6/30要開股東會.聽說今年預計配股140股
有大大知道他去年跟今年的業績嗎?

駐龍還在拼上市，有怕嗎？

aviationweek.com/awincommercial/max-issues-weigh-engine-providers-and-suppliers

國際產經：波音本週與中國各大航空公司就737 MAX恢復運營進行交流
2019/08/07 10:15 財訊快報 劉敏夫

【財訊快報／劉敏夫】外電報導指出，美國飛機生產大廠波音(BA US)與中國各大航空公司就737 MAX恢復運營進行交流。

　　根據波音公司新聞稿，波音公司飛行員週一在廣州與中國南方航空公司的飛行員舉行研討會，就737 MAX恢復運營交流。

　　本週，波音還將陸續在海口、北京、廈門和上海與海航、國航、廈航和東航開展研討，邀請各大航空公司飛行員、工程師和技術人員參加，聽取他們意見和建議。

　　新聞稿指稱，此舉是4月中旬以來波音與中國民航飛行員和航空公司開展持續溝通的一部分。

　　波音正繼續與中國民用航空局及世界其他國家和地區的民航管理機構合作，進行軟體升級的取證工作，讓MAX安全恢復運營。

時報-台北電】航太業今年上半年EPS一哥換人做！駐龍精密（4572）去年EPS 8.01元，躍居業界EPS一哥，但今年上半年EPS 4.21元，略低於長亨精密（4546）自結上半年EPS 4.92元，退居業界EPS二哥。駐龍董事長王昆生6日表示，公司今年手中訂單金額逾8億元，今年下半年營運可望比上半年好，希望未來能重回業界EPS一哥。
　駐龍今年盈餘轉增資後的股本為3.15億元，並在上市前辦理現金增資後，股本將增至3.58億元，預定今年9月上旬正式掛牌上市，成為繼漢翔（2634）及亞航（2630）及寶一（8222）之後，國內第四家純航太工業的上市公司。

　王昆生透露，公司連續六年來，每年EPS都有5元以上、年營收成長率10∼20％，加上高毛利與淨利率助威，去年度EPS高達8.01元，居航太產業EPS獲利王。
　王昆生說，由於駐龍擁有長期航太在手訂單，最短五年，最長可達10年，都是公司營收與獲利穩定增長的因素。
　駐龍目前主要產品營運，包括大型民航飛機結構引擎與起落架零組件，占95％，航太特殊工模具占2％，其他占3％，主力客戶包括美商勢必銳（Spirit）及法國賽峰集團（safran），終端客戶包括美國波音及法國空中巴士。
　王昆生說，公司採取一條龍整合服務，加上工廠管理的效率，是公司營業毛利率能較同業高的主因。另公司從原料開始經過機械加工、鈑金及塗裝等，共計20∼40多樣不等的加工程序，成為公司營運致勝關鍵。
　駐龍2018年起，每年可供應全球飛機結構及引擎零組件數量達70萬件以上，2015年、2016年及2018年連續獲得美國勢必銳公司的年度最佳供應商獎及傑出交運與品質獎項殊榮，在全球與台灣航空製造供應鏈體系中，扮演重要的角色。
　由於航太業零件產品都是量少多樣，駐龍採用靈活以及有效率的量產模式，加上產線可視化與智慧化，讓公司的生產效率、產品附加價值以及毛利率都同步提高。

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駐龍上了，配合737Max 復飛，大家手牽手來一波 ~~~~~~~~

目前看到AA在11月有提供737Max的航線

“∼∼波音的執行長威脅說如果737max不能在今年復飛,將會結束737max製造 “, 他是要威脅誰?

鄉民假新聞，只能說 太 瞎 了 ~~~~~~~~~~~~

跟普惠研發的新發動機不知道甚麼時候可以完成?不然這個新發動機如果可以跟leap一樣的話,長亨的未來無可限量!主力進出的號子,他們通常來得及去得快,賠錢賣都是為了壓低進貨!波音的執行長威脅說如果737max不能在今年復飛,將會結束737max製造,到時候這些製造商可能都會出問題?

新浪美股訊 北京時間6日消息，波音公司CEO丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）週一表示，該公司已經對停飛的737 Max飛機進行了近500次試飛測試，並進行了新的軟件升級，他希望這將有助於重新贏得飛行大眾的信心。

穆倫伯格在芝加哥舉行的全球商務旅行協會（Global Business Travel Association）會議上接受採訪時表示：“我們知道，在過去幾個月，大眾對我們的信任受到了損害，但是我們需要這種信任，我們正在努力重新贏得這種信任。”他説公司一直致力於更新軟件，使波音737 Max儘可能安全。

自3月中旬以來，737 MAX 飛機已經在全球範圍內停飛。此前5個月內該機型發生了兩起嚴重墜機事故，共造成了346人死亡。

穆倫伯格表示，他已經親自參加了兩次試飛，並且波音公司的員工也“渴望做同樣的事情”。

波音7月份宣佈，由於737 MAX 飛機在全球停飛，公司在第二季度支出了49億美元的税後費用。當月月末，波音發佈了有史以來最糟糕的季度淨虧損29億美元。

穆倫伯格還重申，公司計劃在9月份向美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）提交一份一攬子認證方案，並預計737 Max將在第四季度初恢復服務。

元大復北買在180，賣在161，這樣咁會賺? 令人費解啊！！！

拉出長下影線了，是不是? 散戶會賠錢不是沒有理由的。。。。。

就等737Max 復飛

待波音復飛時再來貢獻幾張

股災賣股，剛好被大戶撿走，隔壁都打到主力成本價了

波音還沒有解答之前，兩家或許都不會是贏家

股災沒一個跑得了!只是接下來的反彈是不是能再彈高而已?業績如果沒起來,可能要整理一段時間了!明年開始的大爆發如果是真的,這次的下跌可能是最後的探底?駐龍快要承銷了,股價不會再下去?去年6643要承銷也是碰到股災,但是沒破底!後來大盤回穩,股價就一直創新高!既然訂了承銷價,公司一定會進場,不然破了承銷沒人要認,到時候就好看了!

有leap 各式引擎卻殺的比駐龍一個只吃波音的訂單還兇，空中巴士320還在增加產能，會做代表有訂單嗎？
長榮集團下的航太（航宇）才是大贏家

沒有股災？

中美、日韓貿易戰股災，長亨獨不受災，還會因為台幣貶值獲利，稍安勿躁囉！

雖然台幣貶值，還是建議等待Max的回歸

難怪駐龍敢繼續準備上市

合資公司CFM自己說 為了波音減低leap 1b量產
www.flightglobal.com/news/articles/ge-aviation-q2-profit-slips-as-737-max-grounding-hit-460026/


CFM International, the engine maker co-owned by GE and Safran Aircraft Engines, cut production of the 737 Max’s Leap-1B turbofan in the second quarter to meet Boeing’s revised aircraft build rate, GE reports on 31 July.

July 31 (Reuters) - Spirit AeroSystems Holdings Inc topped Wall Street estimates for quarterly profit on Wednesday, as Boeing’s biggest supplier continued to make and sell parts for the planemaker’s 737 MAX jets in expectation it would soon be back in the air.
Spirit followed Boeing earlier this year in suspending its full-year outlook in the face of the crisis, but has continued to produce parts for the MAX at a rate of 52 units per month, even as Boeing cut production of the plane to 42 per month.

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讓行業內的講話啦，波音最大供應商Spirit AeroSystems 持續以每月生產52架737Max 的零件，說供應商放緩生產根本就是媒體在瞎猜亂放話

波音好像預估好多次了，FAA說的算，沒有復飛時程

Boeing plans further changes to the software architecture of the 737 MAX flight-control system to address a flaw discovered after a test in June, two people briefed on the matter said late on Thursday.
The redesign, first reported by the Seattle Times, involves using and receiving input from both flight control computers rather than one.
The move comes in response to an effort to address a problem discovered in June during a Federal Aviation Administration (FAA) simulator test.

Boeing 737 MAX airplanes are stored in an area adjacent to Boeing Field, on June 27, 2019 in Seattle, Washington. After a pair of crashes, the 737 MAX has been grounded by the FAA and other aviation agencies since March, 13, 2019. The FAA has reportedly found a new potential flaw in the Boeing 737 Max software update that was designed to improve safety.
Stephen Brashear | Getty Images News | Getty Images
Boeing 737 MAX airplanes are stored in an area adjacent to Boeing Field, on June 27, 2019 in Seattle, Washington. After a pair of crashes, the 737 MAX has been grounded by the FAA and other aviation agencies since March, 13, 2019. The FAA has reportedly found a new potential flaw in the Boeing 737 Max software update that was designed to improve safety.
This is on top of earlier announced changes to take input from both angle-of-attack sensors in the MCAS anti-stall system linked to two deadly crashes that led to a global grounding of the plane.
Boeing still hopes to complete the software redesign by the end of September to submit to the FAA for approval, the sources said.
For decades, 737 models have used only one of the flight control computers for each flight, with the system switching to the other computer on the following flight, according to people familiar with the plane’s design.
The FAA said in June that it had identified a new risk that would need to be addressed before the plane could be ungrounded.
Under a scenario where a specific fault in a microprocessor caused an un-commanded movement of the plane’s horizontal tail, it took pilots too long to recognize a loss of control known as runaway stabilizer, a Boeing official said at the time.
Boeing Chief Executive Dennis Muilenburg told analysts last month that he was confident the 737 Max would be back in service as early as October after a certification flight in the September time frame
Southwest Airlines and Air Canada, however, have taken the 737 Max off their schedules until January.
The FAA declined to comment on the Seattle Times report. Boeing did not respond immediately to a request for comment.
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波音預估737Max 十月可復飛

哈哈，有怕，那還不趕快賣? 殺低了，我好撿一點!

看看這新聞吧
m.sohu.com/a/331047883_260616/?pvid=000115_3w_a

上半年eps可能不到公司算的4.92,但比去年成長不少!下半年營業額再不起來,可能不會成長?後市有點疑問?而且波音破底,線型轉差,最近要休息了?看看駐龍承銷可否帶來比價空間?

六月有匯損啦，沒有的話，賺8毛

不過上個月0.69，跟之前差不少，駐龍暫定130 長亨若有機會上市暫定或許也差不多

737Max 停產的話，隔壁營收剩2-3成。 報紙博眼球，寫的聳動一點，事實上737Max 9月就會重新試飛，跟原來預期的差不多，再3-6個月問題就會解決

隔壁公開說明書34頁 主要航太廠商沒有列入長亨、豐達科耶，雖然這裡有abc 但訂單早就分配好 B大部分，未來有可能還會暫時停產，9x發動機 現在還有問題導致某部件要重新設計

來按讚攻擊一下，基本面佳、籌碼穩、還不受中美貿易戰影響、台幣貶值也受惠，讚啦！

波音專賣在隔壁，這家有 LEAP A 和 B 和 C, 還有普惠

賽峰 Safran SA (SAF.PA)股價創新高,波音在下跌,真有趣!

消息面有點不利波音!希望不要再破底(338)!

Safran 本益比突破45倍......

期實也不用擔心停飛
波音一直還在生產737MAX阿
出貨應該不至於受影響

只是真的要提早複飛
不然飛機都放到停車場去了

還沒復飛,波音的股價已經開始反映了!如果737max的問題趕快解決,往後幾年航太類股獲利可期!

年底復飛也好,明年復飛也行!明年預計月交57架!期待明年的大爆發~可以看到明年景氣的股票,上市公司之中應該很少!5g已經炒好幾年了,到現在也還沒看到交貨?電子股的pa來來回回已經好幾趟了!

應該是2020復飛才對
前幾天新聞是這樣寫的歐

比起我們的上市公司來說,波音確實是快刀斬亂麻!一次提列,免得後患無窮!應該是好消息?波音每次的利空都沒再破底,而且底部越墊越高!

全球最大飛機製造商「波音」（Boeing）18日宣布，將在第2季提列49億美元（約新台幣1520億元）用來彌補737 Max飛機長時間停飛所造成的損失。波音公司第2季稅前盈餘減少約56億美元（約新台幣1738億元）。

波音飛機的暢銷機型737 Max日前在5個月內於衣索比亞和印尼發生嚴重的墜機事件，導致346人死亡。波音公司在嚴重墜機事故發生後被停飛，製造商也面臨飛機飛行監管許可的嚴格審查，是有史以來最嚴重的危機之一；而最近波音公司正評估如何彌補聲譽及計算該型飛機復飛的財務成本。


波音聲明指出，這筆支出是來自「可能向客戶讓步或其他考量」，以及停飛所導致產量持續下降的影響。採用波音737 Max機種的航空公司直到11月前都仍停飛該型飛機；也就是說，波音將繼續與航空公司合作，並計畫在2019年第4季讓737 Max回到空中。

波音公司18日股價盤後交易上漲2%，這顯示出投資人不擔心初步支出額度。另外，波音公司將在24日公布第2季財報，也估計第2季生產旗艦窄體飛機的成本增加17億美元（約新台幣528億元）。

波音財務長史密斯（Greg Smith）指出：「我們正在解決這些挑戰，採取適當的管理措施，盡可能增加資產負債表的彈性。」波音執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）也在推特上表示，波音公司正全力以赴，專注在737 MAX能安全復飛，「Max停飛正為我們的客戶、公司與其供應鏈帶來了巨大的挑戰。」

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737Max 每月維持生產42架，預計第四季復飛

長亨今明年獲利都大幅成長，隔壁看來是平平，737Max 事情總會解決，法人會買那一家？ 30倍，大家都有機會

可是隔壁的要準備上市了,法人介入的機會相當大?4536雖然業績衰退但股價已經創新高,這就是法人的傑作!4572如果轉上市,法人買進的機會很大?畢竟純航太類股很少!而且又是政府重點培植的產業!4572轉上市的時間點剛好是波音737max復飛的時間,如果業績可以起來,股價應該不會寂寞?

長亨 股東人數越來越少，籌碼越來越穩定，隔壁相反 XD

5個月來,波音已經反覆測試底部,在338附近做出W底,最近的利空更是沒有破底,好像要開始上去了?

比隔壁專賣籌碼相對安定，只講有人賣，怎麼沒看到有人買？？

經濟部一直在跑啊，但他也不是啥重點，雖然持股千張
啊宏遠 和 統一 可以注意一下啦 上次掉下來就他們兩哥良好

現在的投資人很厲害，如果公司偷跑沒人敢接，而且一天成交量那麼少，沒辦法出貨！主力拉抬一定要有很大的差價才有可能出得完，否則一賣，馬上跌很深。興櫃股票就是這麼麻煩~

高雄宏遠可能是員工賣的

原來某大廠會眼紅長亨，我還以為他們認真在打造供應鏈.....
不過宏遠高雄最近怎每天賣∼
tw.mobi.yahoo.com/finance/興櫃-長亨-4546-自結前5月每股稅前盈餘達5-31元新高-012920591.html

今天看到這新聞有一段有點好笑，

長亨除息前後走勢對航太股將具有極大的示範作用


拿興櫃的除息做示範作用，奇怪明明沒有參考價，都採券商造市，要示範什麼

又上車了嗎？

明天造市的券商會開幾元呢？來看看

接下來5年，每個月賺8.5-9毛是基本，有新品就往上加。不過，有買有賣才會成交啦....

7月開始的營收都不會太好看,可能要等到明年新品開始出貨,才有2億的業績?

接下來營收不意外都會年減，但獲利與現在不會有太大差別
3000上下，請不要看到年減20趴 就嚇到丟光光!

路遙知馬力，本益比還是太低，不到Safran 四成.....

737Max 停飛也才3個月，當初本來就預期6個月左右，明年業績才是重點

不知道耶，應該蓋好了吧，只是機器不知道進駐沒?

Spirit 好像在減少員工工作時數了

GE看看會不會丟一些leap 1a的單子給長亨
realmoney.thestreet.com/investing/stocks/boeing-s-bad-news-flows-through-to-its-broad-supply-chain-14999748

時報-台北電】長亨(4546)新建廠房投資計劃變更。
長亨表示，因獲南部科學工業園區管理局核配土地計12000坪，故變更分兩期執行。新廠主要將籌建為公司研發中心，目的為加速發展新製程、精進加值現有產品及發展新工法。預計廠房及設備總投資金額增加為新台幣6.85億元。變動後可加速研製新產品及精進現有產品。（編輯整理：張嘉倚）

新廠工地卡車還走來走去嗎？

.........你需要多研究後在買，南科是在說路科，路科也是南科分下來的，第一期蓋了6000坪，還有一半空地可以用
看來max又不知道什麼時候可以復飛了.....

高雄只有第一期,其他都要搬去台南(南科)? 這樣不是比較遠(高雄到台南)?

mops.twse.com.tw/mops/web/t05st01 南科也有新廠房?

因應汽車產業生態變化，證交所決議將「汽車工業」產業類別擴大至車體製造與汽車零組件製造，並將東陽、堤維西、和大、為升等 22 檔個股調整改列汽車工業族群，相關調整將自 7 月 1 日正式生效。

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明年會不會有航太類股？

本來拉一個類股,就是要拉龍頭(高價股),拉開後才會比價!拉4536好像沒人跟?如果長亨在上市股,今天的主角一定是他!上市的航太都沒甚麼高價股,所以不成氣候!4536創新高,可是去年基期高,今年可能要努力一下!

4546跟4572就差在興櫃,如果上市公司的話,早就漲翻天了!興櫃的股票法人很少買!像4564在興櫃沒人買,上市後法人一窩蜂搶!而且上市櫃股票2000檔,根本沒人注意興櫃股票!純航太類股窩在興櫃市場真的很可惜,消息面再好都沒用!等一個多月後駐龍上市看看能不能受到法人關愛?4546接的都是國外單子,今年跟明年eps都是大成長,像這樣的股票法人應該很喜歡?4536不是純航太股,但是是上市股票,所以昨天法人買很多!總之,加油啦~

現在除了航太，那一個行業可以跟你講，訂單可以看到5年後？

看一下巨大現在幾元吧！

航太換機潮就是最大題材，訂單是交都交不完滴

我認為航太還是有想像空間拉 就像空巴 波音說的未來需求

腳踏車PE25?
之前巨大不也才13倍左右...

是最近歐美流行e bike
獲利有機會往上
才有想像空間...

我是認為偏低啦！ 做腳踏車的都可以25倍以上，沒理由航太本益比會低，以前航太族群能見度低，等註龍，長亨上市了就知

所以我覺得不能這樣比，如果這樣比 全台的航太 股價就偏低

蘋果是品牌系統設計商吧？ 是大立光還是蘋果的本益比高?

話說能這樣比吧 safran算設計製造商吧

準備參加7月3日的除息!

SAFRAN 本益比44倍.....

買飛機跟買車不一樣，買飛機，機體和發動機是分開買的，機體件降價壓力大，發動機沒有

多做點功課......之前不是講過嗎......

雄勝投資接紀董的持股已經有一段時間了!而且還超過紀董拋售的張數,並且拿2300張股票設質,敢在這個價位接,應該是有利潤?興櫃股票除息不會被扣錢,相當划算!去年參加除息的賺不少!明年又相當看好,今年除息值得參加!

要在更好就是 協同開發.....就不會被當成OEM廠大砍毛利

還有這是新品，當然未來會再被壓毛利，所以要擔心的是那些做做代工零組件 ex:起落架小部件，機身部件 但這些也都還是新品近年是不用擔心，但印度等等國慢慢的上來就要擔心了，所以要學習漢翔 作大組件，次組件，這次說了現在很多組件都還是safran 自己裝，所以加油拿訂單吧

你放心好了，賽峰 奇異 自己說的唯一航太無人工廠 就是這間，當然for 擴散器，不是每種產品都能無人工廠，其他該公司產品也採智慧製造，砍供應商價格是針對非高階產品下手，所以要做就要做高階的，雖然我也不知道這些到底算不算真的高階

航太龍頭漢翔靠智慧製造　力抗歐美飛機客戶砍價壓力
www.ettoday.net/news/20181230/1344269.htm
2018年12月30日 17:10
節錄部分內容
全球兩大飛機製造商波音與空中巴士公司要求：其供應商在近三年內，至少須降價10%至25%，不同意者未來續約便被排除在外。

版上雖然看好波音與空中巴士訂單排六年、七年
相關航太供應鏈訂單很穩定
但依這則新聞看來，獲利卻可能和一般電子業無不相同，也會因為砍價減少利潤
如果沒有擴廠持續的有新品，利潤是會下降的，不是穩穩賺五、六年的長訂單

今年底CFM56就出完，明年當然是新品完整的一年，今年算產品轉換的最後一年。

新廠產能不小於現有產能，本益比明顯偏低，加油囉！

這倒是沒有說啦，只是說明天新產品應該都會量產會是一個很完整的一年，不過這句話之前好像也聽過

今年就11元左右，明年新廠能增加多少營收？

明年不是明天 打錯，產能滿載 葉片再降會導致營收減少，RD與現有產能產生排擠，不懂的是，1A還在RD?不是先RD完才有訂單嗎？還是航太接單方式不同呢，先接單在RD?

今年營收就這樣 還會再更低，獲利也應該是最近這樣，新廠明天Q1開始營運，ge9x取得不錯

737 Max在墜機事件導致全球停飛至今，美國與海外航太主管機關仍不願對復飛時間表鬆口，但航空界預期最可能時間點將在今年第三季復飛。法人分析，台灣供應鏈維持全產出貨，看好2019年、2020年展望。

今年5月所舉行的FAA與全球航太監管機構的聯合會議上，整體討論對復飛偏向正面；在波音送出最後版本的軟體更新後，FAA將與另一獨立委員會共同審查，並進行最後試飛與審核，更新核准後，封存的機可望在四至六周復飛。預期美國將帶頭復飛737 Max。


產量方面，波音公告將737 Max產量暫時由52架／月，下修至42架／月，但預期在全球各地區陸續復飛後，產量除恢復正常外，並將進一步提高至57架／月。供應鏈方面，多數並未隨波音下修產量，包含發動機、機身在內等關鍵組 件仍略落後產能規畫進度，並將藉由此次停飛事件調整。

今日盤面上，漢翔（2634）股價在平盤上震盪，豐達科、長亨呈現小幅上漲。

豐達科為全球主要航太扣件廠之一，目前產能接近滿載，昆山新廠將在第三季投產。

長亨營運在2019年進入顯著成長期，長線將受惠高毛利的高壓擴散器，路科三廠預期在第四季啟用，且將增設另一座無人工廠，2020年貢獻營運。

穩定獲利，持續成長，高配息，25倍只是基本的

僅供參考,請勿轉傳!

stock.concords.com.tw/publish/publish/files/report/4546%E9%95%B7%E4%BA%A8-2019060320190603162701.pdf

Ge9x怎麼了？

這支的月線跟周線都是創新高,配合到月底都會公布當月的獲利,應該有不錯的表現!好戲還在後頭!就看這次的股東會會不會宣布轉上市?加油~

豐達科 營收新高

好戲在後頭

大盤氣氛差，能穩住盤堅，已經很好，要知道Safran 本益比是40倍，還有很遠要走喔！

拖到年底前復飛？

目前業績差不多就那樣，新廠營運才會更好，目前新廠 新州營建的車還在那

....雄勝就是紀董的.......

這波下跌,航太類股都沒跌,而且慢慢上來,2634,3004,4546,4572線型都不錯,長亨老闆釋出的股數都被雄勝接走,最近盤中對敲的9張更是紅盤敲的!作價意味濃厚!這些航太類股有機會出頭!