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| 會員：CS10010153621 |
發表時間:2024/4/10 下午 09:56:50
第 464 篇回應
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沒有一個車廠會笨到花那麼多⌚️時間和💰金錢就將辛苦開發的車子🚗隨它而去 |
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| 會員：CS10010153621 |
發表時間:2024/4/10 下午 09:48:41
第 463 篇回應
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MX-30只在歐洲與日本上市，因為法規的關係控制器的硬體與任體都必須修改否則車子7月後就不能開賣，當然要短暫停止生產修改完成再上路。 |
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| 會員：英俊小子10153628 |
發表時間:2024/4/10 下午 09:43:38
第 462 篇回應
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湯尼，沒人信你的話好嗎！別在這當瘋狗亂叫，真的很吵 |
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| 會員：CS10010153621 |
發表時間:2024/4/10 下午 09:32:39
第 461 篇回應
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國際車輛資訊安全標準法規——UNECE R155 & R156
因應智能車發展所帶來的潛在資訊安全風險，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的世界車輛法規協調論壇（WP29）研擬車輛資訊安全標準，在 2020 年頒布了有關車輛網宇安全（UNECE R155）和軟體更新（UNECE R156）的兩項新 UNECE 法規，並於隔年 1 月正式生效；且於 2024 年 7 月起所有的車型將須通過，方可將車輛銷售到同意適用兩份法規的會員國，如歐盟、日本、南韓等。
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| 會員：天荒地老10152270 |
發表時間:2024/4/10 下午 08:20:47
第 460 篇回應
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你們要相信張董的嘴還是Tony的嘴
股價與數據這1年來
都站在哪方大家應該都知到
肯請Tony要多提點些
關於富田的核心問題
讓我們早點覺醒
應為.........
大盤漲的不像樣
富田跌得不像話 |
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| 會員：ken.CC10153357 |
發表時間:2024/4/10 下午 07:48:51
第 459 篇回應
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好棒棒 你又知道馬自達抽單 說來聽聽你怎麼會知道的阿 |
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2024/4/10 下午 07:48:43
第 458 篇回應
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我幾張並不重要，重要的是為什麼要看那些沒票及不懷好意的傢伙在那邊酸來酸去的，若有票不滿意可以直接去找張董說，跟公司直球對決；若沒票的話，一直在這邊酸及喇豬💩是有何企圖？弄的人心惶惶，你以為他們是好人嗎？算了吧！ |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2024/4/10 下午 06:15:12
第 457 篇回應
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資料由 (公開發行公司)富田 公司提供
民國113年03月 單位：新台幣仟元
項目 營業收入淨額
本月 120,407
去年同期 185,083
增減金額 -64,676
增減百分比 -34.94
本年累計 788,269
去年累計 444,680
增減金額 343,589
增減百分比 77.27
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| 會員：Tony10137427 |
發表時間:2024/4/10 下午 05:33:28
第 456 篇回應
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馬自達電動車滯銷
先暫時撤單，
別相信程式軟體更新這些說法
一路向南了
10月也不會興櫃啦
這媒體都配合張金鋒帶風向
各位加油喔 |
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| 會員：ken10135793 |
發表時間:2024/4/10 下午 05:15:40
第 455 篇回應
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fund.eastmoney.com/a/202112232223539726.html
上這網址找不到網頁 只看到一些推銷的基金
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| 會員：ken10135793 |
發表時間:2024/4/10 下午 04:56:50
第 454 篇回應
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不要老是笑別人沒票 你又有幾張?
富田股票一直跌 讓投資人發發牢騷也不為過
應該質問富田老闆 怎會讓富田股票跌到如此不堪! |
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2024/4/9 下午 08:19:57
第 453 篇回應
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哈哈😄我說（難天）啊！你是和你的好朋友湯尼喝茫了嗎？怎麼又來胡言亂語、喇豬💩了啦！笑💩啊！沒票就乖乖去旁邊玩沙就好嗎？ |
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| 會員：藍天10138178 |
發表時間:2024/4/9 下午 04:01:01
第 452 篇回應
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電動車全球還沒有普及 就開始殺成一片紅海 我看鴻華也走不出台灣 富田最好去有關稅壁壘或是貿易協定保護的地區設廠 才能安身立命.
話說 如果你真的是一頭猛虎 那有啥好怕的? |
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| 會員：P哥10153596 |
發表時間:2024/4/4 上午 10:11:38
第 451 篇回應
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2024/4/4 上午 09:30:30
第 450 篇回應
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這種故意製造恐慌的無腦發言都是有其目的的，天下沒有白吃的午餐，相信自己會是最好的選擇。
沒票來亂，為了撿便宜？有票來亂，腦子有洞？你覺得會是哪一種呢？ |
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| 會員：Yunyun10140355 |
發表時間:2024/4/4 上午 09:00:37
第 449 篇回應
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投資是理想信仰?還是獲利呢?是執著還是固執呢?
人各有志不需擔心別人的持股虧盈做好自己就可以，紛紛擾擾對自己的財富有幫助嗎?
出來混一定要學會的兩件事，「關我屁事、關你屁事」。
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2024/4/3 下午 11:57:29
第 448 篇回應
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到目前為止馬自達只出一款MX-3O純電動車，但2023年馬自達全球銷量124.4萬輛，成長11.4%，代表大家買車仍以油車及油電車為主，電動車暫時無法取代，除非充電問題解決啦! |
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| 會員：智多星10151541 |
發表時間:2024/4/3 下午 06:51:53
第 447 篇回應
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除了一個湯尼，又來了一個南天，既然都知道馬自達無法樂觀了，就趕緊自己快點逃啊！不要再留戀了！真的會笑💩😊 |
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| 會員：藍天10138178 |
發表時間:2024/4/3 上午 11:43:40
第 446 篇回應
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有中國大陸的汽車崛起,蘋果汽車沒了,馬自達無法樂觀啊! |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/11/22 下午 06:14:49
第 445 篇回應
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《國際產業》馬自達投資106億美元 電動車2030年銷售占比衝4成
17:392022/11/22 時報資訊 時報編譯張朝欽綜合外電
馬自達汽車在周二公布了一項106億美元的汽車電動化的支出計畫，並指出公司可能考慮投資於電池的生產。
馬自達還將電動車(EV)銷售占比目標，提高到2030年達到全球銷售的4成。
該公司在聲明中說：「公司將推動電動車全面上市，並考慮投資於電池生產。我們估計到2030年，馬自達電動車在全球銷售中的比例將升至25%至40%之間」。
馬自達此前的銷售目標是到2030年的占比為25%。
該公司資深高層Akira Koga告訴記者，1.5兆日元（約106億美元）的投資將與其它合作夥伴一起進行，並將用於研發。
Koga拒絕透露具體的投資時間進程，並補充說，這將取決於電動車普及速度。
該日本汽車製造商指出，已同意與七家公司合作，包括羅姆(Rohm)，將共同開發和生產電子驅動元件。
馬自達執行長丸本明也告訴路透，已經與電池製造商、中資的遠景動力(Envision AESC)達成供應協議，將為日本製造的電動車提供電池，並確保電動車產量的增長。 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/11/22 下午 06:05:16
第 444 篇回應
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新聞發布...馬自達.
2022.11.22 汽車/技術
開發 電機方面，與富田電機簽訂聯合開發協議，共同開發先進電機技術，並與中央化成株式會社、富田電機成立合資公司，共同學習開發電機技術。通過與擁有這些優秀技術的合作公司共同創造，我們將繼續開發緊湊、高性能和高效率的電動驅動裝置。
關於電力驅動裝置開發和生產的合作
馬自達設定了到 2030 年為其生產的所有車輛配備電氣化技術的目標，並基於與當地社區共創共生的理念，正在與各種合作夥伴進行相關研究和倡議。。Imasen Electric Manufacturing Co., Ltd.（以下簡稱 Imasen Electric Works）、Ondo Co., Ltd.（以下簡稱 Ondo）和 Chuo Kaseihin Co., Ltd.，它們在電動驅動裝置的開發和生產方面擁有專業知識，作為其中之一。（以下簡稱中央化成株式會社）、廣島鋁工業株式會社（以下簡稱廣島鋁工業株式會社）、Hirotec Co., Ltd.（以下簡稱 Hirotech）、富田電氣株式會社（以下簡稱） , Tomita Electric), 和 ROHM Co., Ltd. (以下簡稱 ROHM) ) 並同意與
電動驅動裝置是包括電動機和功率半導體的逆變器、減速器等電氣化所必需的驅動裝置。為了實現碳中和的電氣化，將“駕駛樂趣”持續進化到新時代，電驅動裝置是不可或缺的。
隨著電動化的推進，為了區域經濟的可持續發展，有必要在中國地區開發電動化相關零部件等電動化技術，並發展包括馬自達在內的整個供應鏈。作為這一舉措的第一步，我們與 Ondo、廣島鋁工業和 Hirotec 成立了一家合資企業，以開發高效的電驅動裝置生產技術，並建立電驅動裝置的生產和供應體系。我們將與中國地區的業務合作夥伴一起構建一個可以生產電驅動裝置的系統，並通過發展它，我們將努力保持中國地區的產業和就業，為地區經濟的發展做出貢獻.
基於“以人為本”的設計理念，馬自達旨在通過最大限度地發揮電動汽車的獨特特性，進一步提升駕駛體驗。為了開發逆變器，包括作為電力驅動單元核心部件的碳化矽功率半導體，我們與今仙電機製造有限公司和ROHM簽署了共同開發協議。成立了一家合資公司，開發 電機方面，與富田電機簽訂聯合開發協議，共同開發先進電機技術，並與中央化成株式會社、富田電機成立合資公司，共同學習開發電機技術。通過與擁有這些優秀技術的合作公司共同創造，我們將繼續開發緊湊、高性能和高效率的電動驅動裝置。
通過這些舉措，馬自達將在 2050 年之前穩步應對整個供應鏈的碳中和挑戰，旨在實現我們與豐富而美麗的地球永久共存的未來。 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/11/22 下午 02:55:38
第 443 篇回應
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Mazda官網發佈與電機與富田合作的訊息
newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202211/221122b.html |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/11/18 上午 11:24:39
第 442 篇回應
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不知和富田有沒有關係
科幻成真，SONDORS Metacycle 重型電動機車正式交車
technews.tw/2022/11/16/sondors-metacycle-delievery/?utm_source=fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR0fKTLPimQ2dx4_LlWhTcZaLOCs9egFjYpayVpWHHaxdsZLd4dUg0Dy3C8&mibextid=Zxz2cZ |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/11/10 下午 03:29:23
第 441 篇回應
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成電論壇〉鄭崇華點出電動車發展進程三部曲 第三階段 市場將快速成長
鉅亨網記者張博翔 台北2022/11/10
Tag台達電成電論壇電動車
台達電 (2308-TW) 創辦人鄭崇華今 (10) 日表示，電動車發展分為政策獎勵、政府推動產業，以及需求帶動市場三大階段，看好第三階段可望很快來臨，市場未來將快速成長。
鄭崇華表示，2016 年全球電動車新銷售僅占 1%，去年則快速成長至 8%，IEA 預估全球 2026 年全球電動車規模將達 2600 萬輛，2030 年電動車滲透率將達 40%，內燃機汽車將以最快速度淘汰。
鄭崇華認為，電動車市場成長迅速，其中主要分三大階段，初期是由政府補貼，激勵消費者提高電動車購買意願。近年各國都積極祭出補貼措施，美國新車補貼 7500 美元、二手車補貼 4000 美元，中國到 2023 年前購車補助也達 30%。
鄭崇華表示，第二階段便是針對車廠推出獎勵、銷售規定或是罰則，加速車廠推出新電動車產品。其中，歐洲、美國部分州都開始祭出 2035 年禁售燃油車政策，中國也自 2019 年規定車廠每年必須銷售一定比例電動車。
鄭崇華表指出，隨著新產品、補貼措施發布後，接下來便是由消費者所驅動，消費者將開始購買電動車，推動產業推出更多新品，進入發展循環，政策也會推動充電樁等基礎建設，持續提高全球市占率。
鄭崇華說，電動車潮流興起，預期未來會越來越競爭，不過，希望產業界能夠一同投入，搭起成長潮流，讓產業成為全球市場主要參與者。 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/10/28 上午 11:48:36
第 440 篇回應
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大盤不好，買氣偏弱，現在正是撿便宜的好時機，就看手上子彈充不充足，還膽試夠不夠。 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/10/26 下午 01:09:55
第 439 篇回應
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感謝分享 富田廠建置好 產能開出 這幾年穩定成長甚至爆發應該都是可以期待的 說真的最近價位真的不錯 好想再加碼
之前藥華藥已經從200多跟了一波 把部分獲利轉來富田了 期待富田接力上 加油 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/10/25 下午 11:18:02
第 438 篇回應
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news.cnyes.com/news/id/4987354
康舒表示，此次七合一電動車機電系統包含與富田電機的馬達、發電機、變速器，以及康舒自家馬達電力驅動器、發電驅動器、直流模組與 PDU(配電盤)，未來將主攻乘用車市場。
康舒指出，與 Tier 1 富田電機合作，將使公司成為 Tier 2 電動車系統供應商，未來持續深化富田電機的合作關係外，也將積極開拓更多 Tier 1 供應商，間接打進電動車大廠。 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/10/23 下午 09:17:48
第 437 篇回應
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/10/22 上午 11:54:07
第 436 篇回應
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最近又入手了幾張(入手價位還不錯) 富田說第一季上興櫃 不知有沒有比較確切的日期? |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/10/19 下午 03:20:18
第 435 篇回應
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富田電動車三機一體 為台增光.....摘錄工商
富田電機近期參加2022台中機械自動化工業展主要展出「電動車三 機一體」動力系統，除了齒輪設計In House自主化是亮點，富田其實 已做到七合一（客製給日本車廠專用），更令觀展來賓讚嘆：「為台 灣增光，把產品帶到日本。富田真的進步很大」。富田行銷部經理蔡 穎超表示本次參展目的就是品牌行銷，除了三機一體，讓國人瞭解富 田不但深耕傳統馬達，也將目前電動車馬達研發的技術延續到其他產 業需求，貫徹「引領市場、貼近客戶需求」策略，賦予傳統馬達新生 命。
富田公司去（2021）年起制定重啟綠能的方針，包括原始產品優化 ，如風電的直驅馬達以及與現有的電動車、驅動器廠商配合，協助大 廠規劃節能系統。蔡穎超指富田不願拿舊產品在市場上削價競爭，而 將產品升級，獨佔特殊的產品線，以拉升服務客戶的檔次，進而獲利 、雙贏。除了正研發更高階的防塵爆馬達，也為響應政府要求馬達高 效率化政策，加速回應市場高效節能的產線規畫需求；目的就是將研 發能量投注在間隙市場發展上。
從名不見經傳經過海外鍍金，以美系T廠供應鏈廠商打響品牌，但 依舊沒有放鬆對傳產的經營，只因創辦人一句話：「這是富田的根」 。因此在組織年輕化同時，富田也以共好理念吸引不少業界退休的資 深行銷與機電工程專家，並策略性與機電整合公司合作，協助富田在 公家與大型企業做高階節能馬達轉換。
富田傳產布局又一次憑藉著差異化及獨特性脫穎而出。蔡穎超表示 公司正值整體凝聚力高點，他感謝公司領導人的充份委任授權與全面 培訓，以公司團隊現有默契、北中南整合行銷策略，他有信心明年2 023年將營業額達到40億元以上 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/10/15 上午 08:56:49
第 434 篇回應
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企業要聞..... 富田電機徵求海外代理商業要聞 · 2022-10-13
富田電機擁有堅強的研發技術、成熟的開發流程、豐富的產品類別以及完善的售後服務，讓已在台灣深耕35年的富田電機，深獲許多長期客戶的信任與支持。
現在，我們期待有更多海外進口商的加入，讓我們得以共同開發新市場、互惠互利，創造雙贏的夥伴關係。
如果您有興趣成為富田電機在美國、德國、土耳其、印度、俄國、泰國、越南、馬來西亞與印尼，以及其他地區的產機馬達代理商，歡迎與我們聯繫。 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/10/13 上午 08:24:41
第 433 篇回應
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2022-10-12感謝工商時報報導 - 富田「三機一體」為台灣增光
文 陳逸格.....富田展位聚集很高的討論度。
傳產馬達大幅成長 明年營收上看 40億
2022.10.12
傳產馬達大幅成長 明年營收上看 40億
富田電機近期參加2022台中機械自動化工業展吸引人潮絡繹不絕，主要展出將馬達、驅動器、控制器整合為模組的「電動車三機一體」動力系統，除了齒輪設計In House自主化是亮點之外，富田其實已做到七合一(客製給日本車廠專用) ，更令觀展來賓讚嘆：「為台灣增光，把產品帶到日本。富田真的進步很大!」
富田行銷部經理蔡穎超表示本次參展目的就是品牌行銷，除了三機一體，也藉由展出耐高溫400度的消防馬達、防氣爆馬達及IE4高效率馬達， 讓國人瞭解富田不但深耕傳統馬達，也將目前電動車馬達研發的技術延續到其他產業需求，貫徹「引領市場、貼近客戶需求」策略，賦予傳統馬達新生命。
富田公司去(2021)年起制定重啓綠能的方針，包括原始產品優化，如風電的直驅馬達以及與現有的電動車、驅動器廠商配合，協助大廠規劃節能系統。蔡穎超指出，富田不願拿舊產品在市場上削價競爭，而將產品升級，獨佔特殊的產品線，以拉升服務客戶的檔次，進而獲利、雙贏。防氣爆馬達目前由進口品牌與國內兩家品牌構成寡佔局面，富田為迎接未來再研發更高階的防塵爆馬達，估計投入的花費將是防氣爆馬達的4至5倍。為響應政府要求馬達高效率化政策，富田雖自主研發能力強勁，惟投入IE4認證馬達則採取與國際級的研發創新機構合作，以專案合作提供經驗技術、富田生產製造，加速回應市場高效節能的產線規畫需求；目的就是將研發能量投注在間隙市場發展上。
從名不見經傳經過海外鍍金，以美系T廠供應鏈廠商打響品牌，但依舊沒有放鬆對傳產的經營，只因創辦人一句話：「這是富田的根」。因此在組織年輕化同時，富田也以共好理念吸引不少業界退休的資深行銷與機電工程專家，並策略性與機電整合公司合作，協助富田在公家與大型企業做高階節能馬達轉換，包括打入頗有門檻的台塑、長春等電子廠節能設備。富田傳產業務蒸蒸日上，又一次憑藉著差異化及獨特性讓傳統馬達脫穎而出。蔡穎超表示公司正值整體凝聚力高點，他感謝公司領導人的充份委任授權與全面培訓，以公司團隊現有默契、北中南整合行銷策略，他有信心明年2023年將營業額達到40億元以上。 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/10/11 下午 04:53:06
第 432 篇回應
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昨天看到有人在必富網掛2張1662買進 哈 應該是胖手指啦 讓我差點想賣他2張 馬上賺快300萬 話說外面世界狂風暴雨 這裡無風無浪 蓄勢待發 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/10/11 上午 10:44:50
第 431 篇回應
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/10/10 下午 10:17:32
第 430 篇回應
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1662 掛二張買進的 難不成是在預言富田未來的目標股價 太棒了 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/10/4 上午 09:46:30
第 429 篇回應
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富田電機亮相2022台中機械展 主秀電動車用三機一體文 陳逸格 2022.09.28
高效率、消防與防爆三顆新款馬達 首發
富田電機（FUKUTA）近年鴨子划水，致力轉型升級，從馬達的零件設計、開發、展銷，一條龍in Housse自己做，以「確保100%掌控管品質」及技術創新，例如日本已領先開發出來的矽鋼片膠合技術，目前富田也自主進行開發。久違多年，變色龍FUKUTA將在9/30-10/3登場的台中自動化工業大展主展電動車用三機一體系統(藉由系統整合以達產品一體化) 與三顆新款馬達，備受注目。
看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過250萬台，估計到2040年全球將有4500萬台電動車。富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟減速差速器，但因數年前總座張金鋒一念之轉：「臺灣的汽車電子做得不錯，爲何不能做動力系統？」才親赴國外一線車廠將原本不做電動車的車款，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改成電動車，也開啟將臺灣車用零組件拓銷海外之路。之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1200C.C、2000C.C、3000~3500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。
為迎接電動車商機，富田銅鑼廠區二期計畫土建加設備投資20億元，建構了全台灣第一條最具規模的電動車動力系統生產線，其中包含三機一體的動力系統量產計畫。富田表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接綫路，綫路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾。故此三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這對車廠具有絕對吸引力。
内燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），就像奧迪與福斯的汽車共用底盤， 富田也是相同概念要做模組化、標準化，富田指出，無論歐洲車、美國車，只要將引擎拿起來，換上富田的powertrain unit（動力系統），即可擁有電動車的基本性能，不論是2000c.c、3000c.c，只需變動部份規格即可。
此外，本展首度公開亮相的三顆新款富田馬達分別為IE4高效率馬達、耐高溫達400度的消防馬達與防爆馬達，皆為極具競爭力的策略性產品， 9/30-10/3 期間，歡迎各界蒞臨展會富田攤位(A069)參觀指教。 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/10/4 上午 09:17:20
第 428 篇回應
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www.youtube.com/watch?v=AanjF0nktnU&t=48s&ab_channel=%E9%8F%A1%E6%96%B0%E8%81%9E |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/10/4 上午 08:53:18
第 427 篇回應
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www.fukuta-motor.com.tw/tw/news_i/K03/N2022100300002 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/10/1 下午 05:44:27
第 426 篇回應
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/30 下午 04:25:03
第 425 篇回應
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實體股票還沒轉無實體要賣也是可以，要加蓋表格，賣方蓋表格進去過戶依樣會變成無實體，買方會拿到繳稅稅單.及一張股務過戶類似持股證明。 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/9/30 下午 12:33:30
第 424 篇回應
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/30 上午 10:51:43
第 423 篇回應
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逢低考慮再撿個幾張好了 未上市這裡波動還比較小些 而且買富田心裡比較安心 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/9/29 下午 01:00:04
第 422 篇回應
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富田 大秀電動車用三機一體....<摘錄工商>
富田電機（FUKUTA）近年鴨子划水，致力轉型升級，從馬達的零件 設計、開發、展銷，一條龍in Housse自己做，以確保100％控管品質 及技術創新，例如日本已領先開發出來的矽鋼片膠合技術，目前富田 也自主進行開發。
久違多年，FUKUTA將在9／30至10／3登場的台中自動化工業大展， 主展電動車用三機一體系統（藉由系統整合以達產品一體化）與三顆 新款馬達，備受注目。
看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已超過250萬台，估 計到2040年全球將有4,500萬台電動車。
富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟 減速差速器，但因數年前總座張金鋒一念之轉：「臺灣的汽車電子做 得不錯，為何不能做動力系統？」才親赴國外一線車廠將原本不做電 動車車款，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺 灣的零組件，改成電動車，也開啟將臺灣車用零組件拓銷海外之路。
之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續 協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1,200c.c、2,000 c.c、3,000∼3,500c.c，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。
富田表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整 合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時 也減少對其他電子設備的干擾。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷 卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致 就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減 少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾。
內燃機已有超過百年的歷史，但電動馬達這幾年才開始發展，臺灣 有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，就像奧迪 與福斯的汽車共用底盤， 富田也是相同概念要做模組化、標準化， 富田指出，無論歐洲車、美國車，只要將引擎拿起來，換上富田的動 力系統，即可擁有電動車的基本性能，不論是2,000c.c、30,00c.c， 只需變動部份規格即可。 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/9/28 下午 06:01:50
第 421 篇回應
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《產業》宣明智：2025年前若奪先機 「電動車」可成新護國神山
13:112022/09/28 時報資訊 葉時安
宣明智周二舉辦《電動車產業大未來》新書發表會，為進入汽車產業二十年，提出寶貴觀察與洞見，從趨勢、市場、技術到政策、人才。《電動車產業大未來》是宣明智專為台灣電動車產業撰寫的大攻略，內容提到，電動化將是未來主要戰場，
掌握... 馬達...、電池...和半導體者，將掌握可望高達2兆美元的電動車市場，對於擁有強大的資通訊與半導體產業的台灣而言機不可
失。台灣勢必要在2025年成為世界重要角色，放眼2040年決戰時刻，才能在突破6兆產值時具一席之地，繼續創造出台灣另一座護國神山。
汽車產業正面臨百年來最大變革掌握馬達、電池和半導體將掌握高達兩兆美元的電動車市場。對於擁有強大資通訊與半導體產業的台灣，此時是重要成長契機。
宣明智說明，電動車是非常大的產業，一輛電動車可能使用超過250顆晶片，較先前傳統的4、50顆大增，光是一般款電動車市場規模可望達2兆美元，規模將會是電腦及手機總合的2倍，更將是晶圓代工產業的20倍，有非常大的發展機會，急籲企業應聯手搶占全球市場。
宣明智也談到，半導體產業景氣難免有調整期，不過半導體是台灣強項，半導體是電動車不可或缺的零件，全球看見台灣半導體產業的重要性，但更重要的是要持續往前進步。
前交通部長林佳龍表示，擔任部長時就與宣明智是並肩作戰好夥伴。2019年兩人共同出席交通大學活動上，因為宣明智提點交通部應多關注科技產業在交通上的發展，才能讓政府在電動車供應鏈提早布局。經濟部常務次長林全能提到這是一本聖經，書中談的台灣優勢來自於技術與效率。未來政府將強化跨域合作，強強聯手，完整電動智能產業藍圖。立委游毓蘭感謝宣董不但關注未來產業的發展，也不忘記關心當下社會的需求。數位發展部數位產業署署長呂正華在工業局時就跟著企業一起打拼，現在全力投入數位轉型，繼續助攻電動車發展。高虹安立委席間感謝宣明智對年輕人的栽培及照顧，更提出產業、基礎建設、智能資安發展，將是電動車產業未來重點，她也繼續在立院中努力推動鋪路。 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/28 下午 04:34:06
第 420 篇回應
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想壓低來接的人很多 國內電動車馬達領頭羊 準備上興櫃了 你該買還是賣? |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/23 下午 01:00:20
第 419 篇回應
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/22 上午 10:01:50
第 418 篇回應
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/20 下午 04:16:04
第 417 篇回應
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電動車產業預測報告，2033-2035年全球將出現電動車銷售數量正式超越燃油汽車的黃金交叉 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/9/20 下午 02:27:10
第 416 篇回應
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國際股歐亞股
日本Denso攜手大林組 研發EV用道路供電技術
日本Denso攜手大林組 研發EV用道路供電技術
鉅亨網編譯陳達誠2022/09/20 13:15
Tag日股大林組Denso豐田電動車道路無線供電產業自動駕駛日本
日本大型營造廠大林組和豐田旗下 Denso 合作，正共同研發讓道路為行駛中電動車無線供電的技術，目標 2025 年前後邁入實用化。
電動車逐漸普及，但充電站明顯不足，若能利用道路來建構供電基礎設施，電動車可望加速普及。
大林組和 Denso 的道路供電技術是採用磁耦合方式，原理是在道路柏油下方埋入線圈，在通電之後產生磁場，當電動車從上方駛過時，安裝在車輛上頭的線圈也將產生電流。
大林組希望利用纖維強化混凝土來提升道路鋪面的耐久度，設法將線圈埋在道路下方淺層，以提升供電效率。另一方面，Denso 公司則是負責提升線圈和電源的性能。
目前大林組已於東京的技術研究所進行驗證實驗，在道路鋪面下方不間斷埋設線圈的情況下，小型電動車如果將車速維持在 15km/h，可達成半永久的行車水準。該項技術預料可應用在 24 小時全天營運的無人巴士。另外若是透過逐步供電，即使電動車上頭沒有裝載大型電池，也能延長行駛距離。
不過，和透過電源線連接等供電方式相比，道路無線供電的缺點是效率較差，供電設備安裝的工程費用等成本也可能增加，若要進展到實用化階段仍待釐清許多問題。
兩家公司希望 2022 年度結束以前，在技術研究所內的私有道路上收集實驗數據，應用到一般道路之後，也將驗證供電效率和道路鋪面耐久度。
此外，大林組也和古河電氣工業 (Furukawa Electric) 合作，要在道路邊溝鋪設電線和網路線，目標是建構電動車用或自動駕駛車輛用的電力與通信基礎設施網路。 |
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| 會員：老王投資者10150520 |
發表時間:2022/9/17 下午 07:52:03
第 415 篇回應
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具券商內部消息，下星期23日之前各位股東，會收到富田電機股票，轉無實體通知書。 |
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| 會員：IC10152301 |
發表時間:2022/9/17 上午 07:53:13
第 414 篇回應
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www.youtube.com/watch?v=Ij0q3TZPQVM |
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| 會員：老王投資者10150520 |
發表時間:2022/9/11 下午 01:49:31
第 413 篇回應
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ec.ltn.com.tw/article/paper/1539470
自由時報頭版頭條 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/9/10 下午 08:34:04
第 412 篇回應
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不知和富田有沒有關係？
鴻海MIH電動車聯盟，不到2年讓100家日企喊in！鄭顯聰：「台日合作是必然」
www.bnext.com.tw/article/71536/mih-jp-mag?fbclid=IwAR1lWY7hBSirpyXJIjhe72u2ty3vx87LXdMNbG1QrQxtjr_0cfgydarq87Y |
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| 會員：林道10145948 |
發表時間:2022/9/7 下午 01:52:05
第 411 篇回應
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我才說完富田的營收來源，報紙馬上就登出來，明年富田絕對是大豐收的各位股東要監守手中股票 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/7 下午 01:19:02
第 410 篇回應
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謝謝分享 有錢加減買一點就對了 現在買這價位 還可以 ....... 再過一陣子 可能沒這個價了 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/9/7 下午 01:11:12
第 409 篇回應
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2022-09-07從工業馬達走向電動車馬達 - 富田電機 專訪心得
重點....
其中最關鍵的馬達，與一般徑向磁通原理不一樣的是，富田進行軸向磁通式的設計（與賓士未來開發的電動車AMG系列採用的馬達，屬同一類型），可做出轉矩達200Nm (牛頓米）、重量僅3公斤，功率達17kw的高性能馬達。這個全新的電動車動力系統將在年底前完成量產，也極可能為該車廠順利鋪下一條邁向電動車時代的平坦大道。 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/9/7 下午 12:33:45
第 408 篇回應
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/ 最新消息 / 新聞報導 / 從工業馬達走向電動車馬達 - 富田電機 專訪心得返回列表新聞報導 · 2022-09-07從工業馬達走向電動車馬達 - 富田電機 專訪心得
一向致力於綠能、環保、與節能的富田電機，在創辦人兼總經理張金鋒的帶領下，從工業馬達已大步跨入電動車的動力系統領域，並成為美日大車廠的重要技術合作夥伴。在未來車廠皆想自己掌控或擁有電動車三電技術的趨勢下，富田正努力走出自主研發成為國際車廠一階系統供應商的路。我認為這條路並不會很漫長，真正的決勝時刻在2025年之前就會到來。
電動車的大腦是晶片、靈魂是軟體、體能是電池、而心臟就應該是馬達了。在沒有引擎的電動車裡，馬達扮演了三電系統之一的關鍵角色。車未來編輯團隊在9月1日下午來到了已打入國際電動車大廠供應鏈的富田電機，位於苗栗銅鑼科學園區的新廠，向創辦人兼總經理的張金鋒先生就教馬達以至於動力系統整合的技術發展歷程以及前景。
富田電機創辦人兼總經理張金鋒先生 (左) 與車未來編輯團隊李應生 (中)、曾彥豪 (右) 進行訪談。
在台中發跡建廠的富田，自1988年以來即以製作工業馬達為主⋯ 從變頻馬達到伺服馬達，富田一直是在國內技術領先的地位；一直到了2005年因經濟部的轉介，富田與美國電動車大廠T牌自此展開了長期的技術合作與零組件供貨。從初期的工業馬達到量產電動車所需的馬達技術水平，張總點出3個關鍵差異⋯
重量控制。功率密度是車用馬達的技術關鍵指標；T廠要求功率180kw的馬達重量必須控制在60公斤以內，對擅做工業馬達的富田而言，是需要減重達近6倍的重大挑戰（從400公斤降到60公斤）。
產品可靠度的掌握。車用零件的可靠度標準遠高於工業用零件，這更大幅增加富田的測試驗証所需時間。
成本控制。從初始一顆馬達的22萬元預估價格，到最後成品的6萬元。
經過了3年的嚴苛研發測試過程之後，富田終於茁壯成長為T牌最資深最堅定的合作夥伴，至今最新完工的銅鑼廠一期與二期廠房，其產能皆是全力提供該牌在世界各地組裝廠各個車款的電動車馬達需求。當然除此之外，富田的百人研發團隊仍持續往成為ODM動力系統整合的系統供應商角色前進⋯ 在4年前，張總即與某日本車廠開始進行ODM等級的七合一動力系統整合開發工作。這台PHEV車款採串聯式動力系統，也就是引擎只用以發電，車輛的驅動全部用馬達為主的動力系統來完成；其中包括馬達、發電機、齒輪箱、差速器、變流器（inverter、converter)等等相關組件做一整合，在體積、重量、與成本等考量上完成最精簡的設計。而其中最關鍵的馬達，與一般徑向磁通原理不一樣的是，富田進行軸向磁通式的設計（與賓士未來開發的電動車AMG系列採用的馬達，屬同一類型），可做出轉矩達200Nm (牛頓米）、重量僅3公斤，功率達17kw的高性能馬達。這個全新的電動車動力系統將在年底前完成量產，也極可能為該車廠順利鋪下一條邁向電動車時代的平坦大道。
此外，目前市售電動車規格常提到的永磁同步馬達與感應式（非同步)馬達，張總也提出專業的分析觀點： 基本上各有優缺點，並非永磁同步馬達比較貴就是比較好，而是其運轉時的功率耗損低、重量輕、適於市區行駛時的低車速路況。其價格高的原因來自於製作永久磁鐵的稀土金屬，技術專利多為日本住友所持有；至於感應式馬達，則在於其功率提速快，極速也較高，並且沒有永久磁鐵在高溫狀況下退磁的問題。目前已有許多電動車款在裝有2個以上馬達的性能車款，採取混合型式馬達的配置（譬如：前軸裝永磁同步，後軸則是感應式）。
富田除了在電動車的動力系統領域擁有卓越的實績與技術能力之外，舉凡電動巴士、電動船、電動摩托車、及與研發單位如ARTC等，皆有合作經驗或業務營運實績，堪稱全台灣最具前瞻性的馬達設計製造廠。未來除了與美國、日本車廠進行更廣泛深入的合作之外，以張總出身傳統馬達工業卻具有高度實驗挑戰精神的工作風格，當可用非傳統車業的科技人管理文化帶領全公司團隊繼續在汽車新科技時代追求更高的技術水平與營運績效。
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/9/2 下午 03:22:06
第 407 篇回應
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/2 下午 12:12:20
第 406 篇回應
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謝謝林大分享 富田加入MIH是加心酸的嗎? 連個單都沒有 |
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| 會員：林道10145948 |
發表時間:2022/9/2 上午 10:56:55
第 405 篇回應
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我給大家一些富田的營收資訊，T牌目前的出貨占營收三分之一主要的車型Y系列，跟貨卡高毛利，S跟3系列占小部分，M牌主要是CX-30這顆新馬達，目前每星期都可量產，一星期都有萬台再出，另一個營收就是電動腳踏車，模特車，沙攤車，傳統馬達，今年的營收會破25億，我說的這些大家可以將來檢視，我的資訊應該是可以驗証的，MIH富田沒交貨 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/9/1 下午 04:23:41
第 404 篇回應
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賣到當機 我也來搶一台 MODEL C 會用誰的馬達? |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/9/1 上午 12:29:38
第 403 篇回應
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鴻海電動車Model C 來了！納智捷臉書預告明早9點開放預購
www.bnext.com.tw/article/71502/luxgen-motor-foxconn--model-c |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/28 上午 08:48:46
第 402 篇回應
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全世界禁售燃油車以遲未來趨勢 所以未來會大幅成長的商機是什麼? 富田產能只會越來越多 是可預期的
目前電動車相關零主件 獲得越來越多關注 手握富田門票的要握緊了 大家一起加油
美國加州主管機關周四(25 日) 表決通過2035 年起禁售燃油車的計畫，全美至少10 多個州將跟進，此舉將加速全美朝電動車轉型的腳步。
歐盟共27個會員國的環境部長在盧森堡進行長達16小時的會議談判後，最後敲定2035年起在歐洲所販售的新車皆須為100%零排放，以現階段可達到此目標的車款只有純電動車與僅會排放出水的氫能源車。這項消息同時亦在全球汽車業界投下了顆震撼彈
2040年台灣禁售燃油車 市售新車100%電動車 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/24 下午 12:49:18
第 401 篇回應
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風大 去各銷售中心逛逛就知道 過去開燃油車的人 現在最在意的就是油耗表現 油電車的詢問度和購買都比以前還高
純電車在櫃還是有人買 還賣到交不出車 等車時間比燃油車還久 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/8/24 上午 11:51:24
第 400 篇回應
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富田 邁向電動車動力系統ODM廠 -未上市股票新聞 -2022/8/24
台灣最大T牌電動車動力心臟供應商－富田電機宣稱，未來十年的 發展策略是成為電動車動力系統ODM專業廠，「能夠客製化全車電力 系統的整合設計，針對每一台電動車的屬性、各別需求，如輕量化、 高效率、節能等，植入客戶所要求的參數、工控，完成從設計整合、 數據蒐集分析、測試驗證到量產出貨的一條龍作業。」
該公司近期快速完成八年來第三次現增，以擴增產線。富田涉足國 際市場，以美日為主，目標是將載具電動化應用到各種形式的交通工 具，其中以乘用車數量最大，供應特斯拉及日系車廠；電動腳踏車年 產量上看1萬台；重型機車及水上摩托車則預計今年第四季量產。
另外，馬達高效率化是富田的本業延伸，近兩年受惠國內傳產業需 求增溫，營收平均成長30％，節能、減碳雙翼展翅。即使今年受中國 封城、原物料短缺影響，出貨掣肘，全年營收成長率仍維持在15％至 20％之間。
富田電機表示，打從T牌電動車的電力系統製造商轉為零組件供應 商後，覺悟不能依賴單一市場，啟動分散布局：2008年推出自改電動 車，發展整車動力系統；2016年自創三機一體電力系統，以模組化產 品吸引想要發展電動車的車廠採用，今年更成功研發七合一產品。
富田很早就為打造ODM產線堆疊技術含金量，也因此開啟四年半前 為日系車廠打造ODM產線的合作計畫。為服務這家百年車廠，富田打 造了符合全球安全標準、且是台灣少數能測試電動車整車安全的頂級 測試實驗室；開發出模組化產品取得了12項專利，上半年並再新簽下 技術開發合約。<摘錄工商> |
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| 會員：Walden10140608 |
發表時間:2022/8/24 上午 10:40:11
第 399 篇回應
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那個 Johnaon 大中鋼財報真的是解讀錯誤了
那個是累積的
而且jason00大說得沒錯 中盈數字是粗估的只是參考用
和氣生財
以上
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/8/23 下午 02:14:01
第 398 篇回應
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/22 下午 09:15:09
第 397 篇回應
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從消費者買車的傾向變化和實際的各廠牌買純電 混電汽車 插電汽車的熱銷狀況就知道現在要買什麼了。 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/8/22 下午 07:08:12
第 396 篇回應
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公發時間越來越近，期待好消息，多年來的堅持，終於快開花結果了，恭喜每位眼光獨道的股東們，大家一起來期待。 |
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| 會員：jason0010149610 |
發表時間:2022/8/22 下午 05:04:13
第 395 篇回應
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阿里大大別生氣,我發現Johnaon好像看不懂中鋼的財務報表,其中p108頁起說明中鋼轉投資資訊期間為2022/1/1-2022/6/30他不理解這代表甚麼東東,你還能期待跟他理性溝通嗎? 中鋼各季財報2022/Q1富田電本期損益 55,474,000//2022/H1(1/1-6/30)本期損益 60,973,000 ,這表示富田Q2單季盈餘不到五百萬 .不過各位股東莫驚慌,關於中鋼財報中揭露富田的數字過往常常與富田自己財報有落差,所以中鋼財報看看就好不要太認真看待.富田是買產業趨勢及公司執行力,這個我對富田有信心,只要富田肯公開發行各位股東就準備收錢,大家要有信心. |
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2022/8/22 下午 03:47:32
第 394 篇回應
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欲加之罪，何患無詞。原來只要和你意見不同就會用這種下三爛方式抹黑別人，但這不重要，重要的是富田的股票能讓我賺到錢，逞口吞之快有何屁用？ |
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| 會員：Johnaon10152587 |
發表時間:2022/8/21 下午 11:22:40
第 393 篇回應
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| 會員：阿里10147103 |
發表時間:2022/8/19 下午 01:53:39
第 392 篇回應
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增資繳款期間我問過盤商確實很容易買到股票價格成交約160元。 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/19 下午 01:06:02
第 391 篇回應
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有穩定獲利張董才敢上興櫃 前幾年的預備 今年第三季產能就會開出來 看好之後富田的發展 如果大家有什麼好消息也請不吝分享 大家 理性討論 對事不對人 和氣生財 有賺錢最開心 |
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| 會員：通形百万10145209 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:36:05
第 390 篇回應
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投資者兄你好~
只是認為某些人不懂原因，在這邊大放厥詞很妙罷了，
哪些人講話有料有認真研究的，大家都看在眼裡，也祝您投資順利囉~ |
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| 會員：Johnaon10152587 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:29:34
第 389 篇回應
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| 會員：通形百万10145209 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:26:50
第 388 篇回應
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哪裡生氣了?!?!你理解能力很搞笑，我是在笑好嗎~~笑死
現在後輩素質真的挺差的，搞不懂原因就算了，連買50張的能力都沒，到底什麼貨色呢~呵呵
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:26:09
第 387 篇回應
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中剛財報指的是投資公司本季的獲利,不是中盈的獲利喔 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:25:03
第 386 篇回應
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和氣生財
通形百万...可以買到50張
一樣看好...富田電機..不是嗎 |
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| 會員：Johnaon10152587 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:20:48
第 385 篇回應
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其實你這麼生氣，不就露餡了嗎？還說可以買到50張，真的是.... |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:12:06
第 384 篇回應
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中盈投資開發公司..佔.. 富田電機公司 ....大約..23％
中盈投資開發公司 富田電機公司 台灣 馬達製造銷售 ..損 益..大約也是..23％
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| 會員：通形百万10145209 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:08:41
第 383 篇回應
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可憐啊~~搞不懂上漲與下跌的原因，只會說些五四三，我這種貨色都比你強多了，
創投隨便出都幾十張，50張很難嗎???井底之蛙之輩，果真夏蟲不可語冰，
的確這樣對話也只是浪費時間罷了，你就繼續盤商長盤商短吧~~ |
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| 會員：Johnaon10152587 |
發表時間:2022/8/19 上午 11:04:05
第 382 篇回應
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RY大~~
說得沒錯，加上明年重型機車又會量產，售價約 1000 美金，毛利40%以上，初步第一年約10K，後面會在增加，但目前重點在Mazda上
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| 會員：Johnaon10152587 |
發表時間:2022/8/19 上午 10:58:25
第 381 篇回應
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你是甚麼貨色一看就知道，不想跟你廢話，50張我聽你在吹喇叭喔 |
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2022/8/19 上午 10:56:04
第 380 篇回應
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Q1中盈投資開發公司 富田電機公司 台灣 馬達製造銷售 本 期 （ 損 ） 益 55,474,000 - 關聯企業
Q2中盈投資開發公司 富田電機公司 台灣 馬達製造銷售 本 期 （ 損 ） 益 60,973,000 - 關聯企業
第三第四季Mazda的訂單才會顯現,應該會有明顯成長 |
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| 會員：通形百万10145209 |
發表時間:2022/8/19 上午 10:26:33
第 379 篇回應
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笑死~~~漲也盤商跌也盤商，盤商不就好棒棒!!!
沒什麼成交???最近我進了快50張，沒什麼成交???是你的盤商生意太差???
順便幫你更正一下，是增資不是減資，富田從未減資過，
這波下跌與增資拖不了關係，更與兩家創投賣股調節有很大的關係，加上前陣子大盤差，買盤量縮，多重因素導致的，
別再漲跌都怪盤商，漲就說放好消息拉高出貨，跌就壓低吃貨，這種無聊的論調看都看膩了，來點新鮮的好嗎~
前陣子不是有位說他姑姑是盤商嗎???我沒看過盤商這麼高調的，低調都來不及了，你姑姑知道你在幹嘛嗎??? |
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| 會員：Johnaon10152587 |
發表時間:2022/8/19 上午 10:07:18
第 378 篇回應
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宏大~~
你可以到網路上的中鋼財報裡查喔，如下連結：
其實近期股價就是盤商在玩的，每天掛很低的價位，讓一些不知情的投資者以為狀況不好，加上市場低迷，而越掛越低賣掉，
可以去問熟悉的盤商從減資後根本沒甚麼成交，為何呢？
因為大部分投資者都是聰明的，所以提醒大家抱緊就對了，別被這些盤商給騙走，上一波到240就是盤商的作為
www.csc.com.tw/csc/ss/fin/fin_p3.html
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/18 下午 11:41:48
第 377 篇回應
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謝謝J大專業分享 不知具體數據是多少? 期待更多好消息 |
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| 會員：Johnaon10152587 |
發表時間:2022/8/18 下午 08:02:46
第 376 篇回應
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大家有空可以去看看中鋼財報，富田Y22/Q1獲利比Y21整年度還要高，Q2還比Q1高，就像我先前說的今年獲利可期，近期的股價應該都是盤商想低接，大家請握緊吧！
信我者財富自由，不信者趕快賣掉 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/8/18 下午 03:27:31
第 375 篇回應
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特斯拉中國交車時間縮短 Model Y最快4週
2022/08/18 13:59
受益上海廠產能增加，特斯拉在中國的電動車交付時間縮短。（彭博）
〔財經頻道／綜合報導〕特斯拉（Tesla）今（18日）表示，在近期生產線升級的規劃中，位於上海的工廠產量有所提升，因此，Model 3和Model Y在中國的交付時間已經大幅縮短，Model Y最快4週即可交車。
路透報導，特斯拉此前表示，中國買家在下訂暢銷車款後，將經過8到24週才可以順利拿到愛車，不過在上海工廠生產線升級後，現在Model Y只要4到8週，Model 3和其他類型SUV則是12到20週。
CEO馬斯克曾表示，對特斯拉來說，生產是比需求更大的挑戰。此外，特斯拉還在增加其德國柏林和美國德克薩斯州工廠的產量。
據悉，特斯拉已停止接受北美以外的Cybertruck訂單，以及美國和加拿大的Model 3 Long Range汽車訂單，原因是交貨積壓。 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/8/17 下午 02:39:33
第 374 篇回應
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富田電機...www.fukuta-motor.com.tw/tw/index.html
有歷年來新聞...可以看 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/17 下午 02:02:14
第 373 篇回應
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感謝投資者大大 明年第一季上興櫃 看來張董應該是真的準備好了 真的千呼萬喚 170幾已重新建立持股 半年後再來檢視 加油 |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/8/17 下午 01:25:52
第 372 篇回應
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台灣最大T牌電動車動力心臟供應商－富田電機，為擴增產線，近 期完成8年來第三次現增，增資5,000萬元、每股100元；預訂今年10 月公發，明年第一季上興櫃。富田近幾年投資在測試研發的經費超過 10億元，涉足國際以美、日市場為主，目標將載具電動化應用到各種 形式交通工具。其中以乘用車數量最大，供應T牌及日系車廠；電動 腳踏車年產量上看1萬台；重型機車及水上摩托車預計今年第四季量 產。
另外，馬達高效率化是富田的本業延伸，近兩年受惠國內傳產業需 求增溫，營收平均成長30％，節能、減碳雙翼展翅。今年因中國封城 、原物料短缺影響，出貨掣肘，全年營收成長率仍預估達15％∼20％ 之間。主因是，富田不斷追求創新革新、與環境共榮的DNA始終不變 ，高效率馬達一路從IE3朝向效能更佳的IE4發展。
富田電機總經理張金鋒表示，打從T牌電動車的電力系統製造商轉 為零組件供應商之後，就覺悟不能依賴單一市場，必須分散布局，2 008年推出自改的電動車，發展整車動力系統，2016年自創三機一體 電力系統，以模組化產品吸引想要發展電動車的車廠採用；今年更成 功研發七合一的產品。
有感於傳統車廠終將面臨轉型電動車，必需發展符合自家特殊需求 的電力系統，富田很早就為打造ODM產線堆疊技術含金量，也因此啟 動四年半前為日系車廠建ODM產線的合作計畫。技術能力也可更快被 提升。<摘錄工商 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/17 下午 12:37:36
第 371 篇回應
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不好意思 太久沒來 有大大可告知 富田什麼時候上興櫃嗎? 現在如果買富田股票 是無實體嗎 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/16 下午 03:19:47
第 370 篇回應
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Mazda 6/CX 70/ CX 90/MX30 都會有加入PHEV車款! 我也準備買PHEV 售價性能不知如何?最近也有 MG HS PHEV在台上市 120萬內 關注度也不少 富田跟馬自達合作的這些油電 純電 應該也不錯 可惜較晚推出 我只好先買別家的了PHEV了 |
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| 會員：阿宏10146981 |
發表時間:2022/8/16 下午 02:33:58
第 369 篇回應
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2022/8/16 上午 11:44:08
第 368 篇回應
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auto.ltn.com.tw/news/20986/
日本媒體《bestcarweb》表示，新一代的 Mazda 6 將會採用與 CX-60 相同前置後驅平台打造，而動力方面也會比照 CX-60，有直列四缸 2.5 升自然進氣、3.3 升柴油渦輪、3.3 升柴油渦輪搭配輕油電，另外還有 2.5 升汽油引擎搭配插電式油電動力，搭配 8 速變速箱。
之後將有更多產品Mazda 6/CX 70/ CX 90/MX30 加入PHEV |
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| 會員：RY10151351 |
發表時間:2022/8/16 上午 11:32:22
第 367 篇回應
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CX-60 在日本是從 6 月 24 日開放接受訂單，截至 7 月底的約 1 個多月，收到 6,400 張訂單，預計 9 月開始販售；歐洲方面則從 3 月 8 日開放接受訂單，截至 7 月底則收到 11,600 張訂單，預計近期就會開始販售，對於 Mazda 而言，肯定對這成績相當滿意，才會在公布財報業績時一同釋出此資訊。
CX-60 在日本是從 6 月 24 日開放接受訂單，截至 7 月底的約 1 個多月，收到 6,400 張訂單，預計 9 月開始販售；歐洲方面則從 3 月 8 日開放接受訂單，截至 7 月底則收到 11,600 張訂單，預計近期就會開始販售
歐洲目前只販售PHEV版,5個月預購11600台. 是好的開始 |
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| 會員：風行者10152755 |
發表時間:2022/8/5 下午 10:11:59
第 366 篇回應
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看過最近的富田報導
youtu.be/EQSFBUCbYCI |
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| 會員：投資者10148182 |
發表時間:2022/8/5 下午 01:10:21
第 365 篇回應
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特斯拉上海超級工廠今(2022)年已累計向全球用戶交付32.3萬輛車
MoneyDJ新聞 2022-08-05 12:14:54 記者 新聞中心 報導
上證報報導，根據中國乘聯會數據顯示，截至7月底，電動車大廠特斯拉(Tesla)上海超級工廠今(2022)年已累計向全球用戶交付32.3萬輛汽車；其中，向中國國內市場交付20.6萬輛。
數據顯示，今年上半年特斯拉上海超級工廠以9萬7,182輛的出口量，占同期中國新能源汽車出口總量的48%。
IT之家引用網易科技報導，特斯拉首席執行官馬斯克(Elon Musk)於美國當地時間週四召開的年會上，概述了其擴張計畫表示，該公司的目標是到今年底達到每年200萬輛的生產速度，並將繼續建設工廠。
特斯拉在美國加州和上海都有工廠，並正在德州奧斯丁和柏林擴大另外兩家工廠。馬斯克表示，特斯拉今年可能會宣布再建新廠的計畫，他預計特斯拉最終會有10到12家巨型工廠，每家工廠可年產150萬到200萬輛汽車。
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