閉攻角感測器。近五個月前印尼獅航同型班機失事時，有人認為當時機上的攻角感測器感應錯誤。
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去 google 一下這次是不是因為Leap 發動機出力大，機首上揚，攻角測速器誤讀資訊，MCAS 自動介入導致失事。 美國為何不停飛，因為美國駕駛員訓練夠，就那麼簡單而已。 為什麼波音要改，因為沒有辦法確保所有客戶抖會按波音指示訓練駕駛，尤其在第三世界訓練經費不足的國家
復興航空飛機為什麼栽在基隆河，因為一個不及格的駕駛關掉了正常發動機，全部考核之後，才發現復興航空駕駛不及格率高的驚人。
買了法拉利，不表示你就是F1 駕駛了。
會Google 不表示你懂多少
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/12 上午 11:51:00
第 583 篇回應
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1996年兩起757空難
也是類似狀況
伯根航空301號
秘魯航空603號
該兩件事件則是皮託管故障
事後則將此類個案納入機師訓練
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/12 上午 11:31:50
第 582 篇回應
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不懂真的少講點話
真是無言
針對波音737MAX飛機迎角（攻角）探測器數據不準的說法，他指出，如果飛行員在手動操縱時，遇到探測器（數據）探測得不準，會帶來操作上的困難，目前來看（解決）此問題比較難。
李健表示，因為飛機的設計是，只有在自動駕駛狀態可以解決此問題，如果採人工斷開配平，時間必須快，「如果慢的話、很難，會開始感覺手上的力控制不了，時間長了，控制就來不及了，再接通自動駕駛，就接不上了」。
他指出，雖然目前技術上有一些辦法，但是不能根本解決。737MAX這款飛機對之前的設計做出一些變化，所以帶來了風險的不確定性。
udn.com/news/story/12886/3690837?fbclid=IwAR3HEES3KxW7IJrRSWKl3tRK8tz5J2PDFm9oDcJibRI18p5-s8QhscdCNXs |
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/12 上午 11:28:10
第 581 篇回應
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哈哈哈，我忘了你是最佳反指標。 又怕又酸 不趕快賣一賣
昨天買波音，收盤現賺5% |
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| 會員：......10142920 |
發表時間:2019/3/12 上午 11:19:57
第 580 篇回應
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| 會員：小股東10143235 |
發表時間:2019/3/12 上午 10:51:08
第 579 篇回應
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繼2018年10月印尼獅航（Lion Air）波音737MAX8客機起飛不久後墜毀，徹底奪去機上189人條人命後，短短不到5個月，衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）周日也出現類似狀況，導致機上157人全數喪生。
在北京宣佈，停飛737MAX8客機後，印尼與南非等國也宣佈跟進，如今已有超過100架737MAX8客機停飛，而除了美國以外，這大約佔了全球737 MAX 8機隊的1/3。
不過，據路透與《南華早報》（South China Morning Post）12日報導，美國告訴國際航空業者，聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）正在詳察兩起致命空難，但仍認為波音737MAX8客機適航。可是美方也強調，若是他們發現任何安全問題，將會「立即採取行動」。
同時美國也表示，將令波音在4月前「變更設計」。FAA說，波音正致力完成「飛控系統改善，以減少對需要駕駛記憶項目相關流程的依賴」。此外，FAA也指出，為了配合名為「機動特性增強系統」（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）的自動化保護系統，波音打算更新訓練要求，還有飛行機組員手冊。
儘管印尼獅航發生奪命空難後，媒體便盛傳，波音幾個月來都在計畫變更設計，但這卻是首度由FAA加以證實。
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直白的翻譯: 新一代737 Max 發動機性能太優，現有駕駛訓練不足，無法駕馭，要重新訓練 |
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